DE10121977A1 - Möbelbeschlag mit Brems- und Dämpfungsvorrichtung - Google Patents
Möbelbeschlag mit Brems- und DämpfungsvorrichtungInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Möbelbeschlag, insbesondere ein Möbelscharnier, mit integrierter Brems- und Dämpfungsvorrichtung, umfassend einen an einem Möbelteil festlegbaren Scharnierarm und einen an einem anderen, beweglichen Möbelteil festlegbaren Scharniertopf, der über mindestens einen Gelenkhebel beweglich mit dem Scharnierarm verbunden ist. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist im Bereich des Scharniertopfes oder des Scharnierarmes mindestens ein beweglicher, vom Gelenkhebel mittelbar oder unmittelbar betätigbarer Schieber vorgesehen, der mindestens eine Gleitfläche aufweist, die an einer zugeordneten, feststehenden Gleitfläche des Möbelscharniers entlang gleitet, wobei zwischen den Gleitflächen ein hochviskoses, flüssiges Medium eingebracht ist, das eine Brems- und Dämpfungswirkung erzeugt. Alternativ oder zusätzlich kann der Gelenkhebel im Bereich des Scharnierarmes mindestens eine sich mit diesem um eine Achse drehende Gleitfläche aufweisen, die an einer zugeordneten, feststehenden Gleitfläche des Scharnierarmes entlanggleitet, wobei zwischen den Gleitflächen ebenfalls ein hochviskoses, flüssiges Medium eingebracht ist.
Description
Die Erfindung betrifft einen Möbelbeschlag, insbesondere ein Möbelscharnier,
mit Brems- und Dämpfungsvorrichtung, nach dem Oberbegriff der
unabhängigen Patentansprüche.
Dämpfungs- und Bremsvorrichtungen sind in vielfältigen Ausführungsformen in
der Technik bekannt und werden in den unterschiedlichsten
Anwendungsgebieten eingesetzt.
Für bewegliche Möbelteile sind derzeit Dämpfungselemente in Form von
einfachen Puffern am Markt. Derartige Puffer eignen sich sehr gut zur
Geräuschmilderung, sind aber nicht geeignet, kinetische Energie der
beweglichen Möbelteile in der benötigten Menge abzubauen.
Eine Weiterentwicklung eines verformbaren, in einem Scharnier integrierten
Puffers ist in der DE-OS 27 08 545 beschrieben. Hierbei wird ein elastisches
Dämpfungselement zwischen den Scharnierlenkern eines Möbelscharniers
angeordnet und verformt sich kurz vor dem Erreichen der Öffnungsstellung des
Scharniers.
Ein ähnliches Dämpfungselement für Möbelscharniere zeigt die AT-PS 349 931.
Hier ist ein elastisches Dämpfungsglied zwischen dem Scharnierarm und
dem Scharniertopf angeordnet, auf welchem sich der Scharnierarm bei seiner
Drehbewegung dämpfend abstützt.
Auch sind u. a. hydraulische oder pneumatische Stoßdämpfer bekannt, die eine
Kolben-Zylinder-Anordnung aufweisen mit zwei Arbeitskammern, zwischen
welchen ein flüssiges oder gasförmiges Medium strömt, das einen Brems- und
Dämpfungseffekt bewirkt. Derartige Dämpfer haben eine hohe Haftreibung,
bedingt durch Kolbenstange und Kolbenabdichtungen, die eine Reduktion der
Baugröße Grenzen setzt. Ferner sind sie aufwendig und teuer und eignen sich
daher nicht als integrierbare Dämpfer in Möbelbeschlägen.
Bei Möbeln, insbesondere Schubladen und Möbeltüren, werden ebenfalls auf
Reibung basierende Brems- und Dämpfungselemente meist in Verbindung mit
Federelementen eingesetzt. Derartige Bremselemente sind in der DE 199 15 164 A1
oder der DE 197 17 937 A1 offenbart.
Diese Reibungsbremselemente können durch ihre hohe Haftreibung zum
sogenannten Stip-Slick-Effekt führen, der sich durch Rattern, Steckenbleiben
usw. des abzubremsenden Teils bemerkbar macht. Ebenso spielt der
Verschleiß bei Reibungsdämpfern eine große Rolle, insbesondere wenn
Massen mit hoher kinetischer Energie abgebremst werden müssen.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, einen Möbelbeschlag, insbesondere ein
Möbelscharnier, mit einer integrierten Brems- und Dämpfungsvorrichtung
vorzuschlagen, das in der Lage ist, ein bewegliches Möbelteil während des
Schließ- oder Öffnungsvorgangs sicher und zuverlässig abzubremsen und
abzudämpfen.
Ferner sollen Erschütterungen oder Schlaggeräusche beim Schließvorgang
vermieden werden, d. h. das bewegliche Möbelteil, das unterschiedliche Masse
und Geschwindigkeit aufweisen kann, soll über eine bestimmte Wegstrecke,
z. B. den Schließwinkel, nahezu verschleißfrei abbremsen.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale der
unabhängigen Patentansprüche.
Erfindungsgemäß ist im Bereich des Scharniertopfes oder des Scharnierarmes
mindestens ein beweglicher, vom Gelenkhebel mittelbar oder unmittelbar
betätigbarer Schieber vorgesehen, der mindestens eine Gleitfläche aufweist,
die an einer zugeordneten, feststehenden Gleitfläche des Möbelscharniers
entlang gleitet, wobei zwischen den Gleitflächen ein hochviskoses, flüssiges
Medium eingebracht ist.
Das Prinzip der Erfindung liegt darin, daß eine oder mehrere mit einem, eine
hochviskose Flüssigkeit beinhaltenden, Medium benetzte Oberflächen jeweils
eines feststehenden und eines beweglichen Teils des Brems- und
Dämpfungselements nach Auftreffen der abzubremsenden Masse auf das
bewegliche Teil um eine bestimmte Wegstrecke gegeneinander verschoben
werden, so daß das flüssigkeitsbeinhaltende Medium durch seine Haftung an
den Oberflächen einer inneren Molekularreibung ausgesetzt und die kinetische
Energie der abzufangenden Masse in Reibungswärme umgesetzt wird. Mit der
Erfindung kann eine in mit hoher Geschwindigkeit, manuell oder durch
Fremdenergie bewegte, linear geführte oder drehend gelagerte Masse in der
Art abgefangen werden, daß die kinetische Energie der Masse über einen
vorwählbaren Weg und über eine durch konstruktive Auslegung vorwählbare
Dämpfungskennlinie rückstoßfrei in überwiegend Reibungswärme umgewandelt
wird. Sofern gewünscht, kann der verbleibende Weg bis zu einem
vorgegebenen Endanschlag mit einer bestimmten, durch die konstruktive
Auslegung vorwählbaren, Bremswirkung mit sehr geringer Haftreibung ohne
Stip-Slick-Effekt, wahlweise durch Federkraft unterstützt, zurückgelegt werden.
Zwischen den zueinanderbewegbaren Teilen wird erfindungsgemäß ein Medium
eingesetzt, dessen Reibungszahl von der Geschwindigkeit der gegeneinander
bewegten Teile, d. h. von der Geschwindigkeit der abzubremsenden Masse,
abhängt. Dies wird durch den Einsatz von hochviskosen Medien mit einer
Viskosität von etwa zehntausend bis mehreren Millionen Pa.s erreicht.
Dadurch, daß die Reibungszahl bei kleineren Geschwindigkeiten gering ist,
muss nach dem Abbremsen der Masse lediglich eine geringe Kraft, z. B. eine
Federkraft, aufgebracht werden, um die Masse bis zu einem vorgesehenen
Endanschlag zu bewegen.
In einer ersten Ausgestaltung der Erfindung ist der Schieber am Scharniertopf
angeordnet und dort verschiebbar geführt, wobei die feststehende Gleitfläche
durch den äußeren Boden des Scharniertopfes gebildet ist.
Hierbei weist der Schieber vorzugsweise einen abgekröpften Schenkel auf, der
durch einen Durchbruch im Scharniertopf in einen Mitnehmerschlitz des
Gelenkhebels eingreift, wobei der Schieber bei einer Bewegung des
Gelenkhebels mitgenommen wird.
Zum Schutz und zur Führung des Schiebers ist der Boden des Scharniertopfes
vorteilhaft mit einer den Schieber abdeckenden Abdeckkappe versehen.
Dabei kann die feststehende Gleitfläche alternativ oder zusätzlich durch die
innere Bodenfläche der Abdeckkappe gebildet sein.
Um eine höhere Brems- und Dämpfungswirkung erreichen zu können, sieht
eine andere Ausgestaltung der Erfindung vor, dass am Scharniertopf oder
dessen Anbauteilen feststehende, lammellenartige Rippen angeordnet sind, in
welche entsprechende, lamellenartige Rippen des Schiebers eingreifen, so
dass Gleitflächen gebildet werden, zwischen die das hochviskose, flüssige
Medium eingebracht ist. Diese mehreren Gleitflächen ergeben insgesamt eine
relativ große Oberfläche, wodurch die Bremswirkung erhöht wird.
Die oben genannten feststehenden Rippen können an einer separaten
Zwischenplatte auf der Außenseite des Topfes angeordnet sein.
Gemäß einer Variante der oben beschriebenen Ausgestaltung kann die
Bremswirkung nochmals erhöht werden, indem am Schieber ein in
Bewegungsrichtung verlaufender Schlitz mit zwei aufeinander zulaufenden
abgeschrägten Kanten vorgesehen wird, in welchen Schlitz ein am äußeren
Boden des Scharniertopfes angeordneter, keilförmiger Vorsprung eingreift. Bei
einer Bewegung des Schiebers gleitet der Vorsprung an den abgeschrägten
Kanten entlang, wodurch der Schieber senkrecht zur Bewegungsrichtung
gespreizt wird. Dieses Spreizen führt zu einem Aufeinanderpressen der
Gleitflächen.
Eine andere Möglichkeit zur Erhöhung bzw. Anpassung der Bremswirkung
besteht erfindungsgemäß darin, die Gleitfläche des Schiebers schräg zu
dessen Bewegungsrichtung anzuordnen, wobei sie mit einer
gegenüberliegenden feststehenden schrägen Gleitfläche zusammenwirkt.
Zwischen den Gleitflächen bildet sich ein veränderlicher Spalt, in den das
hochviskose, flüssige Medium eingebracht ist. Je schmaler der Spalt, desto
größer ist die Bremswirkung, d. h. je nach Stellung des Scharniers und
zugeordneter Spaltbreite ergibt sich eine definierte Bremswirkung.
Die feststehende, schräge Gleitfläche ist vorzugsweise am inneren Boden der
Abdeckkappe oder einer separaten Platte angeordnet.
Die Bremswirkung wird vornehmlich nur im Bereich des Schließwinkels des
Scharniers benötigt. Um diese zu erreichen, greift der abgekröpfte Schenkel
vorzugsweise nur im Bereich des Schließwinkes in den Mitnehmerschlitz ein
und ist in allen übrigen Stellungen des Scharniers außer Eingriff mit dem
Mitnehmerschlitz.
Der Schieber ist hierzu im Längsschnitt im wesentlichen L-förmig ausgebildet.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist der Schieber im Scharnierarm
angeordnet und dort verschiebbar geführt, wobei die feststehende Gleitfläche
durch eine innere Fläche des Scharnierarmes gebildet ist.
Vorzugsweise weist der entsprechende Schieber eine zum Gelenkhebel
gerichtete Öffnung auf, in die ein Mitnehmernocken des Gelenkhebels eingreift
und den Schieber betätigt.
In ähnlicher Weise wie der Scharnierarm, der im Querschnitt etwa U-förmig
ausgebildet ist, kann der Schieber im Querschnitt ebenfalls U-förmig
ausgebildet sein. Dies gilt auch für die Variante, bei der der Schieber im
Scharniertopf angeordnet ist.
In einer dritten Ausgestaltung der Erfindung weist der Gelenkhebel im Bereich
des Scharnierarmes mindestens eine sich mit diesem um eine Achse drehende
Gleitfläche auf, die an einer zugeordneten, feststehenden Gleitfläche des
Scharnierarmes entlanggeleitet, wobei zwischen den Gleitflächen ein
hochviskoses, flüssiges Medium eingebracht ist.
Diese Variante verzichtet auf einen linear bewegten Schieber und verwendet
statt dessen eine drehbewegte Gleitfläche des Gelenkhebels.
In dieser Ausführungsform ist der Gelenkhebel im Bereich der Gleitfläche im
wesentlichen U-förmig mit zwei zueinander beabstandeten, parallelen
Gleitflächen ausgebildet, die an entsprechenden inneren und feststehenden
Gleitflächen des Scharnierarmes anliegen. Es ergeben sich zwei im
wesentlichen U-förmige ineinanderliegende Profile, wobei die Gleitfläche
genügend groß ist, um eine gute Bremswirkung zu erhalten.
Zur weiteren Erhöhung der Bremswirkung kann vorgesehen sein, dass die
parallelen Gleitflächen des Gelenkhebels durch Federkraft
auseinandergedrückt und an die Innenseiten des Scharnierarmes gepresst
werden.
Ein wesentlicher Aspekt der Erfindung ist, dass die Dämpfungs- und
Bremsbewegung auf dem gesamten Öffnungs- und Schließbereich des
Scharniers in verschiedenste Dämpfungs- und Bremswirkungen bzw.
Dämpfungs- und Bremsabschnitte eingeteilt werden kann. Für diese gesteuerte
Dämpfungs- und Bremscharakteristik werden die Brems- und
Dämpfungsflächen der oder des Gelenkhebels sowie deren Gegenflächen am
Scharnierbügel so verändert, z. B. durch Keilflächen, Aussparungen usw., dass
sich bei der Verdrehung in Öffnungs- oder Schließrichtung verschiedene
Spaltbreiten ergeben und so die Dämpfungs- und Bremswirkung regulieren.
Z. B. könnte die Dämpfungs- und Bremsung zum Schließende hin zunehmen
und bei der Öffnungsbewegung keine Wirkung zeigen, in der Art eines
Freilaufes. Jede andere Dämpfungs- und Bremswirkung kann der praktischen
Verwendung angepasst sein.
Im Vergleich zu den bekannten Brems- und Dämpfungsvorrichtungen an
Möbelbeschlägen bietet die Erfindung wesentliche Vorteile.
Es kann definiert werden, ob die Dämpfungs- und Bremswirkung über den
gesamtem Schließbereich oder nur in einem bestimmten Schließwinkel wirken
soll.
Ferner wird eine sehr kompakte Bauweise des Möbelbeschlages erreicht, da
keine externen Dämpfungselemente notwendig sind. Die Brems- und
Dämpfungsvorrichtung ist im Scharnier integriert und von außen nicht sichtbar.
Insgesamt ist das Möbelband außen unverändert, d. h. es ist keine Veränderung
im Design notwendig. Die Baugröße bleibt ebenfalls gleich.
Ferner sind die Verstellmöglichkeiten, z. B. Seiten und Höhenverstellung,
unverändert vorhanden. Auch die Montage am Möbelstück erfolgt wie bisher.
Ein weiterer Vorteil ist, dass die vorgeschlagenen Brems- und
Dämpfungselemente recht preiswert herstellbar und im Möbelbeschlag
integrierbar sind.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand mehrerer Ausführungsbeispiele unter
Bezugnahme auf die Zeichnungsfiguren näher erläutert. Aus den Zeichnungen
und der Beschreibung ergeben sich weitere Merkmale, Vorteile und
Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung. Es zeigt:
Fig. 1 Ein Möbelscharnier in eingebautem Zustand mit Darstellung des
Öffnungs- und Schließwinkel;
Fig. 2 Eine erste Ausführungsform eines Möbelscharniers im
Längsschnitt mit Brems- und Dämpfungsvorrichtung in
geschlossener Stellung;
Fig. 3 Das Möbelscharnier gemäß Fig. 2 in teilweise geöffneter
Stellung;
Fig. 4 Eine gegenüber Fig. 1 leicht abgewandelte Ausführungsform des
Möbelscharniers im Längsschnitt;
Fig. 5 Eine weitere Ausgestaltung des Möbelscharniers im Längsschnitt
mit einer Ankoppelung der Brems- und Dämpfungsvorrichtung am
inneren Gelenkhebel;
Fig. 6 Einen Längsschnitt durch ein Möbelscharnier ähnlich Fig. 1 mit
abgewandelter Brems- und Dämpfungsvorrichtung;
Fig. 7 eine Draufsicht auf das Möbelscharnier gemäß Fig. 6;
Fig. 8 eine perspektivische Ansicht des Möbelscharniers gemäß den
Fig. 6 und 7;
Fig. 9 Eine Ansicht der scharniertopfsseitigen Zwischenplatte
Fig. 10 Eine Ansicht des Schiebers;
Fig. 11 Ein Scharbier im Längsschnitt mit einer gegenüber Fig. 6
abgewandelten Ausführungsform des Brems- und
Dämpfungsvorrichtung;
Fig. 12 eine Draufsicht auf das Möbelscharnier gemäß Fig. 11;
Fig. 13 eine perspektivische Ansicht des Möbelscharniers gemäß den
Fig. 11 und 12;
Fig. 14 Eine Ansicht des Scharniertopfes mit Anschraubplatte;
Fig. 15 Eine Ansicht der scharniertopfsseitigen Zwischenplatte
Fig. 16 Eine Ansicht des Schiebers;
Fig. 17 Ein Scharnier im Längsschnitt mit einer weiteren Ausführungsform
einer Brems- und Dämpfungsvorrichtung, in geschlossener
Stellung;
Fig. 18 Das Möbelscharnier gemäß Fig. 17 in teilweise geöffneter
Stellung;
Fig. 19 Ein Scharnier im Längsschnitt mit einer weiteren Abwandlung einer
Brems- und Dämpfungsvorrichtung, in geschlossener Stellung;
Fig. 20 Das Möbelscharnier gemäß Fig. 20 im Querschnitt;
Fig. 21 Ein Scharnier im Längsschnitt mit einer weiteren Ausführungsform
einer Brems- und Dämpfungsvorrichtung, in geschlossener
Stellung;
Fig. 22 Das Möbelscharnier gemäß Fig. 21 in teilweise geöffneter
Stellung;
Fig. 23 Ein Scharnier im Längsschnitt mit einer gegenüber Fig. 21
abgewandelten Ausführungsform der Brems- und
Dämpfungsvorrichtung, in geschlossener Stellung;
Fig. 24 Einen Querschnitt durch das Scharnier gemäß Fig. 23 im Bereich
des Schiebers;
Fig. 25 Das Möbelscharnier gemäß Fig. 22 in teilweise geöffneter
Stellung.
Fig. 1 zeigt ein an einem Möbelkorpus 2 angeordnetes Möbelscharnier 1,
mittels welchem ein Möbelteil 3, z. B. eine Möbeltür, beweglich am Möbelkorpus
befestigt ist. Die Möbeltür 3 lässt sich im Bereich eines Öffnungswinkels 4
öffnen, wobei sie im Bereich eines Schließwinkels 5 durch das Möbelscharnier
1 vorzugsweise automatisch in die geschlossene Stellung gebracht wird. Diese
automatische Schließbewegung gilt es jedoch abzubremsen und zu dämpfen,
da die Möbeltür sonst hart auf dem Möbelkorpus aufschlägt. Dies wird durch
die erfindungsgemäße Brems- und Dämpfungsvorrichtung erreicht, deren
Wirkungsbereich vorzugsweise gleich oder größer sein soll als der
Schließwinkel.
Fig. 2 zeigt einen Längsschnitt durch das Möbelscharnier 1 in geschlossenem
Zustand. Das Möbelscharnier ist über einen äußeren und einen inneren
Gelenkhebel 7, 9 schwenkbar mit einem Scharniertopf 10 verbunden. Im
Bereich des äußeren Topfbodens 11 befindet sich ein Schieber 13, genauer
gesagt der Schieber ist zwischen der Topfboden-Unterseite und der
Innenfläche einer Abdeckkappe 15 geführt.
Der Schieber 13 greift mit einem gegen den Topfinnenraum abgebogenen
Schenkel 14 durch einen Durchbruch 12 im Topfboden 11 in einen
Mitnehmerschlitz 8 im äußeren Gelenkhebel 7 ein. Zwischen den sich
gegenüberliegenden Flächen des Schiebers 13 und den Flächen des
Topfbodens 11 bzw. der Abdeckkappe 15 befindet sich ein hochviskoses
Medium 16 mit großer innerer Molekularreibung.
Fig. 3 zeigt im Längsschnitt das Möbelscharnier nach Fig. 2 in teilweise
geöffneter Stellung. Der Scharniertopf 10 befindet sich in der Nähe des
Schließwinkelendes. In dieser Stellung beginnt das Brems- und
Dämpfungselement zu wirken, indem der Schenkel 14 des Schiebers 13 in den
Mitnehmerschlitz 8 des äußeren Gelenkhebels 7 eingreift. Bei einer Bewegung
des Scharniertopfes 10 in Pfeilrichtung 17, d. h. beim Durchfahren des
Schließwinkelbereiches, wird die Drehbewegung des äußeren Gelenkhebels 7
in eine geführte, in Pfeilrichtung 18 verlaufende Linearbewegung des Schiebers
13 mit einem bestimmten Dämpfungs- und Bremsweg umgesetzt.
Fig. 4 zeigt im Längsschnitt das Möbelscharnier 1 mit einem Schieber 19 in
einer abgewandelten Ausführungsform. Der Schieber 19 ist im Vergleich zu den
Fig. 2 und 3 insgesamt länger ausgebildet, so dass sich eine erhöhte
Bremswirkung durch vergrößerte Gleitflächen ergibt.
Fig. 5 zeigt das Möbelscharnier 1 im Längsschnitt. Im Unterschied zu den
Fig. 2, 3 oder 4 erfolgt hier eine Ankoppelung des Schiebers 13 nicht am
äußeren 20 sondern am inneren Gelenkhebel 21, der hierfür einen
entsprechenden Mitnehmerschlitz 22 aufweist.
Fig. 6 zeigt ein Möbelscharnier 1 im Längsschnitt mit einer Ankoppelung des
Schiebers 23 am äußeren Gelenkhebel 7 wie in den Fig. 2 und 3 gezeigt.
Im Unterschied zum Schieber 13 der Fig. 2 und 3 hat der Schieber 23
größere Gleitflächen.
Zu diesem Zweck hat der Schieber beidseitig 23 gegen die Anschraubplatte 25
des Scharniertopfes gerichtete und parallel zu den Scharniertopfflächen
liegende lamellenförmige Rippen 24, wie aus den Fig. 7, 8 und 10
hervorgeht. Topfseitig ist eine Zwischenplatte 26 vorgesehen (Fig. 9), die in
die Anschraubplatte 25 eingelegt wird und feststehende, lamellenförmige
Rippen 27 trägt. Die Rippen 24 des Schiebers 23 greifen in die Zwischenräume
der Rippen 27 der Zwischenplatte 26 ein und gleiten ineinander, wenn sich der
Schieber 23 in Pfeilrichtung 29 bewegt. Wie beschrieben befindet sich jeweils
zwischen den ortsfesten und den gleitenden Rippenflächen 24, 27 und
Bodenfläche ein hochviskoses Medium. Die zusammengebaute Anordnung ist
perspektivisch in Fig. 8 dargestellt.
Die Flächengröße und die Anzahl der Rippen bzw. Rippenflächen bestimmt den
Brems- und/oder Dämpfeffekt.
Die Zwischenplatte 26 und der Schieber 23 können aus Metall geprägt,
gegossen oder aus Kunststoff gespritzt sein.
Die Zwischenplatte 26 mit den Rippen 27 muss nicht vorgesehen sein. Die
Rippen 27 können auch einstückig an der Anschraubplatte 25 oder dem
Scharniertopf 19 angeformt sein.
Die Fig. 11 bis 16 zeigen eine Variante der Ausführung gemäß den Fig.
6 bis 10. Beiden Ausführungen gemeinsam sind die vergrößerten Dämpfungs-
und Bremsflächen durch die ineinander kämmenden Rippen 24, 27 und die
Ankoppelung des Schiebers 23 am äußeren Gelenkhebel 7, d. h. die Umlenkung
der Drehbewegung des Gelenkes 7 in eine Linearbewegung des Schiebers 23.
Ein zusätzlicher Effekt ergibt sich im Zusammenwirken eines am Topfboden 11
befindlichen keilförmigen Vorsprungs 30 mit schrägen Kanten 32 eines
Schlitzes 31 im Schieber 23. Der Vorsprung 30 greift in den Schlitz 31 ein. Vor
Erreichen der Schließstellung gleiten die Keilflächen des topffesten Vorsprungs
30 entlang der schrägen Kanten 32 des sich verengenden Schieberschlitzes
31. Dadurch wird der Schieber 23 in Pfeilrichtung 33 auseinandergedrückt, so
dass die nach außen stehenden Rippen 24 des Schiebers 23 stärker an die
Gegenflächen der ortsfesten Rippen 27 gedrückt werden und damit den Brems-
Dämpfungseffekt verstärken.
Fig. 17 zeigt einen Längsschnitt durch das Möbelscharnier 1 mit einem
speziellen Schieber 34, mit einer Ankoppelung am inneren 9 oder äußeren
Gelenkhebel 7, wie aus vorstehenden Figuren bekannt. Wesentlich ist hier die
spezielle Form des Schiebers 34. Wie in vorhergehenden Figuren beschrieben,
gleitet dieser mit seiner topfseitigen Gleitfläche an der Topfunterseite 11
entlang und wird dadurch von dem zwischen den Flächen befindlichen Medium
16 gedämpft und gebremst. Die andere Seite des Schiebers ist mit einer
schrägen Gleitfläche 35 ausgeformt. Gegenüber dieser schrägen Gleitfläche 35
befindet sich eine nicht verschiebliche Platte 37. Die Platte ist in der
Abdeckkappe 15 aufgenommen und mit einer zur schrägen Gleitfläche 35 des
Schiebers 34 parallelen schrägen Gleitfläche 38 versehen. Im offenen Zustand
des Scharniers, wie in Fig. 18 dargestellt, sind diese beiden parallelen
Schrägflächen 35, 38 voneinander durch einen relativ großen Spalt 39 getrennt,
wobei das im Spalt befindliche hochviskose Medium 16 weniger wirksam ist.
Die Dämpfungs- und Bremswirkung wird bestimmt durch die gewählte Passung,
d. h. durch die Breite des Spaltes 39 zwischen Schieber 34 und Platte 37. Mit
der Schließbewegung des Scharniers (Fig. 17) verschiebt sich der Schieber
34 in Pfeilrichtung 18, so daß ab einem bestimmten Schließwinkel die
Schrägflächen 35, 38 aufeinander zu liegen kommen und dabei den Druck im
Medium 16 bis zum Schließpunkt erhöhen. Damit wird eine zunehmende
Dämpfungs- und Bremswirkung erreicht.
Fig. 19 zeigt im Längsschnitt und Fig. 20 zeigt im Schnitt A-A gemäß Fig.
19 eine weitere Ausführungsform einer integrierten Dämpfungs- und
Bremsvorrichtung für Möbelbeschläge, insbesondere wiederum für ein
Möbelscharnier 1. In dieser Ausführungsform ist kein linear beweglicher
Schieber vorgehen.
Die Dämpfungs- und Bremsflächen (Gleitflächen) befinden sich in dieser
Ausführungsform beidseitig an der scharnierarmseitigen Lagerung des inneren
Gelenkhebels 42. Der innere Gelenkhebel 42 ist in diesem Lagerbereich derart
U-förmig ausgebildet, dass dessen Außenflächen 43 beider parallelen Schenkel
möglichst groß sind und einen Schiebesitz mit den Innenflächen 41 der
parallelen Schenkel 40 des Scharnierarmes 6 bilden. Zwischen den Flächen 43
des Gelenkhebels 42 und den Flächen 41 des Scharnierarmes 6 befindet sich
das Dämpfungs- und Bremsmedium 16. Diese Dämpfungs- und Bremsflächen
können gemäß der Erfindung auch an den anderen Lagerstellen der
Gelenkhebel, also z. B. auch an dem Außengelenk 7, vorhanden sein.
Bei einer derartigen Ausführungsform ist keine Koppelung zwischen einem der
Gelenkhebel und eines Dämpfungs-Bremsschiebers nötig, dafür wirkt die
Dämpfung und Bremsung auf dem gesamten Öffnungs- und Schließbereich des
Scharniers, wenn gewünscht.
Die Fig. 21 und 22 zeigen eine andere Ausgestaltung einer im Scharnier 1 von
außen unsichtbar eingebauten Brems- und Dämpfungsvorrichtungen. Ein
Gelenk, z. B. wie dargestellt das Innengelenk 44, verschiebt mittels mindestens
einer Mitnehmernocke 45 einen Schieber 46, welcher an der Unterseite
(Innenseite) des horizontalen Schenkels eines Scharnierarms 6 gleitend geführt
ist. Die Mitnehmernocke 45 greift hierzu in eine Öffnung 47 des Schiebers 46
ein und setzt eine Drehbewegung des Gelenkhebels 44 in Pfeilrichtung 50 um
die Achse 49 in eine Linearbewegung des Schiebers 46 in Pfeilrichtung 51 um.
Zur Führung und als Gegenlager für den Schieber 46 sind Führungslaschen 48
etc. aus den Seitenwänden des Scharnierarmes 6 herausgedrückt. Das
Dämpfungs- und Bremsmedium 16 befindet sich zwischen den Gleitflächen von
Schieber 46 und Scharnierarm 6.
Die Fig. 23, 24 und 25 zeigen das Scharnier nach Fig. 21 und 22 mit
abgewandeltem Schieber 46 mit vergrößerten Dämpfungs- und Bremsflächen.
Insbesondere aus der Fig. 24 ist ersichtlich, daß zu diesem Zweck der
Dämpfungs- und Bremsschieber 46 U-förmig dem Innenraum des
Scharnierarmes 6 angepasst ist und große Seitenschenkel aufweist, wobei
zwischen den äußeren Flächen der Seitenschenkel 52 und den Innenflächen
des Scharnierarmes 6 ebenfalls ein hochviskoses Brems- und
Dämpfungsmedium 16 eingebracht ist.
1
Möbelscharnier
2
Möbelkorpus
3
Möbelteil (beweglich)
4
Öffnungswinkel
5
Schließwinkel
6
Scharnierarm
7
Äußerer Gelenkhebel
8
Mitnehmerschlitz
9
Innerer Gelenkhebel
10
Scharniertopf
11
Topfboden
12
Durchbruch
13
Schieber
14
Schenkel (d. Schiebers)
15
Abdeckkappe
16
Medium (hochviskos)
17
Pfeilrichtung
18
Pfeilrichtung
19
Schieber
20
Äußerer Gelenkhebel
21
Innerer Gelenkhebel
22
Mitnehmerschlitz
23
Schieber
24
Rippen
25
Anschraubplatte (Möbeltopf)
26
Zwischenplatte
27
Rippen (fest)
28
Schenkel (d. Schiebers)
29
Pfeilrichtung
30
Vorsprung (keilförmig)
31
Schlitz
32
Kante (schräg)
33
Pfeilrichtung (Spreizbewegung)
34
Schieber
35
Gleitfläche (schräg)
36
Abdeckkappe
37
Platte
38
Gleitfläche (schräg)
39
Spalt
40
Schenkel (Scharnierbügel)
41
Gleitfläche
42
Innerer Gelenkhebel
43
Gleitfläche
44
Innerer Gelenkhebel
45
Mitnehmernocke
46
Schieber
47
Öffnung
48
Führungslasche
49
Achse
50
Pfeilrichtung
51
Pfeilrichtung
52
Seitenschenkel
Claims (19)
1. Möbelbeschlag, insbesondere Möbelscharnier, mit integrierter Brems- und
Dämpfungsvorrichtung, umfassend einen an einem Möbelteil festlegbaren
Scharnierarm (6) und einen an einem anderen, beweglichen Möbelteil
festlegbaren Scharniertopf (10), der über mindestens einen Gelenkhebel (7;
9) beweglich mit dem Scharnierarm verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass im Bereich des Scharniertopfes (10) oder des Scharnierarmes (6)
mindestens ein beweglicher, vom Gelenkhebel (7; 9) mittelbar oder
unmittelbar betätigbarer Schieber (13; 19; 23; 34; 46) vorgesehen ist, der
mindestens eine Gleitfläche aufweist, die an einer zugeordneten,
feststehenden Gleitfläche des Möbelscharniers (1) entlang gleitet, wobei
zwischen den Gleitflächen ein hochviskoses, flüssiges Medium (16)
eingebracht ist.
2. Möbelbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der
Schieber (13; 19; 23; 34)am Scharniertopf (10) angeordnet und dort
verschiebbar geführt ist, wobei die feststehende Gleitfläche durch den
äußeren Boden (11) des Scharniertopfes (10) gebildet ist.
3. Möbelbeschlag nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, dass der Schieber (13; 19; 23; 34)einen abgekröpften
Schenkel (14; 28) aufweist, der durch einen Durchbruch (12) im
Scharniertopf in einen Mitnehmerschlitz (8; 22) des Gelenkhebels (7; 9)
eingreift.
4. Möbelbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, dass der Boden (11) des Scharniertopfes (10) mit einer
den Schieber abdeckenden Abdeckkappe (15) versehen ist, wobei der
Schieber zwischen Scharniertopf und Abdeckkappe geführt ist.
5. Möbelbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, dass die feststehende Gleitfläche durch die innere
Bodenfläche der Abdeckkappe (15) gebildet ist.
6. Möbelbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, dass am Scharniertopf (10) oder dessen Anbauteilen (26)
feststehende, lammellenartige Rippen (27) angeordnet sind, in welche
entsprechende, lamellenartige Rippen (24) des Schiebers (23) eingreifen,
so dass Gleitflächen gebildet werden, zwischen die das hochviskose,
flüssige Medium (16) eingebracht ist.
7. Möbelbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, dass die feststehenden Rippen (27) an einer
Zwischenplatte (26) auf der Außenseite des Scharniertopfes (10)
angeordnet sind.
8. Möbelbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, dass der Schieber (23) einen in Bewegungsrichtung (18)
verlaufenden Schlitz (31) mit zwei aufeinander zulaufenden, abgeschrägten
Kanten (32) aufweist.
9. Möbelbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, dass am äußeren Boden (11) des Scharniertopfes (10) ein
keilförmiger Vorsprung (30) vorgesehen ist, der in den Schlitz (31) des
Schiebers (23) eingreift, wobei der Vorsprung bei einer Bewegung des
Schiebers an den Kanten entlanggeleitet und dadurch den Schieber (23)
senkrecht zur Bewegungsrichtung spreizt.
10. Möbelbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, dass die Gleitfläche (35) des Schiebers (34) schräg zu
dessen Bewegungsrichtung (18) angeordnet ist und mit einer
gegenüberliegenden feststehenden schrägen Gleitfläche (38)
zusammenwirkt, wobei sich zwischen den Gleitflächen (35; 38)ein
veränderlicher Spalt (39) bildet, in den das hochviskose, flüssige Medium
(16) eingebracht ist.
11. Möbelbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, dass die feststehende, schräge Gleitfläche (38) am
inneren Boden der Abdeckkappe (15) oder einer separaten Platte (37)
angeordnet ist.
12. Möbelbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, dass der abgekröpfte Schenkel (14; 28) nur im Bereich
des Schließwinkes in den Mitnehmerschlitz (8; 22) eingreift und in allen
übrigen Stellungen des Scharniers (1) außer Eingriff mit dem
Mitnehmerschlitz ist.
13. Möbelbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch
gekennzeichnet, dass der Schieber (13; 19; 23; 34) im Längsschnitt im
wesentlichen L-förmig ausgebildet ist.
14. Möbelbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der
Schieber (46) im Scharnierarm (6) angeordnet und dort verschiebbar
geführt ist, wobei die feststehende Gleitfläche durch eine innere Fläche des
Scharnierarmes (6) gebildet ist.
15. Möbelbeschlag nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der
Schieber (46) eine Öffnung (47) aufweist, in die eine Mitnehmernocke (45)
des Gelenkhebels (44) eingreift.
16. Möbelbeschlag nach einem der Ansprüche 14 oder 15, dadurch
gekennzeichnet, dass der Schieber (13; 19; 23; 34; 46); im Querschnitt im
wesentlichen U-förmig ausgebildet ist.
17. Möbelbeschlag, insbesondere Möbelscharnier, mit integrierter Brems- und
Dämpfungsvorrichtung, umfassend einen an einem Möbelteil festlegbaren
Scharnierarm (6) und einen an einem anderen, beweglichen Möbelteil
festlegbaren Scharniertopf (10), der über mindestens einen Gelenkhebel (7;
9; 42) beweglich mit dem Scharnierarm verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Gelenkhebel (42) im Bereich des Scharnierarmes (6) mindestens
eine sich mit diesem um eine Achse drehende Gleitfläche (43) aufweist, die
an einer zugeordneten, feststehenden Gleitfläche (41) des Scharnierarmes
(6) entlanggeleitet, wobei zwischen den Gleitflächen (43; 41) ein
hochviskoses, flüssiges Medium (16) eingebracht ist.
18. Möbelbeschlag nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass der
Gelenkhebel (42) im Bereich der Gleitfläche im wesentlichen U-förmig mit
zwei zueinander beabstandeten, parallelen Gleitflächen (43) ausgebildet
ist, die an entsprechenden inneren Gleitflächen (41) zweier Schenkel (40)
des Scharnierarmes (6) anliegen.
19. Möbelbeschlag nach einem der Ansprüche 17 oder 18, dadurch
gekennzeichnet, dass die parallelen Gleitflächen (43) des Gelenkhebels
(42) durch Federkraft auseinandergedrückt werden.
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