ES2301583T3 - Herraje para muebles con dispositivo de frenado y amortiguacion. - Google Patents

Abstract

Un herraje para muebles, particularmente una bisagra para muebles, con dispositivo integrado de frenado y amortiguación, que comprende un brazo de bisagra (6) que se puede fijar en una parte del mueble y una caja de bisagra (10) que se puede fijar en otra parte móvil del mueble, que se une por al menos un palanca articulada (7; 9) de forma móvil con el brazo de la bisagra, donde se proporciona al menos un pasador móvil (13; 19; 23; 34; 46), que se puede accionar de forma indirecta o de forma directa mediante la palanca articulada (7; 9), que presenta al menos una superficie de deslizamiento, que se desliza a lo largo de una superficie de deslizamiento asignada, fija, de la bisagra para muebles (1), donde entre las superficies de deslizamiento se introduce un medio líquido (16), donde la caja de la bisagra (10) presenta un fondo de caja externo (11), caracterizado porque el medio líquido (16) tiene alta viscosidad y porque el pasador (13; 19; 23; 34) se dispone en la caja de la bisagra (10) y se guía en la misma de forma desplazable y porque la superficie de deslizamiento fija está formada por el fondo de caja externo (11) de la caja de la bisagra (10) y/o el fondo de la caja externo (11) de la caja de la bisagra (10) está provisto de una tapa de cubrición (15) que cubre el pasador (13; 19; 23; 34), donde el pasador (13; 19; 23; 34) se conduce entre la caja de la bisagra (10) y la tapa de cubrición (15) y la superficie de deslizamiento fija está formada por una superficie de fondo interna de la tapa de cubrición (15).

Description

Herraje para muebles con dispositivo de frenado y amortiguación.

La invención se refiere a un herraje para muebles, particularmente una bisagra para muebles, con un dispositivo de frenado y amortiguación de acuerdo con el preámbulo de las reivindicaciones independientes 1, 11 ó 14.

En la técnica se conocen diversas realizaciones de dispositivos de amortiguación y frenado y se utilizan en los más diversos ámbitos de aplicación.

Actualmente, para partes móviles de muebles en el mercado hay elementos de amortiguación en forma de topes sencillos. Los topes de este tipo son muy adecuados para la amortiguación de ruidos, sin embargo, no son adecuados para degradar en la cantidad necesaria la energía cinética de las partes móviles de muebles.

Un perfeccionamiento de un tope deformable, integrado en una bisagra, se describe en el documento DE-OS 27 08 545. Se dispone un elemento de amortiguación elástico entre los controladores de bisagra de una bisagra para muebles y se deforma justo antes de alcanzar la posición de abertura de la bisagra.

El documento AT-PS 349 931 muestra un elemento de amortiguación similar para bisagras para muebles. En este caso se dispone un elemento de amortiguación elástico entre el brazo de la bisagra y la caja de la bisagra, sobre la que se apoya de forma amortiguadora el brazo de la bisagra durante su movimiento de giro.

También se conocen, entre otros, amortiguadores hidráulicos o neumáticos que comprenden una disposición de pistón-cilindro con dos cámaras de trabajo, entre las que fluye un medio líquido o gaseoso, que provoca un efecto de frenado y amortiguación. Los amortiguadores de este tipo tienen un gran rozamiento de adhesión, debido a la barra del pistón y las juntas del pistón, que establece un límite a la disminución del tamaño de construcción. Adicionalmente, son complejos y caros y, por lo tanto, no son adecuados como amortiguadores integrables en herrajes para muebles.

En muebles, particularmente en cajones y puertas de muebles, también se utilizan elementos de frenado y amortiguación que se basan en rozamiento, la mayoría de las veces, junto con elementos de resorte. Los elementos de frenado de este tipo se describen en el documento DE 199 15 164 A1 o en el documento DE 197 17 937 A1.

Estos elementos de frenado por rozamiento pueden conducir debido a su gran rozamiento de adhesión al denominado efecto stip-slick, que se caracteriza por vibraciones, bloqueos, etc. de la parte que se tiene que frenar. Asimismo, el desgaste juega un gran papel en amortiguadores de rozamiento, particularmente cuando se tienen que frenar masas con gran energía cinética.

El documento US 5012551 describe una bisagra para muebles con un dispositivo de frenado y amortiguación integrado de acuerdo con las características del preámbulo de las reivindicaciones 1, 11 ó 14, en el que, sin embargo, el dispositivo de frenado y amortiguación se dispone aproximadamente de forma vertical con respecto a la extensión longitudinal del brazo de la bisagra en el mismo.

El documento US-449269 también describe una bisagra para muebles con dispositivo de frenado y amortiguación integrado.

El documento EP 1006251 A2 describe un dispositivo de desaceleración de frenado para puertas o similares, que se compone de un cilindro, en el que se conduce de forma desplazable un pistón sometido a fuerza de resorte. El pistón está unido con una barra de pistón, que atraviesa una perforación de una tapa del cilindro provista de una junta. El cilindro está lleno de un líquido, a modo de ejemplo, un aceite de viscosidad adecuada, que, durante un movimiento del pistón en el cilindro pasa desde la cámara de cilindro posterior a la anterior y viceversa. El pistón está provisto de una o varias perforaciones o de un paso anular cruzado por travesaños, que se pueden cerrar mediante una tapa de válvula o un cuerpo de válvula y, de hecho, de modo que en la dirección de expulsión del pistón, las perforaciones o los pasos quedan expuestos, mientras que durante la introducción del pistón, las tapas o el asiento de válvula se mueven a sus posiciones de cierre, en las que los mismos solamente dejan libre un corte transversal de regulación de tal tamaño que la barra del pistón solamente se puede introducir en el cilindro con una resistencia predeterminada. Este dispositivo de desaceleración de frenado se introduce como componente separado en una perforación en la pieza de mueble.

El objetivo de la invención es proponer un herraje para muebles, particularmente una bisagra para muebles, con un dispositivo de frenado y amortiguación integrado sencillo y económico, que, sin embargo, todavía sea capaz de frenar y amortiguar de forma segura y fiable una parte de mueble móvil durante el proceso de abertura o cierre.

Adicionalmente se deben evitar vibraciones o ruidos de golpeteo durante el proceso de cierre, es decir, la parte móvil de mueble, que puede presentar masa y velocidad diferente, se debe frenar a lo largo de un tramo determinado, por ejemplo, el ángulo de cierre, prácticamente sin desgaste.

La solución de este objetivo se realiza de acuerdo con la invención mediante las características de las reivindicaciones independientes 1, 11 ó 14.

De acuerdo con la invención, en la zona de la caja de la bisagra o del brazo de la bisagra se proporciona al menos un pasador móvil, que se puede accionar de forma indirecta o de forma directa mediante la palanca articulada, que presenta al menos una superficie de deslizamiento que se desliza a lo largo de una superficie de deslizamiento asignada, fija, de la bisagra para muebles, donde entre las superficies de deslizamiento se introduce un medio de alta viscosidad, líquido.

El principio de la invención consiste en que una o varias superficies humectadas con un medio que contiene un líquido de alta viscosidad, respectivamente de una parte fija y una móvil del elemento de frenado y amortiguación se desplazan después del impacto de la masa que se tiene que frenar sobre la parte móvil a lo largo de un tramo determinado mutuamente entre sí, de forma que el medio que contiene líquido, por su adhesión a las superficies, se expone a un rozamiento molecular interno y la energía cinética de la masa que se tiene que frenar se transforma en calor de rozamiento. Con la invención se puede frenar una masa que se mueve, manualmente o por energía del exterior, con alta velocidad, conducida de forma lineal o alojada de forma giratoria de tal modo que la energía cinética de la masa, a lo largo de un tramo que se puede seleccionar previamente y por una curva característica de amortiguación que se puede seleccionar previamente por un diseño constructivo, se transforma principalmente en calor de rozamiento. Si se desea, el tramo restante hasta un limitador final predeterminado se puede recorrer con un efecto de frenado determinado, con un rozamiento de adhesión muy bajo sin efecto stip-slick, opcionalmente reforzado por fuerza de resorte, preseleccionado por el diseño constructivo.

Entre las partes que se tienen que acercar se introduce de acuerdo con la invención un medio cuyo índice de rozamiento depende de la velocidad de las partes que se mueven entre sí, es decir, de la velocidad de la masa que se tiene que frenar. Esto se consigue mediante la utilización de medios de alta viscosidad con una viscosidad de aproximadamente de diez mil a varios millones Pa x s.

Por el hecho de que el índice de rozamiento con velocidades menores es bajo, después del frenado de la masa solamente se tiene que aplicar una fuerza pequeña, por ejemplo, una fuerza de resorte, para mover la masa hasta un limitador final previsto.

En una primera configuración de la invención, el pasador se dispone en la caja de la bisagra y se conduce en ese lugar de forma desplazable, donde la superficie de deslizamiento fija está formada por el fondo externo de la caja de la bisagra.

El pasador comprende preferiblemente una rama acodada que engrana por un paso en la caja de la bisagra en una ranura de arrastre de la palanca articulada, donde el pasador se arrastra con un movimiento de la palanca articulada.

Para la protección y la guía del pasador, el fondo de la caja de la bisagra está provisto ventajosamente de una capa de cubrición que cubre el pasador.

La superficie de deslizamiento fija puede estar formada alternativamente o adicionalmente por la superficie de fondo interna de la tapa de cubrición.

Para poder conseguir un mayor efecto de frenado y amortiguación, otra configuración de la invención prevé que en la caja de la bisagra o sus partes de construcción se dispongan nervios fijos, a modo de lámina, en los que engranan nervios del pasador correspondientes, a modo de lámina, de forma que se forman superficies de deslizamiento entre las que se introduce el medio de alta viscosidad, líquido. Estas varias superficies de deslizamiento producen globalmente una superficie relativamente grande por lo que se aumenta el efecto de frenado.

Los nervios fijos que se han mencionado anteriormente se pueden disponer en una placa intermedia separada sobre el lado externo de la caja.

De acuerdo con una variante de la configuración que se ha descrito anteriormente se puede volver a aumentar el efecto de frenado proporcionando en el pasador una ranura que tiene un recorrido en el sentido del movimiento con dos cantos inclinados que se acercan entre sí, ranura en la que engrana un saliente con forma de cuña dispuesto en el fondo externo de la caja de la bisagra. Durante un movimiento del pasador, el saliente se desliza a lo largo de los cantos inclinados, por lo que el pasador se extiende verticalmente con respecto al sentido del movimiento. Esta extensión conduce a una compresión de las superficies de deslizamiento.

Otra posibilidad para aumentar o adaptar el efecto de frenado consiste de acuerdo con la invención en disponer la superficie de deslizamiento del pasador de forma inclinada con respecto a su sentido de movimiento, donde actúa junto con una superficie de deslizamiento inclinada fija opuesta. Entre las superficies de deslizamiento se forma una hendidura modificable en la que se introduce el medio de alta viscosidad líquido. Cuanto más estrecha sea la hendidura, mayor es el efecto de frenado, es decir, dependiendo de la posición de la bisagra y de la anchura de la hendidura asignada se obtiene un efecto de frenado definido. La superficie de deslizamiento fija inclinada se dispone preferiblemente en el fondo interno de la tapa de cubrición o una placa separada.

El efecto de frenado se necesita principalmente solamente en la zona del ángulo de cierre de la bisagra. Para conseguir esto, la rama acodada engrana preferiblemente solamente en la zona del ángulo de cierre en la ranura de arrastre y, en todas las demás posiciones de la bisagra, no engranada con la ranura de arrastre.

Para esto, el pasador se configura esencialmente con forma de L en el corte longitudinal.

En una configuración adicional de la invención, el pasador se dispone en el brazo de bisagra y se conduce en el mismo de forma desplazable, donde la superficie de deslizamiento fija está formada por una superficie interna del brazo de la bisagra.

Preferiblemente, el pasador correspondiente presenta una abertura orientada hacia la palanca articulada, en la que engrana una leva de arrastre de la palanca articulada y acciona el pasador.

De forma similar al brazo de bisagra, que está configurado aproximadamente con forma de U en el corte transversal, el pasador puede configurarse también con forma de U en el corte transversal. Esto también se aplica para la variante en la que el pasador se dispone en la caja de la bisagra.

En una tercera configuración de la invención, la palanca articulada comprende en la zona del brazo de la bisagra al menos una superficie de deslizamiento que gira con el mismo alrededor de un eje, que se desliza a lo largo de una superficie de deslizamiento asignada, fija, del brazo de la bisagra, donde entre las superficies de deslizamiento se introduce un medio de alta viscosidad líquido.

Esta variante omite un pasador movido de forma lineal y usa en vez de esto una superficie de deslizamiento movida por giro de la palanca articulada.

En esta realización, la palanca articulada se configura en la zona de la superficie de deslizamiento esencialmente con forma de U con dos superficies de deslizamiento separadas entre sí, paralelas, que se apoyan en superficies de deslizamiento correspondientes internas y fijas del brazo de la bisagra. Se obtienen dos perfiles apoyados entre sí esencialmente con forma de U, donde la superficie de deslizamiento es lo suficientemente grande para obtener un buen efecto de frenado.

Para aumentar adicionalmente el efecto de frenado se puede prever que las superficies de deslizamiento paralelas de la palanca articulada se separen por fuerza de resorte y se compriman contra los lados internos del brazo de la bisagra.

Un aspecto esencial de la invención es que el movimiento de amortiguación y frenado se puede dividir en toda la zona de abertura y cierre de la bisagra en los más diversos efectos de amortiguación y frenado o secciones de amortiguación y frenado. Para esta característica de amortiguación y frenado controlada, las superficies de amortiguación y frenado de la palanca articulada y sus superficies opuestas en el arco de la bisagra se modifican de tal forma, por ejemplo, por superficies en cuña, escotaduras, etc., que durante el giro en el sentido de abertura o cierre se obtienen diferentes anchuras de hendidura y, de este modo, se regula el efecto de amortiguación y frenado. Por ejemplo, la amortiguación y el frenado podrían aumentar hacia el final del cierre y no mostrar ningún efecto durante el movimiento de abertura, a modo de un recorrido libre. Cualquier otro efecto de amortiguación y frenado se puede adaptar al uso práctico.

En comparación con los dispositivos conocidos de frenado y amortiguación en herrajes para muebles, la invención ofrece ventajas esenciales.

Se puede definir si el efecto de amortiguación y frenado se debe realizar por toda la zona de cierre o solamente en un determinado ángulo de cierre.

Adicionalmente se consigue una construcción muy compacta del herraje para muebles, ya que no se necesitan elementos de amortiguación externos. El dispositivo de frenado y amortiguación está integrado en la bisagra y no es visible desde el exterior.

Globalmente, el mueble desde el exterior no está modificado, es decir, no es necesaria una modificación del diseño. El tamaño de construcción también permanece igual.

Adicionalmente continúan existiendo las posibilidades de graduación, por ejemplo, graduación lateral y en altura. También el montaje en la pieza de mueble se realiza como hasta ahora.

Una ventaja adicional es que los elementos de frenado y amortiguación propuestos se pueden producir de forma bastante económica y se pueden integrar en el herraje para muebles.

A continuación se explica con más detalle la invención mediante varios ejemplos de realización teniendo en cuenta las figuras de los dibujos. A partir de los dibujos y de la descripción se obtienen características, ventajas y posibilidades de uso adicionales de la invención. Se muestra:

En la Figura 1: una bisagra para muebles en el estado montado con representación del ángulo de abertura y cierre;

En la Figura 2: una primera realización de una bisagra para muebles en un corte longitudinal con dispositivo de frenado y amortiguación en posición cerrada;

En la Figura 3: la bisagra para muebles de acuerdo con la Figura 2 en una posición parcialmente abierta;

En la Figura 4: una realización ligeramente modificada con respecto a la Figura 1 de la bisagra para muebles en un corte longitudinal;

En la Figura 5: una configuración adicional de la bisagra para muebles en un corte longitudinal con un acoplamiento del dispositivo de frenado y amortiguación a la palanca articulada interna;

En la Figura 6: un corte longitudinal por una bisagra para muebles similar a la Figura 1 con un dispositivo de frenado y amortiguación modificado;

En la Figura 7: una vista en alzado sobre la bisagra para muebles de acuerdo con la Figura 6;

En la Figura 8: una vista en perspectiva de la bisagra para muebles de acuerdo con las Figuras 6 y 7;

En la Figura 9: una vista de la placa intermedia del lado de la caja de la bisagra;

En la Figura 10: una vista del pasador;

En la Figura 11: una bisagra en un corte longitudinal con una realización modificada con respecto a la Figura 6 del dispositivo de frenado y amortiguación;

En la Figura 12: una vista en alzado de la bisagra para muebles de acuerdo con la Figura 11;

En la Figura 13: una vista en perspectiva de la bisagra para muebles de acuerdo con las Figuras 11 y 12;

En la Figura 14: una vista de la caja de la bisagra con placa de atornillado;

En la Figura 15: una vista de la placa intermedia del lado de la caja de la bisagra;

En la Figura 16: una vista del pasador;

En la Figura 17: una bisagra en un corte longitudinal con una realización adicional de un dispositivo de frenado y amortiguación en posición cerrada;

En la Figura 18: la bisagra para muebles de acuerdo con la Figura 17 en una posición parcialmente abierta;

En la Figura 19: una bisagra en un corte longitudinal con una modificación adicional de un dispositivo de frenado y amortiguación en posición cerrada;

En la Figura 20: la bisagra para muebles de acuerdo con la Figura 20 en un corte transversal;

En la Figura 21: una bisagra en un corte longitudinal con una realización adicional de un dispositivo de frenado y amortiguación en posición cerrada;

En la Figura 22: la bisagra para muebles de acuerdo con la Figura 21 en posición parcialmente abierta;

En la Figura 23: una bisagra en un corte longitudinal con una realización modificada con respecto a la Figura 21 del dispositivo de frenado y amortiguación, en posición cerrada;

En la Figura 24: un corte transversal por la bisagra de acuerdo con la Figura 23 en la zona del pasador;

En la Figura 25: la bisagra para muebles de acuerdo con la Figura 22 en una posición parcialmente abierta.

La Figura 1 muestra una bisagra para muebles 1 dispuesta en un cuerpo del mueble 2, mediante la cual se fija una parte de mueble 3, por ejemplo, una puerta de mueble, de forma móvil en el cuerpo del mueble. La puerta de mueble 3 se puede abrir en el intervalo de un ángulo de abertura 4, donde, en el intervalo de un ángulo de cierre 5 se lleva mediante la bisagra del mueble 1 preferiblemente de forma automática a la posición cerrada. Sin embargo, este movimiento de cierre automático se tiene que frenar y amortiguar, ya que la puerta de mueble, de lo contrario, choca de forma brusca sobre el cuerpo del mueble. Esto se consigue mediante el dispositivo de frenado y amortiguación de acuerdo con la invención, cuyo ámbito de acción debe ser preferiblemente igual o mayor que el ángulo de cierre.

La Figura 2 muestra un corte longitudinal por la bisagra para muebles 1 en el estado cerrado. La bisagra para muebles está unida por una palanca articulada externa y una interna 7, 9 de forma giratoria con una caja de la bisagra 10. En la zona del fondo de caja externo 11 se encuentra un pasador 13, mejor dicho, el pasador se conduce entre el lado inferior del fondo de la caja y la superficie interna de una tapa de cubrición 15.

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El pasador 13 engrana con una rama doblada 14 contra el espacio interno de la caja por un paso 12 en el fondo de la caja 11 en una ranura de arrastre 8 en la palanca articulada externa 7. Entre las superficies opuestas del pasador 13 y las superficies del fondo de la caja 11 o la tapa de cubrición 15 hay un medio de alta viscosidad 16 con un rozamiento molecular interno grande.

La Figura 3 muestra la bisagra para muebles de acuerdo con la Figura 2 en un corte longitudinal en una posición parcialmente abierta. La caja de la bisagra 10 se encuentra en proximidad al extremo del ángulo de cierre. En esta posición comienza a actuar el elemento de frenado y amortiguación engranando la rama 14 del pasador 13 en la ranura de arrastre 8 de la palanca articulada externa 7. Durante un movimiento de la caja de la bisagra 10 en la dirección de la flecha 17, es decir, al atravesar la zona del ángulo de cierre, el movimiento de giro de la palanca articulada externa 7 se transforma en un movimiento lineal conducido, que tiene un recorrido en el sentido de la flecha 18, del pasador 13 con un tramo determinado de amortiguación y frenado.

La Figura 4 muestra en un corte longitudinal la bisagra para muebles 1 con un pasador 19 en una realización modificada. El pasador 19 está configurado globalmente más largo en comparación con las Figuras 2 y 3, de forma que se obtiene un efecto de frenado aumentado por mayores superficies de deslizamiento.

La Figura 5 muestra la bisagra para muebles 1 en un corte longitudinal. A diferencia de las Figuras 2, 3 ó 4 en este caso no se realiza un acoplamiento del pasador 13 en la palanca articulada externa 20 sino en la interna 21, que, para esto, presenta una ranura de arrastre correspondiente 22.

La Figura 6 muestra una bisagra para muebles 1 en un corte longitudinal con un acoplamiento del pasador 23 en la palanca articulada externa 7 como se muestra en las Figuras 2 y 3. A diferencia del pasador 13 de las Figuras 2 y 3, el pasador 23 tiene mayores superficies de deslizamiento.

Para este propósito, el pasador tiene a ambos lados 23 nervios 24 con forma de lámina orientados contra la placa de atornillado 25 de la caja de la bisagra y situados paralelos con respecto a las superficies de la caja de la bisagra, como se observa a partir de las Figuras 7, 8 y 10. En el lado de la caja se proporciona una placa intermedia 26 (Figura 9), que se introduce en la placa de atornillado 25 y lleva nervios fijos, con forma de lámina 27. Los nervios 24 del pasador 23 engranan en los espacios intermedios de los nervios 27 de la placa intermedia 26 y se deslizan entre sí cuando se mueve el pasador 23 en la dirección de la flecha 29. Como se ha descrito, entre respectivamente las superficies de nervios 24, 27 estacionarias y las que se deslizan y la superficie del fondo hay un medio de alta viscosidad. La disposición construida se representa en perspectiva en la Figura 8. El tamaño de la superficie y el número de los nervios o las superficies de nervios determina el efecto de frenado y/o amortiguación.

La placa intermedia 26 y el pasador 23 se pueden gofrar de metal, moldear o inyectar a partir de plástico.

La placa intermedia 26 con los nervios 27 no tiene que estar presente. Los nervios 27 también se pueden moldear de una pieza en la placa de atornillado 25 o la caja de la bisagra 19.

Las Figuras 11 a 16 muestran una variante de la realización de acuerdo con las Figuras 6 a 10. Ambas realizaciones en conjunto son las superficies de amortiguación y frenado aumentadas mediante los nervios que engranan entre sí 24, 27 y el acoplamiento del pasador 23 en la palanca articulada externa 7, es decir, la desviación del movimiento de giro de la articulación 7 en un movimiento lineal del pasador 23.

Un efecto adicional se obtiene con la interacción de un saliente 30 con forma de cuña situado en el fondo de la caja 11 con cantos inclinados 32 de una ranura 31 en el pasador 23. El saliente 30 engrana en la ranura 31. Antes de alcanzar la posición de cierre, las superficies de cuña del saliente 30 fijo en la caja se deslizan a lo largo de los cantos inclinados 32 de la ranura del pasador 31 que se estrecha. De este modo se separa el pasador 23 en la dirección de la flecha 33, de forma que los nervios 24 situados hacia el exterior del pasador 23 se comprimen con más fuerza contra las superficies opuestas de los nervios estacionarios 27 y refuerzan de este modo el efecto de frenado-amortiguación.

La Figura 17 muestra un corte longitudinal por la bisagra para muebles 1 con un pasador especial 34, con un acoplamiento en la palanca articulada interna 9 o externa 7, como se conoce a partir de las Figuras precedentes. En este caso es esencial la forma especial del pasador 34. Como se describe en las anteriores figuras, el mismo se desliza con su superficie de deslizamiento del lado de la caja a lo largo del lado inferior de la caja 11 y, de este modo, se amortigua y frena mediante el medio 16 situado entre las superficies. El otro lado del pasador se moldea con una superficie de deslizamiento inclinada 35. Frente a esta superficie de deslizamiento inclinada 35 hay una placa 37 no desplazable. La placa se aloja en la tapa de cubrición 15 y está provista de una superficie de deslizamiento 38 inclinada paralela con respecto a la superficie de deslizamiento inclinada 35 del pasador 34. En el estado abierto de la bisagra, como se representa en la Figura 18, estas dos superficies inclinadas paralelas 35, 38 están separadas entre sí por una hendidura relativamente grande 39, donde el medio 16 de alta viscosidad situado en la hendidura es menos activo. El efecto de amortiguación y frenado se determina por el ajuste seleccionado, es decir, por la anchura de la hendidura 39 entre el pasador 34 y la placa 37. Con el movimiento de cierre de la bisagra (Figura 17) se desplaza el pasador 34 en la dirección de la flecha 18, de forma que a partir de un ángulo de cierre determinado, las superficies inclinadas 35, 38 se apoyan entre sí y, de este modo, aumentan la presión en el medio 16 hasta el punto de cierre. De este modo se consigue un efecto de amortiguación y frenado creciente.

La Figura 19 muestra en un corte longitudinal y la Figura 20 muestra en el corte A-A de acuerdo con la Figura 19 una realización adicional de un dispositivo de amortiguación y frenado integrado para herrajes para muebles, particularmente a su vez para una bisagra para muebles 1. En esta realización no se proporciona ningún pasador móvil lineal. Las superficies de amortiguación y frenado (superficies de deslizamiento) se encuentran en esta realización a ambos lados en el alojamiento en el lado del brazo de la bisagra de la palanca articulada interna 42. La palanca articulada interna 42 está configurada en esta zona de alojamiento de tal forma con forma de U, que sus superficies externas 43 de las dos ramas paralelas tienen el mayor tamaño posible y forman un asiento de pasador con las superficies internas 41 de las ramas paralelas 40 del brazo de bisagra 6. Entre las superficies 43 de la palanca articulada 42 y las superficies 41 del brazo de la bisagra 6 está el medio de amortiguación y frenado 16. Estas superficies de amortiguación y frenado pueden estar presentes de acuerdo con la invención incluso en otros sitios de alojamiento de la palanca articulada, es decir, por ejemplo, incluso en la articulación externa 7.

En una realización de este tipo no se necesita ningún acoplamiento entre una de las palancas articuladas y un pasador de amortiguación-frenado, en lugar de esto, la amortiguación y el frenado actúan sobre toda la zona de abertura y cierre de la bisagra cuando se desea.

Las Figuras 21 y 22 muestran otra configuración de un dispositivo de frenado y amortiguación montado en la bisagra 1 no visible desde el exterior. Una articulación, por ejemplo, como se representa, la articulación interna 44, desplaza mediante al menos una leva de arrastre 45 un pasador 46, que se conduce de forma deslizante en el lado inferior (lado interno) de la rama horizontal de un brazo de la bisagra 6. La leva de arrastre 45 engrana para esto en una abertura 47 del pasador 46 y transforma un movimiento giratorio de la palanca articulada 44 en el sentido de la flecha 50 alrededor del eje 49 en un movimiento lineal del pasador 46 en la dirección de la flecha 51. Para la guía y, como contrasoporte para el pasador 46, se repujan pestañas de guía 48, etc., desde las paredes laterales del brazo de la bisagra 6. El medio de amortiguación y frenado 16 se encuentra entre las superficies de deslizamiento del pasador 46 y del brazo de la bisagra 6.

Las Figuras 23, 24 y 25 muestran la bisagra de acuerdo con las Figuras 21 y 22 con pasador modificado 46 con superficies de amortiguación y frenado aumentadas. Particularmente a partir de la Figura 24 se puede observar que con este propósito, el pasador de amortiguación y frenado 46 se adapta con forma de U al espacio interno del brazo de la bisagra 6 y presenta grandes ramas laterales, donde entre las superficies externas de las ramas laterales 52 y las superficies internas del brazo de la bisagra 6 también se introduce un medio de frenado y amortiguación 16 de alta viscosidad.

Leyenda de los dibujos

1

Bisagra para muebles

2

Cuerpo del mueble

3

Parte de mueble (móvil)

4

Angulo de abertura

5

Angulo de cierre

6

Brazo de bisagra

7

Palanca articulada externa

8

Ranura de arrastre

9

Palanca articulada interna

10

Caja de la bisagra

11

Fondo de la caja

12

Paso

13

Pasador

14

Rama (del pasador)

15

Tapa de cubrición

16

Medio (de alta viscosidad)

17

Dirección de la flecha

18

Dirección de la flecha

19

Pasador

20

Palanca articulada externa

21

Palanca articulada interna

22

Ranura de arrastre

23

Pasador

24

Nervios

25

Placa de atornillado (caja de mueble)

26

Placa intermedia

27

Nervios (fijos)

28

Rama (del pasador)

29

Dirección de la flecha

30

Saliente (con forma de cuña)

31

Ranura

32

Canto (inclinado)

33

Dirección de la flecha (movimiento de extensión)

34

Pasador

35

Superficie de deslizamiento (inclinada)

36

Tapa de cubrición

37

Placa

38

Superficie de deslizamiento (inclinada)

39

Hendidura

40

Rama (arco de la bisagra)

41

Superficie de deslizamiento

42

Palanca articulada interna

43

Superficie de deslizamiento

44

Palanca articulada interna

45

Leva de arrastre

46

Pasador

47

Abertura

48

Pestaña de guía

49

Eje

50

Dirección de la flecha

51

Dirección de la flecha

52

Rama lateral.

Claims (16)

1. Un herraje para muebles, particularmente una bisagra para muebles, con dispositivo integrado de frenado y amortiguación, que comprende un brazo de bisagra (6) que se puede fijar en una parte del mueble y una caja de bisagra (10) que se puede fijar en otra parte móvil del mueble, que se une por al menos un palanca articulada (7; 9) de forma móvil con el brazo de la bisagra, donde se proporciona al menos un pasador móvil (13; 19; 23; 34; 46), que se puede accionar de forma indirecta o de forma directa mediante la palanca articulada (7; 9), que presenta al menos una superficie de deslizamiento, que se desliza a lo largo de una superficie de deslizamiento asignada, fija, de la bisagra para muebles (1), donde entre las superficies de deslizamiento se introduce un medio líquido (16), donde la caja de la bisagra (10) presenta un fondo de caja externo (11), caracterizado porque el medio líquido (16) tiene alta viscosidad y porque el pasador (13; 19; 23; 34) se dispone en la caja de la bisagra (10) y se guía en la misma de forma desplazable y porque la superficie de deslizamiento fija está formada por el fondo de caja externo (11) de la caja de la bisagra (10) y/o el fondo de la caja externo (11) de la caja de la bisagra (10) está provisto de una tapa de cubrición (15) que cubre el pasador (13; 19; 23; 34), donde el pasador (13; 19; 23; 34) se conduce entre la caja de la bisagra (10) y la tapa de cubrición (15) y la superficie de deslizamiento fija está formada por una superficie de fondo interna de la tapa de cubrición (15).

2. El herraje para muebles de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el pasador (13; 19; 23; 34) comprende una rama acodada (14; 28), que engrana por un paso (12) en la caja de la bisagra con una ranura de arrastre (8; 22) de la palanca articulada (7; 9).

3. El herraje para muebles de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque en la caja de la bisagra (10) o sus partes montadas (26) se disponen nervios (27) fijos, a modo de lámina, en los que engranan nervios (24) correspondientes, a modo de lámina, de manera que se forman superficies de deslizamiento entre las que se introduce el medio líquido de alta viscosidad (16).

4. El herraje para muebles de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque los nervios fijos (27) se disponen en una placa intermedia (26) sobre el lado externo de la caja de la bisagra (10).

5. El herraje para muebles de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el pasador (23) presenta una ranura (31) que tiene un recorrido en el sentido del movimiento (18) con dos cantos inclinados (32) que se acercan entre sí.

6. El herraje para muebles de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque en el fondo externo (11) de la caja de la bisagra (10) se proporciona un saliente con forma de cuña (30) que engrana con la ranura (31) del pasador (23), donde el saliente durante un movimiento del pasador se desliza a lo largo de los cantos y, de este modo, extiende el pasador (23) verticalmente con respecto a la dirección del movimiento.

7. El herraje para muebles de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque se dispone una superficie de deslizamiento (35) del pasador (34) de forma inclinada con respecto a su sentido de movimiento (18) y actúa junto con una superficie de deslizamiento (38) inclinada fija opuesta, donde entre las superficies de deslizamiento (35; 38) se forma una hendidura modificable (39) en la que se introduce el medio líquido de alta viscosidad (16).

8. El herraje para muebles de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque la superficie de deslizamiento fija, inclinada (38) se dispone en el fondo interno de la tapa de cubrición (15) o una placa separada (37).

9. El herraje para muebles de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 8, caracterizado porque la rama acodada (14; 28) solamente engrana en la zona del ángulo de cierre con la ranura de arrastre (8; 22) y, en todas las demás posiciones de la bisagra (1), no engrana con la ranura de arrastre.

10. El herraje para muebles de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el pasador (13; 19; 23; 34) se configura esencialmente con forma de L en el corte longitudinal.

11. Un herraje para muebles, particularmente una bisagra para muebles, con dispositivo integrado de frenado y amortiguación, que comprende un brazo de bisagra (6) que se puede fijar en una parte del mueble y una caja de bisagra (10) que se puede fijar en otra parte móvil del mueble, que se une por al menos un palanca articulada (7; 9) de forma móvil con el brazo de la bisagra, donde se proporciona al menos un pasador móvil (46), que se puede accionar de forma indirecta o de forma directa mediante la palanca articulada (7; 9), que presenta al menos una superficie de deslizamiento, que se desliza a lo largo de una superficie de deslizamiento asignada, fija, de la bisagra para muebles (1), donde entre las superficies de deslizamiento se introduce un medio líquido (16), caracterizado porque el medio líquido (16) tiene alta viscosidad y porque el pasador (46) se dispone en el brazo de la bisagra (6) y se conduce de forma desplazable en ese lugar, donde la superficie de deslizamiento fija está formada por una superficie interna del brazo de la bisagra (6).

12. El herraje para muebles de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizado porque el pasador (46) presenta una abertura (47) en la que engrana una leva de arrastre (45) de la palanca articulada (44).

13. El herraje para muebles de acuerdo con una de las reivindicaciones 11 ó 12, caracterizado porque el pasador (46) está configurado esencialmente con forma de U en el corte transversal.

14. Un herraje para muebles, particularmente una bisagra para muebles, con dispositivo integrado de frenado y amortiguación, que comprende un brazo de bisagra (6) que se puede fijar en una parte del mueble y una caja de bisagra (10) que se puede fijar en otra parte móvil del mueble, que se une por al menos un palanca articulada (7; 9; 42) de forma móvil con el brazo de la bisagra, caracterizado porque la palanca articulada (42) en la zona del brazo de la bisagra (6) presenta al menos una superficie de deslizamiento (43) que gira con la misma alrededor de un eje, que se desliza a lo largo de una superficie de deslizamiento (41) asignada, fija del brazo de la bisagra (6), donde entre las superficies de deslizamiento (43; 41) se introduce un medio líquido de alta viscosidad (16).

15. El herraje para muebles de acuerdo con la reivindicación 14, caracterizado porque la palanca articulada (42) se configura en la zona de la superficie de deslizamiento esencialmente con forma de U con dos superficies de deslizamiento (43) paralelas, separadas entre sí, que se apoyan en superficies de deslizamiento (41) correspondientes internas de dos ramas (40) del brazo de la bisagra (6).

16. El herraje para muebles de acuerdo con una de las reivindicaciones 14 ó 15, caracterizado porque las superficies de deslizamiento paralelas (43) de la palanca articulada (42) se separan mediante fuerza de resorte.