DE10121683A1

DE10121683A1 - Designabdeckung für Komponenten im Motorraum eines Fahrzeugs

Info

Publication number: DE10121683A1
Application number: DE10121683A
Authority: DE
Inventors: Norbert Jaehn; Juergen Cordes
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2001-05-04
Filing date: 2001-05-04
Publication date: 2002-11-07
Anticipated expiration: 2021-05-05
Also published as: DE10121683B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Designabdeckung für Komponenten im Motorraum eines Fahrzeugs, mit einem Verbund aus einer steifen Trägerschicht und einer Schaumstoffschicht zur Absorption von Schallwellen. Sie löst die Aufgabe, eine derartige Designabdeckung so zu gestalten, daß mit dieser die Erfüllung der Forderung nach einem ausreichenden Deformationsweg der Fronthaube auf einfache Weise unterstützt wird. Dazu ist die Trägerschicht (2, 11, 14) komponentenseitig angeordnet und weist Löcher (5) oder Ausnehmungen (15, 16) auf, und die Schaumstoffschicht (3, 12) ist auf der der jeweiligen Komponente (1, 6-10) abgewandten Seite angeordnet und auf dieser Seite mit einer dünnen Designschicht versehen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Designabdeckung für Komponenten im Motorraum eines Fahrzeugs, insbesondere für den Motor, die primär der Geräuschdämpfung dient.

Im Motorraum eines Fahrzeugs angeordnete Designabdeckungen für in diesem befindliche Komponenten und Bauteile sind üblicherweise jeweils aus einer steifen schalenartigen Haube mit einer Designoberfläche auf der der jeweiligen Komponente abgewandten Seite und einer Schicht aus einem Akustikschaum auf der der jeweiligen Komponente zugewandten Seite gebildet. Die steife Haube dient dabei als Trägerschicht für den Akustikschaum. Dieser hat eine geringe Dichte, um den durch die Komponenten erzeugten Schall wirkungsvoll absorbieren und dämpfen zu können.

Um die Schwere von Verletzungen, insbesondere Kopfverletzungen, bei Fußgängern und anderen Aufprallbeteiligten zu reduzieren, die bzw. deren Kopf im Falle eines Aufpralls auf die Motorhaube schlägt, muß die beim Zusammenstoß eingebrachte Aufprallenergie von der Fronthaube in bekannter Weise entsprechend einer idealen Kurve der Beschleunigung über der Zeit (a-t-Kurve) weitestgehend aufgenommen werden, wobei die Deformation der Fronthaube mit einem kürzestmöglichen Hub (kleinstmöglichen Deformationsweg) des Oberblechs erfolgen muß. Durch die auf diese Weise verminderte, auf den Betroffenen einwirkende Aufprallenergie werden die Verletzungen weniger gravierend. Um der Fronthaube andererseits einen ausreichenden Deformationsraum zur Aufnahme von Aufprallenergie zur Verfügung zu stellen, muß ein ausreichender Freiraum bzw. Hohlspalt unter dieser angeordnet werden, was jedoch mit dem Nachteil eines erheblichen Bauraumaufwandes verbunden sein kann. Die vorstehend beschriebenen Designabdeckungen verringern den zwischen den Komponenten und der Fronthaube gegebenen Freiraum bzw. Hohlspalt, da deren fronthaubenseitig angeordnete steife Trägerschicht nur im geringen Maße deformierbar ist, wenn nicht entsprechende konstruktive Maßnahmen getroffen werden.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Designabdeckung für Komponenten im Motorraum eines Fahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 so zu gestalten, daß mit dieser die Erfüllung der Forderung nach einem ausreichenden Deformationsweg der Fronthaube auf einfache Weise unterstützt wird.

Diese Aufgabe wird bei einer Designabdeckung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch deren kennzeichnende Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den nachfolgenden Unteransprüchen aufgeführt.

Die Erfindung besteht darin, daß eine aus einem Verbund aus einer steifen Trägerschicht und einer Schaumstoffschicht zur Absorption von Schallwellen gebildete Designabdeckung derart gestaltet ist, daß die Trägerschicht komponentenseitig angeordnet und mit Ausnehmungen oder Löchern versehen und die Schaumstoffschicht auf der der jeweiligen Komponente abgewandten Seite angeordnet und auf der der Trägerschicht abgewandten Seite mit einer dünnen Designschicht versehen ist. Die Designabdeckung weist somit den schallabsorbierenden Schaumstoff fronthaubenseitig auf. Da der Schaumstoff zur Absorption von Schallwellen nur eine geringe Dichte hat, kann er eine Deformation der Fronthaube nicht wesentlich behindern, so daß die Schaumstoffschicht bei der Festlegung des Deformationsweges für die Fronthaube bzw. des Hohlspaltes zwischen dieser und den abgedeckten Komponenten nicht berücksichtigt zu werden braucht, sondern lediglich die steife Trägerschicht. Die in der Trägerschicht angeordneten Ausnehmungen bzw. Löcher ermöglichen das Eindringen der komponentenseitig entstandenen oder erzeugten Schallwellen in die Schaumstoffschicht.

Dabei kann die Trägerschicht haubenartig ausgebildet und an die Topographie der jeweiligen Komponente, insbesondere eine größere Komponente, wie den Motor, angepaßt sein, so daß auch deren Seiten oder Teile derselben umschlossen sind und auch an diesen eine Schallwellenabsorption stattfinden kann.

Die Trägerschicht kann jedoch auch als Trägerplatte ausgebildet und mit Ausnehmungen oder Löchern für mehrere Komponenten, insbesondere kleinere Bauteile, wie Behälter oder Luftschläuche, versehen sein, derart, daß die Komponenten wenigstens teilweise durch die Ausnehmungen oder Löcher in die Schaumstoffschicht hineinragen, die dazu zumindest komponentenseitig an die Topographie der Komponenten angepaßt ist. Diese Ausführung hat den Vorteil, daß durch die Absenkung der steifen Trägerplatte unter die Oberfläche der Komponenten zwischen diesen und der Fronthaube nur der eine Deformation der Fronthaube nicht oder kaum behindernde Schaumstoff zur Anordnung gelangt, so daß die Designabdeckung bei der Festlegung des Hohlspaltes unberücksichtigt bleiben kann. Ein weiterer Vorteil ist, daß für mehrere Komponenten eine einstückige Designabdeckung verwendet werden kann, wodurch die Bauteilvielfalt reduziert und die Montagetechnologie vereinfacht wird.

Die Designabdeckung kann aber auch als Deformationselement ausgebildet sein, indem die Schaumstoffschicht energieaufnehmend deformierbar ausgebildet ist, so daß diese bei einem Aufprall zusätzlich zur Fronthaube als Deformationselement wirkt, wenn diese bei deren Deformation auf die Schaumstoffschicht gedrückt wird.

Schließlich kann die Designabdeckung auch zur Abdeckung von Hohlräumen im Motorraum verwendet werden und dazu karosseriefest, beispielsweise an den Kotflügeln, angeordnet sein und schallschluckend und bei entsprechender Auslegung als Deformationselement bei einem Aufprall des Fahrzeugs aufprallenergieaufnehmend wirken.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen erläutert. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen schematisch:

Fig. 1a eine Unteransicht einer Designabdeckung für einen Motor,

Fig. 1b diese im Schnitt A-A,

Fig. 2a eine Unteransicht einer Designabdeckung für mehrere Komponenten,

Fig. 2b diese im Schnitt B-B und

Fig. 3 eine andere Ausführung einer Trägerplatte.

Die in den Fig. 1a und 1b gezeigte Designabdeckung für den Motor 1 in einem Kraftfahrzeug ist aus einem Verbund aus einer steifen Kunststoff-Trägerschicht 2 und einer Schaumstoffschicht 3 mit einer geringen Dichte (etwa 10 g/l) zur Absorption von Schallwellen sowie einer auf dieser auf der dem Motor abgewandten Seite angeordneten folienartigen Designschicht 4 gebildet. Die Trägerschicht 2 ist zum Durchtritt von Schallwellen mit Löchern 5 versehen und als Haube gestaltet, die den oberen Teil des Motors 1 umschließt. Fig. 1b zeigt neben der den Motor 1 teilweise umschließenden Designabdeckung eine fest an einem Kotflügel 6 angeordnete Abdeckung 7 für einen zwischen diesem und dem Motor 1 gegebenen Hohlraum, die prinzipiell den gleichen Aufbau wie die Designabdeckung für den Motor 1 hat.

In den Fig. 2a und 2b ist eine Designabdeckung dargestellt, die einstückig zur Abdeckung mehrerer Komponenten 8, 9 und 10 dient. Die Trägerschicht 11 ist als Gitter mit Ausnehmungen 16 ausgebildet, an dem eine Schaumstoffschicht 12 angeordnet ist, die komponentenseitig an die Topographie der einzelnen Komponenten 8 bis 10 angepaßt ist. Die Schaumstoffschicht 12 ist auf der den Komponenten 8 bis 10 abgewandten Seite mit einer folienartigen Designschicht 13 versehen. Diese mit ihrer Trägerschicht 11 "tiefer gelegte" Designabdeckung nimmt den jeweils oberen Teil der Komponenten 8 bis 10 im wesentlichen mit der Schaumstoffschicht 12 auf, so daß die Schallwellen im Umschließungsbereich direkt von dieser aufgenommen werden können. Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführung einer Trägerplatte 14 als Lochplatte für eine prinzipiell gleich aufgebaute Designabdeckung wie die vorstehend beschriebene. Infolge der größeren geschlossenen Bereiche zwischen den unterschiedlich großen, jeweils an die Komponenten angepaßten Löchern 15 in der Trägerplatte 14 weist diese und die mit dieser gestaltete Designabdeckung eine größere Steifigkeit auf.

BEZUGSZEICHENLISTE

1

Motor

2

Trägerschicht

3

Schaumstoffschicht

4

Designschicht

5

Loch

6

Kotflügel

7

Abdeckung

8

Komponente

9

Komponente

10

Komponente

11

Trägerschicht

12

Schaumstoffschicht

13

Designschicht

14

Trägerplatte

15

Loch

Claims

1. Designabdeckung für Komponenten im Motorraum eines Fahrzeugs, mit einem Verbund aus einer steifen Trägerschicht und einer Schaumstoffschicht zur Absorption von Schallwellen, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerschicht (2, 11, 14) komponentenseitig angeordnet und Löcher (5) oder Ausnehmungen (15, 16) aufweist, und die Schaumstoffschicht (3, 12) auf der der jeweiligen Komponente (1, 8-10) abgewandten Seite angeordnet und auf dieser Seite mit einer dünnen Designschicht (4, 13) versehen ist.

2. Designabdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerschicht (2) haubenartig ausgebildet und dabei an die Topographie der jeweiligen Komponente (1) angepaßt ist.

3. Designabdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerschicht (11, 14) gitterartig oder als Lochplatte ausgebildet ist und dabei Ausnehmungen (15, 16) für mehrere Komponenten (8-10) aufweist, und daß die Schaumstoffschicht (12) wenigstens komponentenseitig an die Topographie der einzelnen Komponenten (8-10) angepaßt ist.

4. Designabdeckung nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaumstoffschicht (12) als Deformationselement für den Fußgängerschutz ausgelegt ist.

5. Designabdeckung nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß diese (7) zur Abdeckung von Hohlräumen im Motorraum verwendet wird und dazu karroseriefest (Kotflügel 6) angeordnet ist.