WO2007132103A1 - Cache-style moteur - Google Patents

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Belen Lahaye
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Renault S.A.S.
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B60R13/0838—Insulating elements, e.g. for sound insulation for engine compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components

Definitions

  • the invention relates to the field of motor style covers and more particularly to an engine style cover fixing device for improving the deformation of the engine style cover during shocks.
  • the acoustic function is achieved by the fact that between the engine and the cover-style is often arranged acoustic foam.
  • cover-style is described in patent EP 1 469 207.
  • the cover-style is connected to the engine block by a coupling device by interlocking.
  • This device consists of a stud and a mounting pin.
  • the mounting pin is fixed on the upper part of the engine block so as to be oriented vertically and upwards, the bottom being the ground where the vehicle rests.
  • the style cover has on its inner face a hollow stud which fits on the mounting pin and holds in place the cover style.
  • the stud is held in place by the fact that it comprises in its center two shoulders which cooperate with two stops formed on the pin, the diameter of the stops being greater than that of the opening at the shoulders, the interlocking of the stud is done by a pressure which causes its deformation.
  • the pad is made of an elastomeric material that gives it elastic properties.
  • a deformable protection of this type is dependent on the material forming the attachment during impact or impact.
  • the present invention therefore aims to overcome this disadvantage by providing a cover-style whose attachment allows its deformation during impact or impact on the hood including a pedestrian regardless of the material forming the attachment.
  • the holding means consist of at least one hollow stud, an appendix, fixed on the motor, designed to be inserted into the stud housing and two shoulders formed on the perpendicular edge of the cover. -style and arranged parallel to each other and so as to form a housing for the insertion of the stud fixed on the motor.
  • the clipping means consist of two shoulders formed on the perpendicular edge of the cover-style and arranged parallel to each other and so as to form a housing for the insertion of the fixed stud on the engine.
  • the engine appendix is of parallelepipedal shape.
  • the stud is made of elastomeric material.
  • FIG. 1 is a profile section along the longitudinal axis of a vehicle according to one embodiment of the invention.
  • FIG. 2 is a profile section along the longitudinal axis of a vehicle according to one embodiment of the invention, during a shock on the style cover.
  • the style cover (3) engine is arranged on the engine (1) and under the hood (not shown).
  • the style cover (3) is made of deformable materials, elastomer type. In this way during an impact or an impact on the hood, the hood will be lowered to the style cover (3) which itself will be able to be deformed and thus dampen the shock.
  • the holding system is formed by several elements.
  • a first element is an appendix (4) engine, that is to say a part fixed on the engine (1).
  • This part (4) is fixed on the side of the engine (1), in this way the fixing of the style cover (3) is also done by the side of the engine (1) which leaves free the top of the engine (1) to improve the design of the style cover (3) or to accommodate parts of the top engine.
  • the appendix (4) engine has an elongated parallelepipedal shape.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

Cache-style (3) moteur comportant une surface (35) principale perpendiculaire à une résultante (20) de la force d'un choc et au moins deux rebords (33) perpendiculaires avec des moyens de maintien destinés à maintenir le cache-style (3) moteur sur un bloc moteur (1) caractérisé en ce que 5 la surface principale (35) du cache-style comporte sur la face orientée vers le moteur (1) un revêtement élastique (2), et en ce qu'au moins un des rebords (33) perpendiculaires étant déformable pour escamoter les moyens de maintien pour passer d'une position de maintien à une position de compression du revêtement (2). Les moyens de maintien sont constitués par au moins un plot 10 (5) creux, un appendice (4), fixé sur le moteur (1), prévu pour venir s'insérer dans le logement (51) du plot (5) et deux épaulements formés sur le bord (33) perpendiculaire du cache-style (3) et disposés parallèlement l'un avec l'autre et de façon à former un logement permettant l'insertion du plot (5) fixé sur le moteur (1).

Description

CACHE-STYLE MOTEUR
L'invention se rapporte au domaine des cache-styles moteur et plus particulièrement à un dispositif de fixation de cache-style moteur permettant d'améliorer la déformation du cache-style moteur lors de chocs.
Les cache-styles moteur sont situés sous le capot des véhicules et ont plusieurs fonctions. Une fonction esthétique, une fonction acoustique et une fonction de protection lors des chocs notamment avec un piéton.
La fonction esthétique est réalisée par la forme même du cache-style, et par le fait qu'il cache, comme son nom l'indique, la partie avant du moteur à la vue des utilisateurs ou autre personne.
La fonction acoustique est réalisée par le fait qu'entre le moteur et le cache-style est souvent disposée une mousse acoustique.
La fonction de protection est réalisée par le cache-style lui même puisqu'il protège le moteur lors de choc et dans le cas de choc avec un piéton va amortir l'impact et ainsi protéger le piéton.
C'est ce type de cache-style que décrit le brevet EP 1 469 207. Dans ce brevet le cache-style est relié au bloc moteur par un dispositif d'accouplement par emboitement. Ce dispositif est constitué d'un plot et d'un pion de montage. Le pion de montage est fixé sur la partie supérieure du bloc moteur de façon à être orienté verticalement et vers le haut, le bas étant le sol où repose le véhicule. Le cache-style comporte sur sa face interne un plot creux qui s'emboite sur le pion de montage et maintien en place le cache-style. Le plot est maintenu en place par le fait qu'il comporte en son centre deux épaulements qui coopèrent avec deux butées formées sur le pion, le diamètre des butées étant supérieur à celui de l'ouverture au niveau des épaulements, l'emboitement du plot se fait par une pression qui provoque sa déformation. Pour pouvoir être déformable le plot est réalisé dans une matière élastomère qui lui confère des propriétés élastiques.
L'inconvénient de ce type de cache-style est qu'aux endroits des fixations la déformation du cache-style est fonction de la dureté de la matière formant les plots. Or, pour jouer correctement son rôle de protection il est nécessaire que le cache-style soit déformable au niveau de la zone de l'impact quelque soit la zone d'impact, ce que ne permet pas le cache-style décrit dans le brevet EP 1 469 207.
Il est connu également par le brevet EP 1 426 237 un dispositif formant un boitier de protection déformable pour filtre à air disposé à la surface d'un véhicule. Ce boitier est formé de deux parties emboitées l'une avec l'autre par un système de fixation supportant les chocs et résistant à la rupture. La fixation est formée par une rainure, disposée tout autour de la première partie, dans laquelle est inséré un joint et coopérant avec un rebord formé sur la deuxième partie. Le rebord s'emboitant par-dessus la rainure et le joint. Le joint et le boitier déformable permettent d'amortir les chocs.
Tout comme le dispositif du brevet précédent une protection déformable de ce type est dépendante de la matière formant la fixation lors de choc ou d'impact.
La présente invention a donc pour objet de pallier à cet inconvénient en proposant un cache-style dont la fixation permet sa déformation lors d'impact ou de choc sur le capot avec notamment un piéton indépendamment de la matière formant la fixation.
Dans ce but, l'invention propose un cache-style moteur comportant une surface principale perpendiculaire à une résultante de la force d'un choc et au moins deux rebords perpendiculaires avec des moyens de maintien destinés à maintenir le cache-style moteur sur un bloc moteur caractérisé en ce que la surface principale du cache-style comporte sur la face orientée vers le moteur un revêtement élastique et au moins un des rebords perpendiculaires étant déformable pour escamoter les moyens de maintien pour passer d'une position de maintien à une position de compression du revêtement.
Selon une autre caractéristique de l'invention les moyens de maintien sont constitués par au moins un plot creux, un appendice, fixé sur le moteur, prévu pour venir s'insérer dans le logement du plot et deux épaulements formés sur le bord perpendiculaire du cache-style et disposés parallèlement l'un avec l'autre et de façon à former un logement permettant l'insertion du plot fixé sur le moteur. Selon une autre caractéristique de l'invention les moyens de clipsages sont constitués par deux épaulements formés sur le bord perpendiculaire du cache-style et disposés parallèlement l'un avec l'autre et de façon à former un logement permettant l'insertion du plot fixé sur le moteur.
Selon une autre caractéristique de l'invention un premier épaulement est de forme arrondie pour permettre au bord perpendiculaire du cache-style de glisser contre le moteur en cas de choc sur le dessus du cache-style.
Selon une autre caractéristique de l'invention un deuxième épaulement est de forme triangulaire pour permettre au cache-style d'être bloqué lors de son montage qui est effectué en appliquant un effort perpendiculaire à la face principale du cache-style, la forme triangulaire permettant au cache-style de glisser contre le moteur lors d'un effort plus violent en cas de choc.
Selon une autre caractéristique de l'invention l'appendice moteur est de forme parallélépipédique.
Selon une autre caractéristique de l'invention le plot est en matériau élastomère.
Selon une autre caractéristique de l'invention le cache-style moteur comporte entre 3 et 5 plots disposés sur le contour du moteur.
Selon une autre caractéristique de l'invention les plots sont maintenus fixés à l'appendice moteur par collage.
Selon une autre caractéristique de l'invention les plots sont maintenus fixés à l'appendice moteur avec des agrafes.
Selon une autre caractéristique de l'invention les plots sont maintenus fixés à l'appendice moteur par engagement dans une rainure.
Selon une autre caractéristique de l'invention le cache-style moteur est en matériau déformable et élastique de façon à absorber les chocs transmis par le capot.
Selon une autre caractéristique de l'invention le revêtement élastique disposé sur la face du cache-style orientée vers le moteur est de la mousse d'isolation acoustique. L'invention, avec ses caractéristiques et avantages, ressortira plus clairement à la lecture de la description faite en référence aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs dans lesquels :
- la figure 1 est une coupe de profil selon l'axe longitudinal d'un véhicule selon un mode de réalisation de l'invention;
- la figure 2 est une coupe de profil selon l'axe longitudinal d'un véhicule selon un mode de réalisation de l'invention, pendant un choc sur le cache-style.
L'invention va à présent être décrite en référence aux figures 1 et 2.
Comme illustré sur la figure 1 le cache-style (3) moteur est disposé sur le moteur (1 ) et sous le capot (non représenté). Le cache-style (3) est fabriqué avec des matériaux déformables, de type élastomère. De cette façon lors d'un choc ou d'un impact sur le capot, le capot va s'abaisser jusqu'au cache-style (3) qui va lui-même pouvoir être déformé et ainsi amortir le choc.
Le cache-style (3) comporte une surface principale (35) disposée sur la moteur et perpendiculaire à une résultante (20) à un choc arrivant sur le capot. Cette surface (35) principale est prolongée par au moins deux rebords (33) perpendiculaires à la dite surface (35) principale.
La face, orientée vers le moteur (1 ), de la surface principale (35) du cache-style (3) comporte un revêtement (2) élastique qui va permettre au cache-style (3) de pouvoir glisser contre le moteur (1 ) et ensuite de reprendre sa position initiale. Selon un mode de réalisation de l'invention ce revêtement est une mousse acoustique qui va aussi servir d'isolation acoustique et va permettre aussi d'amortir un peu plus les chocs
Afin d'être maintenu en place sur le bloc moteur (2), le cache-style (3) comporte un système de maintien.
Le système de maintien est formé par plusieurs éléments. Un premier élément est un appendice (4) moteur, c'est à dire une pièce fixée sur le moteur (1 ). Cette pièce (4) est fixée sur le coté du moteur (1 ), de cette façon la fixation du cache-style (3) se fait aussi par le coté du moteur (1 ) ce qui laisse libre le dessus du moteur (1 ) pour améliorer le design du cache-style (3) ou pour loger des parties du haut moteur. Dans un mode de réalisation de l'invention l'appendice (4) moteur a une forme parallélépipédique allongée.
Un deuxième élément du système de maintien est un plot (5). Ce plot (5) est creux. Il est fixé sur l'appendice (4) du moteur. Le logement (51 ) du plot (5) est donc prévu pour permettre l'insertion de l'appendice (4) moteur.
Les plots (5) sont au nombre de 3 à 5, et sont disposés sur le contour du moteur. Le matériau de fabrication des plots (5) est un élastomère de type caoutchouc qui va permettre une légère modification du plot (5) lors d'un impact et ainsi une meilleure absorption du choc. La raideur du caoutchouc étant optimisée en fonction des sollicitations vibratoires à absorber.
La fixation des plots (5) à l'appendice (4) peut se faire de plusieurs façons. Les plots (5) sont fixés à chaque appendice (4) par collage, ou avec des agrafes ou par engagement dans une rainure.
Les éléments de maintien sont également constitués par deux épaulements (31 , 32) formés sur le bord (33) perpendiculaire du cache-style (3). Ces deux épaulements (31 , 32) sont disposés parallèlement l'un avec l'autre de façon à former un logement permettant l'insertion du plot (5) fixé sur le moteur (1 ). Le premier épaulement (31 ) est de forme arrondie pour permettre au bord (33) perpendiculaire du cache-style (3) de glisser contre le moteur (1 ) en cas de choc sur le dessus du cache-style (3) par déformation du cache-style (3). Le deuxième épaulement (32) est de forme triangulaire pour permettre au cache-style (3) d'être bloqué lors de son montage. Le montage du cache-style (3) est effectué en appliquant un effort (10) perpendiculaire à la face principale du cache-style modéré jusqu'à ce que le plot (5) soit positionné entre les deux épaulements (31 , 32). La forme triangulaire va aussi permettre au cache-style (3) de glisser vers le bas contre le moteur (1 ) lors d'un effort (35) plus violent notamment en cas de choc comme illustré sur la figure 2.
Il est donc important que l'arrêt de course du cache-style (3) formé par le deuxième épaulement (32) soit suffisamment solide pour supporter le maintien du cache-style, mais permette un escamotage facile en cas de choc.
Ces moyens de maintien vont permettre au cache-style d'être maintenu fixé au moteur (1 ) tout en gardant un espace d'une certaine distance (d) entre le cache-style (3) et le moteur (1 ). Cet espace (d) permet au cache-style (3) de se déformer sans toucher le moteur (1 ), et lorsque le choc est plus violent de glisser contre le moteur après s'être décrocher.
Ainsi lors d'un choc, le cache-style (3) va se déformer et ses bords (33) perpendiculaires vont en se déformant s'écarter légèrement du moteur (1 ) grâce au premier épaulement (31 ) qui va glisser sur le plot (5). Il n'y a alors plus d'espace entre le cache-style (3) et le moteur. Le revêtement (2) élastique est alors complètement écrase par le cache style. Lorsque l'effort du choc n'est plus exercé, le revêtement (2) reprend sa forme initiale et le cache-style (3) se repositionne de façon à ce que le plot (5) soit engagé entre les deux épaulements (31 , 32).
Lors d'un contact avec le piéton le capot va donc absorber l'énergie du choc en se déformant sans trouver de point dur, lorsque le capot rejoint le cache-style (3), celui-ci se déforme pour continuer sa course jusqu'au prochain point dur qui est le moteur (1 ). Il y a ainsi plusieurs étapes avant que l'amortissement du choc se fasse contre le moteur (1 ).
Cette solution rend ainsi la déformation du cache-style (3) indépendante de celle des plots (5) et permet l'affaissement du cache-style (3) sur le moteur (1 ) lors de choc.
Il doit être évident pour l'homme du métier que la présente invention permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans l'éloigner du domaine d'application de l'invention comme revendiquée. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, mais peuvent être modifiés dans le domaine défini par la portée des revendications jointes, et l'invention ne doit pas être limitée aux détails donnés ci-dessus.

Claims

REVENDICATIONS
1. Cache-style (3) moteur comportant une surface (35) principale perpendiculaire à une résultante (20) de la force d'un choc, et au moins deux rebords (33) perpendiculaires avec des moyens de maintien destinés à maintenir le cache-style (3) moteur sur un bloc moteur (1 ), la surface principale (35) du cache-style étant dotée sur la face orientée vers le moteur (1 ) d'un revêtement élastique (2), caractérisé en ce qu'au moins un des rebords (33) perpendiculaires :
- comprend une zone locale d'appui délimitée par au moins un épaulement (31 ), cette zone d'appui permettant de recevoir dans une position de maintien un élément en saillie solidaire du bloc moteur (1 ) ; et
- est déformable pour quitter la position de maintien et permettre une absorption d'un choc par une compression du revêtement (2), ledit épaulement (31 ) étant prévu pour glisser sur ledit élément en saillie lors de la déformation.
2. Cache-style (3) moteur selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens de maintien comprennent au moins un plot (5) creux, un appendice (4), fixé sur le moteur (1 ), prévu pour venir s'insérer dans le logement (51 ) du plot (5) et deux épaulements (31 , 32) formés sur le bord (33) perpendiculaire du cache-style (3) et disposés parallèlement l'un avec l'autre et de façon à former un logement permettant l'insertion du plot (5) fixé sur le moteur (1 ).
3. Cache-style (3) moteur selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'un premier épaulement (31 ) est de forme arrondie pour permettre au bord (33) perpendiculaire du cache-style (3) de glisser contre le moteur en cas de choc sur la face principale (35) du cache-style (3) .
4. Cache-style (3) moteur selon la revendication 2 ou 3 caractérisé en ce qu'un deuxième épaulement (32) est de forme triangulaire pour permettre au cache-style (3) d'être bloqué lors de son montage qui est effectué en appliquant un effort (10) perpendiculaire à la face principale du cache-style, la forme triangulaire permettant au cache-style (3) de glisser contre le moteur (1 ) lors d'un effort (35) plus violent en cas de choc.
5. Cache-style (3) moteur selon une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que l'appendice (4) moteur est de forme parallélépipédique.
6. Cache-style (3) moteur selon une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que le plot (5) est en matériau élastomère.
7. Cache-style (3) moteur selon une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu'il comporte entre 3 et 5 plots (5) disposés sur le contour du moteur (1 ).
8. Cache-style (3) moteur selon une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que les plots (5) sont maintenus fixés à l'appendice (4) moteur par collage.
9. Cache-style (3) moteur selon une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que les plots (5) sont maintenus fixés à l'appendice (4) moteur avec des agrafes.
10. Cache-style (3) moteur selon une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que les plots (5) sont maintenus fixés à l'appendice (4) moteur par engagement dans une rainure.
1 1. Cache-style (3) moteur selon une des revendications 1 à 10 caractérisé en ce qu'il est en matériau déformable et élastique de façon à absorber les chocs transmis par le capot.
12. Cache-style (3) moteur selon une des revendications 1 à 11 caractérisé en ce que le revêtement élastique (2) disposé sur la face du cache- style orientée vers le moteur est de la mousse d'isolation acoustique.
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