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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Transport von Gegenständen in einem Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
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Eine Vorrichtung der vorgenannten Art ist aus der deutschen Offenlegungsschrift
DE 100 07 137 A1 bekannt. Bei der darin beschriebenen Vorrichtung ist der Halterahmen beispielsweise aus einem Aluminiumhohlprofil gebildet, das die Gepäckraumabdeckung und das Netz umlaufend umgibt. Sowohl die Gepäckraumabdeckung als auch das Netz sind an dem Halterahmen befestigt. Die Einbringung von Gegenständen kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass die Gepäckraumabdeckung vermittels eines Reißverschlusses teilweise abgenommen wird und entsprechend Gegenstände wie Autoatlanten, Schirme und dergleichen in den Raum zwischen Gepäckraumabdeckung und Netz eingebracht werden. Die Befestigung des Netzes und der Gepäckraumabdeckung an dem Halterahmen wird durch umlaufende Verankerungen realisiert, die in entsprechende umlaufende Ausnehmungen in den als Aluminiumhohlprofil ausgebildeten Halterahmen eingebracht werden können. Aufgrund dieser Gestaltung erweist sich die Befestigung von Gepäckraumabdeckung und Netz an dem Halterahmen als ausgesprochen aufwendig. Aus diesem Grund ist auch die Herstellung einer derartigen Vorrichtung mit hohen Kosten verbunden.
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Aus dem
deutschen Gebrauchsmuster 72 31 852 U ist ein Gepäcknetz bekannt, das insbesondere für die Anbringung an einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes vorgesehen ist. Das Gepäcknetz wird von einem Rahmen gehalten, der aus zwei miteinander verbindbaren Rahmenteilen besteht. In einem ersten der beiden Rahmenteile sind Öffnungen für den Eintritt der Schlaufen des Gepäcknetzes vorgesehen, wobei sich zwischen den Öffnungen Halteschenkel des ersten Rahmenteils erstrecken, die das Netz halten. Das zweite der beiden Rahmenteile kann wie ein Deckel auf das erste Rahmenteil aufgebracht werden und damit ein Herausfallen der Schlaufen des Netzes aus dem ersten Rahmenteil verhindern.
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Das der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende Problem ist die Schaffung einer Vorrichtung der eingangs genannten Art, die einfach und kostengünstig herstellbar ist.
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Die Aufgabe wird durch eine gattungsgemäße Vorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die Unteransprüche betreffen bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung.
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Bei einer Vorrichtung gemäß Anspruch 1 ist vorgesehen, dass der Halterahmen zumindest abschnittsweise aus zwei Rahmenteilen besteht, zwischen denen das Netz gehaltert wird, dass ein erstes der beiden Rahmenteile mindestens einen Halteschenkel für die Halterung mindestens einer Schlaufe des Netzes umfasst, dass das zweite der beiden Rahmenteile ein Haltemittel umfasst, das durch Anbringung des zweiten Rahmenteils an dem ersten Rahmenteil die mindestens eine Schlaufe an dem mindestens einen Halteschenkel des ersten Rahmenteils festlegt, dass über die Längserstreckung des Halterahmens die Dicke des mindestens einen Halteschenkels des ersten Rahmenteils derart variiert, dass Bereiche entstehen, in denen der mindestens eine Halteschenkel nicht vorhanden ist, so dass an dieser Stelle Öffnungen für die Einbringung der mindestens einen Schlaufe entstehen, und dass in dem Bereich, in dem der mindestens eine Halteschenkel nicht vorhanden ist, die Dicke des entsprechenden Haltemittels des zweiten Rahmenteils entsprechend vergrößert ist. Durch eine derartige Ausgestaltung des Halterahmens ergibt sich ein einfach zu realisierender Aufbau, bei dem die aus dem Stand der Technik bekannten umlaufenden Verankerungen entfallen können.
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Vorzugsweise weist die Gepäckraumabdeckung eine im wesentlichen plattenförmige Gestalt auf, wobei der Halterahmen im Bereich dreier Außenseiten der Gepäckraumabdeckung umlaufend angebracht ist, so dass im wesentlichen an einer Seite, insbesondere der Hinterseite, der Raum zwischen der Gepäckraumabdeckung und dem Netz für die Einbringung von Gegenständen zugänglich ist. Dies dürfte der üblichen Situation in vielen Kraftfahrzeugen entsprechen, bei denen die Hinterseite der Gepäckraumabdeckung bzw. des Netzes nach Öffnen der Heckklappe zugänglich sind.
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Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist das erste Rahmenteil an der Unterseite der Gepäckraumabdeckung befestigt, wohingegen das zweite Rahmenteil an dem ersten Rahmenteil befestigt ist. Insbesondere umfasst hierbei das erste Rahmenteil einen Anlageschenkel für die Anbringung an der Gepäckraumabdeckung
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Vorteilhafterweise ist in dem mindestens einen Halteschenkel des ersten Rahmenteils eine Ausnehmung vorgesehen, in die die mindestens eine Schlaufe eingebracht werden kann. Das von dem zweiten Rahmenteil umfasste Haltemittel kann in Gebrauchsstellung der Vorrichtung als vertikaler Schenkel ausgeführt sein, der zumindest abschnittsweise flächig an dem Halteschenkel anliegt, wobei die Ausnehmungen in dem Halteschenkel im wesentlichen der Dicke der Schlaufen des Netzes entsprechen, so dass diese an dem Halteschenkel festgelegt werden.
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Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind über die Längserstreckung des Halterahmens in, insbesondere regelmäßigen, Abständen Öffnungen in dem ersten Rahmenteil vorgesehen, durch die hindurch sich die Schlaufen des Netzes erstrecken können. Dabei kann über die Längserstreckung des Halterahmens periodisch die Dicke des Halteschenkels des ersten Rahmenteils variieren. Durch eine derartige periodische Strukturierung des Halteschenkels werden auf einfache Weise die Öffnungen für die Hindurchführung der Schlaufen des Netzes geschaffen.
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Hierbei kann vorteilhafterweise in dem Bereich, in dem der Halteschenkel nicht vorhanden ist, die Dicke des entsprechenden beispielsweise als vertikaler Schenkel ausgeführten Haltemittels des zweiten Rahmenteils derart vergrößert sein, dass die Außenseite des Halterahmens eine im wesentlichen geschlossener Oberfläche aufweist, die lediglich durch die Öffnungen strukturiert ist. Auf diese Weise wird eine optische hochwertige Gestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung erzielt. Dies gilt sowohl für die Innenseite, an der eine im wesentlichen glatte Oberfläche des Halterahmens vorliegt, die nur durch Öffnungen, aus denen die Schlaufen des Netzes hervortreten, unterbrochen wird. Weiterhin weist vorzugsweise auch die Außenseite des Halterahmens umlaufend eine homogene nicht strukturierte Oberfläche auf, die bei dem Benutzer einen optisch hochwertigen Eindruck hinterlässt.
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Im Nachfolgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegenden Abbildungen beschrieben. Darin zeigen
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1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung;
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2 einen Schnitt gemäß den Pfeilen II-II in 1;
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3 einen Schnitt gemäß den Pfeilen III-III in 2 ohne Gepäckraumabdeckung.
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Wie aus 1 ersichtlich ist, umfasst eine erfindungsgemäße Vorrichtung eine Gepäckraumabdeckung 1, einen an deren Unterseite angebrachten Halterahmen 2 sowie ein von diesem Halterahmen 2 gehaltertes Netz 3. Bei der Gepäckraumabdeckung 1 kann es sich um ein übliches flächiges Kunststoffteil handeln, das bezüglich seiner Außenabmessungen entsprechend an den Innenraum des Kraftfahrzeugs angepasst ist. Der Halterahmen 2 kann beispielsweise aus Kunststoff gefertigt sein und an drei Seiten umlaufend an der Unterseite der Gepäckraumabdeckung 1 befestigt sein, beispielsweise durch Ultraschallschweißen. An einer der Seiten der Gepäckraumabdeckung 1, beispielsweise an der mit dem Bezugszeichen 4 versehenen Hinterseite der Gepäckraumabdeckung 1 ist kein Teil des Halterahmens 2 vorgesehen, so dass der Zwischenraum zwischen dem Netz 3 und der Gepäckraumabdeckung 1 von der Hinterseite 4 aus zugänglich ist. Die Hinterseite 4 der Gepäckraumabdeckung 1 ist beispielsweise nach Öffnen der Heckklappe des Kraftfahrzeugs zugänglich.
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Aus 2 und 3 ist ersichtlich, dass der Halterahmen 2 aus einem ersten Rahmenteil 5 und einem zweiten Rahmenteil 6 besteht. Das erste Rahmenteil 5 weist zumindest abschnittsweise einen im wesentlichen L-förmigen Querschnitt auf (siehe dazu 2) mit einem Anlageschenkel 7, der an der Unterseite 8 der Gepäckraumabdeckung 1 befestigt ist, beispielsweise durch Ultraschallschweißen. In dem in 2 abgebildeten Ausführungsbeispiel weist die Gepäckraumabdeckung 1 weiterhin einen zumindest abschnittsweise umlaufenden Rand 9 auf, der sich von der Gepäckraumabdeckung 1 im wesentlichen vertikal nach unten erstreckt. Der aus den Rahmenteilen 5, 6 gebildete Halterahmen 2 ist eng benachbart zu dem umlaufenden Rand 9 angebracht.
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Das erste Rahmenteil 5 weist in den Abschnitten, in denen sein Querschnitt im wesentlichen L-förmig ist, einen sich von dem Anlageschenkel 7 nach unten erstreckenden Halteschenkel 10 auf, der auf seiner der Außenseite der Gepäckraumabdeckung 1 bzw. dem umlaufenden Rand 9 der Gepäckraumabdeckung 1 zugewandten Seite eine Ausnehmung 11 für eine Schlaufe 12 des Gepäcknetzes 3 umfasst. Auf der von dem Anlageschenkel 7 abgewandten Seite weist der Halteschenkel 10 eine Anlagefläche 13 für die Verbindung mit dem zweiten Rahmenteil 6 auf.
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Das zweite Rahmenteil 6 weist ebenfalls abschnittsweise (siehe dazu 2) einen L-förmigen Querschnitt auf. In diesen Abschnitten umfasst das zweite Rahmenteil 6 einen ersten, in Gebrauchsstellung der erfindungsgemäßen Vorrichtung im wesentlichen vertikalen Schenkel 14 und einen an dessen Unterseite angebrachten zweiten, in Gebrauchsstellung der Vorrichtung im wesentlichen horizontalen Schenkel 15. Der vertikale Schenkel 14 ist an seiner Oberseite mit dem Anlageschenkel 7 verbunden, beispielsweise durch Ultraschallschweißen. Der horizontale Schenkel 15 ist an seiner Oberseite mit der Anlagefläche 13 des Halteschenkels 10 verbunden.
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Wie aus 3 ersichtlich ist, ändern sich über die Länge des Halterahmens 2 die Querschnitte der beiden Rahmenteile 5, 6 auf der Höhe der Schlaufen 12 des Netzes 3. Ausgehend von der in 2 abgebildeten Querschnittsform vergrößert sich im Verlauf der Länge des Halterahmens 2 der vertikale Schenkel des zweiten Rahmenteils 6 so weit, bis der vertikale Schenkel 14 eine maximale Breite aufweist, die der Länge des horizontalen Schenkels 15 entspricht. Bei einer derartigen Breite des vertikalen Schenkels 14 weist das zweite Rahmenteil 6 einen im wesentlichen rechteckigen Querschnitt auf. Dieser Bereich 16 des rechteckigen Querschnitts des zweiten Rahmenteils 6 ist in 3 gekennzeichnet.
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Anschließend an diesen Bereich 16 vermindert sich die Breite des vertikalen Schenkels 14 wiederum so weit, bis wiederholt ein Zustand erreicht wird, wie er in 2 abgebildet ist. Es liegt also über die Länge des Halterahmens 2 eine periodische Vergrößerung und Verkleinerung des vertikalen Schenkels 14 in Richtung auf das Netz 3 vor. Analog zu dem zweiten Rahmenteil 6 weist auch das erste Rahmenteil 5 eine sich über die Länge des Halterahmens 2 wiederholende Vergrößerung und Verkleinerung auf. Aus 3 ist ersichtlich, dass im Bereich 16 des rechteckigen Querschnitts des zweiten Rahmenteils 6 der Halteschenkel 10 des ersten Rahmenteils 5 nicht mehr vorhanden ist. Somit können benachbart zu dem Bereich 16 die Schlaufen 12 des Netzes 3 aus dem Halterahmen 2 austreten, da an diesen Stellen die Halteschenkel 10 nicht vorhanden sind. Auf diese Weise werden Öffnungen 17 geschaffen, die sich nach rechts in 3 öffnen. Wie aus 3 ersichtlich ist, sind jeweils zwei der Öffnungen 17 derart miteinander verbunden, dass sich eine Schlaufe 12 des Netzes 3 durch die Öffnung 17 um einen Halteschenkel 10 herum erstrecken kann. Auf diese Weise wird eine Halterung der entsprechenden Schlaufe 12 gewährleistet.
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Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann dadurch hergestellt werden, dass nach Einbringung der Schlaufen 12 des Netzes 3 in die Ausnehmungen 11 des ersten Rahmenteils 5 das zweite Rahmenteil 6 mit dem ersten Rahmenteil verbunden wird, beispielsweise durch Ultraschallschweißen. Daran anschließend kann der auf diese Weise zusammengebaute Halterahmen 2 an der Unterseite der Gepäckraumabdeckung 1 befestigt werden. Alternativ dazu kann auch erst das erste Rahmenteil 1 an der Unterseite der Gepäckraumabdeckung 1 befestigt werden, woran anschließend das Netz 3 an dieser befestigt wird und woran anschließend das zweite Rahmenteil 6 an dem ersten Rahmenteil 5 befestigt wird.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Gepäckraumabdeckung
- 2
- Halterahmen
- 3
- Netz
- 4
- Hinterseite von 1
- 5
- erstes Rahmenteil
- 6
- zweites Rahmenteil
- 7
- Anlageschenkel von 5
- 10
- Halteschenkel von 5
- 11
- Ausnehmung in 10
- 13
- Anlagefläche an 10
- 14
- vertikaler Schenkel von 6
- 15
- horizontaler Schenkel von 6
- 16
- Bereich rechteckigen Querschnitts von 6
- 17
- Öffnung
