DE10109176A1 - Querstrebenanordnung aus Kunstsoff für ein Fahrzeug mit einheitlich damit ausgebildeten Schachtverbindern - Google Patents

Querstrebenanordnung aus Kunstsoff für ein Fahrzeug mit einheitlich damit ausgebildeten Schachtverbindern

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Charles A Haba
Paul G Truman
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Abstract

Eine quer verlaufende Kraftfahrzeug-Strukturverstärkungsstrebenanordnung wird zwischen einem Paar von Fahrzeugtürpfosten einer tragenden Karosserie eines Automobils angebracht, wobei diese einen einheitlich damit ausgebildeten männlichen Verbindungsstutzenvorsprung zur Verbindung mit Luftzuleitungsrohren, welche von Schächten in der Instrumentenplattenanordnung ausgehend verlaufen, aufweist. Die quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebenanordnung umfaßt eine erste und eine zweite Kunststoffplatte, welche zumindest einen dazwischen definierten Belüftungsdurchgang und mindestens eine Öffnung in den Platten, welche sich in Strömungsverbindung mit dem Belüftungsdurchgang befindet, aufweisen. Eine dritte Platte wird an der zweiten Platte angebracht, um die quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebenanordnung zu vollenden, und umfaßt mindestens einen röhrenförmigen männlichen Verbindungsvorsprung, welcher in der Außenfläche der dritten Platte einheitlich damit ausgebildet ist, in Strömungsverbindung mit dem mindestens einen Belüftungsdurchgang. Der röhrenförmige männliche Verbindungsvorsprung ist mit einem röhrenförmigen weiblichen Verbindungsabschnitt eines Luftzuleitungsrohrs verbunden, um Luft durch Schächte in einer Instrumentenplattenanordnung in einen Insassenraum zu leiten.

Description

GEBIET DER TECHNIK
Die vorliegende Erfindung betrifft eine quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebenanordnung aus Kunststoff, welche gegen einen seitlichen Stoß gegen ein Fahrzeug schützt, mit einheitlich damit ausgebildeten Schachtverbindern zur Verbindung mit Austrittsschächten in einer Instrumentenplattenanordnung.
STAND DER TECHNIK
In der modernen Fahrzeugtechnik verläuft typischerweise ein Strukturelement, welches als Querstange bezeichnet wird, zwischen den Fahrzeugtürpfosten. Die quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebe liefert Steifigkeit gegen einen seitlichen Stoß gegen beide Seiten des Fahrzeugs. Typischerweise wurden Querstreben aus Metall ausgebildet. In jüngerer Zeit wurde vorgeschlagen, Kunststoffmaterialien zu verwenden, um die Querstreben auszubilden.
Quer verlaufende Kraftfahrzeugstreben werden geeignet gestaltet, um Instrumentenplattenanordnungen und innere Bauelemente, wie etwa Heizbelüftungs- bzw. Klimaanlagensysteme (HVAC-Systeme), Lenksäulen und ähnliches, zu tragen. Ferner können Belüftungsdurchgänge in quer verlaufenden Kraftfahrzeugstreben ausgebildet werden, um Luft aus dem HVAC- System zu den Austrittsschächten, welche in der Instrumentenplattenanordnung ausgebildet sind, zu leiten, um den Insassenraum mit erwärmter, oder gekühlter Luft oder Umgebungsluft zu versorgen. Eine quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebe des Stands der Technik ist aus zwei Kunststoffabschnitten ausgebildet, welche verbunden sind, um Fahrzeug-Strömungsdurchgänge zu definieren. Die Querschnittsgestalt der Belüftungsdurchgänge durch die Querstrebe änderte sich entlang der Länge der Querstrebe. Daher lieferte die quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebe nicht sowohl eine ausreichende strukturelle Verstärkung gegen seitliche Stöße als auch ein konstantes Luftstromvolumen durch die Belüftungsdurchgänge der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebe.
Ein anderer Typ einer quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebe des Stands der Technik ist eine durch Spritzgießen ausgebildete quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebe mit einer Reihe offener Kanäle, welche in der Strebe ausgebildet sind, um Luft aus dem HVAC-System zu den Austrittsschächten in der Instrumentenplatte zu leiten. Die quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebe ist kontinuierlich mit einer inneren Oberfläche einer Instrumentenplatte verbunden, so daß sich U-förmige Schachtkanäle in der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebe generell in Ausrichtung mit Austrittsschächten, welche in der Instrumentenplatte ausgebildet sind, befinden. Dieser Typ einer quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung des Stands der Technik liefert keinen konstanten und wirksamen Luftstrom aus dem HVAC-System zu dem Insassenraum.
Eine abgedichtete Schachtstruktur ist zwischen den Belüftungsdurchgängen in der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebe und den Austrittsschächten in der Instrumentenplattenanordnung angeordnet, um zu gewährleisten, daß ein konstantes Luftvolumen aus dem HVAC-System in dem Insassenraum eines Fahrzeugs aufgenommen wird. Quer verlaufende Kraftfahrzeugstreben- und Instrumentenplattenanordnungen erforderten typischerweise die Verwendung eines Zuleitungsrohrs, welches von dem Austrittsschacht in der Instrumentenplatte zu der Austrittsöffnung in der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebe verlief, um die Luft aus dem HVAC-System zu leiten. Das Zuleitungsrohr muß jedoch zwischen der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebe und den Austrittsschächten geeignet abgedichtet werden, um das konstante Luftstromvolumen zu dem Insassenraum zu gewährleisten.
Ein Typ eines Zuleitungsrohrs des Stands der Technik umfaßt ein Zuleitungsrohr, welches durch die Austrittsöffnung in der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung eingeführt wird und mit der Innenfläche des Belüftungsdurchgangskanals unter Verwendung einer Dichtungsmanschette bzw. Dichtung dicht verbunden wird. Dieser Verbindungstyp erfordert jedoch zusätzliche Bauelemente, Arbeit und Zeit bei dem Vorgang des Zusammenbauens. Ein weiterer Typ einer Zuleitungsrohrverbindung des Stands der Technik umfaßte eine Gruppe von Vorsprüngen bzw. Fingern, welche in dem Zuleitungsrohr ausgebildet waren. Die Finger werden durch die Austrittsöffnung in der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung eingeführt und greifen mit der Innenfläche des Belüftungsdurchgangskanals ineinander. Das Ausbilden der Vorsprünge bzw. Finger in dem Zuleitungsrohr erforderte jedoch zusätzliche Arbeitszeit, um jeden Finger zur Verbindung mit der Austrittsöffnung geeignet zu schneiden, was einen teuren und ungenauen Herstellungsvorgang erforderlich machte.
Es wäre vorteilhaft, eine quer verlaufende Kraftfahrzeug- Strukturverstärkungsstrebenanordnung aus Kunststoff mit einer Reihe von Belüftungsdurchgängen mit konstanten Abmessungen zum Leiten von Luft aus dem HVAC-System zu den Austrittsschächten in der Instrumentenplattenanordnung zu schaffen. Ferner wäre es vorteilhaft, eine quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebe aus Kunststoff mit einem einheitlich damit ausgebildeten Stutzen bzw. Vorsprung auf der Außenfläche der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebe bei jeder Austrittsöffnung zu schaffen, um eine Verbindung für das Zuleitungsrohr, welches von dem Austrittsschacht ausgehend verläuft, zu schaffen, wobei dies einen wirksamen Luftstrom gewährleistet und die Notwendigkeit von Dichtungsmanschetten bzw. Dichtungen ausräumt. Daher ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Querstrebe aus Kunststoff mit Belüftungsdurchgängen, welche durch einen Querschnitt verlaufen, zu schaffen, welche eine ausreichende Seitenstoßverstärkung liefert und einen einheitlich damit ausgebildeten Stutzenvorsprung zur Verbindung mit dem Zuleitungsrohr der Austrittsschächte der Instrumentenplattenanordnung umfaßt.
OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung überwindet die oben erwähnten Probleme, welche mit quer verlaufenden Kraftfahrzeug- Strukturverstärkungsstreben- und Instrumentenplattenanordnungen verbunden sind, durch Schaffen einer quer verlaufenden Kraftfahrzeug- Strukturverstärkungsstrebe, welche zwischen einem Paar von Fahrzeugtürpfosten einer tragenden Karosserie eines Automobils angebracht ist, wobei diese einen einheitlich damit ausgebildeten männlichen Verbindungsstutzenvorsprung zur Verbindung mit Luftzuleitungsrohren, welche von Schächten in der Instrumentenplattenanordnung ausgehend verlaufen, aufweist. Die quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebenanordnung umfaßt eine erste Kunststoffplatte mit einer Außenfläche und einer inneren Strukturfläche, welche einen ersten Dichtungsbereich, welcher um den Außenumfang der ersten Platte vorgesehen ist, und einen Zwischendichtungsbereich, welcher sich über die Länge der Innenfläche der ersten Platte erstreckt, umfaßt. Mindestens ein Kanal ist zwischen dem ersten Dichtungsbereich und der Zwischendichtung, welche sich über die Länge der Innenfläche der ersten Platte erstreckt, definiert.
Eine zweite Kunststoffplatte ist neben der ersten Platte angebracht. Die zweite Platte umfaßt eine innere Strukturfläche mit einem zweiten Dichtungsbereich, welcher um den Außenumfang der zweiten Platte vorgesehen ist, und einen Zwischendichtungsbereich, welcher sich über die Länge der Innenfläche der zweiten Platte erstreckt. Mindestens ein Kanal ist zwischen dem zweiten Dichtungsbereich und dem Zwischendichtungsbereich, welcher sich über die Länge der Innenfläche der zweiten Platte erstreckt, definiert. Sobald dies zusammengesetzt ist, definieren die Kanäle in der ersten und zweiten Platte mindestens einen Belüftungsdurchgang. Mindestens eine Öffnung ist durch die Außenfläche der zweiten Platte verlaufend definiert und befindet sich in Strömungsverbindung mit dem mindestens einen Kanal der zweiten Platte.
Eine dritte Kunststoffplatte ist neben der zweiten Platte angebracht. Die dritte Platte umfaßt eine innere Strukturfläche, welche an der Außenfläche der zweiten Platte befestigt werden kann, und eine Außenfläche, welche mindestens einen röhrenförmigen männlichen Verbindungsvorsprung umfaßt, welcher einheitlich damit darin ausgebildet ist. Der röhrenförmige männliche Verbindungsvorsprung dient dazu, die Belüftungslöcher in einer Instrumentenplattenanordnung mit den Belüftungsdurchgängen in der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung zu verbinden, welche sich in Strömungsverbindung mit einem Heizbelüftungs- bzw. Klimaanlagensystem befinden.
Der röhrenförmige männliche Verbindungsabschnitt der dritten Platte ist an die mindestens eine Öffnung in der zweiten Platte angrenzend angebracht und umfaßt einen Außenumfang, welcher von der Außenfläche der dritten Platte fort verläuft und bei einem distalen Ende endet, und eine Öffnung, welche in dem distalen Ende ausgebildet ist und dadurch hindurch in Strömungsverbindung mit der mindestens einen Öffnung in der zweiten Platte verläuft. Der röhrenförmige männliche Verbindungsabschnitt weist einen nicht kreisförmigen Querschnitt auf und umfaßt einen Außenumfang, welcher von der Außenfläche der dritten Platte fort verläuft und bei einem distalen Ende endet, und eine Öffnung, welche in dem distalen Ende ausgebildet ist und dadurch hindurch in Strömungsverbindung mit der mindestens einen Öffnung in der zweiten Platte verläuft.
Ein Luftzuleitungsrohr ist zwischen der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung und der Instrumentenplattenanordnung vorgesehen, um die Luftschächte in der Instrumentenplattenanordnung mit Luft aus dem Heizbelüftungs- bzw. Klimaanlagensystem für den Insassenraum des Fahrzeugs versorgen. Die Luftzuleitungsrohre umfassen ein proximales Ende in Verbindung mit Belüftungslöchern in der Instrumentenplattenanordnung und ein distales Ende, welches einen röhrenförmigen weiblichen Verbinder umfaßt, welcher derart dimensioniert ist, daß dieser teleskopartig über den mindestens einen männlichen Verbindungsvorsprung der Querstangenanordnung paßt, um Luft aus dem Heizbelüftungs- bzw. Klimaanlagensystem aufzunehmen. Der röhrenförmige weibliche Verbinder wird durch eine Schnappverbindung auf dem röhrenförmigen männlichen Verbindungsvorsprung auf der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung befestigt, um zu gewährleisten, daß ein konstantes Luftvolumen von den Belüftungsdurchgängen in der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung zu den Luftschächten in der Instrumentenplattenanordnung geleitet wird.
Die oben erwähnten Aufgaben und weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung sind aus der folgenden genauen Beschreibung der besten Ausführungsweise der Erfindung in Verbindung mit der beigefügten Zeichnung leicht zu ersehen.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
Fig. 1 stellt eine perspektivische Explosionsansicht der erfindungsgemäßen quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung aus Kunststoff für ein Fahrzeug dar;
Fig. 2 stellt eine perspektivische Explosionsansicht der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung aus Kunststoff der vorliegenden Erfindung dar;
Fig. 3 stellt eine seitliche Querschnittsansicht der Beifahrerseite der erfindungsgemäßen quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebe aus Kunststoff dar, welche in einer Fahrzeugkarosserie an eine Instrumentenplattenanordnung angrenzend angeordnet ist;
Fig. 4 stellt eine Querschnitts-Draufsicht der Fahrerseite der erfindungsgemäßen quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebe aus Kunststoff dar, welche in einer Fahrzeugkarosserie an eine Instrumentenplattenanordnung angrenzend angeordnet ist; und
Fig. 5 stellt eine perspektivische Ansicht des Stutzenvorsprungs dar, welcher in der quer verlaufenden Kunststoff-Kraftfahrzeugstrebe der vorliegenden Erfindung einheitlich damit ausgebildet ist.
GENAUE BESCHREIBUNG DES BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELS
In Fig. 1 ist eine erfindungsgemäße quer verlaufende Kraftfahrzeug-Strukturverstärkungsstrebenanordnung 10 für ein Fahrzeug dargestellt. Die quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebenanordnung 10 umfaßt generell eine erste Platte 12, eine zweite Platte 14 und eine dritte Platte 16. Sobald die quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebenanordnung 10 zusammengesetzt ist, wird diese zwischen einem Paar von Türpfosten 18, 20 einer Fahrzeugkarosserie angebracht. Fahrzeug-Türpfosten 18, 20 sind Pfosten, welche an der Grenze des Insassen- und des Motorraumrahmens vor den Fahrzeugtüren in einem Fahrzeuginnenraum angeordnet sind. Die quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebe 10 verläuft in Querrichtung zwischen den Pfosten 18, 20, um den Pfosten 18, 20 eine ausreichende Steifigkeit und Starrheit zu verleihen, um Fahrzeuginsassen gegen einen seitlichen Stoß bei Zusammenstößen zu schützen.
Eine Instrumentenplattenanordnung, generell als 22 dargestellt, ist an der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung 10 an die dritte Platte 16 angrenzend angebracht. Die Instrumentenplattenanordnung 22 verläuft in Querrichtung über die Breite des Insassenraums des Fahrzeugs zwischen Pfosten 18, 20. Die Instrumentenplattenanordnung 22 umfaßt eine Instrumentenplattenauflage 24 mit einer inneren Strukturfläche 26 und einer dekorativen Außenfläche 28. Die Instrumentenplattenauflage 24 ist generell aus einem technischen Kunststoff ausgebildet bzw. geformt, um die Innenfläche 26 mit geeigneten Struktureigenschaften und die Außenfläche 28 mit Dekorations- bzw. Strukturmerkmalen zu versehen. Die Instrumentenplattenauflage 24 umfaßt verschiedene Öffnungen, welche Öffnungen in der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung 10 entsprechen, wobei diese zum Aufnehmen innerer Fahrzeug-Bauelemente und zur Befestigung weiterer Instrumentenplattenzubehörelemente geeignet sind. Beispielsweise kann die Instrumentenplatte mit Öffnungen zum Aufnehmen eines Luftsackmoduls 30, eines Windschutzscheibenenteisungsschachts 32, eines Handschuhfachs 34 und einer Vielzahl von Heizbelüftungs- und Klimaanlagensystemaustrittsschächten bzw. Öffnungen (HVAC- Systemaustrittsschächten) 36, 38, 40 ausgebildet sein.
Austrittsschächte 36, 38, 40 sind mit dem HVAC-System durch ein Luftzuleitungsrohr bzw. einen Luftzuleitungsschacht (nicht dargestellt) verbunden, um Luft zu dem Insassenraum zu leiten. Die Verbindung der Austrittsschächte mit dem HVAC-System wird im folgenden genauer beschrieben.
Wie in Fig. 1 zu sehen, wird eine Handschuhfachraumauskleidung 42 an der dritten Platte 16 der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung durch eine Handschuhfachöffnung 34 in der Instrumentenplattenauflage 24 befestigt. Eine Handschuhfachplatte 44 mit einem Überzug 46, welcher an der Außenfläche der Handschuhfachplatte 44 angebracht ist, wird schwenkbar an der Handschuhfachraumauskleidung 42 angebracht. Ein Kniepolster 48 mit einem Überzug 50 wird an der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung 10 durch ein unteres Ende der Fahrerseite der Instrumentenplattenauflage 24 angebracht. Die Instrumentenplattenauflage 24 und das Kniepolster 48 umfassen Öffnungen, welche geeignet gestaltet sind, um eine Lenksäule oder ähnliches aufzunehmen (nicht dargestellt).
Ein zentraler Stapelabschnitt 52 der Instrumentenplattenanordnung 22 ist zum Befestigen in Angrenzung an einen zentralen Konsolenabschnitt 53 in der dritten Platte 16 der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung 10 geeignet gestaltet. Der zentrale Stapelabschnitt 52 trägt verschiedene Bauelemente einer Instrumentenplatte, wie etwa ein Radio, HVAC-System- Steuerungselemente und HVAC-Austrittsschächte. Ein Instrumentengruppenabschnitt 54 ist an der Instrumentenplattenauflage 24 der Instrumentenplattenanordnung 22 angebracht und liefert eine Abdeckung für Fahrzeugsteuerungselemente, wie etwa den Drehzahlmesser und den Tachometer. Die Instrumentengruppe 54 umfaßt eine Reihe von Austrittsöffnungen 56, 58, welche an Austrittsöffnungen 38, 40 auf einer Instrumentenplattenauflage 24 angrenzend angeordnet sind, wenn diese zusammengesetzt ist. Seitendeckplatten 60, 62 sind an den Enden der Instrumentenplattenauflage 24 angebracht, um Zugangsplatten für elektrische Bauelemente der Instrumentenplattenanordnung 22 nach Vollendung des Zusammenbaus der Instrumentenplatte zu bedecken.
In Fig. 2 ist eine Explosionsansicht der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebe 10 der vorliegenden Erfindung genauer dargestellt. Die quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebe besteht aus einer ersten Platte 12, einer zweiten Platte 14 und einer dritten Platte 16. Bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel werden die erste Platte 12, die zweite Platte 14 und die dritte Platte 16 der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebe 10 durch ein Spritzgußverfahren unter Verwendung eines technischen Kunststoffs, wie etwa von Polycarbonat-Acrylonitril-Butadienstyren (PCABS) oder ähnlichem, ausgebildet.
Die erste Platte 12 der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung 10 ist derart geformt, daß eine Außenfläche 64 und eine Innenfläche 66 definiert werden. Die Innenfläche umfaßt einen Dichtungsbereich 68, welcher um den Außenumfang der Innenfläche 66 ausgebildet ist, und einen Zwischendichtungsbereich 70, welcher im wesentlichen in Querrichtung über die gesamte Länge der Innenfläche 66 verläuft. Ein Paar von Kanälen 72, 74 ist zwischen einem ersten Dichtungsbereich, welcher um den Außenumfang 66 angeordnet ist, und dem Zwischendichtungsbereich 70 der Innenfläche 66 der ersten Platte 12 definiert. Ein Flansch 76 verläuft von einem oberen Ende der ersten Platte 12 ausgehend nach außen und umfaßt einen Schraubenbereich bzw. eine Öffnung 78, um ein Befestigungselement oder ähnliches aufzunehmen. Ein Paar von Kanalerweiterungen 80, 82 ist an einer unteren Kante der ersten Platte 12 an den Kanal 74 angrenzend definiert, um den unteren Abschnitt eines Paares von Austrittsöffnungen 84, 86 für das Heizbelüftungs- und Klimaanlagensystem (HVAC- System) in der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung 10 zu bilden.
Die zweite Platte 14 der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung 10 umfaßt eine Innenfläche 88 und eine Außenfläche 90. Bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Innenfläche 88 der zweiten Platte 14 derart geformt, daß diese einen zweiten Dichtungsbereich 92, welcher um den Außenumfang der zweiten Platte 14 angeordnet ist, und einen Zwischendichtungsbereich 94, welcher in Querrichtung über die zweite Platte verläuft, umfaßt. Ein Paar von Kanälen 96, 98 ist zwischen dem zweiten Dichtungsbereich 92 am Außenumfang und dem Zwischendichtungsbereich 94 in Gestalt und Anordnungsort übereinstimmend mit Kanälen 72, 74 in der ersten Platte 12 ausgebildet.
Die Innenfläche 66 der ersten Platte 12 wird mit der Innenfläche 88 der zweiten Platte 14 durch ein Verbindungsverfahren, wie etwa durch Vibrationsschweißen, Klebverbinden oder ähnliches, verbunden. Wenn die erste Platte 12 und die zweite Platte 14 verbunden sind, werden die Außenumfangs-Dichtungsbereiche und die Zwischendichtungsbereiche der ersten Platte 12 und der zweiten Platte 14 derart befestigt, daß der Kanal 72 der ersten Platte 12 und der Kanal 96 der zweiten Platte 14 im wesentlichen einen ersten Belüftungsdurchgang 100 ausbilden und der Kanal 74 der ersten Platte 12 und der Kanal 98 der zweiten Platte 14 im wesentlichen einen zweiten Belüftungsdurchgang 102 ausbilden. Der erste und der zweite Belüftungsdurchgang 100, 102 behalten eine konstante Querschnittsgestalt über die in Querrichtung verlaufende Länge der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung 10 bei, um ein konstantes und wirksames Luftstromvolumen aus dem HVAC-System zu gewährleisten. Es sei jedoch darauf hingewiesen, daß mehrfache Belüftungsdurchgänge durch die quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebenanordnung durch Ausbilden zusätzlicher entsprechender Kanäle sowohl in der ersten als auch der zweiten Platte vorgesehen werden können. Es sei ferner darauf hingewiesen, daß der Querschnitt der Belüftungsdurchgänge geändert werden kann, um zusätzliche Austrittsöffnungen oder ähnliches aufzunehmen.
Die Außenfläche 90 der zweiten Platte 14 umfaßt ein mit einem Flansch versehenes Element 104, welches von einem oberen Ende der zweiten Platte 14 ausgehend verläuft. Das mit einem Flansch versehene Element 14 umfaßt eine Öffnung bzw. einen Schraubenbereich 106, welche bzw. welcher einem Schraubenbereich 78 in einem Flansch 76 der ersten Platte 12 entspricht, um einen zusätzlichen Anordnungsort für die quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebenanordnung 10 zu liefern. Das Paar der Austrittsöffnungen 84, 86 ist in der Außenfläche 90 der zweiten Platte 14 ausgebildet und verläuft dadurch hindurch zu dem zweiten Belüftungsdurchgang 102. Austrittsöffnungen 84, 86 entsprechen Kanalerweiterungen 80, 82 in der ersten Platte 12, um Luftaustrittsschächte für das Heizbelüftungs- und Klimaanlagensystem (HVAC-System) auszubilden. Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist eine zentrale Austrittsöffnung 112 durch die Außenfläche 90 der zweiten Platte 14 hindurch verlaufend ausgebildet, um Luft aus dem zweiten Belüftungsdurchgang 102 zu einem zentral angeordneten Luftschachtsystem in der Instrumentenplattenanordnung 22 zu leiten.
Die zweite Platte 14 umfaßt ferner ein Paar von mit Flanschen versehenen Enden 114, 116, welche von Seitenflächen der zweiten Platte 14 ausgehend verlaufen. Die mit Flanschen versehenen Enden 114, 116 umfassen eine Vielzahl von Öffnungen bzw. Schraubenbereichen 118, welche geeignet sind, eine Reihe von Befestigungselementen aufzunehmen. Bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung sind die mit Flanschen versehenen Enden im wesentlichen L-förmig und geeignet, es zu ermöglichen, daß die erste und die zweite Platte 12, 14 an Fahrzeugpfosten 18, 20 angeordnet werden. Ferner sind die mit Flanschen versehenen Enden geeignet, Befestigungselemente aufzunehmen, welche durch die dritte Platte 16 eingeführt werden. Ein Befestigungsbereich 120 ist an einem unteren Ende der zweiten Platte 14 ausgebildet, um einen zusätzlichen Befestigungsort für die dritte Platte 16 zu liefern.
Die dritte Platte 16 der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung 10 ist zur Verbindung in Angrenzung an die zweite Platte 14 und zur Strukturverstärkung der Instrumentenplattenanordnung 22 geeignet geformt. Die dritte Platte 16 umfaßt eine Innenfläche 122 und eine Außenfläche 124. Bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Innenfläche 122 der dritten Platte 16 geeignet geformt, um an der Außenfläche 90 der zweiten Platte 14 angebracht zu werden. Die dritte Platte 16 kann mit der zweiten Platte durch Befestigungselemente oder vorzugsweise durch Verwendung eines Verbindungsverfahrens, wie etwa durch Vibrationsschweißen oder ähnliches, verbunden bzw. daran befestigt werden, um den Aufbau der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung 10 zu vollenden.
Die dritte Platte 16 der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung 10 umfaßt ein Paar von mit Flanschen versehenen Enden 126, 128, welche von der dritten Platte fort verlaufen und Öffnungen 130 umfassen, welche Öffnungen 108 in der zweiten Platte 14 entsprechen. Bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel werden Befestigungselemente durch Öffnungen 130 in mit Flanschen versehene Enden 126, 128 der dritten Platte 16 und mit Flanschen versehene Enden 114, 116 der zweiten Platte 14 eingeführt, um die quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebenanordnung 10 mit Fahrzeugtürpfosten 18, 20 zu verbinden. Alternativ können Befestigungselemente durch Öffnungen 130 in der dritten Platte 16 eingeführt werden, um die dritte Platte 16 an der zweiten Platte 14 der Querstrebenanordnung 10 zu befestigen.
Die dritte Platte 16 umfaßt einen Aufnahmeabschnitt 132, welcher auf der Fahrerseite der Platte 16 ausgebildet ist, um eine (nicht dargestellte) Lenksäulenanordnung aufzunehmen. Ein Stapelabschnitt 53 ist zentral in der dritten Platte 16 an den Befestigungsbereich 110 der zweiten Platte 14 angrenzend ausgebildet, um HVAC-System-Steuerungselemente und ähnliches aufzunehmen. Ein Handschuhfachaufnahmeabschnitt 134 ist in der Beifahrerseite der dritten Platte 16 ausgebildet, um die Handschuhfachraumauskleidung 42 der Handschuhfachanordnung 40 aufzunehmen. Eine Vielzahl von Löchern 136 ist in der Außenfläche 124 der dritten Platte 16 definiert, um (nicht dargestellte) Stiftelemente, welche von einer Innenfläche 26 der Instrumentenplattenauflage 24 ausgehend verlaufen, aufzunehmen und zu halten. Die Innenfläche 26 der Instrumentenplattenauflage 24 der Instrumentenplattenanordnung 22 kann einheitlich damit ausgebildete Stiftelemente umfassen, welche die Instrumentenplattenauflage 24 sicher an der dritten Platte 16 befestigen, bevor Befestigungselemente oder ähnliches eingeführt werden, um die Instrumentenplattenanordnung an der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung 10 zu befestigen.
In den Fig. 2 und 5 ist mindestens ein Stutzenvorsprung 138 in der Außenfläche 124 der dritten Platte 16 einheitlich damit ausgebildet. Der mindestens eine Stutzenvorsprung 138 ist ein röhrenförmiges männliches Verbinderelement, welches von der Außenfläche der dritten Platte 16 fort zu der Instrumentenplattenanordnung 22 verläuft. Der Stutzenvorsprung 138 umfaßt einen Außenumfang 140, welcher bei einem Lippenabschnitt 142 bei einem distalen Ende 144 des Vorsprungs 138 endet. Es ist ein Abschnitt 145 des Außenumfangs 140 des mindestens einen Stutzenvorsprungs vorgesehen, welcher weiter unten als der Lippenabschnitt 142 angeordnet ist, welcher bei dem distalen Ende 144 des Vorsprungs angeordnet ist, um einen Einstellbereich zum Einbau des Luftzuleitungsrohrs von der Instrumentenplattenanordnung zu liefern.
Der mindestens eine Stutzenvorsprung umfaßt eine Öffnung 146, welche durch einen mittleren Bereich des Vorsprungs 138 hindurch verläuft, und befindet sich in Ausrichtung mit Austrittsöffnungen 84, 86 in der zweiten Platte 14, wenn die dritte Platte 16 an der zweiten Platte 14 befestigt wird, um die quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebenanordnung zu vollenden. Der mindestens eine Stutzenvorsprung 138 leitet Luft aus dem HVAC-System, welches mit der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung 10 verbunden ist, durch die Öffnung 146 in dem distalen Ende 144 des Vorsprungs, um Luft in das Luftzuleitungsrohr abzuleiten. Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung weist der männliche Verbindungselement-Stutzenvorsprung 138 einen nicht kreisförmigen Querschnitt auf, wie in Fig. 5 zu sehen. Es sei jedoch darauf hingewiesen, daß verschiedene Gestaltgebungen gleichfalls verwendet werden können, um den Stutzenvorsprung auf der Basis der Gestalt der Austrittsöffnungen sowohl in der zweiten Platte 14 als auch der Instrumentenplattenanordnung 22 auszubilden.
Unter Bezug auf die Fig. 3 und 4 werden die Anordnung der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung 10 und der Instrumentenplattenanordnung 22 genauer beschrieben. Ein Heizbelüftungs- bzw. Klimaanlagensystem (HVAC-System) 150, welches in einem Fahrzeug angebracht ist, ist an einer Öffnung 152 in mindestens entweder der ersten oder der zweiten Platte 12, 14 angebracht. Daher leitet das HVAC-System 150 Luft zu dem ersten und zweiten Belüftungsdurchgang 100, 102 der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung 10. Wie in Fig. 4 dargestellt ist, wird Luft aus dem HVAC-System 150 durch den Belüftungsdurchgang 102, welcher darin zwischen der ersten und zweiten Platte 12, 14 definiert ist, zu der Austrittsöffnung 84 geleitet. Wenn die dritte Platte 16 der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung 10 mit der zweiten Platte 14 verbunden wird, so befindet sich der Stutzenvorsprung 138 der dritten Platte 16 in Ausrichtung mit der Austrittsöffnung 84 der zweiten Platte 14.
Ein Luftschacht-Zuleitungsrohr bzw. -Zuleitungsschacht 148 umfaßt ein proximales Ende 154, welches von dem Austrittsschacht 36 der Instrumentenplattenanordnung 22 ausgehend verläuft, und ein distales Ende 156, welches bei einem röhrenförmigen weiblichen Verbinderelement 158 endet. Das röhrenförmige weibliche Verbinderelement 158 ist derart dimensioniert, daß dieses teleskopartig über den röhrenförmigen männlichen Verbindungselement-Stutzenvorsprung 138 der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung 10 paßt. Bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung weist der röhrenförmige weibliche Verbinder die gleiche Gestaltgebung wie der Stutzenvorsprung 138 auf und umfaßt Innenwände des röhrenförmigen weiblichen Verbinders, welche relativ größer als der entsprechende Außenumfang des röhrenförmigen männlichen Verbinder-Stutzenvorsprungs dimensioniert sind, um eine Schnappverschlußverbindung zum Verbinden der röhrenförmigen Abschnitte miteinander zu liefern. Das Luftschacht-Zuleitungsrohr bzw. der Luftschacht- Zuleitungsschacht 148 wird vorzugsweise durch ein Blasformverfahren unter Verwendung eines technischen Kunststoffs, wie etwa von Polyethylen oder ähnlichem, ausgebildet.
Der röhrenförmige weibliche Verbinder 158 des Luftschacht- Zuleitungsschachts 148 umfaßt einen nach außen verlaufenden Ringabschnitt 160, welcher verhindert, daß Partikel in den Durchgang 162 eintreten, welcher in dem Luftzuleitungsschacht 148 vorgesehen ist. Die Schnappverschlußverbindung zwischen dem röhrenförmigen weiblichen Verbinder 158 des Luftzuleitungsschachts 148 und dem männlichen Verbindungselement-Stutzenvorsprung 138 liefert einen optimalen Luftstrom zu den Austrittsschächten in der Instrumentenplattenanordnung 22 und gewährleistet geeignete Paßverbindungsbedingungen zwischen den Luftschächten, welche die quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebenanordnung 10 mit der Instrumentenplattenanordnung 22 verbinden.
Wie in Fig. 3 zu sehen, definieren die erste und zweite Platte 12, 14, der Kanal 72 der ersten Platte 12 und der Kanal 96 der zweiten Platte generell einen ersten Belüftungsdurchgang 100, welcher generell einen dreieckigen Querschnitt aufweist. Der Kanal 72 der ersten Platte 12 ist generell V-förmig und wird durch einen unteren Abschnitt 164, welcher bei einem proximalen Ende von dem Zwischendichtungsbereich 70 ausgehend verläuft, und einen oberen Abschnitt 166, welcher von dem distalen Ende des unteren Abschnitts 164 fort verläuft, gebildet. Die zweite Platte 14 umfaßt einen ersten Abschnitt 168, welcher ein proximales Ende, welches mit dem Zwischendichtungsbereich 94 verbunden ist, und einen zweiten Abschnitt 170, welcher von dem distalen Ende des ersten Abschnitts 168 ausgehend verläuft, aufweist. Bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung bilden die erste und die zweite Platte 12, 14 eine Öffnung 172 über dem Belüftungsdurchgang 100, welcher Luft aus dem HVAC-System zu einem Luftzuleitungs- Belüftungslochschacht 174 leitet, welcher an einem ersten Ende mit der Öffnung 172 und an einem zweiten Ende mit einem Beschlag-Ablaufschacht 176 in der Instrumentenplattenanordnung 22 verbunden ist.
Ein Belüftungsdurchgang 102 ist durch den Kanal 74 der ersten Platte 12 und den Kanal 98 der zweiten Platte 14 definiert. Der Kanal 74 der ersten Platte 12 umfaßt einen ersten Abschnitt 178, welcher bei einem proximalen Ende von dem Zwischendichtungsbereich 70 fort zu dem HVAC-System 150 hin verläuft. Der erste Abschnitt 178 endet bei einem distalen Ende bei der Kanalerweiterung 80 der Austrittsöffnung 84. Bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist eine Öffnung 152 in dem ersten Abschnitt 178 vorgesehen, um Luft aufzunehmen, welche aus dem HVAC-System 150 zu dem Belüftungsdurchgang 102 geleitet wird. Der Kanal 98 der zweiten Platte 14 umfaßt einen Strukturabschnitt 180, welcher bei einem proximalen Ende von dem Zwischendichtungsbereich 94 fort verläuft und bei der Austrittsöffnung 84 bei einem distalen Ende endet. Die Querschnittsgestalt des Belüftungsdurchgangs 102, welcher durch den Kanal 74 der ersten Platte 12 und den Kanal 98 der zweiten Platte 14 definiert ist, weist generell eine polygonale Gestalt mit mehr als drei Seiten auf und liefert ein kontinuierliches Luftvolumen zu den Austrittsschächten der Instrumentenplattenanordnung 22. Es sei jedoch darauf hingewiesen, daß die Querschnittsgestalt der Belüftungsdurchgänge 100, 102 geändert werden und weiterhin geeignete Strömungseigenschaften für das HVAC-System 150 liefern kann. Der Belüftungsdurchgang 102 ist hauptsächlich für das Leiten von Luft aus dem HVAC-System 150 zu dem Luftzuleitungsrohr bzw. Luftzuleitungsschacht 148, welches bzw. welcher mit der Insassenraum-Austrittsöffnung 36 verbunden ist, verantwortlich.
Obgleich die beste Ausführungsweise der Erfindung genau beschrieben wurde, sind bei Vertrautheit mit der Technik, welche diese Erfindung betrifft, viele alternative Gestaltungen und Ausführungsbeispiele zum Anwenden der Erfindung innerhalb des Umfangs der beigefügten Ansprüche zu erkennen.

Claims (20)

1. Quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebenanordnung für ein Fahrzeug, umfassend:
eine erste Kunststoffplatte mit einer Außenfläche und einer inneren Strukturfläche, welche mindestens einen Kanal definiert, welcher sich über die Länge der ersten Platte erstreckt;
eine zweite Kunststoffplatte, welche neben der ersten Platte angebracht ist, wobei die zweite Platte eine innere Strukturfläche, welche mindestens einen Kanal, welcher sich über die Länge der zweiten Platte erstreckt, definiert, und eine Außenfläche, welche mindestens eine Öffnung, welche dadurch hindurch verlaufend definiert ist, in Strömungsverbindung mit dem mindestens einen Kanal der zweiten Platte umfaßt;
mindestens einen Belüftungsdurchgang, welcher durch den mindestens einen Kanal in der ersten Platte und den mindestens einen Kanal in der zweiten Platte definiert wird, wenn die Innenfläche der ersten Platte an der Innenfläche der zweiten Platte angebracht wird;
eine dritte Kunststoffplatte, welche neben der zweiten Platte angebracht ist, wobei die dritte Platte eine innere Strukturfläche, welche an der Außenfläche der zweiten Platte befestigt werden kann, und eine Außenfläche umfaßt; und
mindestens einen röhrenförmigen männlichen Verbindungsvorsprung, welcher in der Außenfläche der dritten Platte einheitlich damit zur Verbindung mit einem Belüftungsloch zu einem Insassenraum eines Fahrzeugs ausgebildet ist;
wobei der mindestens eine röhrenförmige männliche Verbindungsabschnitt der dritten Platte an die mindestens einen Öffnung in der zweiten Platte angrenzend angebracht ist und einen Außenumfang, welcher von der Außenfläche der dritten Platte fort verläuft und bei einem distalen Ende endet, und eine Öffnung, welche in dem distalen Ende ausgebildet ist und dadurch hindurch in Strömungsverbindung mit der mindestens einen Öffnung in der zweiten Platte verläuft, umfaßt.
2. Quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebenanordnung nach Anspruch 1, wobei die innere Strukturfläche der ersten Kunststoffplatte ferner einen ersten Dichtungsbereich, welcher um den Außenumfang der ersten Platte angeordnet ist, und einen Zwischendichtungsbereich, welcher sich über die Länge der ersten Platte erstreckt, umfaßt.
3. Quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebenanordnung nach Anspruch 2, wobei ein Paar von Kanälen zwischen dem ersten Dichtungsbereich, welcher um den Außenumfang der ersten Platte angeordnet ist, und einem Zwischendichtungsbereich, welcher sich über die Länge der ersten Platte erstreckt, definiert ist.
4. Quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebenanordnung nach Anspruch 1, wobei die innere Strukturfläche der zweiten Kunststoffplatte ferner einen zweiten Dichtungsbereich, welcher um den Außenumfang der zweiten Platte angeordnet ist, und einen Zwischendichtungsbereich, welcher sich über die Länge der zweiten Platte ersteckt, umfaßt.
5. Quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebenanordnung nach Anspruch 4, wobei ein Paar von Kanälen zwischen dem zweiten Dichtungsbereich, welcher um den Außenumfang der zweiten Platte angeordnet ist, und einem Zwischendichtungsbereich, welcher sich über die Länge der zweiten Platte erstreckt, definiert ist.
6. Quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebenanordnung nach Anspruch 1, wobei der erste Dichtungsbereich und der Zwischendichtungsbereich der ersten Platte in Dichtungskontakt mit dem zweiten Dichtungsbereich und dem Zwischendichtungsbereich der zweiten Platte gebracht werden, um ein Paar von Belüftungsdurchgängen mit einer im wesentlichen konstanten Querschnittsgestalt, welche sich über die Länge der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung erstrecken, zu definieren.
7. Quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebenanordnung nach Anspruch 6, wobei ein Belüftungsdurchgang des Paares von Belüftungsdurchgängen eine generell dreieckige Gestalt aufweist und der andere Belüftungsdurchgang des Paares von Belüftungsdurchgängen eine polygonale Gestalt mit mehr als drei Seiten aufweist.
8. Quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebenanordnung nach Anspruch 8, wobei die erste, zweite und dritte Platte der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung aus einem technischen Kunststoff ausgebildet sind.
9. Quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebenanordnung nach Anspruch 8, wobei die erste, zweite und dritte Platte der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung aus Polycarbonat- Acrylonitril-Butadienstyren ausgebildet sind.
10. Quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebenanordnung nach Anspruch 1, wobei der mindestens eine röhrenförmige männliche Verbindungsvorsprung, welcher in der Außenfläche der dritten Platte einheitlich damit ausgebildet ist, einen nicht kreisförmigen Querschnitt aufweist.
11. Fahrzeug, umfassend:
eine Karosserie mit einem Paar gegenüber angeordneter Türpfosten;
ein Heizbelüftungs- bzw. Klimaanlagensystem, welches an der Karosserie befestigt ist;
eine quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebenanordnung aus Kunststoff, welche zwischen dem Paar gegenüber angeordneter Türpfosten in Strömungsverbindung mit dem Heizbelüftungs- bzw. Klimaanlagensystem verläuft, wobei die quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebenanordnung aus Kunststoff eine erste Platte, welche mindestens einen Kanal aufweist, welcher in der Innenfläche der Platte ausgebildet ist, eine zweite Platte, welche neben der ersten Platte angebracht ist und mindestens einen Kanal, welcher in der Innenfläche der zweiten Platte ausgebildet ist, und mindestens eine Öffnung, welche in der Außenfläche der zweiten Platte definiert ist, in Strömungsverbindung mit dem mindestens einen Kanal der zweiten Platte aufweist, wobei mindestens ein Belüftungsdurchgang durch den mindestens einen Kanal in der ersten und zweiten Platte, welcher sich in Strömungsverbindung mit dem Heizbelüftungs- bzw. Klimaanlagensystem befindet, definiert ist, und eine dritte Platte, welche neben der zweiten Platte angebracht ist und mindestens einen röhrenförmigen männlichen Verbindungsvorsprung, welcher in einer Außenfläche der dritten Platte einheitlich damit ausgebildet ist, von der Außenfläche der dritten Platte fort verläuft und bei einem distalen Ende endet, und eine Öffnung, welche in dem distalen Ende dadurch hindurch verlaufend ausgebildet ist, in Strömungsverbindung mit der mindestens einen Öffnung in der zweiten Platte umfaßt, umfaßt; und
mindestens ein Luftzuleitungsrohr, welches sich in Strömungsverbindung mit der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung aus Kunststoff befindet, um einen Insassenraum mit Luft zu versorgen, wobei das mindestens eine Luftzuleitungsrohr ein proximales Ende in Verbindung mit einem Belüftungsloch in dem Insassenraum und ein distales Ende, welches einen röhrenförmigen weiblichen Verbinder umfaßt, welcher derart dimensioniert ist, daß dieser teleskopartig über den mindestens einen röhrenförmigen männlichen Verbindungsvorsprung der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung paßt, umfaßt, um Luft aus dem Heizbelüftungs- bzw. Klimaanlagensystem aufzunehmen.
12. Fahrzeug von Anspruch 11, wobei die erste Platte der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung aus Kunststoff ferner eine Außenfläche und eine innere Strukturfläche umfaßt, welche einen ersten Dichtungsbereich, welcher um den Außenumfang der ersten Platte angeordnet ist, und einen Zwischendichtungsbereich, welcher sich über die Länge der ersten Platte erstreckt und den mindestens einen Kanal definiert, welcher sich über die Länge der ersten Platte erstreckt.
13. Fahrzeug nach Anspruch 12, wobei ein Paar von Kanälen zwischen dem ersten Dichtungsbereich, welcher um den Außenumfang der ersten Platte angeordnet ist, und einem Zwischendichtungsbereich, welcher sich über die Länge der ersten Platte erstreckt, definiert ist.
14. Fahrzeug nach Anspruch 11, wobei die zweite Platte der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung aus Kunststoff ferner einen zweiten Dichtungsbereich, welcher um den Außenumfang der zweiten Platte angeordnet ist, und einen Zwischendichtungsbereich, welcher sich über die Länge der zweiten Platte erstreckt und den mindestens einen Kanal, welcher sich über die Länge der zweiten Platte erstreckt, definiert, umfaßt.
15. Fahrzeug nach Anspruch 14, wobei ein Paar von Kanälen zwischen dem zweiten Dichtungsbereich, welcher um den Außenumfang der zweiten Platte angeordnet ist, und einem Zwischendichtungsbereich, welcher sich über die Länge der zweiten Platte erstreckt, definiert ist.
16. Fahrzeug nach Anspruch 11, wobei der erste Dichtungsbereich und der Zwischendichtungsbereich der ersten Platte in Dichtungskontakt mit dem zweiten Dichtungsbereich und dem Zwischendichtungsbereich der zweiten Platte gebracht werden, um ein Paar von Belüftungsdurchgängen mit einem im wesentlichen konstanten Querschnitt zu definieren, welche sich über die Länge der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung erstrecken, wobei ein Belüftungsdurchgang des Paares von Belüftungsdurchgängen eine generell dreieckige Gestalt aufweist und der andere Belüftungsdurchgang des Paares von Belüftungsdurchgängen eine polygonale Gestalt mit mehr als drei Seiten aufweist.
17. Fahrzeug nach Anspruch 11, wobei der mindestens eine röhrenförmige männliche Verbindungsvorsprung, welcher in der Außenfläche der dritten Platte einheitlich damit ausgebildet ist, einen nicht kreisförmigen Querschnitt aufweist, wobei der röhrenförmige weibliche Verbinder des mindestens einen Luftzuleitungsrohrs mit einem komplementären nicht kreisförmigen Querschnitt versehen ist, um eine Relativdrehung des röhrenförmigen weiblichen Verbinders und des röhrenförmigen männlichen Verbinders für eine Schnappverbindung zu verhindern.
18. Quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebenanordnung zur Verbindung mit einer Instrumentenplatte, welche eine Vielzahl von Belüftungslochschächten aufweist, um Luft aus einem Heizbelüftungs- bzw. Klimaanlagensystem aufzunehmen, wobei die Anordnung umfaßt:
eine erste Kunststoffplatte mit einer Außenfläche und einer inneren Strukturfläche, wobei die innere Strukturfläche einen ersten Dichtungsbereich, welcher um den Außenumfang der ersten Platte angeordnet ist, und einen Zwischendichtungsbereich, welcher sich über die Länge der ersten Platte erstreckt, umfaßt, um den mindestens einen Kanal, welcher sich über die Länge der ersten Platte erstreckt, zu definieren;
eine zweite Kunststoffplatte, welche neben der ersten Platte angebracht ist, wobei die zweite Platte eine innere Strukturfläche mit einem zweiten Dichtungsbereich, welcher um den Außenumfang der zweiten Platte angeordnet ist, und einen Zwischendichtungsbereich, welcher sich über die Länge der zweiten Platte erstreckt, umfaßt, um den mindestens einen Kanal, welcher sich über die Länge der zweiten Platte erstreckt, zu definieren, und eine Außenfläche, welche mindestens eine Öffnung umfaßt, welche dadurch hindurch verlaufend in Strömungsverbindung mit dem mindestens einen Kanal der zweiten Platte definiert ist, umfaßt;
mindestens einen Belüftungsdurchgang, welcher durch den mindestens einen Kanal in der ersten Platte und den mindestens einen Kanal in der zweiten Platte definiert wird, wenn die Innenfläche der ersten Platte an der Innenfläche der zweiten Platte angebracht wird;
eine dritte Kunststoffplatte, welche neben der zweiten Platte angebracht ist, wobei die dritte Platte eine innere Strukturfläche umfaßt, welche an der Außenfläche der zweiten Platte befestigt werden kann, und eine Außenfläche umfaßt;
mindestens einen röhrenförmigen männlichen Verbindungsvorsprung, welcher in der Außenfläche der dritten Platte einheitlich damit ausgebildet ist, um Luft zu den Schächten in der Instrumentenplattenanordnung zu leiten, wobei der mindestens eine röhrenförmige männliche Verbindungsabschnitt der dritten Platte an die mindestens eine Öffnung in der zweiten Platte angrenzend angebracht ist und einen Außenumfang, welcher von der Außenfläche der dritten Platte fort verläuft und bei einem distalen Ende endet, und eine Öffnung, welche in dem distalen Ende dadurch hindurch verlaufend ausgebildet ist, in Strömungsverbindung mit der mindestens einen Öffnung in der zweiten Platte umfaßt; und
mindestens ein Luftzuleitungsrohr, welches dem mindestens einen männlichen Verbindungselement entspricht, um Luft zu den Luftschächten in der Instrumentenplattenanordnung zu leiten, wobei das mindestens eine Luftzuleitungsrohr ein proximales Ende in Verbindung mit dem Belüftungsloch in der Instrumentenplattenanordnung und ein distales Ende mit einem röhrenförmigen weiblichen Verbinder umfaßt, welcher derart dimensioniert ist, daß dieser teleskopartig über den mindestens einen röhrenförmigen männlichen Verbindungsvorsprung der quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebenanordnung paßt, um Luft von dem Heizbelüftungs- bzw. Klimaanlagensystem aufzunehmen.
19. Anordnung nach Anspruch 18, wobei der erste Dichtungsbereich und der Zwischendichtungsbereich der ersten Platte in Dichtungskontakt mit dem zweiten Dichtungsbereich und dem Zwischendichtungsbereich der zweiten Platte gebracht werden, um ein Paar von Belüftungsdurchgängen mit einem im wesentlichen konstanten Querschnitt zu definieren, welche über die Länge der quer verlaufenden Kraftfahrzeugstrebenanordnung verlaufen, wobei ein Belüftungsdurchgang des Paares von Belüftungsdurchgängen eine generell dreieckige Gestalt aufweist und der andere Belüftungsdurchgang des Paares von Belüftungsdurchgängen eine polygonale Gestalt mit mehr als drei Seiten aufweist.
20. Quer verlaufende Kraftfahrzeugstrebenanordnung nach Anspruch 18, wobei der mindestens eine männliche Verbindungsvorsprung, welcher in der Außenfläche der dritten Platte einheitlich damit ausgebildet ist, einen nicht kreisförmigen Querschnitt aufweist, wobei der röhrenförmige weibliche Verbinder des mindestens einen Luftzuleitungsrohrs mit einem komplementären nicht kreisförmigen Querschnitt versehen ist, um eine Relativdrehung des röhrenförmigen weiblichen Verbinders und des röhrenförmigen männlichen Verbinders für eine Schnappverschlußverbindung zu verhindern.
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