DE10106920A1 - Vorrichtung zur Sicherung von Ladegut - Google Patents

Abstract

Aus der DE 19750410 A1 ist bereits ein Gepäckrückhaltesystem für Ladegut bekannt, das sich auf dem Rücksitz eines Fahrzeuges befindet und durch Gurte gegen ein Verrutschen gesichert ist. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zur Sicherung von Ladegut zu schaffen, die einen einfachen Aufbau aufweist. DOLLAR A Dies wird dadurch erreicht, dass die Vorrichtung einen Gepäckgurt (1) mit einer daran befestigten Gurtzunge (2) aufweist, die in dem Schloss (26) für das Sicherheitsgurtsystem (27) verriegelbar ist, dass an einem Ende (3) des Gepäckgurtes (1) ein Aufnahmeteil (5) und an einem anderen Ende (14) des Gepäckgurtes ein in dem Aufnahmeteil (5) arretierbares Verriegelungsteil (15) angeordnet ist und dass der Gepäckgurt (1) eine Gurtlängen-Verstellvorrichtung (16) aufweist, durch die eine durch den Gepäckgurt (1) gebildete Schlaufe (23) in der Größe ihrer Durchgangsöffnung (24) einstellbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Sicherung von Ladegut gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der DE 197 50 410 A1 ist bereits ein Gepäckrückhaltesystem bekannt, durch das über fest miteinander verbundene Sicherheitsgurte es möglich ist, Gepäckstücke auf den Rücksitzen eines Fahrzeuges gegen ein Verrutschen zu sichern.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zur Sicherung von Ladegut zu schaffen, die einen einfachen Aufbau aufweist.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung besteht aus einem um ein Ladegut oder Gepäckstück wickelbaren Gurt, der an seinen Enden ein Schloss sowie ein in dem Schloss arretierbares Verriegelungsteil aufweist. Im miteinander verbundenen Zustand der beiden Enden ist eine Schlaufe gebildet. Die Größe der Schlaufe ist durch eine Verstelleinrichtung auf das erforderliche Maß einstellbar. Der erfindungsgemäße Gepäckgurt ist in einfacher Weise durch eine an dem Gepäckgurt angeordnete Gurtzungen an einem Schloss für ein Sicherheitsgurtsystem befestigbar. Durch diesen einfachen Aufbau benötigt die erfindungsgemäße Vorrichtung wenig Bauraum.

In einer vorteilhaften Ausführungsform erfolgt die Befestigung der Gurtzunge an dem Gepäckgurt so, dass der Gepäckgurt um die Gurtzunge verschwenkbar ist.

In einer vorteilhaften Ausführungsform weist das aus der Verstelleinrichtung ragende Ende des Gepäckgurtes einen Haltegriff oder eine Schlaufe oder dergleichen auf, so dass die Handhabung beim Festhalten oder Ziehen erleichtert ist.

Vorteilhafterweise sind an dem Gepäckgurt Abschnitte ausgebildet, durch die Kraftspitzen elastisch abbaubar sind. Solche elastischen Abschnitte können beispielsweise durch ein Gummiband gebildet werden, die die Enden einer Schlaufe miteinander verbinden.

Vorteilhafterweise können zusätzlich oder alternativ Sollreißstellen am Gepäckgurt ausgebildet sein, durch die ebenfalls erhöhte Krafteinwirkungen abbaubar sind. Vorteilhafterweise können diese Sollreißstellen durch die Verbindung von Schlaufen über Nähte mit einer vorgegebenen Festigkeit ausgebildet werden.

Ausführungsformen der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnungen beispielshalber beschrieben. Dabei zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Gepäckgurtes mit einer noch offenen Schlaufe,

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung des in der Fig. 1 gezeigten Gepäckgurtes mit einer geschlossenen Schlaufe,

Fig. 3 eine perspektivische Darstellung eines teilweise dargestellten Gepäckgurtes vor dem Einführen einer Gurtzunge in ein Schloss eines Sicherheitsgurtsystemes,

Fig. 4 eine perspektivische Darstellung eines elastisch verlängerbaren Abschnittes des Gepäckgurtes und

Fig. 5a und 5b jeweils eine perspektivische Darstellung eines Abschnittes des Gepäckgurtes, bei dem durch unterschiedliche Schlaufenbildungen und entsprechende Nähte Sollreißstellen gebildet sind.

Die Fig. 1 zeigt einen Gepäckgurt 1 mit einer daran angeordneten Gurtzunge 2, die in ein in der Fig. 3 dargestelltes Schloss 5 eines in einem Fahrzeug angeordneten Sicherheitsgurtsystems 27 arretierbar ist. In der in der Fig. 1 gezeigten Ausführungsform ist die Gurtzunge 2 an einem Ende 3 über eine Schlaufe 4 befestigt. An dieser Schlaufe 4 ist ferner das Schloss oder Aufnahmeteil 5 des Gepäckgurtes 1 verschiebbar angeordnet.

Die Gurtzunge 2 ist mit einer rechteckförmigen Öffnung 6 versehen, die in ihrer Größe und Form entsprechend einer Gurtzunge eines Sicherheitsgurtsystems 27 ausgebildet ist. Oberhalb der Öffnung 6 ist eine kreisförmige oder runde Öffnung 7 in der Gurtzunge 2 vorgesehen. In der gezeigten Ausführungsform ist ein durch die Öffnung 7 hindurchgeführter Abschnitt 8 der Schlaufe 4 kreisförmig bzw. halbkreisförmig geformt, so dass die Gurtzunge 2 um mindestens 180° nach oben und nach unten sowie nach links und rechts bzw. seitlich um den Abschnitt 8 verschwenkbar ist.

Das Aufnahmeteil 5 weist eine längliche Durchgangsöffnung 9 auf, durch die das Ende 3 des Gepäckgurtes 1 unter Bildung der Schlaufe 4 hindurchgeführt ist und an einem dem Ende 3 gegenüberliegenden Abschnitt 10 des Gepäckgurtes 1 angenäht ist. Das Aufnahmeteil 5 weist eine Aufnahmeöffnung 11 mit zwei seitlichen Aussparungen 12 und 13 auf.

An einem frei beweglichen Ende 14 des Gepäckgurtes 1 ist ein Verriegelungsteil 15 sowie eine nicht sichtbare Gurtlängen-Verstellvorrichtung 16 angeordnet. In der gezeigten Ausführungsform besteht das Verriegelungsteil 15 aus zwei länglichen Abschnitten 17, 18, die in Querrichtung, das heißt senkrecht zur Steckrichtung in das Aufnahmeteil 5 jeweils einen nach außen zeigenden Verriegelungsvorsprung 19 aufweisen.

Die Verriegelungsabschnitte 17, 18 sind zumindest in Querrichtung aufeinander zu bis zu einem vorgegebenen Betrag flexibel verformbar, so dass die Verriegelungselemente 17, 18 beim Einschieben in die Aufnahmeöffnung 11 elastisch nachgeben und anschließend in die Aussparungen 12 und 13 des Aufnahmeteils 5 einrasten, wie dies in der Fig. 2 gezeigt ist.

Ein Pfeil 20 gibt in der Fig. 1 die Steckrichtung zum Verbinden des Aufnahmeteils 5 mit dem Verriegelungsteil 15 an. In einem Gehäuse 21 der Gurtlängen-Verstellvorrichtung 16, an der das Verriegelungsteil 15 befestigt ist, ist die Gurtlängen-Verstellvorrichtung 16 ausgebildet.

In einer Ausführungsform besteht die Gurtlängen-Verstellvorrichtung 16 aus voneinander beabstandeten Stegen, durch die das Ende 14 des Gepäckgurtes 1 hindurchgefädelt ist. Aufgrund der Klemmwirkung durch die Umlenkung des Gepäckgurtes 1 ist ein Festziehen des Gepäckgurtes 1 in der vorgesehenen Lage möglich. Ähnliche Längenverstellvorrichtungen sind beispielsweise zur Arretierung von Schlaufen an Skistöcken oder an Rucksäcken vorbekannt.

Zum besseren Greifen und um ein Durchziehen des Gurtendes 14 durch die Verstellvorrichtung 16 zu vermeiden, ist am frei beweglichen Gurtende 14 eine Schlaufe 22 in der gezeigten Ausführungsform vorgesehen.

In der Fig. 2 ist das Verriegelungsteil 15 in dem Aufnahmeteil 5 arretiert. Dadurch bildet der Gepäckgurt 1 eine Schlaufe 23 mit einer Durchgangsöffnung 24. Ein Pfeil 25 in der Fig. 2 zeigt an, dass die Durchgangsöffnung 24 der Gurtschlaufe 23 durch ein Ziehen an dem mit der Schlaufe 22 versehenen Ende 14 in der Größe verkleinerbar ist.

Die Fig. 3 zeigt ein Schloss 26 eines im Fahrzeug, beispielsweise an den Fahrzeugsitzen, angeordneten Sicherheitsgurtsystems 27. Das Schloss 26 weist eine in einem Gehäuse 28 ausgebildete Aufnahmeöffnung 29 sowie eine Entriegelungstaste 30 auf. An dem Gehäuse 28 ist ein Stahlkabel oder dergleichen 31 befestigt. Ein Pfeil 32 zeigt die Richtung zum Einführen der Gurtzunge 2 in die Aufnahmeöffnung 29 an.

Die Fig. 4 zeigt einen teilweise dargestellten Gurt 1 mit einer Schlaufe 33, deren offenes Ende 34 durch ein elastisches Band 35, beispielsweise aus Gummi oder einem hohen Gummianteil oder dergleichen, verbunden ist. Die Befestigung des Bandes 35 erfolgt an den beiden Enden 36 und 37 des Bandes 35 durch geeignete Nähte 38. Durch das elastische Band 35 sind Kraftspitzen elastisch aufnehmbar, so dass ein von dem Gurt 1 befestigtes, nicht dargestelltes Ladegut geschützt ist. Ferner ermöglicht das elastische Band 35 eine Vorspannung des Ladegutes innerhalb eines definierten Bereiches.

In der Fig. 5a ist ein Bereich des Gepäckgurtes 1 dargestellt, in dem zwei Schlaufen 39a, 39b nebeneinander angeordnet sind. Die offenen Enden 40, 41 der Schlaufen 39a, 39b sind durch Sicherheitsnähte 42 so miteinander verbunden, dass ab einer vorbestimmten Sollreißkraft die jeweilige Naht reißt.

In der Fig. 5b ist ein Abschnitt des Gepäckgurtes 1 dargestellt, an dem zwei Doppelschlaufen 43 und 44 über jeweils zwei Nähte 45, 46 befestigt sind. Aus der Festigkeit der Nähte 45, 46 ergibt sich die Sollreißkraft, an der die Nähte 45, 46 aufgehen und es durch das anschließende Aufrollen der Doppelschlaufen 43, 44 zu einer Vergrößerung der Gurtdurchgangsöffnung 24 kommt.

Claims (4)

1. Vorrichtung zur Sicherung von Ladegut auf den Sitzen oder Bänken eines Fahrzeuges, wobei an den Sitzen oder Bänken mindestens jeweils ein Schloss eines Sicherheitsgurtsystems angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung einen Gepäckgurt (1) mit einer daran befestigten Gurtzunge (2) aufweist, die in dem Schloss (26) für das Sicherheitsgurtsystem (27) verriegelbar ist, dass an einem Ende (3) des Gepäckgurtes (1) ein Aufnahmeteil (5) und an einem anderen Ende (14) des Gepäckgurtes (1) ein in dem Aufnahmeteil (5) arretierbares Verriegelungsteil (15) angeordnet ist und dass der Gepäckgurt (1) eine Gurtlängen-Verstellvorrichtung (16) aufweist, durch die eine durch den Gepäckgurt (1) gebildete Schlaufe (23) in der Größe ihrer Durchgangsöffnung (24) einstellbar ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Gurtzunge (2) eine Öffnung (7) ausgebildet ist, in der eine Schlaufe (4) des Gepäckgurtes (1) verschwenkbar gehaltert ist.

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Gepäckgurt (1) mindestens eine Schlaufe (33) vorgesehen ist, deren offenes Ende (34) durch ein elastisch verformbares Band (35) verschlossen ist.

4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine einfache oder eine mehrfache Schlaufe (39a, 39b; 43, 44) vorgesehen ist, die durch Sicherheitsnähte (42; 45, 46) so miteinander vernäht ist, dass die Schlaufe (39a, 39b; 43, 44) ab einer vorbestimmten Sollreißkraft aufreißt.