DE10100834A1 - Beschlag für Sektionaltor - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Sektionaltor, das aus mehreren schwenkbar miteinander verbundenen Lamellen besteht. Jede Lamelle weist seitlich an oder nahe ihrer seitlichen Eckbereiche Laufrollen auf, die zur Führung in gebäudeseitig vorgesehenen Führungsschienen dienen. An der in geschlossener Torstellung obersten Lamelle ist ein starrer Tormitnehmer angeordnet, über den das Sektionaltor mit einem translatorisch bewegbaren Garagentorantrieb koppelbar ist. Erfindungsgemäß ist der starre Tormitnehmer im unteren Schwenkbereich der obersten Lamelle oder nahe zu diesem angelenkt und zusätzlich ist ein flexibles Zugelement vorgesehen, das im oberen Bereich der Lamelle angelenkt ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Sektionaltor nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Sektionaltore bestehen üblicherweise aus mehreren horizontal übereinander ange­ ordneten Lamellen. Die Lammellen werden jeweils über seitlich angeordnete Lauf­ rollen in ortsfesten Schienen geführt. Die vertikal wandseitig montierten Schienen gehen über einen Kurvenbogen in eine horizontale Lage paralell zur Gebäudedec­ ke über. Von der geschlossenen zur geöffneten Position des Tores durchlaufen die Laufrollen die vertikalen Schienen durch den Schienenbogen bis zur horizontalen Endposition. Die oberen Laufrollen der obersten Abschlußlamelle werden häufig in einer separaten Schiene geführt, die unmittelbar über der horizontalen Schiene an­ geordnet ist. Diese separate Schiene geht nicht über einen Bogen in einen vertika­ len Bereich über, sonder verläuft mit wenig Neigung in etwa geradlinig bis zum Sturzpunkt. Hierdurch ist es möglich, die obere Lamelle dicht an Seitenzarge und Sturz zu klappen. Alternativ kann das Anklappen der oberen Lamelle aber auch ohne separate Laufschiene durch einen Klappmechanismus im Bereich der oberen Torlaufrollen realisiert werden.

Die zuvor beschriebene separate Laufrollenführung führt dann zu einem Problem, wenn das Tor mit einem Garagentorantrieb gekoppelt wird. Der Garagentorantrieb besteht üblicherweise aus einem in einer Antriebsschiene translatorisch verfahrba­ ren Schlitten. Dieser wird mit dem Sektionaltor über einen Tormitnehmer bzw. eine Zugstange an die obere Lamelle gekoppelt. In der letzten Phase der Schließbewe­ gung entsteht durch die Klappbewegung der oberen Lamelle ein Kniehebeleffekt in der Weise, daß die unteren Lamellen in ihrer vertikalen Führung wenig Weg zu­ rücklegen, während die obere Lamelle mit dem Tormitnehmer und dem Schlitten einen großen Weg zurücklegen muß. Im Verhältnis der unterschiedlichen Weg­ strecken steigt in etwa das Kraftpotential der unteren Lamellen, bzw. der unteren Torkante, gegenüber der Kraft des Führungsschlittens im Antrieb. Falls nun wäh­ rend der letzten Schließphase ein Hindernis die Torunterkante berührt, entstehen an der dort vorhandenen auf Berührung reagierenden Abschalteinrichtung ver­ gleichsweise große Abschaltkräfte.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein gattungsgemäßes Sektionaltor mit einem translatorischen Garagentorantrieb derart weiter zu bilden, daß hier ein überpropor­ tionaler Anstieg der Abschaltkräfte an der Torunterkante während der Schließphase wirksam verhindert wird.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird das gattungsgemäße Sektionaltor derart weiter gebildet, daß starre Tormitnehmer im unteren Schwenkbereich der obersten La­ melle oder nahe zu diesem angelenkt ist und daß zusätzlich ein flexibles Zugele­ ment vorgesehen ist, das im oberen Bereich der Lamelle angelenkt ist. Die ent­ sprechende Anordnung des Tormitnehmers führt zur Reduzierung der Abschalt­ kräfte im Bereich der Torunterkante während der Schließphase, da der Tormitneh­ mer das Tor an einem Punkt angreift, an dem sich der Kniehebeleffekt der oberen Lamelle nicht auswirkt. Der torseitige Drehpunkt des Tormitnehmers liegt hierbei auf oder in der Nähe des Drehpunkts der Laufrollen, die in der vertikal/horizontal verlaufenden Laufschiene geführt sind. Ein zusätzliches flexibles Zugelement greift im oberen Bereich der Lamelle an, also in einem Bereich, an dem gemäß dem Stand der Technik der starre Tormitnehmer angelenkt war. Dieses zusätzliche flexible Torelement dient zum Auffahren des Tores aus der geschlossenen Position. Der nach der vorliegenden Erfindung weiter unten an der Lamelle starre Tormit­ nehmer verschwenkt nun den Schlitten, ohne im unteren Drehpunkt wesentliche Wege zurücklegen zu müssen. Nach Beendigung eines Schwenkbereichs erfolgt die erforderliche Zugkraftübertragung über den starren Tormitnehmer, während sich das bis dahin auf Zug beanspruchte flexible Zugelement verformt und außer Funk­ tion gesetzt wird. Der weitere Öffnungsvorgang wird dann durch den starren Tor­ mitnehmer durchgeführt. Druckkräfte während des Schließvorganges übernimmt nur der starre Tormitnehmer, der in seinem torseitigen Drehpunkt gleichförmig mit der Torunterkante die Bewegungsstrecke durchfährt.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus dem sich an den Hauptanspruch anschließenden Unteransprüchen.

Demnach kann der starre Tormitnehmer aus einer zweifachen in gleicher Richtung gebogenen Schiene bestehen. Der Tormitnehmer ist vorteilhaft über ein Toran­ schlußelement auf der Torlamelle befestigt, wobei das Toranschlußelement aus einer Schiene bestehen kann. Die das Toranschlußelement bildende Schiene kann in ihrer Länge verstellbar sein.

Besonders vorteilhaft ist der Anlenkpunkt für den starren Tormitnehmer verstellbar. Auch kann der starre Tormitnehmer in seiner Länge verstellbar sein.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform kann das flexible Zugelement mit sei­ nem freien Ende an dem starren Tormitnehmer angreifen. Auch der Angriffspunkt des flexiblen Zugelements am Toranschlußelement kann verstellbar sein.

Besonders vorteilhaft ist der starre Tormitnehmer in seinem Anlenkpunkt innerhalb der Lamelle gegen eine Federvorspannung längsverschieblich gelagert. Damit kann aus der geschlossenen Bewegung heraus das flexible Zugelement möglichst lange auf Zug beansprucht werden.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel. Es zeigen:

Fig. 1: eine teilweise geschnittene schematische Ansicht eines Ausschnitts ei­ nes erfindungsgemäßen Sektionaltors,

Fig. 2: ein Detail einer modifizierten Ausführungsvariante einer der Fig. 1 ent­ sprechenden Ausführungsform und

Fig. 3: eine der Figur entsprechende Schnittdarstellung des erfindungsgemäßen Sektionaltors in geöffneter Stellung.

In Fig. 1 ist ein Teil eines bauüblichen Sektionaltors dargestellt. Dieses besteht aus Lamellen, von denen hier nur die oberste Lamelle 10 und die daran anschlie­ ßende Lamelle 12 dargestellt sind. Die Lamellen sind über einen Schwenkbeschlag 14 in bekannter Art und Weise schwenkbar miteinander verbunden. Die Lamellen weisen seitlich jeweils an oder nahe ihrer seitlichen Eckbereiche Laufrollen auf. So ist in der Darstellung gemäß Fig. 1 bei der obersten Lamelle 10 eine seitliche Laufrolle 16 im oberen Bereich der Lamelle und eine seitliche Laufrolle 18 im unte­ ren Bereich der Lamelle dargestellt. Diese Laufrollen sind jeweils an beiden Seiten der Lamelle vorgesehen. Sie laufen in hier nicht näher dargestellten ortsfesten Füh­ rungsschienen, die einerseits vertikal wandseitig montiert sind und über einen Kur­ venbogen in die horizontale Lage parallel zur Gebäudedecke übergehen. Entlang dieser Schienen verlaufen die Laufrollen 18. Die oberste Laufrolle 16 dagegen ver­ läuft in einer separaten Schiene, die in der Fig. 1 ebenfalls aus Vereinfachungs­ gründen nicht dargestellt ist. Diese Schiene ist unmittelbar über der horizontalen Schiene angeordnet, wobei diese Schiene nicht über einen Bogen in den vertikalen Bereich übergeht, sondern mit wenig Neigung in etwa geradlinig bis zum Sturz 20 verläuft. Durch die Anordnung dieser parallelen Schiene ist es möglich, die obere Lamelle 10 dicht an Seitenzarge und Sturz 20 zu klappen. Ebenfalls parallel zur Gebäudedecke 22 ist eine Führungsschiene 24 für einen hier nur schematisch dar­ gestellten translatorisch bewegbaren Garagentorantrieb angeordnet. An den translatorisch in Doppelfallrichtung a hin und her bewegbaren Schlitten 26 ist an einer Seite ein Tormitnehmer 28 schwenkbar angelenkt. Der Tormitnehmer 28 ist zwei­ fach gebogen, wobei die Biegung derart gestaltet ist, daß der größte Bereich des Tormitnehmers 28 in der horizontalen Lage des Tores, wie sie in Fig. 3 dargestellt ist, parallel zur Gebäudedecke ausgerichtet ist.

Der Tormitnehmer 28 ist schwenkbar über eine als Toranschlußelement dienende Schiene 30 an der obersten Lamelle 10 angelenkt. Die Schiene 30 ist, wie in der Fig. 1 dargestellt, mit der Torlamelle verschraubt. Wesentlich ist es, daß der starre Tormitnehmer 28 nahe dem unteren Schwenkbereich der Torlamelle angelenkt ist. Die Schiene 30 ist zur Anpassung an die Torlamelle in ihrer Länge verstellbar, wobei sie, wie in Fig. 1 dargestellt, geteilt ist, und durch eine Langlochführung mit ein­ greifender Klemmschraube in der gewünschten Länge festlegbar ist. Auch der star­ re Tormitnehmer 28 ist in seiner Länge verstellbar, wobei diese Verstellbarkeit wie in Fig. 1 dargestellt, durch eine Unterteilung des Tormitnehmers in Lochblech­ stangen, die in einem gewünschten Abstand miteinander verschraubbar sind, reali­ siert ist. Der Anlenkpunkt für den starren Tormitnehmer ist ebenfalls verstellbar, wobei diese Verteilung in der Ausführungsvariante gemäß durch das Vorsehen unterschiedlicher Löcher 32 in der das Toranschlußelement bildenden Schiene 30 gebildet sind.

Zusätzlich zu dem starren Tormitnehmer 28 ist ein flexibles Zugelement 34 vorge­ sehen, das sich zwischen einem Anlenkpunkt 36 im oberen Bereich der Lamelle und einem Anlenkpunkt 38 an dem starren Tormitnehmer 28 erstreckt. Der Anlenk­ punkt 36 ist über eine entsprechende Langlochführung 40 ebenfalls verstellbar. Auch der Anlenkpunkt am starren Tormitnehmer 28 ist durch entsprechendes Vor­ sehen von Löchern 42 entsprechend verstellbar.

In Fig. 1 ist das Sektionaltor in geschlossener Stellung dargestellt. Die Lamellen 10, 12 sind in dieser Stellung vertikal ausgerichtet. Das flexible Zugelement 34 ist gespannt. Wird nun der Schlitten 26 in die rechte Richtung des Doppelfalls a in Fig. 1 bewegt, wird über den starren Tormitnehmer 28 und das gespannte flexible Zugelement 34 eine Zugkraft auf den Anlenkpunkt 36 ausgeübt, also daß die Lauf­ rollen 16 entlang der hier nicht näher dargestellten oberen Führungsschiene be­ wegt werden. Hierdurch wird eine erste Öffnung des Sektionaltors eingeleitet. So­ bald die zweiten Laufrollen 18 in dem Bereich des hier nicht näher dargestellten Kurvenbogens der zweiten Führungsschiene gelangen, verliert das gespannte Zu­ gelement 34 seine Spannung und die weitere Krafteinleitung erfolgt über den star­ ren Tormitnehmer 28.

In Fig. 3 ist das Sektionaltor in geöffneter Stellung gezeigt, wobei hier deutlich wird, daß das flexible Zugelement 34 nicht mehr gespannt ist.

In Fig. 2 ist eine verbesserte Ausführungsvariante gegenüber derjenigen nach Fig. 1 dargestellt. Hier ist der Anlenkpunkt des starren Tormitnehmers 44 in einem Langloch 46 geführt. Mittels einer Druckfeder 48 wird der Anlenkpunkt 44 an das untere Ende des Langlochs 46 gedrückt. Durch diese Anordnung kann aus der ge­ schlossenen Bewegung heraus das flexible Zugelement 34 länger auf Zug bean­ sprucht werden.

Claims (10)

1. Sektionaltor bestehend aus mehreren schwenkbar miteinander verbundenen Lamellen, wobei jede Lamelle seitlich jeweils an oder nahe ihrer seitlichen Eckbereiche Laufrollen aufweist, die zum Führen des Tores in entsprechen­ den Führungsschienen dienen, und wobei an der in geschlossener Torstellung obersten Lamelle ein starrer Tormitnehmer angeordnet ist, über den das Sek­ tionaltor mit einem translatorisch bewegbaren Garagentorantrieb koppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der starre Tormitnehmer im unteren Schwenkbereich der obersten La­ melle oder nahe zu diesem angelenkt ist und daß zusätzlich ein flexibles Zu­ gelement vorgesehen ist, das im oberen Bereich der Lamelle angelenkt ist.

2. Sektionaltor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der starre Tor­ mitnehmer aus einer zweifach in gleicher Richtung gebogenen Schiene be­ steht.

3. Sektionaltor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Tor­ mitnehmer über ein Toranschlußelement auf der Torlamelle befestigt ist.

4. Sektionaltor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Toran­ schlußelement eine Schiene ist.

5. Sektionaltor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene in ihrer Länge verstellbar ist.

6. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlenkpunkt für den starren Tormitnehmer verstellbar ist.

7. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der starre Tormitnehmer in seiner Länge verstellbar ist.

8. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das flexible Zugelement mit seinem freien Ende an dem starren Tormitnehmer angreift.

9. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Angriffspunkt des flexiblen Zugelements am Toranschlußelement verstell­ bar ist.

10. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der starre Tormitnehmer in seinem Anlenkpunkt innerhalb der Lamelle gegen eine Federvorspannung längsverschieblich gelagert ist.