DE10100173A1 - Vollvariabler mechanischer Ventiltrieb für eine Kolbenbrennkraftmaschine - Google Patents

Vollvariabler mechanischer Ventiltrieb für eine Kolbenbrennkraftmaschine

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen variabel einstellbaren mechanischen Ventiltrieb für ein mit einer Schließfeder (2) versehenes Gaswechselventil (1) an einer Kolbenbrennkraftmaschine, mit einem Antriebsmittel (13) zur Erzeugung einer gegen die Kraft der Schließfeder (2) am Gaswechselventil (1) wirkenden Hubbewegung und mit einem zwischen dem Antriebsmittel (13) und dem Gaswechselventil (1) angeordneten Hubübertragungsmittel (4), das auf das Gaswechselventil (1) in Richtung seiner Bewegungsachse (14) einwirkt und dessen Hubweg in Richtung der Bewegungsachse (14) über ein verstellbares Führungselement (11) veränderbar ist.

Description

Bei Kolbenbrennkraftmaschinen, die nach dem Ottoverfahren be­ trieben werden, erfolgt die Laststeuerung über eine Drossel­ klappe im Luftansaug. Dies verursacht im Teillastbetrieb er­ hebliche Wirkungsgradverluste.
Durch einen sogenannten vollvariablen Ventiltrieb ist eine drosselfreie Laststeuerung für derartige Kolbenbrennkraftma­ schinen möglich. Vollvariabler Ventiltrieb bedeutet, daß nicht nur die Phasenlage der Ventilöffnungs- und Ventil­ schließung in Abhängigkeit von der Kurbelwellenstellung ver­ ändert werden kann, sondern daß auch der Ventilhub selbst verändert werden kann. Hierdurch lassen sich erhebliche Ver­ besserungen des Wirkungsgrades erzielen und Senkungen der Kohlenwasserstoff-, Kohlenmonoxid- und teilweise auch der Stickoxid-Emissionen erreichen.
Eine derartige vollvariable Ventilsteuerung ist beispielswei­ se mit elektromagnetischen Ventiltrieben möglich, da diese über eine elektronische Motorsteuerung mit Hilfe entsprechen­ der Steuerungsprogramme unter Berücksichtigung auch von Kenn­ feldern gezielt sowohl hinsichtlich Öffnungsbeginn und Öff­ nungsende des Ventils als auch hinsichtlich des Ventilhubs innerhalb der durch den Ottoprozeß gegebenen Grenzen ange­ steuert werden können.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, auch für eine Gaswechselventil an einer Kolbenbrennkraftmaschine einen Ven­ tiltrieb mit mechanisch einstellbarer Variationsmöglichkeit zu schaffen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst mit einem variabel einstellbaren mechanischen Ventiltrieb für ein mit einer Schließfeder versehenes Gaswechselventil an einer Kolben­ brennkraftmaschine mit einem Antriebsmittel zur Erzeugung ei­ ner gegen die Kraft einer Schließfeder am Gaswechselventil wirkenden Hubbewegung, mit einem zwischen dem Antriebsmittel und dem Gaswechselventil angeordneten Hubübertragungsmittel, das auf das Gaswechselventil in Richtung seiner Bewegungsach­ se einwirkt und dessen Hubweg in Richtung der Bewegungsachse über ein stellbares Führungselement veränderbar ist. Während bei den bisher bekannten mechanischen Ventiltrieben das An­ triebsmittel unmittelbar auf das Schaftende des zu betätigen­ den Gaswechselventils einwirkt, wird bei der Lösung gemäß der Erfindung zwischen dem Antriebsmittel und dem Gaswechselven­ til ein mechanisches Hubübertragungsmittel mit einem ver­ stellbaren Führungselement zwischengeschaltet, durch das auf die Hubcharakteristik sowohl hinsichtlich des Öffnungsbegin­ nes als auch hinsichtlich des Öffnungshubes Einfluß genommen werden kann. Durch diese Lösung ist es möglich, auch konven­ tionelle mechanische Ventiltriebe, beispielsweise Nockentrie­ be, als vollvariable Ventiltriebe zu gestalten. Zweckmäßig ist es hierbei, wenn die Achse der Kraftwirkung des Antriebs­ mittels unter einem Winkel zur Bewegungsachse des Gaswechsel­ ventils verläuft, so daß über das Zusammenwirken des in Rich­ tung der Bewegungsachse des Gaswechselventils einwirkenden Hubübertragungsmittels einerseits und dem verstellbaren Füh­ rungselement andererseits die gewünschten Veränderungen hin­ sichtlich der Hubcharakteristik bewirkt werden können.
Erfindungsgemäß kann das Hubübertragungsmittel über einen Schwinghebel mit dem Gaswechselventil in Verbindung stehen oder in einer anderen Ausgestaltung über eine in Richtung der Bewegungsachse des Gaswechselventils ausgerichtete Gleitfüh­ rung mit dem Gaswechselventil in Verbindung stehen.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgese­ hen, daß das Hubübertragungsmittel durch ein Schwenkelement gebildet wird, das mit seinem in Richtung der Bewegungsachse wirkenden Teil mit dem Gaswechselventil und mit seinem dem Gaswechselventil abgekehrten Teil mit dem Antriebsmittel in Verbindung steht und das auf dem als Steuerkurve ausgebilde­ ten Führungselement hin und her schwenkbar geführt ist. Die Krafteinleitung für die Schwenkbewegung wird durch das An­ triebsmittel bewirkt, während die Hubcharakteristik durch ei­ ne entsprechende Stellung der das Führungselement bildenden Steuerkurve bestimmt wird. Die Steuerkurve kann so ausgelegt werden, daß das mit vollem Hub arbeitende Antriebsmittel, beispielsweise ein Nockentrieb, ein Kurbeltrieb, ein elektro­ magnetischer oder hydraulischer Aktuator, seinen vollen Hub auf das Schwenkelement überträgt, wobei die Steuerkurve so eingestellt werden kann, daß trotz der vollen Schwenkbewegung des Schwenkelementes durch eine entsprechende Gestaltung der Steuerkurve keine Ventilöffnung stattfindet. Durch ein Ver­ stellen der Steuerkurve kann dann von einem "Null-Hub" bis zu einem "Maximal-Hub" jede Zwischenstellung hinsichtlich des Hubs eingestellt werden. Bei entsprechend hohen Stellge­ schwindigkeiten für das Führungselement oder bei entsprechen­ der Gestaltung der Steuerkurve ist es auch möglich, Hubvaria­ tionen während eines Kolbenhubes vorzunehmen, beispielsweise ein zweifaches Öffnen und Schließen während eines Ansaughu­ bes.
In zweckmäßiger Ausgestaltung ist vorgesehen, daß das Füh­ rungselement am Hubübertragungselement um eine quer zur Bewe­ gungsachse des Gaswechselventils ausgerichtete Achse schwenk­ bar gelagert ist.
Die Erfindung wird anhand schematischer Zeichnungen von Aus­ führungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein Gaswechselventil mit Kurbelexzenter als Antriebsmittel und mit Schwinghebelführung,
Fig. 2 eine Prinzipdarstellung der Ausführungsform gem. Fig. 1 in einer Einstellung für einen "Null-Hub",
Fig. 3 die Prinzipdarstellung gem. Fig. 2 in einer Einstellung für einen vollen Ventilhub,
Fig. 4 ein Ausführungsbeispiel für ein Antriebsmittel in Form einer Nockenwelle,
Fig. 5 eine Prinzipdarstellung des Ausführungsbei­ spiels gem. Fig. 4 für einen "Null-Hub",
Fig. 6 die Prinzipdarstellung gem. Fig. 5 in einer Einstellung für einen vollen Ventilhub,
Fig. 7 das Ausführungsbeispiel gem. Fig. 1 mit einem hydraulischen oder elektromagnetischen Antriebsmittel,
Fig. 8 eine Abwandlung der Ausführungsform gem. Fig. 1 mit einem Kurbelexzenter als Antriebsmittel und Gleitführung,
Fig. 9 die Ausführungsform gem. Fig. 8 mit Nockenan­ trieb.
Der in Fig. 1 schematisch dargestellte Ventiltrieb besteht im wesentlichen aus einem Gaswechselventil 1, das über eine Ven­ tilfeder 2 in Schließstellung gehalten wird. Dem freien Ende 3 des Ventilschaftes des Gaswechselventils 1 ist ein Hubüber­ tragungsmittel 4 zugeordnet, das bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel im wesentlichen aus einem Schwinghebel 5 gebildet wird, der über ein Lager 6 ortsfest am Motorblock gelagert ist und mit seinem anderen Ende 7 auf dem Schaftende 3 des Gaswechselventils 1 aufliegt. Am Ende 7 des Schwinghe­ bels 5 ist ein Schwenkarm 8 über eine Anlenkung 9 angelenkt, der an seinem der Anlenkung 9 abgekehrten Ende mit einer Füh­ rungsrolle 10 versehen ist. Die Führungsrolle 10 rollt auf einem am Motorblock verstellbar gelagerten Führungselement 11, das bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel als Steuerkurve ausgebildet ist. Funktion und Wirkungsweise des Führungselementes wird nachstehend noch näher erläutert.
Am Schwenkarm 8 ist eine Kurbelschwinge 12 angelenkt, die mit einem Kurbelexzenter 13 als Antriebsmittel in Verbindung steht. Der Antrieb, hier der Kurbelexzenter 13, ist so posi­ tioniert, daß seine resultierende Kraftwirkungslinie W unter einem Winkel zur Längsachse 14 des Schaftes des Gaswechsel­ ventils und dann zu dessen Bewegungsachse ausgerichtet ist. Das als Steuerkurve ausgebildete Führungselement 11 ist um eine die Bewegungsachse 14 schneidende ortsfeste Schwenkachse 15 verstellbar ausgebildet. Dies ist beispielsweise durch ei­ ne kreisförmige Gleitbahn 16 schematisch dargestellt. Bei dem dargestellten Ausführungsbeipiel fällt die Schwenkachse 15 mit der Achse der Anlenkung 9 bei Schließstellung des Gas­ wechselventils 1 zusammen. Das Führungselement 11 ist mit ei­ nem hier nicht näher dargestellten Stellantrieb verbunden, so daß die Lage der Steuerkurve in Richtung des Pfeiles 17 ver­ stellbar ist und so in ihrer Ausrichtung zur Bewegungsachse 14 verändert werden kann.
Die Kurvenbahn 11.1, auf der die Rolle 10 abrollt, ist nun so ausgebildet, daß bei konstanter Hubweite des Antriebsmittels, hier der Kurbelexzenter 13, für das Gaswechselventil 1 ein Hubweg zwischen einem "Null-Hub" und einem "Maximal-Hub" ein­ stellbar ist. Dies ist anhand von Fig. 2 und Fig. 3 näher er­ läutert.
In Fig. 2 ist das Führungselement 11 mit seiner Führungsbahn 11.1 so ausgebildet und in bezug auf die Bewegungsachse 14 so eingestellt, daß bei einer Umdrehung der Exzenterkurbel 13 um 180° aus der Ausgangsstellung I in die Maximal-Hubstellung II die Führungsrolle 10 auf der Führungsbahn 11.1 abrollt, ohne daß der Schwinghebel 5 einen Hub erzeugt. Das bedeutet, daß der abgerollte Bereich der Führungsbahn 11.1 in bezug auf die ortsfeste Achse 15 als Kreisbahn ausgebildet ist.
Wird nun, wie aus Fig. 3 ersichtlich, das Führungselement 11 aus der in Fig. 2 dargestellten Position in Richtung des Pfeiles 17.1 in die aus Fig. 3 ersichtliche Position verscho­ ben, dann wird bei einer Drehung der Exzenterkurbel 13 um 180° aus der Schließposition I in die Öffnungsposition II entsprechend der Gestaltung der Führungsbahn 11.1 der Hub der Exzenterkurbel 13 übertragen und das Gaswechselventil 1 ge­ öffnet. In Fig. 3 ist die Positionierung des Führungselemen­ tes 11 für den Maximal-Hub dargestellt.
Es ist nun ohne weiteres ersichtlich, daß durch eine entspre­ chende Positionierung des Führungselementes 11 jede beliebige Hubweite zwischen dem in Fig. 2 dargestellten Null-Hub und dem in Fig. 3 dargestellten Maximal-Hub über eine entspre­ chende Ansteuerung des Stellantriebs für das Führungselement 11 vorgebbar ist.
Die Phasenlage des Ventilhubs in bezug auf die Kurbelwellen­ stellung kann dann, wie grundsätzlich bekannt, auch über eine relative Verstellung der Exzenterwelle insgesamt bewirkt wer­ den.
Will man statt eines Antriebs über eine Kurbel- oder Exzen­ terwelle als Antriebsmittel eine übliche Nockenwelle 13.1 verwenden, dann ist statt des Schwenkarmes 8 ein Schwenkele­ ment 8.1 vorzusehen, das wiederum über eine Anlenkung 9 mit dem Schwinghebel 5 in Verbindung steht. Das Schwenkelement 8.1 ist an seinem dem Führungselement 11 zugekehrten Bereich wiederum mit einer Führungsrolle 10 versehen. An seinem dem Antriebsnocken 13.2 zugekehrten Bereich ist das Schwenkelement mit einer Druckrolle 8.2 versehen, so daß bei einem Um­ lauf des Nockens 13.1 die durch den Nocken induzierte Schwenkbewegung des Schwenkelementes 8.1 je nach Stellung des Führungselementes 11 umgesetzt werden kann in einen Null-Hub bis maximal einem Maximal-Hub das Gaswechselventils.
Bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Füh­ rungselement 11 schwenkbar um die ortsfeste Achse 15 an der Kolbenbrennkraftmaschine gelagert. Anstelle einer schwenkba­ ren Ausführungsform ist es aber auch möglich, das Führungs­ element 11 bei entsprechender Ausbildung der Steuerkurve 11.1 quer zur Bewegungsachse 14 translatorisch verschiebbar auszu­ bilden.
Die Funktion des Ausführungsbeispiels gem. Fig. 4 ist anhand von Fig. 5 für einen Null-Hub und Fig. 6 für einen Maximalhub dargestellt. Die Funktionsweise entspricht der anhand von Fig. 2 und 3 beschriebenen Funktionsweise, so daß hierauf verwiesen werden kann, da die Zeichnungen aus sich selbst heraus verständlich sind.
Fig. 7 zeigt eine Ausgestaltung gem. Fig. 1, bei der als An­ triebsmittel 13.2 ein elektromagnetischer oder ein hydrauli­ scher Aktuator in Form einer Kolben-Zylinder-Einheit gemäß allgemein bekannten Bauformen angeordnet ist. Der Aktuator 13.3 ist nur schematisch dargestellt. Der Aktuator weist eine der Kurbelschwinge 12 gem. Fig. 1 entsprechend wirksame Schubstange 12.1 auf, die mit dem Schwenkarm 8 verbunden ist. Bei abwechselnder Beaufschlagung des Aktuators mit elektri­ scher Energie order Druckenergie kann so über die Schubstange 12.1 die gewünschte Hin- und Herbewegung zur Umsetzung in ei­ ne Schwenkbewegung des Schwenkarms 8 erzeugt werden.
Wie anhand von Fig. 1, Fig. 2 und Fig. 3 beschrieben, wird die Hubveränderung des Gaswechselventils durch Verstellung des Führungselementes 11 bewirkt.
In Fig. 8 ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem das freie Ende 3 des Gaswechselventils 1 statt über den Schwinghebel 5 mit einer Gleitführung 18 zusammenwirkt. Diese nach Art eines Kreuzkopfes wirkende Gleitführung besteht aus einer ortsfesten Führungsbahn 18.1, der ein Gleitkörper 18.2 zugeordnet ist, an dem entsprechend der Ausführungsform gem. Fig. 4 ein Schwenkarm 8 angelenkt ist und der auf das Schaf­ tende 3 des Gaswechselventils 1 einwirkt.
Im übrigen entspricht der Aufbau der Ausführungsform gem. Fig. 1. Auch hier ist ein Führungselement 11 mit seiner als Steuerkurve ausgebildeten Führungsbahn 11.1 um eine ortsfeste Schwenkachse schwenkbar am Motorblock gelagert und über ein Stellmittel in bezug auf die Ausrichtung der Führungsbahn 11.1 zur Bewegungsachse 14 des Gaswechselventils 1 verstell­ bar. Über die Rolle 10 und die am Schwenkarm 8 angelenkte Kurbelschwinge 12 kann wiederum über einen Kurbeltrieb 13 ein Hub auf das Hubübertragungsmittel 4 und entsprechend der Stellung des Führungsmittels 11 auf das Gaswechselventil 1 übertragen werden, wie dies anhand von Fig. 2 und 3 beschrie­ ben ist.
Fig. 9 zeigt eine Abwandlung der Ausführungsform gem. Fig. 8 für einen Antrieb mittels eines Nockenantriebs 13.1. Die Aus­ führungsform gem. Fig. 8 kann in gleicher Weise auch über ei­ nen elektromagnetischen oder hydraulischen, als Kolben- Zylinder-Einheit ausgebildeten Aktuator betätigt werden, wie dies anhand von Fig. 7 beschrieben worden ist.
Der Stellantrieb zur Einstellung des Führungselementes 11 kann bei einer Mehrzylinderkolbenbrennkraftmaschine jeweils zentral für die Gaseinlaßventile einerseits und die Gasaus­ laßventile andererseits betätigbar sein. Bei sogenannten Mehrventilern, d. h. wenn zumindest gaseinlaßseitig jeweils zwei oder mehrere Gaseinlaßventile je Zylinder vorgesehen sind, kann es zweckmäßig sein, jeweils ein Gaswechselventil je Zylinder in üblicher Weise mit seinem vollen Hub arbeiten zu lassen und das zweite Gaswechselventil mit dem erfindungs­ gemäßen Ventiltrieb auszustatten, um dieses Gaswechselventil entsprechend den betrieblichen Anforderungen in seiner Hub­ weite von einem Null-Hub bis zum Maximal-Hub verstellen zu können.
In Ausgestaltung des Stellantriebes für die Führungselemente an einer Mehrzylinderkolbenbrennkraftmaschine kann es auch möglich und zweckmäßig sein, für zumindest einen Teil der Gaswechselventile, insbesondere der Gaseinlaßventile, an je­ dem Zylinder die Verstellmöglichkeit vorzusehen. Die Anord­ nung kann aber auch so getroffen werden, daß je nach Be­ triebsweise für einige oder nur für Gruppen von Zylindern je­ weils ein gemeinsamer Stellantrieb für die betreffenden Gas­ wechselventile, insbesondere die Gaseinlaßventile, vorgesehen werden kann.
Aber auch Einzelstellantriebe sind möglich, d. h. jedem Füh­ rungselement ist ein eigener gesondert ansteuerbarer Stellan­ trieb zugeordnet, so daß nach Bedarf nur der Hub eines Gas­ wechselventiles voll variabel einstellbar ist, sondern auch in bezug auf die gesamte Kolbenbrennkraftmaschine, zumindest jedoch für Gruppen von Zylindern der Kolbenbrennkraftmaschine entsprechende individuelle Variationsmöglichkeiten möglich sind. Die Stellantriebe werden in allen Fällen jeweils über eine vorhandene Motorsteuerung angesteuert. Hierbei kann es zweckmäßig sein, statt einer Schwenkbewegung eine translato­ rische Bewegung für das Führungselement 11 vorzusehen.
Je nach Ansprechgeschwindigkeit des oder der mit den Füh­ rungselementen 11 verbundenen Stellantriebe kann es auch zweckmäßig sein, innerhalb eines Ansaughubes, beispielsweise beim Gaseinlaßventil oder beim Kompressionshub für ein Gas­ auslaßventil einen Null-Hub einzustellen oder auch der voll­ ständigen Öffnung des Gaswechselventils durch ein kurzes "Ta­ sten" einen "Minihub" vorzuschalten. Das Vorschalten eines Minihubes ist beim Gaseinlaßventil zweckmäßig.
Bei entsprechender Ausgestaltung der Gasauslaßventile kann es zweckmäßig sein, die Gaswechselventile so anzusteuern, daß sie für einen Teilbereich der Ausschubphase geschlossen ge­ halten werden und lediglich im Bereich der Endphase des Aus­ stoßhubes das Gasauslaßventil kurz zu öffnen. Diese Betriebs­ weise ist beispielsweise dann zweckmäßig, wenn eine Betriebs­ weise für die Kolbenbrennkraftmaschine vorgesehen wird, bei der beispielsweise unter Abschaltung der Kraftstoffzufuhr der Motor insgesamt als Motorbremse betrieben werden soll.
Durch entsprechende Ansteuerung der Führungselemente 11 auf der Gaseinlaßseite und der Gasauslaßseite können auch soge­ nannte Ventilüberschneidungen eingestellt werden, so daß bei­ spielsweise auch eine Abgasansaugphase aus der Abgasleitung bei teilgeöffneten Auslaßventilen und geschlossenen Einlaß­ ventilen möglich ist.
Die Anwendung der beschriebenen Ventiltriebe ist nicht auf Otto-Motore beschränkt sondern kann auch bei Dieselmotoren erfolgen, beispielsweise für den Einsatz als Motorbremse.

Claims (11)

1. variabel einstellbarer mechanischer Ventiltrieb für ein rat einer Schließfeder (2) versehenes Gaswechselventil (1) an einer Kolbenbrennkraftmaschine, mit einem Antriebsmittel (13) zur Erzeugung einer gegen die Kraft der Schließfeder (2) am Gaswechselventil (1) wirkenden Hubewegung und mit einem zwi­ schen dem Antriebsmittel (13) und dem Gaswechselventil (1) angeordneten Hubübertragungsmittel (4), das auf das Gaswech­ selventil (1) in Richtung seiner Bewegungsachse (14) einwirkt und dessen Hubweg in Richtung der Bewegungsachse (14) über ein verstellbares Führungselement (11) veränderbar ist.
2. Ventiltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die resultierende Wirkungslinie (W) der Stellkraft des An­ triebsmittels (13) unter einem Winkel zur Bewegungsachse (14) des Gaswechselventils (1) einwirkt.
3. Ventiltrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß das Führungselement (11) mit einem Stellantrieb in Verbindung steht.
4. Ventiltrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Hubübertragungsmittel (4) über einen Schwinghebel (5) mit dem Gaswechselventil (1) in Verbindung steht.
5. Ventiltrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Hubübertragungsmittel (4) über eine Gleitführung (18) mit dem Gaswechselventil (1) in Verbindung steht.
6. Ventiltrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Hubübertragungsmittel (4) durch ein Schwenkelement (8) gebildet wird, das mit seinem in Richtung der Bewegungsachse (14) wirkenden Seite mit dem Gaswechsel­ ventil und mit seiner dem Gaswechselventil (1) abgekehrten Seite mit dem Antriebsmittel (13) in Verbindung steht und auf dem als Steuerkurve. (11.1) ausgebildeten Führungselement (11) hin- und herschwenkbar geführt ist.
7. Ventiltrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Führungselement (11) mit seiner Steuer­ kurve (11.1) an der Kolbenbrennkraftmaschine um eine quer zur Bewegungsachse (14) des Gaswechselventils (1) ausgerichtete ortsfeste Achse (15) schwenkbar gelagert ist.
8. Ventiltrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Steuerkurve (11.1) so ausgebildet ist, daß bei konstanter Hubweite des Antriebsmittels (13) ein Hub­ weg zwischen einem Null-Hub und einem Maximal-Hub einstellbar ist.
9. Ventiltrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Antriebsmittel (13) durch einen Kurbel­ trieb gebildet wird, der auf das Hubübertragungsmittel (4) einwirkt.
10. Ventiltrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Antriebsmittel (13) durch einen Nocken­ trieb (13.1) gebildet wird, der auf das Hubübertragungsmittel (4) einwirkt.
11. Ventiltrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Antriebsmittel (13) durch einen elek­ tromagnetischen oder einen hydraulischen Aktuator gebildet wird.
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