CN100404802C - 用于内燃机换气阀可变操作的装置及操作这种装置的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于内燃机换气阀可变操作的装置及操作这种装置的方法，本发明的特征是，一个气缸的换气阀的移动在一个移动单元(15，34)中共同进行并且不依赖于其它气缸的移动单元的移动，其中每个移动单元(15，34)设有独立的执行器用于该操作，转角传感器(42，43)用于采集曲轴和凸轮轴或者一个其它的具有曲轴一半转速的轴的转角信号，从这些转角信号中可以导出一个气缸的所有需要共同调节的阀的共同的静止阶区段，并且具有一个控制单元(44)，其可以在这个共同的静止阶区段影响每个移动单元(15，34)的移动。

Description

用于内燃机换气阀可变操作的装置及操作这种装置的方法
技术领域
本发明涉及一种用于内燃机换气阀可变操作的装置。
背景技术
这种装置用于为换气阀设计一种控制策略，使得活塞式发动机在没有其它一般的节气门的情况下进行运行。
一种这样的装置例如在DE 101 23 186 A1中已经为大家所熟知。在这种装置中，一个旋转运动的凸轮首先驱动一个中间环节，该中间环节进行旋转振动运动并且支承有一个控制凸轮，该控制凸轮由一个止动扇形区和一个提升扇形区共同组成。控制凸轮将用于操作阀所必须的提升曲线传递到一个牵引杆式驱动环节的滚子上，该驱动环节的一侧用以操作阀。所希望的不同的阀升程曲线通过这样的方式形成，将中间环节的旋转中心推到一个圆弧形的轨道上，该轨道与阀门关闭时候位置的驱动环节的滚轮是同心的。旋转中心通过一个设置在中间环节上的滚轮构成，该滚轮在外壳内受力作用支撑在圆弧形导轨上，该导轨同样与驱动环节的滚轮是同心的，构成了与旋转中心轨道的等距线，并且被称为连杆。另外设置在中间环节上的滚轮支撑在一个凸轮上，其角度位置确定了旋转中心在其圆弧形轨道上的位置。
在DE 101 00 173中描述了一种完全可变的阀动装置，其带有一个传动装置例如可以是一个凸轮，一个在传动装置和换气阀之间设置的中间环节，该中间环节间接作用于换气阀并且阀升程可以通过调节一个可调节的导向元件来改变。
另外一种这类的装置也是已知的，在这种装置中由凸轮驱动的中间环节的旋转中心据说可以在一个环形导轨上调节(OS 195 32 334A1；EP 0717 174 A1；DE 101 64 493)。但是在这些已发布的文献中没有包含在技术上实现这种调节的理论。
按照现有技术的装置还具有一些缺点。所有已知的装置有其共同的缺点，即为了控制负荷将单个气缸的阀升程降的越低，由于公差的原因阀升程下降时就越不同。此外同一个气缸的换气阀的阀升程不能独立改变。一种完全的关闭，即换气阀一直保持关闭状态以及通过单个气缸的所有进气阀或/和排气阀的完全关闭来关闭气缸的可能性还是不能预知的。另外一个缺点由在至少单个换气阀的阀提升期间调节阀升程曲线引起的。这需要一个高的调节力或者一个高的调节力矩，这需要高的功率。
发明内容
本发明的任务在于设计一种装置，该装置可以避免现有技术下的缺点，并且为机械式的完全可变的阀控制提供附加的可变性。
本发明的任务按照一种用于多气缸内燃机换气阀可变操作的装置解决，其中在一个外壳中支承的凸轮轴的凸轮按照发动机的转速转动，所述装置带有一个由凸轮通过一个第一凸轮接头操作的中间环节，并且带有一个将运动传到换气阀的传动环节，该传动环节与中间环节直接连接或者通过其它中间环节连接，并且在中间环节中的一个与传动环节之间具有至少一个其它的凸轮接头，其中这个凸轮接头具有一个区段，在这个区段中不通过传动环节传递换气阀的提升运动，并且具有另一个区段，在这个区段中通过传动环节传递换气阀的提升运动，并且沿着一个移动轨道能移动至少一个传动环节，其中通过所述沿着移动轨道移动至少一个传动环节使换气阀的提升曲线可以改变，其特征为，在一个移动单元中一个气缸的换气阀的移动一起进行并且与其它气缸的移动单元的移动无关，其中每个移动单元分配有用于这种操作的单独的执行器，设有转角传感器采集曲轴和凸轮轴或者一个其它的具有曲轴一半转速的轴的转角信号，从这些转角传感器中可以导出一个气缸的所有需要一起调节的阀的共同的静止阶区段，并且还有一个控制单元，其在这个共同的静止阶区段影响每个移动单元的移动。
本发明的任务按照一种用于多气缸内燃机换气阀可变操作的装置解决，其中在一个外壳中支承的凸轮轴的凸轮按照发动机的转速转动，所述装置带有一个由凸轮通过一个第一凸轮接头操作的中间环节，并且带有一个将运动传到换气阀的传动环节，该传动环节与中间环节直接连接或者通过其它中间环节连接，并且在中间环节中的一个与传动环节之间具有至少一个其它的凸轮接头，其中这个凸轮接头具有一个区段，在这个区段中不通过传动环节传递换气阀的提升运动，并且具有另一个区段，在这个区段中通过传动环节传递换气阀的提升运动，并且沿着移动轨道能移动至少一个传动环节，其中通过所述沿着移动轨道移动至少一个传动环节使换气阀的提升曲线可以改变，其特征为：
-有至少一个移动单元，借助于移动单元用于影响至少一个换气阀的提升运动的移动不依赖于影响其它换气阀的提升运动的其它移动单元的移动进行，
-其中设置一个共同的可调整轴，使用该可调整轴，对于多数换气阀借助于每个移动单元的至少一个凸轮盘直接或间接的可以调节沿着移动轨道可以移动的传动环节在移动轨道上的各个需要的位置，并且该传动环节在移动方向上可支撑，
-第二凸轮盘对至少一个移动单元具有一个作为止动器的区段，在该区段中在可调整轴转动的时候不会引起在移动轨道上移动的传动环节的位置改变，
-并且至少一个其它移动单元的第一凸轮盘具有一个相应的没有止动的区段，在该区段中，在可调整轴转动的时候会影响在移动轨道上移动的其它传动环节的位置的改变。
按照本发明的使用按照本发明所述的装置来操作多缸内燃机的方法，其特征为，在整个发动机达到所希望的负荷状态后
a)曲轴的转角信号由一个在飞轮上的第一转角传感器获得，用于检测曲轴旋转均匀性和/或转矩峰值，并由一个发动机控制单元进行分析，
b)用一个凸轮轴或者一个其它具有曲轴一半转速的轴上的第二转角传感器将这些信号分配到单个气缸，
c)使用这些信息产生信号，并将其传到用于测平转矩峰值和/或曲轴转速的单个移动单元的传动装置上，并将具有小的转矩的气缸的阀升程向上校正并将具有大的转矩的气缸的阀升程向下校正。
按照本发明的用使用按照本发明所述的装置来操作多缸内燃机的方法，其特征为，
a)为每个气缸设置一个独立的装置以及一个用于致动该装置的执行器，
b)获得单独由一个执行器操作的阀的静止阶区段的阶区段位置，
c)每个装置的调节运动在由每个移动单元操作的阀的共同的停止阶区段进行。
影响阀升程曲线改变的驱动环节的移动在对每个换气阀来说独立的单元中或者在多个相邻的换气阀的独立的单元中进行，其中这些单元至少可以在一区段时间内互相独立的进行调节。
在本发明的一种设计方案中，可变传动环节沿着调节曲线的位置优选由一个或者多个凸轮上的直接的或间接的设备确定，该凸轮不可相对转动地连接设置在一个或者多个可调整轴上。在另一种设计方案中凸轮设置在一个可在轴线方向上移动的可调轴线上。可调整轴或者可调轴线在其一端可以通过一个合适的传动装置或者一个连接元件通过伺服电动机来旋转或者移动。显而易见的也可以通过液压元件来进行调节。如果通过一个可线性调节的滑块来对单元进行引导，调节也可以从伺服电动机出发直接通过一个带有丝杠螺纹的心轴进行。
所有的设计方案式具有共同点，即中间环节或者挺杆滚轮必须通过特别的弹簧与凸轮保持接触。这根据情况在气缸关闭的时候存在的零升程的时候一目了然。
本发明的装置包括一个伺服电动机或者一个调节装置可以为一个发动机的每一个阀分别设置，这样发动机的单个阀的阀升程或者开启角的任意组合都将成为可能，包括单个气缸的关闭。然而通常需要对多个阀进行共同的调节。这特别适用于多气门发动机的一个气缸的进气阀和排气阀。例如两个进气阀由一个凸轮通过中间环节操作，中间环节对每一个阀具有一个控制凸轮。因为只有一个中间环节以及只有一个单元的导向机构，两个阀就会一起以相同的方式进行调节。按照本发明在共同的中间环节上也可以设置两个不同的控制凸轮，这样的结果就是尽管使用相同的调节方式，但能够得到两个阀的不同的升程曲线。这种变型特别在最小负荷范围内可以实现只打开两个阀中的一个。这种方案的特别的优点为，在最小负荷范围内必须打开很小的横截面积，并且当只通过一个阀进行换气的时候能保持更精确。另外还可以通过只打开进气阀中的一个来产生气缸充气的扭力。为一个气缸的两个进气阀或者也可以是排气阀产生不同的阀升程曲线的方案按照本发明是这样进行扩充的，即，使用两个不同的凸轮以及两个带有不同控制凸轮的中间环节。这样两个阀也可以一起进行调节，因为两个中间环节可以位于一个共同的单元中。
另外一种可能是对阀升程曲线改变起作用的传动环节的移动，在由多个并行排列的阀的情况下可以通过伺服电动机或者机械装置共同调节，特别是在其位于一个共同的单元内时。
因为对于一种可变的阀控制以及本发明的装置的认可具有重大意义的是可以使调节功率很小，并且因为功率在装置或者说其滑轨接头和接头负载状态下比在不受力状态下高，这种不受力的状态在阀关闭后还会继续存在，按照本发明的一个基本上在所有需要共同调节的阀的共同的静止阶区段进行调节。这可以由曲轴以及凸轮轴的信号导出，并且共同调节的阀越多就越短。其数量是受限制的。
每次仅一个气缸的进气阀或者排气阀进行共同调节具有一个长的容易调节的静止阶区段。这也使得使用本发明的一种调节策略可以对单个的气缸进行个别的负荷控制，即对整个发动机的每个负荷状态调节单个气缸的转矩。这特别是在低负荷范围对发动机平稳的运行是重要的，因为由于公差阀升程通常是不够一致的。这种调节策略要求的信号还是由曲轴的转角传感器给出，并且由凸轮轴的转角传感器传送给单个气缸。
在本发明设计方案的一种变型中，影响阀升程曲线改变的传动环节的移动通过一个共同的可以旋转的带有凸轮的可调整轴来进行。这提供了进一步对所有的或者至少是多个进气阀或者排气阀进行独立调节的可能性，通过这连贯的可调整轴将所选择的阀关闭，即不再打开或者至少调节为一个较小的阀升程。通过这种方式在上述的可调整轴的凸轮的这些区段上在没有要关闭的阀的地方制成止动器的形式。止动范围的轮廓是由一个与可调整轴的旋转中心同心的圆弧构成。在可调整轴旋转的时候，在止动器作用范围内，由凸轮用止动器控制的移动装置的阀升程不会改变，而由凸轮不用止动器控制的移动装置的阀升程会被改变。这种改变可以一直持续到单个阀或者多个阀完全保持关闭。如果同一个气缸的所有进气阀或/和排气阀都用这种方式进行控制，所选择的气缸的载荷变换会停止。显而易见通过使用刚才列举的带有相应凸轮轮廓线的牵引键可以达到相同的功能。止动扇形区具有一个与牵引键的移动方向平行的轮廓线构成。
附图说明
借助于附图中描述的一些实施例对本发明进行详细说明。
附图示出：
图1示出这类装置在从凸轮轴到阀的闭合动力流中打开的活动零件。
图2示出使用了图1中示出的零件的带有摆动支座和可调整轴的截面图。
图3示出带有滑块，可调整轴以及伺服电动机的装置的截面图
图4示出在四缸直列式发动机中带有一个滑块和可调整轴的本发明装置的透视图。
图5示出发动机控制单元，油门踏板，转角传感器，伺服电动机以及蓄电池相互作用的示意图。
图6示出一个连贯的可调整轴的示意图以及通过两个凸轮中的一个的截面来定位气缸的移动单元。
具体实施方式
图1示出一个凸轮轴1，其上承载有一个凸轮2。该凸轮驱动中间环节4的终端扇形区的滚轮3。该中间环节4具有一个控制凸轮5，该控制凸轮由一个静止扇形区5a和一个提升扇形区5b共同构成。中间环节4支承在一个圆柱销6上，圆柱销的轴线7在一个圆弧形的调节曲线8上可移动移动。该圆弧形的调节曲线8的中心位于传动环节11的滚轮10的轴线9上，该传动环节通过一个接头12支撑在没有示出的外壳内，并用于操作阀13。可以很清楚的看到，轴线7在调节曲线8上沿箭头14所示的方向的调节可以减小阀13的开启角以及升程。
图2示出了一种实施例，在该实施例中，圆柱销6或者它的轴线7通过一个摆动支座15在圆弧形调节曲线8上形状配合的进行移动。气缸头侧的摆动支座15的接头16或者其轴线与传动环节11的滚轮10的轴线9重合。可调整轴17承载着凸轮18，该凸轮通过推杆18a确定圆柱销6或者其轴线7在调整曲线8上的位置。轴线7在调节曲线8上的调节，如箭头14所示，通过凸轮18或者可调整轴17按照箭头14a的方向旋转实现。所述调节运动会减小阀13的升程以及开启角。
图3示出一个按照本发明的使用一个滑块34的一个实施例的截面图，该滑块可以分开用于每个阀或者每个阀对。由于可以分开用于单个阀，可以获得最长可能的静止阶区段或者共同的静止阶区段，这样只在静止阶区段进行调节就很容易实现。对于按照本发明的单个气缸的调节，独立的装置是必须的。圆柱销6在这种实施例中通过滑块34形状配合的在外壳内进行移动，这样其轴线7沿着调节曲线35移动，该调节曲线是一条直线。该直线或多或少近似一个绕静止的传动环节11的滚轮10的轴线9的圆弧的切线。在图中，偏差以夸张的比例示出。现在由伺服电动机23驱动的丝杠36转动，然后推动齿条37移动箭头38a所示的量，这样可调整轴17以及凸轮18按箭头38b的方向转动，滑块34连同圆柱销6移动箭头38c所示的量。由于直线调节曲线35与圆弧形的偏差，间隙补偿元件31必须下沉一个确定的量，该量由箭头38d示出。
图4示出本发明的使用一个滑块34的装置的一个透视图，该滑块分别用于一个气缸的每个阀对。圆柱销6在这个实施例中通过滑块34以形状配合的方式在没有示出的阀动装置外壳中移动，这样其轴线7沿着调节曲线35移动，该调节曲线是一直线。该直线或多或少近似一个绕静止的传动环节11的滚轮10的轴线9的圆弧。由于直线调节曲线35与圆弧形的偏差，间隙补偿元件31必须用来补偿一确定的距离。轴线7在调节曲线35上的调节通过凸轮18或者可调整轴17的转动来实现。在图中示出，在每个气缸中，一个阀对通过一个凸轮2以及一个中间环节4来操作，中间环节在滑块34中支承在一个圆柱销上，圆柱销的位置在阀动装置外壳内沿着调节曲线35形状配合的移动，借助于一个可调整轴17由凸轮18进行定位。现在一个气缸的可调整轴17转动，这样该气缸的滑块34的位置会改变，并以此方式该气缸的两个阀的阀升程曲线也会改变。其它气缸的情况没有改变。如后面图6中所示，这里一个共同的可调整轴也可以对一个气缸组或者一个气缸头的移动单元进行定位。
图5示出油门踏板40，伺服电动机23，飞轮上的转角传感器42以及凸轮轴上的转角传感器43与发动机控制单元44的相互作用示意图。一个由油门踏板40或者由油门踏板位置的传感器发出的信号会被发动机控制单元44转换成伺服电动机23用于提高或者减少阀升程的信号。在达到整个发动机所希望的负荷状态后发动机控制单元44分析飞轮上的高分辨率的转角传感器42的信号。这些信号会在凸轮轴上的或者其它具有曲轴一半转速的轴上的低分辨率转角传感器43的帮助下分配给单个的气缸。带着这些信息，信号传到单个的伺服电动机23来测平转矩峰值或者曲轴转速，对具有较小的转矩的气缸将其阀升程向上修正，对于具有较高转矩的气缸将其阀升程向下修正。根据本发明，不管有还是没有补偿，调节在由一个伺服电动机操作的阀的共同的静止阶区段进行。该静止阶区段的位置由发动机控制单元44从凸轮轴的传感器43获得。
图6示出一个六缸直列发动机的一个连贯的可调整轴45的示意图，以及通过两个凸轮来中的一个来定位一个气缸的移动单元各个区段。可调整轴承载有用于六个气缸的移动单元定位的凸轮盘46，47。用于气缸#1，#4以及#5的凸轮盘46，以及用于气缸#2，#3以及#6的凸轮盘47各自是相同的。AA示出凸轮盘46的一个截面图，BB示出凸轮盘47的一个截面图。凸轮盘47的扇形区R由一个与可调整轴45的旋转中心48同心的圆弧49构成，而凸轮盘46的相应的扇形区中调整凸轮曲线连续且与旋转中心48的距离逐渐变小。通过凸轮盘46和47的这样一种构造可以实现，在可调整轴45绕着旋转中心48旋转的时候，气缸#1，#4和#5的阀的移动单元在R扇形区的作用范围内可以继续移动，而气缸#2，#3和#6的阀的移动单元保持静止。通过阀动装置的一种相应的设计可以以这种方式例如实现，气缸#1，#4和#5的阀在接下去的N扇形区的作用范围内保持关闭，而气缸#2，#3和#6的阀还是进行提升。
附图标记列表
1凸轮轴
2凸轮
3滚轮
4中间环节
5控制凸轮
5a静止扇形区
5b提升扇形区
6圆柱销
7轴线
8调节曲线
9轴线
10滚轮
11传动环节
12接头
13阀
14箭头
14a方向箭头
15移动单元
16接头
17可调整轴
18凸轮
18a推杆
19进气阀
20排气阀
21滑块
22万向轴
23伺服电动机
31间隙补偿元件
34滑块，移动单元
35调节曲线
36丝杠
37齿条
38a箭头
38b箭头
38c移动量
38d箭头
40油门踏板
42转角传感器
43转角传感器
44发动机控制单元，控制单元
45可调整轴
46凸轮盘
47凸轮盘
48旋转中心
#1气缸
#2气缸
#3气缸
#4气缸
#5气缸
#6气缸
R扇形区
N扇形区

Claims (16)

1.用于多气缸内燃机换气阀可变操作的装置，其中在一个外壳中支承的凸轮轴(1)的凸轮(2)按照发动机的转速转动，所述装置带有一个由凸轮(2)通过一个第一凸轮接头操作的中间环节(4)，并且带有一个将运动传到换气阀(13)的传动环节(11)，该传动环节与中间环节直接连接或者通过其它中间环节连接，并且在中间环节中的一个(4)与传动环节(11)之间具有至少一个其它的凸轮接头，其中这个凸轮接头具有一个区段(5a)，在这个区段中不通过传动环节(11)传递换气阀(13)的提升运动，并且具有另一个区段(5b)，在这个区段中通过传动环节(11)传递换气阀(13)的提升运动，并且沿着一个移动轨道(8，35)能移动至少一个传动环节，其中通过所述沿着移动轨道移动至少一个传动环节使换气阀的提升曲线可以改变，其特征为，在一个移动单元(15，34)中一个气缸的换气阀的移动一起进行并且与其它气缸的移动单元的移动无关，其中每个移动单元(15，34)分配有用于这种操作的单独的执行器，设有转角传感器(42，43)采集曲轴和凸轮轴或者一个其它的具有曲轴一半转速的轴的转角信号，从这些转角传感器中可以导出一个气缸的所有需要一起调节的阀的共同的静止阶区段，并且还有一个控制单元(44)，其在这个共同的静止阶区段影响每个移动单元(15，34)的移动。
2.用于多气缸内燃机换气阀可变操作的装置，其中在一个外壳中支承的凸轮轴(1)的凸轮(2)按照发动机的转速转动，所述装置带有一个由凸轮(2)通过一个第一凸轮接头操作的中间环节(4)，并且带有一个将运动传到换气阀(13)的传动环节(11)，该传动环节与中间环节直接连接或者通过其它中间环节连接，并且在中间环节中的一个(4)与传动环节(11)之间具有至少一个其它的凸轮接头，其中这个凸轮接头具有一个区段(5a)，在这个区段中不通过传动环节(11)传递换气阀(13)的提升运动，并且具有另一个区段(5b)，在这个区段中通过传动环节(11)传递换气阀(13)的提升运动，并且沿着移动轨道(8，35)能移动至少一个传动环节，其中通过所述沿着移动轨道移动至少一个传动环节使换气阀的提升曲线可以改变，其特征为：
-有至少一个移动单元(15，34)，借助于移动单元用于影响至少一个换气阀(13)的提升运动的移动不依赖于影响其它换气阀(13)的提升运动的其它移动单元的移动进行，
-其中设置一个共同的可调整轴(45)，使用该可调整轴，对于多数换气阀(13)借助于每个移动单元的至少一个凸轮盘直接或间接的可以调节沿着移动轨道(8，35)可以移动的传动环节在移动轨道(8，35)上的各个需要的位置，并且该传动环节在移动方向上可支撑，
-第二凸轮盘(47)对至少一个移动单元具有一个作为止动器的区段(49)，在该区段中在可调整轴(45)转动的时候不会引起在移动轨道(8，35)上移动的传动环节的位置改变，
-并且至少一个其它移动单元(15，34)的第一凸轮盘(46)具有一个相应的没有止动的区段，在该区段中，在可调整轴(45)转动的时候会影响在移动轨道(8，35)上移动的其它传动环节的位置的改变。
3.按照权利要求2所述的装置，其特征为，所述第一凸轮盘(46)的没有止动的区段具有一个扇形区R，在该扇形区中，轮廓线连续并且与可调整轴(45)的旋转中心(48)的间距逐渐变小。
4.按照权利要求3所述的装置，其特征为，所述第一凸轮盘(46)的轮廓线有一个与扇形区R相邻设置的扇形区N，在这个扇形区中，轮廓线是这样的，即在这个扇形区N起作用的时候致动的气缸的阀持续保持关闭，而第二凸轮盘(47)的轮廓线具有一个相应的扇形区N，在这个扇形区中，轮廓线是这样的，即在这个相应的扇形区N起作用的时候致动的气缸的阀还可以进行提升。
5.按照权利要求2到4中任意一项所述的装置，其特征为，在所述可调整轴(45)上设有多个同样的第一凸轮盘(46)以及多个同样的第二凸轮盘(47)，其中第一凸轮盘(46)和第二凸轮盘(47)就照其角度位置而言是相同的，也就是说没有相对转动。
6.按照权利要求1到4中任意一项所述的装置，其特征为，使用两个相同的凸轮以及两个带有相同的用于一个气缸的两个阀的控制凸轮的中间环节。
7.按照权利要求1到4中任意一项所述的装置，其特征为，使用两个不同的凸轮以及两个带有不同的用于一个气缸的两个阀的控制凸轮的中间环节。
8.按照权利要求1到4中任意一项所述的装置，其特征为，使用两个相同的凸轮以及两个带有不同的用于一个气缸的两个阀的控制凸轮的中间环节。
9.按照权利要求1到4中任意一项所述的装置，其特征为，使用两个不同的凸轮以及两个带有相同的用于一个气缸的两个阀的控制凸轮的中间环节。
10.按照权利要求1到4中任意一项所述的装置，其特征为，使用一个共同的中间环节，该中间环节带有两个相同的用于一个气缸的进气阀或排气阀的控制凸轮。
11.按照权利要求1到4中任意一项所述的装置，其特征为，使用一个共同的中间环节其带有两个不同的用于阀的控制凸轮。
12.按照权利要求1到4中任意一项所述的装置，其特征为，一个气缸的所有进气阀或排气阀位于一个共同的单元中。
13.使用按照权利要求1到12中任意一项所述的装置来操作多缸内燃机的方法，其特征为，在整个发动机达到所希望的负荷状态后
a)曲轴的转角信号由一个在飞轮上的第一转角传感器(42)获得，用于检测曲轴旋转均匀性和/或转矩峰值，并由一个发动机控制单元(44)进行分析，
b)用一个凸轮轴或者一个其它具有曲轴一半转速的轴上的第二转角传感器(43)将这些信号分配到单个气缸，
c)使用这些信息产生信号，并将其传到用于测平转矩峰值和/或曲轴转速的单个移动单元的传动装置上，并将具有小的转矩的气缸的阀升程向上校正并将具有大的转矩的气缸的阀升程向下校正。
14.用使用按照权利要求1到12中任意一项所述的装置来操作多缸内燃机的方法，其特征为，
a)为每个气缸设置一个独立的装置以及一个用于致动该装置的执行器，
b)获得单独由一个执行器操作的阀的静止阶区段的阶区段位置，
c)每个装置的调节运动在由每个移动单元操作的阀的共同的停止阶区段进行。
15.按照权利要求14所述的方法，其特征为，单个阀的静止阶区段的阶区段位置通过一个发动机控制单元(44)从一个凸轮轴上的转角传感器(43)的信号获得。
16.按照权利要求13到15中任意一项所述的方法，其特征为，进行调整，直到至少一个阀一直保持关闭。
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