DE102015104633A1 - Mechanisch steuerbarer Ventiltrieb sowie mechanisch steuerbare Ventiltriebanordnung - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Mechanisch steuerbarer Ventiltrieb mit mindestens einem Gaswechselventil (4, 6), auf das mindestens eine Übertragungsanordnung (10, 12) mittels einer Stirnfläche angreift, wobei die Übertragungsanordnung (10, 12) im Zylinderkopf (8) mittels Lagermitteln beweglich gelagert ist, wobei die Übertragungsanordnung (10, 12) eine Zwischenhebelanordnung (14, 16) und eine Schlepphebelanordnung (18, 20) aufweist und wobei die Übertragungsanordnung (10, 12) mit einer Ventilhubverstelleinrichtung (30) und einer Nockenwelle (26) in Wirkverbindung steht, wobei Führungsmittel (62) für die Zwischenhebelanordnung (14, 16) vorgesehen sind, wobei die Ventilhubverstelleinrichtung (30) ein drehbares, an einem Zwischenhebel (22, 24) der Zwischenhebelanordnung (14, 16) gelagertes Verstellorgan (28) aufweist, das auf die Übertragungsanordnung (10, 12) entgegen einer Vorspannkraft eines Federorgans (68) einwirkt, derart, dass verschiedene Ventilhubpositionen einstellbar sind, wobei das Verstellorgan (28) ein exzentrisch angeordnetes, fest hiermit verbundenes Zahnsegment (50) aufweist, wobei die Ventilhubverstelleinrichtung (30) einen Aktuator (32) aufweist, der mit dem Verstellorgan (28) wirkverbunden ist.
Description
- Die Erfindung betrifft einen mechanisch steuerbarer Ventiltrieb mit mindestens einem Gaswechselventil, auf das mindestens eine Übertragungsanordnung mittels einer Stirnfläche angreift, wobei die Übertragungsanordnung im Zylinderkopf mittels Lagermittel beweglich gelagert ist, wobei die Übertragungsanordnung eine Zwischenhebelanordnung und eine Schlepphebelanordnung aufweist und wobei die Übertragungsanordnung mit einer Ventilhubverstelleinrichtung und einer Nockenwelle in Wirkverbindung steht, wobei Führungsmittel für die Zwischenhebelanordnung vorgesehen sind, wobei die Ventilhubverstelleinrichtung ein drehbares, an einem Zwischenhebel der Zwischenhebelanordnung gelagertes Verstellorgan aufweist, das auf die Übertragungsanordnung entgegen einer Vorspannkraft eines Federorgans einwirkt, derart, dass verschiedene Ventilhubpositionen einstellbar sind.
- Ventiltriebe sowie derartige Ventiltriebanordnungen sind aus dem Stand der Technik hinlänglich bekannt. So offenbart beispielsweise die
EP 638 706 A1 DE 10 2004 003 327 A1 bekannt, bei einer Ventiltriebanordnung Verstellorgane vorzusehen, die unabhängig voneinander verstellt werden können mit dem Ziel, einzelne Zylinder für bestimmte Betriebszustände still zu legen. Desweiteren ist aus derEP 1 760 278 A2 ein Ventiltrieb bekannt, der ein Exzenterorgan besitzt, das verschiedene Kurvenverläufe insbesondere für den Teilhub und den Vollhub, aufweist. Ein Nullhub-Kurvenverlauf wird durch das Verstellorgan dabei ebenfalls ermöglicht. - Darüber hinaus ist aus der
DE 10 2011 104 548 A1 eine vollvariable Ventiltriebanordnung bekannt, bei der das Verstellorgan, das als Exzenterorgan ausgeführt ist, an der Zwischenhebelanordnung gelagert ist, wodurch eine hohe Steifigkeit und Dynamik gewährleistet sein soll. - Diese bekannten Ventiltriebe/Ventiltriebanordnungen weisen jedoch den Nachteil auf, dass eine Verstellung des Ventilhubes über die Exzenterorgankurve sehr genau erfolgen muss. Außerdem ist die Variabilität der Ventilhubeinstellungen bei den bekannten Ventiltriebanordnungen bei einer teilweisen Zylinderabschaltung sehr eingegrenzt, was wiederum zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und damit auch zu höheren Emissionswerten führt. Hiermit sind eine schnelle Verstellung bei einer Motordrehzahl von beispielsweise 3000/min innerhalb einer Grundkreisphase der Nockenwelle von maximalem Hub zu minimalem Hub nicht oder nur schwer zu realisieren. Auch fehlt diesen Systemen bei einer derart hohen dynamischen Belastung die nötige Steifigkeit.
- Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Ventiltrieb bzw. eine Ventiltriebanordnung zu schaffen, der/die den o. g. Nachteil auf einfache und kostengünstige Weise vermeidet.
- Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass das Verstellorgan ein exzentrisch angeordnetes, fest hiermit verbundenes Zahnsegment aufweist, wobei die Ventilhubverstelleinrichtung einen Aktuator aufweist, der mit dem Verstellorgan wirkverbunden ist. Auf diese Weise ist es zunächst möglich in der lastfreien Grundkreisphase das Gaswechselventil eines Ventiltriebs an zu steuern. Darüber hinaus wird eine kostengünstige Lösung geschaffen, den Kraftstoffverbrauch und die Emissionswerte eines Verbrennungsmotors durch die Erhöhung der Variabilität eines Gaswechselventils zu senken. Auch wird noch ein Bauteil gegenüber den herkömmlichen Ventiltrieben dadurch eingespart, dass Verstellorgan im Zwischenhebel der Zwischenhebelanordnung gelagert ist.
- Dadurch, dass der Aktuator über ein Untersetzungs-Zahnradgetriebe mit dem Verstellorgan verbunden ist, ist eine kleine und kostengünstige Ausführung des Aktuators möglich.
- Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform wird dadurch geschaffen, dass die Untersetzung zwischen 5/1 und 10/1 beträgt. Hierdurch kann ein kleiner kostengünstiger Aktuator mit geringen Massenträgheiten eingesetzt werden. Zudem wird hierdurch das Problem der Massenträgheiten noch weiter gemindert, da sich die Aktuatordrehzahl vermindern kann. Hierbei ist es insbesondere vorteilhaft, wenn das Zahnradgetriebe aus einem geradverzahnten Stirnradgetriebe und einem Schneckenradgetriebe aufgebaut ist, wobei eine Schneckenradwelle vorgesehen ist, deren Schraubengang mit dem Zahnsegment des Verstellorgans in Eingriff steht. Durch diese Anordnung ist der Aktuator von den Axialkräften an der Zwischenwelle entkoppelt. In einer besonderen Ausführungsform ist die Schneckenradwelle oberhalb und unterhalb des Verstellorgans über Lagermittel gelagert.
- In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform bestehen die Führungsmittel aus einer Kulisse, auf die das Verstellorgan angreift. Hierzu kann das Verstellorgan mit Ausnahme des exzentrisch angeordneten Zahnsegmentes eine Kreis-, Ellipsen- oder Freiform aufweisen. Eine noch höhere Steifigkeit wird dadurch erreicht, dass das Verstellorgan im Bereich des Zahnsegmentes Gleitorgane aufweist, die sich auf zusätzlichen Führungsmitteln abstützen.
- Eine besonders kompakte Ausführungsform wird dadurch ermöglicht, dass der Aktuator über ein Untersetzungs-Zahnradgetriebe mit zwei Verstellorganen verbunden ist, wobei ein erstes Zahnrad des Aktuators mit jeweils einem zweiten Zahnrad der Schneckenradwelle kämmt.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert, hierin zeigen:
-
1 eine perspektivische, teilweise geschnittene Darstellung eines erfinderischen Ventiltriebes, -
2 eine Schnittansicht des Ventiltriebes aus1 in Nullhubstellung, -
3 eine Schnittansicht des Ventiltriebes aus1 in Vollhubstellung, und -
4 eine perspektivische Darstellung eines Verstellorgans. -
1 zeigt eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Ventiltriebes2 eines nicht weiter dargestellten 4-Zylinder-Reihenmotors mit zwei Gaseinlassventilen4 ,6 , die einem nicht dargestellten Zylinder zugeordnet sind und in einem Zylindergehäuseteil8 angeordnet sind. Der Übersichtlichkeit halber sind Gasauslassventile weggelassen worden. Bei der nachfolgenden Beschreibung soll sich also auf eine Gaseinlassseite beschränkt werden, doch auch eine Gasaulassseite kann mit dem erfindungsgemäßen Ventiltrieb betrieben werden. Den Gaseinlassventilen4 ,6 sind auf bekannte Weise Übertragungsanordnungen10 ,12 zugeordnet, wobei die Übertragungsanordnungen10 ,12 im Wesentlichen eine Zwischenhebel- und eine Schlepphebelanordnung14 ,16 ;18 ,20 aufweisen. Hierbei steht jeweils eine Schlepphebelanordnung18 ,20 mit einem Gaswechselventil4 ,6 in Wirkverbindung. Die Übertragungsanordnungen10 ,12 sind auf bekannte Weise im Zylinderkopf mittels nicht weiter dargestellten Lagermitteln gelagert. Darüber hinaus stehen die Zwischenhebelanordnungen14 ,16 , von denen hier die Zwischenhebel22 ,24 dargestellt ist, der Übertragungsanordnungen10 ,12 auf bekannte Weise mit einer Nockenwelle26 in Wirkverbindung. Außerdem ist jede Zwischenhebelanordnung14 ,16 und damit jede Übertragungsanordnung10 ,12 über Verstellorgane28 (siehe hierzu2 ,3 ) einer Ventilhubverstelleinrichtung30 derart ansteuerbar, dass ein geringerer oder ein höherer Ventilhub oder gar eine Abschaltung (Nullhub) der Gaseinlassventile4 ,6 einstellbar ist. Die Ventilhubverstelleinrichtung30 besteht im vorliegenden Ausführungsbeispiel hierzu aus einem Aktuator32 , dessen erstes Zahnrad34 mit jeweils einem zweiten Zahnrad36 ,38 einer Schneckenradwelle40 ,42 kämmt und jeweils ein Untersetzungsgetriebe44 mit einer Untersetzung von 8/1 bildet. Wie2 und3 deutlich zeigen, kämmen die Schneckenradwellen40 ,42 mit ihren jeweiligen Schraubengängen46 ,48 mit jeweils einem Zahnsegment50 des Verstellorgans28 und bilden folglich Schneckenradgetriebe52 aus. Das Zahnsegment50 ist fest, d. h. nicht drehbar, mit dem Verstellorgan28 verbunden. Verstellorgan28 und Zahnsegment50 können also auch einstückig ausgebildet sein. Die Schneckenradwellen40 ,42 sind über Lagermittel54 ,56 oberhalb und unterhalb des Verstellorgans28 in einem Gehäuseteil60 gelagert. Das Gehäuseteil60 weist darüber hinaus Kulissen62 für die Übertragungsanordnungen10 ,12 und zusätzlich Führungsmittel64 für Gleitorgane66 (siehe hierzu4 ) des Verstellorgans28 auf. Desweiteren ist in der1 noch ein Federmittel68 für die Zwischenhebelanordnung14 dargestellt. -
2 zeigt nun in einer Schnittansicht die Übertragungsanordnung10 des Ventiltriebes4 in einer Nullhubposition, das heißt unabhängig von der Stellung der Nockenwelle26 , die in einer Wirkverbindung mit einem ersten Rollenorgan70 steht, verharrt das Gaswechselventil4 im Nullhub. Ein Verlagerung einer Arbeitskurve72 , die wiederum mit einem zweiten Rollenorgan74 eines Schlepphebels76 der Schlepphebelanordnung18 steht, aufgrund einen Eingriffes eines Exzenterorgans78 der Nockenwelle26 hat also keine Bewegung des Gaswechselventils4 zu Folge. Das Verstellorgan22 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel über seinen kreisförmigen Umfang80 im Zwischenhebel22 gelagert und besitzt ein exzentrisches Zahnsegment50 , das mit dem Schraubgang46 der Schneckenradwelle40 kämmt. Desweiteren dient der kreisförmige Umfang80 der Führung in der Kulisse62 des Gehäuseteils60 . Es sollte jedoch deutlich sein, das das Verstellorgan22 auch auf andere Weise gelagert sein kann und auch einen ellipsenförmigen oder freiförmigen Umfang aufweisen kann. -
3 zeigt nun in einer Schnittansicht die Übertragungsanordnung10 des Ventiltriebes2 aus2 in einer Vollhubposition. Der Aktuator32 hat das Verstellorgan28 über das Stirnrad- und Schneckenradgetriebe44 ,52 gegen den Uhrzeigersinn verdreht, so dass in Grundkreisanlage der Nockenwelle26 , die Arbeitskurve80 in einer anderen Position am zweiten Rollenorgan74 des Schlepphebels76 anliegt. Ein Eingriff des Exzenterorgans78 der Nockenwelle26 wird eine Vollhub-Auslenkung des Gaswechselventils4 zur Folge haben. Es sollte deutlich sein, dass auch alle Zwischenpositionen zwischen Nullhub und Vollhub mittels der Ventilhubverstelleinrichtung30 einstellbar sind. -
4 zeigt in einer perspektivischen Ansicht das Verstellorgan28 mit den Gleitorganen66 im Bereich des Zahnsegmentes50 , die sich auf den zusätzlichen Führungsmitteln64 abstützen können. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
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- DE 102004003327 A1 [0002]
- EP 1760278 A2 [0002]
- DE 102011104548 A1 [0003]
Claims (9)
- Mechanisch steuerbarer Ventiltrieb mit mindestens einem Gaswechselventil (
4 ,6 ), auf das mindestens eine Übertragungsanordnung (10 ,12 ) mittels einer Stirnfläche angreift, wobei die Übertragungsanordnung (10 ,12 ) im Zylinderkopf (8 ) mittels Lagermitteln beweglich gelagert ist, wobei die Übertragungsanordnung (10 ,12 ) eine Zwischenhebelanordnung (14 ,16 ) und eine Schlepphebelanordnung (18 ,20 ) aufweist und wobei die Übertragungsanordnung (10 ,12 ) mit einer Ventilhubverstelleinrichtung (30 ) und einer Nockenwelle (26 ) in Wirkverbindung steht, wobei Führungsmittel (62 ) für die Zwischenhebelanordnung (14 ,16 ) vorgesehen sind, wobei die Ventilhubverstelleinrichtung (30 ) ein drehbares, an einem Zwischenhebel (22 ,24 ) der Zwischenhebelanordnung (14 ,16 ) gelagertes Verstellorgan (28 ) aufweist, das auf die Übertragungsanordnung (10 ,12 ) entgegen einer Vorspannkraft eines Federorgans (68 ) einwirkt, derart, dass verschiedene Ventilhubpositionen einstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellorgan (28 ) ein exzentrisch angeordnetes, fest hiermit verbundenes Zahnsegment (50 ) aufweist, wobei die Ventilhubverstelleinrichtung (30 ) einen Aktuator (32 ) aufweist, der mit dem Verstellorgan (28 ) wirkverbunden ist. - Mechanisch steuerbarer Ventiltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator (
32 ) über ein Untersetzungs-Zahnradgetriebe (44 ) mit dem Verstellorgan (28 ) verbunden ist. - Mechanisch steuerbarer Ventiltrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Untersetzung zwischen 5/1 und 10/1 beträgt.
- Mechanisch steuerbarer Ventiltrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnradgetriebe (
44 ,52 ) aus einem geradverzahnten Stirnradgetriebe (44 ) und einem Schneckenradgetriebe (52 ) aufgebaut ist, wobei eine Schneckenradwelle (40 ,42 ) vorgesehen ist, deren Schraubengang (46 ,48 ) mit dem Zahnsegment (50 ) des Verstellorgans (28 ) in Eingriff steht. - Mechanisch steuerbarer Ventiltrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schneckenradwelle (
40 ,42 ) oberhalb und unterhalb des Verstellorgans (28 ) über Lagermittel (54 ,56 ) gelagert ist. - Mechanisch steuerbarer Ventiltrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsmittel aus einer Kulisse (
62 ) bestehen, auf die das Verstellorgan (28 ) angreift. - Mechanisch steuerbarer Ventiltrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellorgan (
28 ) mit Ausnahme des exzentrisch angeordneten Zahnsegmentes (50 ) eine Kreis-, Ellipsen- oder Freiform aufweist. - Mechanisch steuerbarer Ventiltrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellorgan (
28 ) im Bereich des Zahnsegmentes (50 ) Gleitorgane (66 ) aufweist, die sich auf zusätzlichen Führungsmitteln (64 ) abstützen. - Mechanisch steuerbarer Ventiltrieb nach einem der Ansprüche 4–8, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator (
32 ) über Untersetzungs-Zahnradgetriebe (44 ) mit zwei Verstellorganen (28 ) verbunden ist, wobei ein erstes Zahnrad (34 ) des Aktuators (32 ) mit jeweils einem zweiten Zahnrad (36 ,38 ) der Schneckenradwelle (40 ,42 ) kämmt.
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