DE102010048709A1 - Mechanisch steuerbarer Ventiltrieb sowie mechanisch steuerbare Ventiltriebanordnung - Google Patents

Mechanisch steuerbarer Ventiltrieb sowie mechanisch steuerbare Ventiltriebanordnung Download PDF

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Abstract

Mechanisch steuerbarer Ventiltrieb mit einem Gaswechselventil, auf das eine Übertragungsanordnung mittels einer Arbeitskurve angreift, wobei die Übertragungsanordnung im Zylinderkopf mittels Lagermittel beweglich gelagert ist und wobei die Übertragungsanordnung mit einer Ventilhubverstelleinrichtung und einer Nockenwelle in Wirkverbindung steht, wobei die Ventilhubverstelleinrichtung ein drehbares Verstellorgan mit einem Exzenterorgan aufweist, das zwei Fußpunkte und eine Scheitelkontur aufweist und das auf die Übertragungsanordnung entgegen einer Vorspannkraft eines Federorgans einwirkt, derart, dass verschiedene Ventilhubpositionen einstellbar sind, wobei das Verstellorgan in Umfangsrichtung mindestens ein weiteres Exzenterorgan aufweist, derart, dass mindestens zwei Scheitelkonturen vorgesehen sind, so dass, abhängig vom Drehwinkel α des Verstellorgans, verschiedene Exzenterorgane mit der Übertragungsanordnung in Eingriff treten können sowie eine Ventiltriebanordnung.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen mechanisch steuerbaren Ventiltrieb mit einem Gaswechselventil, auf das eine Übertragungsanordnung mittels einer Stirnfläche angreift, wobei die Übertragungsanordnung im Zylinderkopf mittels Lagermittel beweglich gelagert ist und wobei die Übertragungsanordnung mit einer Ventilhubverstelleinrichtung und einer Nockenwelle in Wirkverbindung steht, wobei die Ventilhubverstelleinrichtung ein drehbares Verstellorgan mit einem Exzenterorgan aufweist, das zwei Fußpunkte und eine Scheitelkontur aufweist und das auf die Übertragungsanordnung entgegen einer Vorspannkraft eines Federorgans einwirkt, derart, dass verschiedene Ventilhubpositionen einstellbar sind. Desweiteren betrifft die Erfindung eine mechanisch steuerbare Ventiltriebanordnung mit mehreren in Reihe angeordneten Gaswechselventilen, denen mindestens zwei in Reihe angeordneten Zylinder zugeordnet sind, wobei einem Gaswechselventil eine Übertragungsanordnung zugordnet ist, wobei jede Übertragungsanordnung im Zylinderkopf mittels Lagermittel beweglich gelagert ist und wobei jede Übertragungsanordnung mit jeweils einer Ventilhubverstelleinrichtung und einer Nockenwelle in Wirkverbindung steht, wobei jede Ventilhubverstelleinrichtung ein drehbares Verstellorgan mit einem Exzenterorgan aufweist, das zwei Fußpunkte und eine Scheitelkontur aufweist und das auf die Übertragungsanordnung entgegen einer Vorspannkraft eines Federorgans einwirkt, derart, dass verschiedene Ventilhubpositionen, wie zum Beispiel Nullhub, Teilhub und Vollhub einstellbar sind, wobei mehrere Verstellorgane durch ein Antriebsorgan antreibbar sind.
  • Ein derartiger Ventiltrieb sowie eine derartige Ventiltriebanordnung ist beispielsweise aus der EP 638 706 A1 bekannt. Hierbei ist zur Steuerung bzw. Regelung des Ventilhubes eine in einem Zylinderkopf drehbar gelagerte Exzenterwelle vorgesehen, die auf die Übertragungsanordnung derartig einwirkt, dass auf einfache Weise Ventilhübe zwischen 0 und maximal eingestellt werden können. Durch diese Maßnahme kann der Verbrennungsprozess gut dem jeweiligen Betriebszustand der Brennkraftmaschine angepasst werden. Darüber hinaus ist es aus der DE 10 2004 003 324 A1 bekannt, bei einer Ventiltriebanordnung Verstellorgane vorzusehen, die unabhängig voneinander verstellt werden können mit dem Ziel, einzelne Zylinder für bestimmte Betriebszustände still zu legen. Desweiteren ist aus der EP 1 760 278 A2 ein Ventiltrieb bekannt, der ein Exzenterorgan besitzt, das verschiedene Kurvenverläufe insbesondere für den Teilhub und den Vollhub, aufweist. Ein Nullhub-Kurvenverlauf wird durch das Verstellorgan dabei ebenfalls ermöglicht.
  • Diese bekannten Ventiltriebe/Ventiltriebanordnungen weisen jedoch den Nachteil auf, dass eine Verstellung des Ventilhubes über die Exzenterorgankurve sehr genau erfolgen muss. Außerdem ist die Variabilität der Ventilhubeinstellungen bei den bekannten Ventiltriebanordnungen bei einer teilweisen Zylinderabschaltung sehr eingegrenzt, was wiederum zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und damit auch zu höheren Emissionswerten führt.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Ventiltrieb bzw. eine Ventiltriebanordnung zu schaffen, der/die die o. g. Nachteile vermeidet.
  • Die Aufgabe wird dadurch gelöst, dass das Verstellorgan in Umfangsrichtung mindestens ein weiteres Exzenterorgan aufweist, derart, dass mindestens zwei Scheitelkonturen vorgesehen sind, so dass, abhängig vom Drehwinkel α des Verstellorgans, verschiedene Exzenterorgane mit der Übertragungsanordnung in Eingriff treten können.
  • Auf diese Weise ist es zunächst möglich, zwischen mindestens drei Ventilhubzuständen auf einfache Weise und sehr schnell hin und her zu schalten, wobei es unerheblich ist, in welche Richtung das Verstellorgan gedreht wird. Darüberhinaus wird eine kostengünstige Lösung geschaffen, den Kraftstoffverbrauch und die Emissionswerte eines Verbrennungsmotors durch die Erhöhung der Variabilität eines Gaswechselventils zu senken.
  • Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform wird dadurch geschaffen, dass die Fußpunkte der jeweiligen Exzenterorgane durch mindestens eine Nullhubkurve voneinander beabstandet sind. Hierdurch werden auf dem Umfang des Verstellorgans mehrere Nullhub-Kurvenverläufe geschaffen, wodurch eine gezielte Zylinderabschaltung wesentlich variabler gestaltet werden kann. Desweiteren kann es vorteilhaft sein, dass die Exzenterorgane unterschiedliche Formen und damit eine unterschiedliche Ausbildung der jeweiligen Ventilhubscharen aufweisen. Auch ist es möglich, dass mindestens ein Exzenterorgan asymmetrisch bezogen auf den jeweiligen Scheitelpunkt ausgebildet ist. In einer besonderen Ausführungsform weist dabei die Übertragungsanordnung mindestens einen Schwenkhebel und mindestens einen Kipphebel auf, wobei der Schwenkhebel mit einer Arbeitskurve auf das Gaswechselventil angreift und der Kipphebel in Wirkverbindung mit der Ventilhubverstelleinrichtung und der Nockenwelle steht und über eine Arbeitskurve auf den Schwenkhebel angreift.
  • Desweiteren wird die Aufgabe durch eine mechanisch steuerbare Ventiltriebanordnung gelöst, bei der mindestens ein Verstellorgan in Umfangsrichtung mindestens ein weiteres Exzenterorgan aufweist, derart, dass mindestens zwei Scheitelkonturen vorgesehen sind, so dass, abhängig vom Drehwinkel α des Verstellorgans, verschiedene Exzenterorgane mit der Übertragungsanordnung in Eingriff treten können. Durch eine derartige Anordnung wird eine äußerst kostengünstige und herstellungstechnisch einfach zu realisierende Möglichkeit der Abschaltung von einzelnen Ventilen und damit Zylindern einer Brennkraftmaschine in bestimmten Betriebszuständen geschaffen. Wenn die Ventiltriebanordnung derart ausgeführt ist, dass bei dem mindestens einen Verstellorgan die Fußpunkte der jeweiligen Exzenterorgane durch mindestens eine Nullhubkurve voneinander beabstandet sind, kann die Motorabschaltung sehr variabel gestaltet werden. Den betriebenen Zylindern steht dabei trotzdem eine große Ventilhubschar für die verschiedensten Lastzustände zur Verfügung. Diese Variabilität wird noch dadurch vergrößert, wenn die Exzenterorgane unterschiedliche Formen aufweisen und/oder mindestens ein Exzenterorgan asymmetrisch bezogen auf den jeweiligen Scheitelpunkt ausgebildet ist. Eine besonders kostengünstige Ausführungsform wird dadurch geschaffen, dass mehrere Verstellorgane durch ein Antriebsorgan antreibbar sind
  • Eine besonders vorteilhafte und kostengünstig herzustellende Ausführungsform wird dadurch geschaffen, dass mehrere Verstellorgane auf einer Exzenterwelle vorgesehen sind.
  • Eine besonders vorteilhafte mechanisch steuerbare Ventiltriebanordnung wird darüber hinaus dadurch geschaffen, dass jede Übertragungsanordnung mindestens einen Schwenkhebel und mindestens einen Kipphebel aufweist, wobei der Schwenkhebel mit einer Stirnfläche auf das Gaswechselventil angreift und der Kipphebel in Wirkverbindung mit der Ventilhubverstelleinrichtung und einer Nockenwelle steht und über eine Arbeitskurve auf den Schwenkhebel angreift. Für eine optimale Verbrennung ist es vorteilhaft, wenn eine gerade Anzahl Zylinder vorgesehen ist, wobei eine Hälfte der Zylinder Gaswechselventile aufweist, denen dann jeweils ein Exzenterorgan mehr zugeordnet ist, als der anderen Hälfte der Gaswechselventile. Darüber hinaus können auslassseitig die eine Hälfte der Zylinder Gaswechselventile aufweisen, die mit einer Ventilhubverstellung in Wirkverbindung stehen, während die andere Hälfte der Zylinder konventionell betreibbar ist.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert, hierin zeigen:
  • 1 eine perspektivische Darstellung einer erfinderischen Ventiltriebanordnung,
  • 2 eine Exzenterwelle mit zwei Verstellorganen im Schnitt und
  • 3 eine schematische Darstellung der Öffnungscharakteristik der Einlassventile bezugnehmend auf die Position der Verstellorgane.
  • 1 zeigt eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Ventiltriebanordnung 10 mit mehreren in Reihe angeordneten Gaswechselventilen 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24 und 26. Im vorliegenden Fall sind jeweils zwei Einlass-Gaswechselventile einem Zylinder der Brennkraftmaschine zugeordnet. Die mechanisch steuerbare Ventiltriebanordnung 10 weist im vorliegenden Fall vier Übertragungsanordnungen 28, 29, 30, 31, 32, 33 und 34, 35 auf, denen jeweils zwei Gaswechselventile 12, 14; 16, 18; 20, 22; 24, 26 zugeordnet sind. Dabei sind die Übertragungsanordnungen 28, 29, 30, 31, 32, 33 und 34, 35 auf bekannte Weise im Zylinderkopf mittels Lagermitteln gelagert. Die Lagermittel 36, 38 werden in der vorliegenden 1 lediglich exemplarisch für die Lagerung eines Schwenkhebels 56 der Übertragungsanordnung 35 dargestellt. Darüber hinaus stehen die Übertragungsanordnungen 28, 29, 30, 31, 32, 33 und 34, 35 auf bekannte Weise mit einer Nockenwelle 40 in Wirkverbindung. Außerdem ist jede Übertragungsanordnung 28, 29, 30, 31, 32, 33 und 34, 35 durch Verstellorgane 42, 43, 44, 45, 46, 47 und 48, 49 einer Ventilhubverstelleinrichtung 41 derart ansteuerbar, dass ein geringerer oder höherer Ventilhub der Einlassventile 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26 einstellbar ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die Verstellorgane 42, 43, 44, 45, 46, 47 und 48, 49 jeweils zwei Einlassventilen 12, 14; 16, 18; 20, 22; 24, 26 zugeordnet und als Exzenterorgane 60, 62 ausgeführt, die auf einer Exzenterwelle 50 vorgesehen sind. Die Exzenterwelle 50 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel durch ein Antriebsorgan 52 auf bekannte Weise antreibbar. Es ist natürlich auch möglich jedem mehreren Gaswechselventilen eine Übertragungsanordnung zuzuordnen. Als Antriebsorgan 52 kann ein sowohl vorwärts wie rückwärts laufender Drehantrieb genutzt werden. Die Exzenterwelle 50 kann damit derart angetrieben werden, dass in Abhängigkeit von der vorliegenden Position schnell und präzise der dem nächsten Betriebszustand entsprechende Ventilhub durch den Einsatz der entsprechenden Exzenterorgane 60, 62 gewählt werden kann. Auch Drehwinkel von > 360° sind damit realisierbar.
  • Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist ein mechanisch ansteuerbarer Ventiltrieb 54 die Übertragungsanordnung 35 sowie das Gaswechselventil 26 auf. Die Übertragungsanordnung 35 besteht dabei aus dem Schwenkhebel 56 sowie einem Kipphebeln 58, wobei der Schwenkhebel 56 mit einer Stirnfläche auf das Gaswechselventil 26 angreift und der Kipphebel 58 in Wirkverbindung mit der Ventilhubverstelleinrichtung 41 und der Nockenwelle 40 steht. Dabei greift das Verstellorgan 48 der Ventilhubverstelleinrichtung 41 entgegen einer Vorspannkraft einer Feder 55 auf ein nicht weiter dargestelltes Angriffsorgan (beispielsweise eine Rolle) des Kipphebels 58 an. Der Kipphebel 58 greift mit einer nicht weiter dargestellten Arbeitskurve auf den Schwenkhebel 56 an. Auf der gegenüber gelegenen Seite sind Führungsrollen angeordnet, mit denen der Kipphebel 58 in einer Kulisse geführt ist. Die Führungsrollen sind wiederum auf einer Welle gelagert, die zwei benachbarte Kipphebel miteinander verbindet, wobei zwischen den Führungsrollen noch eine Rolle auf der Welle angeordnet ist, die wiederum mit der Nockenwelle in Wirkverbindung steht. Ein Nocken der Nockenwelle steht also mit zwei Übertragungsanordnungen in Wirkverbindung. Hinsichtlich der Funktion und Arbeitsweise einer derartigen Übertragungsanordnung wird explizit auf die deutsche Offenlegungsschrift DE 10 140 635 A1 verwiesen.
  • Die Erfindung sieht nun vor, dass einzelne Verstellorgane, im vorliegenden Ausführungsbeispiel die Verstellorgane 42, 43 und 48, 49 ein weiteres Exzenterorgan aufweisen (siehe 2). 2 zeigt zwei Schnitte durch die Exzenterwelle 50; zum einen durch das Verstellorgan 42 und zum anderen durch das Verstellorgan 47. Das Verstellorgan 42 für das Gaswechselventil 12 weist also im vorliegenden Ausführungsbeispiel jeweils zwei Exzenterorgane 60, 62 auf, die die Hubhöhe des Gaswechselventils 12 beeinflussen können. Die Exzenterorgane 60, 62 weisen jeweils eine Scheitelkontur 61, 63 auf, wobei die Scheitelkontur 63 als einzelner Scheitelpunkt ausgeführt ist. Eine Scheitelkontur wird in diesem Zusammenhang als eine endliche Aneinanderreihung von Scheitelpunkten, auch eines Einzelnen, definiert. Wesentlich ist dabei jedoch, dass durch die Scheitelkontur die jeweilige Vollhubhöhe des Gaswechselventils ausgelöst wird, dass über die Übertragungsanordnung mit dem jeweiligen Exzenterorgan eines Verstellorgans in Wirkverbindung steht. Diese Exzenterorgane 60, 62 sind in der Höhe und im Kurvenverlauf unterschiedlich ausgebildet, wobei das Exzenterorgan 62 symmetrisch zu seinem Scheitelpunkt 63 und das Exzenterorgan 60 asymmetrisch ausgeführt ist, was in diesem Fall zu einem flacheren Anstieg der zugehörigen Ventilhubschar führt. Der zugehörige Scheitelpunkt 63 bzw. die Scheitelkontur 61 lösen die unterschiedlichen Vollhubhöhen der jeweiligen Exzenterorgane 60, 62 aus.
  • In diesem Ausführungsbeispiel sind desweiteren zwei Fußpunkte 64 und 70 vorgesehen, wobei als Fußpunkt der Punkt bezeichnet wird bei dem eine Nullhubkurve in eine Teilhubkurve übergeht. Zwischen den jeweiligen Fußpunkten 64 und 70 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel also eine Nullhubkurve 72 ausgebildet. Desweiteren sind Leerlaufpunkte 66 und 68 vorgesehen, bei denen eine Leerlaufhubkurve in eine Teilhubkurve übergeht. Dementsprechend wird der Bereich zwischen den Leerlaufpunkten 66 und 68 als Leerlaufhubkurve 74 bezeichnet, die auf der Exzenterwelle um ca. 0,2 mm gegenüber der Nullhubkurve erhöht ist. Die Leerlaufhubkurve bietet den Vorteil, dass bei einer Ansteuerung über diesen Bereich oder beim Durchlaufen dieses Bereiches der Zylinder nicht komplett abgeschaltet wird und dementsprechend nicht erkaltet. Das zweite dargestellte Verstellorgan 47 weist lediglich ein Exzenterorgan 76 auf, das übereinstimmend in Form und Höhe mit dem Exzenterorgan 62 ausgebildet ist. Desweiteren ist eine Nullhubkurve 78 und eine Leerlaufhubkurve 80 vorgesehen, die im Bereich der Scheitelkontur 61 des Verstellorgans 42 ineinander übergehen und die durch Fußpunkte 82, 84 und einen Leerlaufpunkt 85 definiert sind.
  • Es sollte deutlich sein, dass alle denkbaren Formen, die sinnvoll erscheinen für die Exzenterorgane einsetzbar sind. Auch ist es natürlich möglich, dass ein Verstellorgan mehr als zwei Exzenterorgane aufweist. Die Verstellorgane 44 und 46 zur Ventilhubverstellung der Gaswechselventile 16, 18, 20 und 22 weisen im vorliegenden Ausführungsbeispiel lediglich ein Exzenterorgan 62 auf und entsprechen damit dem aus dem Stand der Technik bekannten Verstellorgan.
  • 3 zeigt nun schematisch die verschiedenen Ventilhubeinstellungen des vorliegenden Ausführungsbeispiels. Dargestellt sind vier Zylinder 86, 88, 90, 92, die die aus 1 bekannten Einlassventile 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24 und 26 aufweisen. Dabei weisen die Verstellorgane 42 und 48, die den Gaswechselventilen 12, 14 und 24, 26 zugeordnet sind, jeweils zwei Exzenterorgane 60, 62 auf. Die Verstellorgane 44, 46, die den Gaswechselventilen 16, 18, 20, 22 zugeordnet sind, weisen jeweils nur ein Exzenterorgan 60 auf. Ist nun die Exzenterwelle 50 so eingestellt, dass die Exzenterorgane 62 mit den jeweiligen Kipphebeln 58 in Eingriff stehen, sind für die Einlassventile 12, 14 und 24, 26 die unter I in 3 dargestellten Ventilhübe einstellbar. Die Einlassventile 16, 18 und 20, 22 sind abgeschaltet. Um alte Einlassventile 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26 im Betrieb der Verbrennungskraftmaschine öffnen zu lassen, wird die Exzenterwelle 50 um einen Winkel α derart gedreht, dass die Exzenterorgane 62 mit den jeweiligen Kipphebeln 58 in Eingriff treten. So sind für die Einlassventile 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24 und 26 die schematisch unter II dargestellten Ventilhübe realisierbar. Die Drehrichtung der Verstellorgane kann dabei derart gewählt werden, dass die gewünschte Ventilhubschar schnell und präzise angesteuert werden kann.
  • Um eine Abschaltung von Zylindern auf einfache Weise vorzusehen, ist es jedoch besonders vorteilhaft bei einer geraden Anzahl von Zylindern der einen Hälfte der Zylinder Verstellorgane zuzuweisen, die jeweils ein Exzenterorgan mehr aufweisen, als die andere Hälfte der Zylinder. Auch können natürlich in gleicher Weise die Auslassventile durch eine derartige Anordnung angesteuert werden, um bei einer Abschaltung der Einlassventile eine entsprechende Abschaltung der Auslassventile vorzusehen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • EP 638706 A1 [0002]
    • DE 102004003324 A1 [0002]
    • EP 1760278 A2 [0002]
    • DE 10140635 A1 [0016]

Claims (14)

  1. Mechanisch steuerbarer Ventiltrieb (54) mit einem Gaswechselventil (26), auf das eine Übertragungsanordnung (35) mittels einer Stirnfläche angreift, wobei die Übertragungsanordnung (35) im Zylinderkopf mittels Lagermittel (36, 38) beweglich gelagert ist und wobei die Übertragungsanordnung (35) mit einer Ventilhubverstelleinrichtung (41) und einer Nockenwelle (40) in Wirkverbindung steht, wobei die Ventilhubverstelleinrichtung (41) ein drehbares Verstellorgan (49) mit einem Exzenterorgan (62) aufweist, das zwei Fußpunkte (64, 70) und eine Scheitelkontur (61) aufweist und das auf die Übertragungsanordnung (35) entgegen einer Vorspannkraft eines Federorgans (55) einwirkt, derart, dass verschiedene Ventilhubpositionen einstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellorgan (49) in Umfangsrichtung mindestens ein weiteres Exzenterorgan (60) aufweist, derart, dass mindestens zwei Scheitelkonturen (61, 63) vorgesehen sind, so dass, abhängig vom Drehwinkel α des Verstellorgans (49), verschiedene Exzenterorgane (60, 62) mit der Übertragungsanordnung (35) in Eingriff treten können.
  2. Mechanisch steuerbarer Ventiltrieb (54) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fußpunkte (64, 70) der jeweiligen Exzenterorgane (60, 62) durch mindestens eine Nullhubkurve (72) voneinander beabstandet sind.
  3. Mechanisch steuerbarer Ventiltrieb (54) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Exzenterorgane (60; 62) unterschiedliche Formen aufweisen.
  4. Mechanisch steuerbarer Ventiltrieb (54) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Exzenterorgan (60; 62) asymmetrisch bezogen auf einen Scheitelpunkt ausgebildet ist.
  5. Mechanisch steuerbarer Ventiltrieb (54) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragungsanordnung (35) mindestens einen Schwenkhebel (56) und mindestens einen Kipphebel (58) aufweist, wobei der Schwenkhebel (56) mit einer Stirnfläche auf das Gaswechselventil (26) angreift und der Kipphebel (58) in Wirkverbindung mit der Ventilhubverstelleinrichtung (41) und der Nockenwelle (40) steht und über eine Arbeitskurve auf den Schwenkhebel (56) angreift.
  6. Mechanisch steuerbare Ventiltriebanordnung (10) mit mehreren in Reihe angeordneten Gaswechselventilen (12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26), denen mindestens zwei in Reihe angeordneten Zylinder (86, 88, 90, 92) zugeordnet sind, wobei mindestens einem Gaswechselventil (12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26) eine Übertragungsanordnung (28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35) zugordnet ist, wobei jede Übertragungsanordnung (28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35) im Zylinderkopf mittels Lagermittel (36, 38) beweglich gelagert ist und wobei jede Übertragungsanordnung (28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35) mit jeweils einer Ventilhubverstelleinrichtung (41) und einer Nockenwelle (40) in Wirkverbindung steht, wobei jede Ventilhubverstelleinrichtung (41) ein drehbares Verstellorgan (42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49) mit einem Exzenterorgan (62; 76) aufweist, das zwei Fußpunkte (64, 70; 82, 84) und eine Scheitelkontur (63) aufweist und das auf die Übertragungsanordnung (28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35) entgegen einer Vorspannkraft eines Federorgans (55) einwirkt, derart, dass verschiedene Ventilhubpositionen einstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Verstellorgan (42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49) in Umfangsrichtung mindestens ein weiteres Exzenterorgan (60) aufweist, derart, dass mindestens zwei Scheitelkonturen (61, 63) vorgesehen sind, so dass, abhängig vom Drehwinkel α des Verstellorgans (42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49), verschiedene Exzenterorgane (60; 62; 76) mit der Übertragungsanordnung (28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35) in Eingriff treten können.
  7. Mechanisch steuerbare Ventiltriebanordnung (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei dem mindestens einen Verstellorgan (42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49) die Fußpunkte (64, 70) der jeweiligen Exzenterorgane (60; 62) durch mindestens eine Nullhubkurve (72) voneinander beabstandet sind.
  8. Mechanisch steuerbare Ventiltriebanordnung (10) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Exzenterorgane (60; 62) unterschiedliche Formen aufweisen.
  9. Mechanisch steuerbare Ventiltriebanordnung (10) nach einem der Ansprüche 6–8, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Exzenterorgan (60; 62) asymmetrisch bezogen auf einen Scheitelpunkt ausgebildet ist.
  10. Mechanisch steuerbare Ventiltriebanordnung (10) nach einem der Ansprüche 6–9, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Verstellorgane (42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49) durch ein Antriebsorgan (52) antreibbar sind.
  11. Mechanisch steuerbare Ventiltriebanordnung (10) nach einem der Ansprüche 6–10, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Verstellorgane (42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49) auf einer Exzenterwelle (50) vorgesehen sind.
  12. Mechanisch steuerbare Ventiltriebanordnung (10) nach einem der Ansprüche 6–11, dadurch gekennzeichnet, dass jede Übertragungsanordnung (28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35) mindestens einen Schwenkhebel (56) und mindestens einen Kipphebel (58) aufweist, wobei der Schwenkhebel (56) mit einer Stirnfläche auf das Gaswechselventil (12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26) angreift und der Kipphebel (58) in Wirkverbindung mit der Ventilhubverstelleinrichtung (41) und einer Nockenwelle (40) steht und über eine Arbeitskurve auf den Schwenkhebel (56) angreift.
  13. Mechanisch steuerbare Ventiltriebanordnung (10) nach einem der Ansprüche 6–12, dadurch gekennzeichnet, dass eine gerade Anzahl Zylinder (86, 88, 90, 92) vorgesehen ist, wobei eine Hälfte der Zylinder (86, 88, 90, 92) Gaswechselventile (12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26) aufweist, denen jeweils ein Exzenterorgan (60; 62; 76) mehr zugeordnet ist, als der anderen Hälfte der Gaswechselventile (12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26).
  14. Mechanisch steuerbare Ventiltriebanordnung nach einem der Ansprüche 6–13, dadurch gekennzeichnet, dass auslassseitig die eine Hälfte der Zylinder (86, 88, 90, 92) Gaswechselventile (12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26) aufweist, die mit einer Ventilhubverstellung in Wirkverbindung stehen, während die andere Hälfte der Zylinder (86, 88, 90, 92) konventionell betreibbar ist.
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