EP1760278A2 - Hubvariabler Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

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EP1760278A2
EP1760278A2 EP06014987A EP06014987A EP1760278A2 EP 1760278 A2 EP1760278 A2 EP 1760278A2 EP 06014987 A EP06014987 A EP 06014987A EP 06014987 A EP06014987 A EP 06014987A EP 1760278 A2 EP1760278 A2 EP 1760278A2
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EP
European Patent Office
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gas exchange
curve
valve
point
adjusting device
Prior art date
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EP06014987A
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English (en)
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Inventor
Franz Kreil
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Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Publication date
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Publication of EP1760278A2 publication Critical patent/EP1760278A2/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0063—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0063—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot
    • F01L2013/0068—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot with an oscillating cam acting on the valve of the "BMW-Valvetronic" type

Definitions

  • the invention relates to a variable-stroke valve drive for an internal combustion engine having the features of the preamble of patent claim 1.
  • valve drive device for variable stroke adjustment of a gas exchange valve of an internal combustion engine is described.
  • the gas exchange valve with the interposition of the role of a roller drag or roller rocker arm with a pivot lever in operative connection, the gas exchange valve side has a control track with a Operahubkurve and a lift curve.
  • the pivot lever On the side facing away from the gas exchange valve, the pivot lever is slidably mounted on a slide on a slide.
  • the pivoting lever is displaceable on the roller near the stage by means of an adjusting device along the slide track in order to set a valve lift.
  • the roller center of the supported on the backdrop role the backdrop is a circular path with a radius "R" to the Rotary axis of the roller of the roller drag or roller rocker arm.
  • the described valve drive device can be assigned to all cylinders (intake and / or exhaust gas changeover valves) of the same type acting all cylinders of the internal combustion engine.
  • the object is to develop a generic valve train for an internal combustion engine with a cylinder deactivation.
  • the second adjusting device may be a cam according to claim 2, wherein a previously unused curve section a Nullhubkontur having.
  • slide solutions such as linear slides, can also be realized as adjusting devices.
  • the positional shift of the intermediate lever can be represented for example hydraulically and / or electromechanically by the linear movement of a slider or actuator.
  • the embodiment according to claim 3 provides the simplest form of manufacturing a cam for a variable stroke valve drive according to the invention. Furthermore, a harmonious transition between the different operating modes, partial load full load cylinder deactivation is achieved.
  • the proposed embodiment two modes of the fully variable valve train are possible.
  • Both proposed variants each offer specific advantages. If the changeover takes place from the second curve section to the third curve section, ie at the maximum gas exchange valve lift, the internal combustion engine is temporarily throttled in this area via a separate throttle element, such as a throttle flap. This form of shutdown of individual cylinders brings particular acoustic benefits. The easier switching takes place from the first curve section to the third curve section.
  • a disadvantage of this embodiment is the short stroke transition from the partial stroke in the zero stroke, which can be realized only in a certain time window of about 300 ms. During this short period of time, the rotational speed of the internal combustion engine drops approximately to idling speed, whereby a transition to the cylinder deactivation, which is comparatively unstable for the first variant, takes place.
  • the embodiment according to claim 4 allows the optimal stroke control of the gas exchange valve.
  • the arrangement of the second adjusting devices to a common shaft according to claim 5 reduces the manufacturing cost and thus the cost of the valve gear according to the invention.
  • FIG. 1 shows a section through a variable-stroke valve drive 1 according to the invention for an internal combustion engine, with a view of a first gas exchange valve actuating unit 1 ', as can be better seen in FIG. 2, almost completely covering a second gas exchange valve actuating unit 1' according to the prior art , Structure and function are identical for both gas exchange valve actuation units 1 ', 1'bis to the inventive design.
  • Each gas exchange valve actuating unit 1 ', 1' is provided for the actuation of an equivalent gas exchange valve 6 of the internal combustion engine.
  • the arranged in a cylinder head 11 stroke variable valve train 1 consists essentially of an intermediate lever 2, which is on the one hand with a roller slidably mounted on a slide track 3 'a link 3 and on the other hand has a working curve 4, in a Sectionhubkurve 4' and a full lift curve 'split, the working curve 4 via a Intermediate element 5, a roller rocker arm, is in operative connection with a gas exchange valve 6. Furthermore, a first adjusting device 7, a cam of a camshaft, for rotating the intermediate lever 2 about a point close to the point 8, a center of rotation of the roller supported on the link, against a spring force of a spring element 9 is provided.
  • the intermediate lever 2 is displaceable with a second adjusting device 10, a cam, along the slide track 3 'via the roller supporting the intermediate lever 2 on the slide.
  • a second adjusting device 10 is a contour of a known from the prior art second adjusting device 10 'a second gas exchange valve actuator unit 1' recognizable.
  • the second adjusting device 10 has a first setpoint for a partial lift and a second setpoint for a full lift and a third setpoint for a zero lift of the gas exchange valve 6.
  • Each set point is represented by a curve point of a circular segment of the cam.
  • the cam is divided into a first curve section 12, a second curve section 13 and a third curve section 14.
  • the first set point is a first curve point 12 'on the outer circumference of the first curve section 12 and corresponds to a partial lift of the gas exchange valve 6.
  • the second set point is a second curve point 13' on the outer circumference of the second curve section 13 'and corresponds to a full lift of the gas exchange valve 6.
  • Der third set point is a third curve point 14 'on the outer circumference of the third curve section 14 and corresponds to a zero stroke or decommissioning of the gas exchange valve 6.
  • the second adjusting device 10 can also be replaced by linear adjusting devices which have different stops or latching devices, corresponding to the zero stroke, the partial stroke and the full stroke of the gas exchange valve 6.
  • the third curved section 14 merges continuously into the first curved section 12 and the second curved section 13. As described above, this allows two different modes of operation with their respective specific advantages.
  • FIG. 2 shows the top view of a stroke-variable valve drive 1 according to the invention for an internal combustion engine with two intake gas exchange valves and two exhaust gas exchange valves per cylinder. Shown is a section of the cylinder head 11, inlet side with a first gas exchange valve actuating unit 1 'with two inventively designed second adjusting devices 10, and two second adjusting devices 10' for a second not shown in detail Gas exchange valve actuating unit 1 ', as known from the prior art.
  • the second adjusting devices 10, 10 ' are arranged on a common shaft 15 and are each provided for an inlet gas exchange valve.
  • the cylinder head On the exhaust side, the cylinder head on a conventional valve train, which will not be further discussed.
  • the second adjusting devices 10 have a first curved section 12, a second curved section 13 and a third curved section 14.
  • the structural overhead for decommissioning defined gas exchange valves 6, preferably the intake gas exchange valves, is very low.
  • the outlet gas exchange valves with the proposed embodiment can be shut down.
  • other, cheaper funds for decommissioning can be used, for example, switchable hydraulic valve clearance compensation elements or shift cam followers or other switching elements.
  • Another advantage of the embodiment of the invention lies in the fact that even in the state of the cylinder deactivation, the load control can be represented by a variability of the intake gas exchange valve. This means over "black and white" methods, only full stroke or zero stroke of the gas exchange valves 6, an additional fuel saving potential.
  • the control contour on the second actuator 10 is extended according to the invention in a simple manner in the embodiment. This is done by an extension of the effective angle range of the control contour of the second control element 10.
  • the usual working range on the eccentric cam of the second actuator 10 is limited to less than or equal to 180 °.
  • the working curve range By extending the working curve range to greater than 180 °, ie up to 360 °, it is achieved that the gas exchange valves of the cylinders to be shut down can be shut down, whereas the gas exchange valves 6 of the non-shutdown cylinder maintain their full Hubvariabiltician.
  • this can be done for example by the introduction of further stops or locking devices.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

Hubvariabler Ventiltrieb (1) für eine Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Zylindern mit gleichwirkenden Gaswechselventilen (6), wobei jedem Zylinder zumindest eine Gaswechselventil-Betätigungseinheit (1') zugeordnet ist, bestehend aus einem Zwischenhebel (2), wobei eine erste Stellvorrichtung (7) zum Drehen des Zwischenhebels (2) um einen kulissennahen Punkt (8) vorgesehen ist, wobei der Zwischenhebel (2) mit einer zweiten Stellvorrichtung (10) entlang einer Kulissenbahn (3a) verschiebbar ist, wobei die zweite Stellvorrichtung (10) zumindest einen ersten Einstellpunkt für einen Teilhub und zumindest einen zweiten Einstellpunkt für einen Vollhub und einen dritten Einstellpunkt für einen Nullhub des Gaswechselventils (6) aufweist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen hubvariablen Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Sie geht von der deutschen Patentanmeldung DE 101 23 186 aus. In dieser ist eine Ventiltriebsvorrichtung zur variablen Hubverstellung eines Gaswechselventils einer Brennkraftmaschine beschrieben. Bei der Ventiltriebsvorrichtung steht das Gaswechselventil unter Zwischenschaltung der Rolle eines Rollenschlepp- oder Rollenkipphebels mit einem Schwenkhebel in Wirkverbindung, der gaswechselventilseitig eine Steuerbahn mit einer Teilhubkurve und einer Hubkurve aufweist. Auf der dem Gaswechselventil abgewandten Seite ist der Schwenkhebel über eine Rolle auf einer Kulisse schiebebeweglich gelagert. Der Schwenkhebel ist einerseits kulissennah über diese Rolle von einer Stellvorrichtung entlang der Kulissenbahn verschiebbar, um einen Ventilhub einzustellen. Auf der der Stellvorrichtung abgewandten Seite steht der Schwenkhebel kulissenfern über eine zweite Rolle mit dem Nocken einer Nockenwelle in Wirkverbindung, zur Betätigung des Gaswechselventils, wobei die Gaswechselventilbetätigung gegen die Federkraft einer Feder erfolgt. Zur Erzielung einer rein rotatorischen Bewegung des Schwenkhebels um seinen Schwingdrehpunkt, den Rollenmittelpunkt der auf der Kulisse abgestützten Rolle, ist die Kulisse eine Kreisbahn mit einem Radius "R" um die Drehachse der Rolle des Rollenschlepp- oder Rollenkipphebels. Die beschriebene Ventiltriebsvorrichtung kann allen gleich wirkenden Gaswechselventilen (Einlass- und/oder Auslassgaswechselventilen) sämtlicher Zylinder der Brennkraftmaschine zugeordnet werden.
  • Da der beschriebene Ventiltrieb keine Nachteile aufweist, liegt die Aufgabe darin, einen gattungsgemäßen Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine mit einer Zylinderabschaltung weiterzubilden.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 dadurch gelöst, dass die zweite Stellvorrichtung einer Gaswechselventil-Betätigungseinheit eines Zylinders einen dritten Einstellpunkt für einen Nullhub des Gaswechselventils aufweist.
  • Wenn ohnehin ein bereits vollvariabler, mechanischer Ventiltrieb in der Brennkraftmaschine verbaut ist, ist der vorgeschlagene Mehraufwand zur Stilllegung definierter Gaswechselventile sehr gering. Somit ergibt sich ein äußerst effizienter Weg um auf einfachste Weise eine Zylinderabschaltung, d. h. die Stilllegung der Gaswechsel-Einlassventile eines Zylinders der Brennkraftmaschine, zu realisieren, da lediglich die Gaswechsel-Auslassventile mit separaten Mitteln stillzulegen sind. Selbstverständlich kann auch auslassseitig ein erfindungsgemäßer Ventiltrieb vorgesehen werden. Ein weiterer wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Ausgestaltung liegt darin, dass auch im Zustand der Zylinderabschaltung die Laststeuerung der Brennkraftmaschine durch eine Variabilität des Einlassgaswechselventilhubes dargestellt wird. Dies bedeutet gegenüber "Schwarz/Weiß"-Methoden, wie z. B. die Verwendung einer Drosselklappe zur Laststeuerung, ein zusätzliches Kraftstoffeinsparpotential.
  • Die zweite Stellvorrichtung kann gemäß Patentanspruch 2 eine Kurvenscheibe sein, wobei ein bisher nicht genutzter Kurvenabschnitt eine Nullhubkontur aufweist. In weiteren Ausführungsvarianten können als Stellvorrichtungen auch Schieberlösungen, wie Linearschieber, realisiert werden. Hierbei kann die Lageverschiebung des Zwischenhebels beispielsweise hydraulisch und/oder elektromechanisch durch die Linearbewegung eines Schiebers oder Stellelementes dargestellt werden.
  • Die Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 3 bietet die einfachste Form der Fertigung einer Kurvenscheibe für einen erfindungsgemäßen hubvariablen Ventiltrieb. Ferner wird ein harmonischer Übergang zwischen den unterschiedlichen Betriebsarten, Teillast-Volllast-Zylinderabschaltung, erzielt. Durch die vorgeschlagene Ausgestaltung sind zwei Betriebsarten des vollvariablen Ventiltriebs möglich. Die Steuerung der Zylinderabschaltung über den Vollhub oder über den Teilhub des Gaswechselventils. Beide vorgeschlagenen Varianten bieten jeweils spezifische Vorteile. Findet die Umschaltung vom zweiten Kurvenabschnitt in den dritten Kurvenabschnitt statt, d. h. bei maximalem Gaswechselventilhub, so wird in diesem Bereich die Brennkraftmaschine über ein separates Drosselorgan, wie beispielsweise eine Drosselklappe, kurzfristig gedrosselt. Diese Form der Abschaltung einzelner Zylinder bringt insbesondere Akustikvorteile. Die einfachere Umschaltung erfolgt vom ersten Kurvenabschnitt in den dritten Kurvenabschnitt. Dies ist insofern von Vorteil, da die Zylinderabschaltung im Bereich einer niederen Last bzw. im Bereich der Abgabe einer niederen Leistung stattfindet, einem Betriebszustand also, bei dem ohnehin eine Zylinderabschaltung erfolgen soll. Nachteilig bei dieser Ausgestaltung ist jedoch der kurze Hubübergang vom Teilhub in den Nullhub, der nur in einem bestimmten Zeitfenster von ca. 300 ms realisiert werden kann. Während dieser kurzen Zeitspanne fällt die Drehzahl der Brennkraftmaschine in etwa auf Leerlaufdrehzahl ab, wodurch ein zur ersten Variante vergleichsweise unruhiger Übergang zu der Zylinderabschaltung erfolgt.
  • Die Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 4 gestattet die optimale Hubsteuerung des Gaswechselventils.
  • Die Anordnung der zweiten Stellvorrichtungen an eine gemeinsame Welle gemäß Patentanspruch 5 reduziert den Fertigungsaufwand und somit die Kosten des erfindungsgemäßen Ventiltriebs.
  • Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles in zwei Figuren näher erläutert.
    • Fig. 1
    zeigt einen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen hubvariablen Ventiltrieb;
    Fig. 2
    zeigt die Aufsicht auf einen erfindungsgemäßen hubvariablen Ventiltrieb für zwei Zylinder einer Brennkraftmaschine.
  • Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen hubvariablen Ventiltrieb 1 für eine Brennkraftmaschine mit Blick auf eine erste Gaswechselventil-Betätigungseinheit 1'die, wie in Fig. 2 besser erkennbar, eine zweite Gaswechselventil-Betätigungseinheit 1'gemäß dem Stand der Technik fast vollständig überdeckt. Aufbau und Funktion sind für beide Gaswechselventil-Betätigungseinheiten 1', 1'bis auf die erfindungsgemäße Ausgestaltung identisch. Jede Gaswechselventil-Betätigungseinheit 1', 1' ist für die Betätigung eines gleichwirkenden Gaswechselventils 6 der Brennkraftmaschine vorgesehen.
  • Der in einem Zylinderkopf 11 angeordnete hubvariable Ventiltrieb 1 besteht im wesentlichen aus einem Zwischenhebel 2, der einerseits mit einer Rolle schieberollbeweglich auf einer Kulissenbahn 3' einer Kulisse 3 gelagert ist und andererseits eine Arbeitskurve 4 aufweist, die in eine Teilhubkurve 4' und eine Vollhubkurve 4' aufgeteilt ist, wobei die Arbeitskurve 4 über ein Zwischenelement 5, einem Rollenschlepphebel, mit einem Gaswechselventil 6 in Wirkverbindung steht. Ferner ist eine erste Stellvorrichtung 7, ein Nocken einer Nockenwelle, zum Drehen des Zwischenhebels 2 um einen kulissennahen Punkt 8, ein Drehmittelpunkt der auf der Kulisse abgestützten Rolle, gegen eine Federkraft eines Federelementes 9 vorgesehen. Der Zwischenhebel 2 ist mit einer zweiten Stellvorrichtung 10, einer Kurvenscheibe, entlang der Kulissenbahn 3' über die den Zwischenhebel 2 auf der Kulisse abstützenden Rolle verschiebbar. Im Hintergrund der zweiten Stellvorrichtung 10 ist eine Kontur einer aus dem Stand der Technik bekannten zweiten Stellvorrichtung 10' einer zweiten Gaswechselventil-Betätigungseinheit 1' erkennbar. Die zweite Stellvorrichtung 10 weist erfindungsgemäß einen ersten Einstellpunkt für einen Teilhub und einen zweiten Einstellpunkt für einen Vollhub und einen dritten Einstellpunkt für einen Nullhub des Gaswechselventils 6 auf. Jeder Einstellpunkt ist durch einen Kurvenpunkt eines Kreissegmentes der Kurvenscheibe dargestellt. Die Kurvenscheibe ist in einen ersten Kurvenabschnitt 12, einen zweiten Kurvenabschnitt 13 und einen dritten Kurvenabschnitt 14 aufgeteilt. Der erste Einstellpunkt ist ein erster Kurvenpunkt 12' auf dem Außenumfang des ersten Kurvenabschnittes 12 und entspricht einem Teilhub des Gaswechselventils 6. Der zweite Einstellpunkt ist ein zweiter Kurvenpunkt 13' auf dem Außenumfang des zweiten Kurvenabschnittes 13' und entspricht einem Vollhub des Gaswechselventils 6. Der dritte Einstellpunkt ist ein dritter Kurvenpunkt 14' auf dem Außenumfang des dritten Kurvenabschnittes 14 und entspricht einem Nullhub oder einer Stilllegung des Gaswechselventils 6.
  • In weiteren Ausführungsbeispielen kann die zweite Stellvorrichtung 10 anstelle einer Kurvenscheibe auch durch lineare Stelleinrichtungen ersetzt werden, die unterschiedliche Anschläge bzw. Rasteinrichtungen aufweisen, entsprechend dem Nullhub, dem Teilhub und dem Vollhub des Gaswechselventils 6.
  • Bei der dargestellten Ausgestaltung geht der dritte Kurvenabschnitt 14 stetig in den ersten Kurvenabschnitt 12 und den zweiten Kurvenabschnitt 13 über. Wie oben beschrieben sind hierdurch zwei unterschiedliche Betriebsweisen mit ihren jeweils spezifischen Vorteilen möglich.
  • Fig. 2 zeigt die Aufsicht auf einen erfindungsgemäßen hubvariablen Ventiltrieb 1 für eine Brennkraftmaschine mit zwei Einlassgaswechselventilen und zwei Auslassgaswechselventilen je Zylinder. Für gleiche Bauelemente gelten die gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 1. Dargestellt ist ein Abschnitt des Zylinderkopfes 11, einlassseitig mit einer ersten Gaswechselventil-Betätigungseinheit 1' mit zwei erfindungsgemäß ausgestalteten zweiten Stellvorrichtungen 10, sowie zwei zweiten Stellvorrichtungen 10' für eine zweite nicht näher dargestellte Gaswechselventil-Betätigungseinheit 1', wie sie aus dem Stand der Technik bekannt ist. Die zweiten Stellvorrichtungen 10, 10' sind auf einer gemeinsamen Welle 15 angeordnet und sind für jeweils ein Einlassgaswechselventil vorgesehen. Auslassseitig weist der Zylinderkopf einen konventionellen Ventiltrieb auf, der nicht weiter erläutet wird.
  • Erfindungsgemäß weisen die zweiten Stellvorrichtungen 10 einen ersten Kurvenabschnitt 12, einen zweiten Kurvenabschnitt 13 sowie einen dritten Kurvenabschnitt 14 auf.
  • Da die zweiten Stellvorrichtungen 10, 10' an die gemeinsame Welle 15 angeordnet sind, wird zum Antrieb bzw. zur Verdrehung der gemeinsamen Welle 15 zur Laststeuerung der Brennkraftmaschine nur ein einziges Antriebselement benötigt.
  • Zusammengefasst bietet die erfindungsgemäße Weiterbildung des gattungsbildenden hubvariablen Ventiltriebs 1 folgende Vorteile:
  • Da ohnehin bereits ein vollvariabler mechanischer Ventiltrieb vorhanden ist, ist der bauliche Mehraufwand zur Stilllegung definierter Gaswechselventile 6, vorzugsweise der Einlassgaswechselventile, sehr gering. Somit ergibt sich ein äußerst effizienter Weg, um eine Zylinderabschaltung für eine Brennkraftmaschine zu realisieren. Selbstverständlich können auch die Auslassgaswechselventile mit der vorgeschlagenen Ausgestaltung still gelegt werden. Auslassseitig können jedoch auch andere, billigere Mittel zur Stilllegung eingesetzt werden, beispielsweise schaltbare hydraulische Ventilspielausgleichselemente oder auch Schaltschlepphebel oder andere Schaltelemente. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Ausgestaltung liegt darin begründet, dass auch im Zustand der Zylinderabschaltung die Laststeuerung durch eine Variabilität des Einlassgaswechselventilhubes dargestellt werden kann. Dies bedeutet gegenüber"Schwarz/Weiß"-Methoden, nur Vollhub oder Nullhub der Gaswechselventile 6, ein zusätzliches Kraftstoffeinsparpotential. Um dies zu erzielen, wird im Ausführungsbeispiel in einfacher Weise die Steuerkontur auf der zweiten Stellvorrichtung 10 erfindungsgemäß erweitert. Dies geschieht durch eine Erweiterung des wirksamen Winkelbereichs der Steuerkontur des zweiten Stellelementes 10. Beim erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel ist der übliche Arbeitsbereich auf dem Exzenternocken der zweiten Stellvorrichtung 10 auf kleiner oder gleich 180° beschränkt. Durch die Ausweitung des Arbeitskurvenbereiches auf größer 180°, d. h. auf bis zu 360°, wird erreicht, dass die Gaswechselventile der abzuschaltenden Zylinder stillgelegt werden können, wohingegen die Gaswechselventile 6 der nicht abzuschaltenden Zylinder ihre volle Hubvariabilität beibehalten. In anderen Ausführungsbeispielen, wie z. B. bei hydraulischen und/oder elektromechanischen linearen arbeitenden zweiten Stellvorrichtungen 10, kann dies beispielsweise durch die Einbringung weiterer Anschläge bzw. Rasteinrichtungen erfolgen.
    • Bezugszeichenliste
    • 1.
    Hubvariabler Ventiltrieb
    1'
    erste Gaswechselventil-Betätigungseinheit
    1'
    zweite Gaswechselventil-Betätigungseinheit
    2.
    Zwischenhebel
    3.
    Kulisse
    3'
    Kulissenbahn
    4.
    Arbeitskurve
    4'
    Teilhubkurve
    4'
    Vollhubkurve
    5.
    Zwischenelement
    6.
    Gaswechselventil
    7.
    erste Stellvorrichtung
    8.
    kulissennaher Punkt
    9.
    Federelement
    10, 10'
    zweite Stellvorrichtung
    11.
    Zylinderkopf
    12.
    erster Kurvenabschnitt
    12'
    erster Kurvenpunkt
    13.
    zweiter Kurvenabschnitt
    13'
    zweiter Kurvenpunkt
    14.
    dritter Kurvenabschnitt
    14'
    dritter Kurvenpunkt
    15.
    gemeinsame Welle

Claims (5)

  1. Hubvariabler Ventiltrieb (1) für eine Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Zylindern mit gleichwirkenden Gaswechselventilen (6), wobei jedem Zylinder zumindest eine Gaswechselventil-Betätigungseinheit (1') zugeordnet ist, bestehend aus
    - einem Zwischenhebel (2), der einerseits schiebebeweglich auf einer Kulissenbahn (3') einer Kulisse (3) gelagert ist und andererseits eine Arbeitskurve (4) aufweist, wobei
    - die Arbeitskurve (4) über ein Zwischenelement (5) mit einem Gaswechselventil (6) in Wirkverbindung steht, wobei
    - eine erste Stellvorrichtung (7) zum Drehen des Zwischenhebels (2) um einen kulissennahen Punkt (8) gegen eine Federkraft eines Federelementes (9) vorgesehen ist, wobei
    - der Zwischenhebel (2) mit einer zweiten Stellvorrichtung (10) entlang der Kulissenbahn (3') verschiebbar ist, wobei
    - die zweite Stellvorrichtung (10) zumindest einen ersten Einstellpunkt für einen Teilhub und zumindest einen zweiten Einstellpunkt für einen Vollhub des Gaswechselventils (6) aufweist,
    dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Stellvorrichtung (10) einer Gaswechselventil-Betätigungseinheit (1') eines Zylinders einen dritten Einstellpunkt für einen Nullhub des Gaswechselventils (6) aufweist.
  2. Hubvariabler Ventiltrieb nach Patentanspruch 1, wobei die zweite Stellvorrichtung (10) eine Kurvenscheibe ist und der erste Einstellpunkt ein erster Kurvenpunkt (12') auf einem ersten Kurvenabschnitt (12) und der zweite Einstellpunkt ein zweiter Kurvenpunkt (13') auf einem zweiten Kurvenabschnitt (13) der Stellvorrichtung (10) ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Einstellpunkt zumindest ein dritter Kurvenpunkt (14') auf einem dritten Kurvenabschnitt (14) der Stellvorrichtung (10) ist.
  3. Hubvariabler Ventiltrieb nach Patentanspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Kurvenabschnitt (14) stetig in den zweiten Kurvenabschnitt (13) und/oder in den ersten Kurvenabschnitt (12) übergeht.
  4. Hubvariabler Ventiltrieb nach einem der Patentansprüche 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Arbeitskurve (4) eine Teilhubkurve (4') und eine Vollhubkurve (4') aufweist.
  5. Hubvariabler Ventiltrieb nach einem der Patentansprüche 2 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Stellvorrichtungen (10) von zumindest zwei Zylindern an eine gemeinsame Welle (15) angeordnet sind.
EP06014987A 2005-08-30 2006-07-19 Hubvariabler Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine Withdrawn EP1760278A3 (de)

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DE (1) DE102005040959A1 (de)

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