DE10063152A1

DE10063152A1 - Klappdachwagen

Info

Publication number: DE10063152A1
Application number: DE10063152A
Authority: DE
Inventors: Matti Kinnanen
Original assignee: Valmet Automotive Oy
Current assignee: Valmet Automotive Oy
Priority date: 2000-05-05
Filing date: 2000-12-18
Publication date: 2001-11-08
Anticipated expiration: 2020-12-19
Also published as: GB2361895A; FI110418B; DE10063152B4; US6315349B1; FI20001055A; GB2361895B; GB0030655D0

Abstract

Falthartdach für einen Klappdachwagen, wobei das hintere Ende (10) des vorderen Dachfelds eine erste Aussparung aufweist und das hintere Dachfeld eine zweite Aussparung umfaßt. Ein mittleres Dachfeld wurde derart gestaltet, daß dieses die Öffnung, welche durch die erste Aussparung und die zweite Aussparung, welche aufeinanderfolgen, gebildet wird, bedeckt, wenn sich das Dach in der ersten Position (I)befindet. Wenn das Dach in die zweite Position (II) herabgeklappt wird, werden die erste Aussparung und die zweite Aussparung übereinander in Ausrichtung miteinander angeordnet, so daß ein Gepäckraum in dem hinteren Abschnitt des Kofferraums in dem Bereich der Aussparungen ausgebildet wird. Das mittlere Dachfeld ist schwenkbar an dem hinteren Dachfeld nahe der hinteren Kante der zweiten Aussparung derart angebracht, daß es ermöglicht wird, daß sich dieses um eine horizontale zweite Schwenkachse dreht. Das mittlere Dachfeld ist mit der Dachvorrichtung verbunden, um sich gleichzeitig und gemeinsam mit der Dachvorrichtung zu bewegen. Wenn das Dach von der ersten Position (I) in die zweite Position (II) herabgeklappt wird, wird das mittlere Dachfeld derart angeordnet, daß sich dieses von der Öffnung fort in eine Position zwischen dem vorderen Dachfeld und dem hinteren Dachfeld dreht.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Klappdachwagen, wie in dem Oberbegriff von Anspruch 1 definiert.

Ein Klappdachwagen des Stands der Technik, wie in dem Oberbegriff definiert, ist durch das deutsche Patent DE 199 04 661 C1 bekannt. Diese Schrift stellt eine Faltdachanord nung für ein Klappdach-Automobil dar. Die Faltdachanordnung weist eine Öffnung (eine erste Aussparung) in dem ersten Dachabschnitt (einem vorderen Dachfeld) und eine Öffnung (eine zweite Aussparung) in dem zweiten Dachabschnitt (einem hinte ren Dachfeld) auf. In der geschlossenen Position sind die Öff nungen durch mindestens einen Dachschließabschnitt geschlos sen. Die Öffnungen sind im Verhältnis zueinander derart in de ren Dachabschnitten angeordnet, daß diese in der geöffneten Position mindestens teilweise überlappen, so daß ein Gepäck fach zum Beladen zugänglich ist. Es ist ein Vorteil dieser An ordnung, daß der Gepäckraum nicht eingeschränkt wird, wenn sich das Dach in seiner offenen Position befindet und größere Gegenstände befördert werden können, wenn das Dach zurückge klappt ist. Es ist ein Problem bei diesem Typ eines Klapp dachwagens, daß bei der geschlossenen Position des Dachs die erste und die zweite Öffnung des ersten und zweiten Dachab schnitts, welche aufeinanderfolgen, durch zwei Dachabschnitte geschlossen sind, welche in den jeweiligen Dachabschnitten mittels Stellantrieben, welche derart eingerichtet sind, daß jeder Dachabschnitt bewegt wird, gleiten. Daher werden ge trennte Stellantriebe benötigt, um die Dachabschnitte zu bewe gen. Ferner erfordert diese Anordnungsweise in der Praxis zum Erreichen eines befriedigenden Aussehens in der geschlossenen Position eine komplizierte Betätigungs- und Führungsvorrich tung, welche innerhalb von Dachabschnitten anzuordnen ist, um die Dachabschnitte zu bewegen, wie etwa diejenige, welche von einem herkömmlichen Sonnendach des Gleittyps, bei welchem eine abschließende Schließbewegung eine vertikale Komponente auf weist, um einen geschlossenen und dicht schließenden Zustand zu erreichen.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, die oben erwähnten Pro bleme zu lösen.

Es ist eine spezielle Aufgabe der Erfindung, einen Klapp dachwagen zu offenbaren, welcher mit einem Falthartdach verse hen ist und einen Gepäckraum aufweist, wobei das mittlere Dachfeld keine getrennten Stellantriebe oder Führungsvorrich tungen in dem vorderen und dem hinteren Dachfeld benötigt, um das mittlere Dachfeld zu bewegen.

Der Klappdachwagen der Erfindung ist durch die Darstellung in Anspruch 1 gekennzeichnet.

Erfindungsgemäß ist das mittlere Dachfeld schwenkbar an dem hinteren Dachfeld nahe der Hinterkante der zweiten Ausspa rung derart angebracht, daß es ermöglicht wird, daß sich die ses um eine horizontale zweite Schwenkachse dreht; das mittle re Dachfeld ist mit der Dachvorrichtung verbunden, um sich gleichzeitig und zusammen mit der Dachvorrichtung zu bewegen; und wenn das Dach von der ersten Position in die zweite Posi tion herabgeklappt wird, so wird das mittlere Dachfeld derart angeordnet, daß sich dieses von der Öffnung fort in eine Posi tion zwischen dem vorderen Dachfeld und dem hinteren Dachfeld dreht.

Es wird keine zusätzliche Krafteinrichtung zum Bewegen des mittleren Dachfelds benötigt. Ferner werden keine Führungsein richtungen in dem vorderen und dem hinteren Dachfeld benötigt. Die Krafteinrichtung, welche die Dachvorrichtung bewegt, be wirkt auch die Drehbewegung des mittleren Dachfelds. Ein dicht schließender Zustand in der geschlossenen Position des mittle ren Dachfelds ist leicht zu erreichen.

Bei einem Ausführungsbeispiel des Klappdachwagens sind die erste Entfernung und die zweite Entfernung im wesentlichen gleich.

Bei einem Ausführungsbeispiel des Klappdachwagens weist die zweite Aussparung im wesentlichen die gleiche Gestalt und Größe wie die erste Aussparung auf, wobei sie dieser spiegel bildlich entspricht.

Bei einem Ausführungsbeispiel des Klappdachwagens umfaßt der Klappdachwagen eine Abdeckung, welche angebracht ist, um den Kofferraum zu bedecken, wobei die Abdeckung ein hinteres Ende umfaßt, nahe welchem die Abdeckung schwenkbar derart an dem hinteren Abschnitt der Karosserie angebracht ist, daß die se sich um eine horizontale dritte Schwenkachse drehen kann. Die Abdeckung umfaßt eine dritte Aussparung, welche in dem hinteren Bereich davon ausgebildet und derart angebracht ist, daß sich diese im wesentlichen direkt über dem Gepäckraum be findet, um einen Zugang zu dem Gepäckraum zu ermöglichen.

Bei einem Ausführungsbeispiel des Klappdachwagens umfaßt der Klappwagen einen Kofferraumdeckel, welcher schwenkbar an der Karosserie angebracht und derart gestaltet ist, daß dieser den Gepäckraum bedeckt.

Bei einem Ausführungsbeispiel des Klappdachwagens umfaßt die Dachvorrichtung, welche die Dachfelder bewegt, eine Anzahl von Gelenkarmen und eine Krafteinrichtung zum Bewegen der Dachvorrichtung.

Bei einem Ausführungsbeispiel des Klappdachwagens sind die Gelenkarme und Krafteinrichtungen auf beiden Seiten des Klapp dachwagens angeordnet.

Bei einem Ausführungsbeispiel des Klappdachwagens sind die Gelenkarme und die Krafteinrichtung auf einer Seite des Klapp dachwagens angeordnet.

Bei einem Ausführungsbeispiel des Klappdachwagens ist der Gelenkarm, welcher das mittlere Dachfeld bewegt, auf einer an deren Seite des Fahrzeugs als die Gelenkarme, welche das vor dere Dachfeld und das hintere Dachfeld bewegen, angeordnet.

Bei einem Ausführungsbeispiel des Klappdachwagens ist der Gepäckraum durch eine Trennwand von dem Kofferraum getrennt.

Bei einem Ausführungsbeispiel des Klappdachwagens ist der Kofferraumdeckel schwenkbar an der Trennwand angebracht.

Bei einem Ausführungsbeispiel des Klappdachwagens umfaßt die Trennwand eine Öffnung, welche einen Zugang zu dem Koffer raum über den Gepäckraum und eine Verwendung davon als Erwei terung des Gepäckraums ermöglicht, wenn sich das Dach in der ersten Position befindet.

Bei einem Ausführungsbeispiel des Klappdachwagens ist der Gepäckraum von einer Strebenstruktur umgeben, welche in dem Kofferraum angeordnet ist.

Bei einem Ausführungsbeispiel des Klappdachwagens ist der Kofferraum durch einen Kofferraumboden, eine Hinterwand und Seitenwände der Karosserie definiert. Die Strebenstruktur ist mindestens an dem Kofferraumboden und den Seitenwänden fest angebracht, wodurch die Strebenstruktur eine Torsionsverstei fung für den hinteren Abschnitt der Karosserie liefert. Der Kofferraumdeckel ist schwenkbar an der Strebenstruktur ange bracht.

Bei einem Ausführungsbeispiel des Klappdachwagens umfaßt die Strebenstruktur eine im wesentlichen horizontale U-förmige Strebe, welche einen mittleren Strebenabschnitt, welcher in der Breitenrichtung des Fahrzeugs verläuft, und einen Arm an beiden Enden des mittleren Strebenabschnitts aufweist, wobei die Arme nach hinten verlaufen und an der Hinterwand befestigt sind. Die U-förmige Strebe ist durch Pfosten an dem Koffer raumboden angebracht. Verstrebungen verbinden die Pfosten fest mit den Seitenwänden.

Bei einem Ausführungsbeispiel des Klappdachwagens umfaßt das vordere Dachfeld eine erste Verbindungsvorrichtung, um das vordere Dachfeld und das mittlere Dachfeld miteinander zu ver binden, wenn sich das Dach in der geschlossenen ersten Positi on befindet.

Bei einem Ausführungsbeispiel des Klappdachwagens umfaßt das vordere Dachfeld eine zweite Verbindungsvorrichtung, um das vordere Ende des vorderen Dachfelds mit dem Windschutz scheibenrahmen zu verbinden. Die erste und die zweite Verbin dungsvorrichtung werden durch den gleichen Stellantrieb betä tigt, vorzugsweise gleichzeitig.

Bei einem Ausführungsbeispiel des Klappdachwagens ist der Fahrgastraum dem Klappdachwagens mit Vordersitzen und einem Rücksitz hinter den Vordersitzen versehen.

Bei einem Ausführungsbeispiel des Klappdachwagens umfaßt das vordere Dachfeld eine Verbindungsvorrichtung, um das vor dere Dachfeld und das mittlere Dachfeld miteinander zu verbin den, wenn sich das Dach in der geschlossenen ersten Position befindet.

Im folgenden wird die Erfindung mittels einiger Beispiele von Ausführungsbeispielen davon unter Bezug auf die beigefügte Zeichnung genau beschrieben, wobei

Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel des Klappdachwagens der Er findung in einer Ansicht schräg von oben und hinten darstellt, wobei sich das Dach in der ersten Position befindet,

Fig. 2 eine schematische Seitenansicht des Hartdachs des Klappdachwagens von Fig. 1 darstellt, und

Fig. 3 eine Explosionsansicht des hinteren Abschnitts des Klappdachwagens von Fig. 1 schräg von oben darstellt,

Fig. 4-10 den Klappdachwagen von Fig. 1-3 bei ver schiedenen Stufen des Vorgangs des Bewegens des Dachs von der ersten Position, welche in Fig. 1 dargestellt ist, in die zweite Position in dem Kofferraum darstellen,

Fig. 11 den Klappdachwagen darstellt, wobei sich das Dach in der zweiten Position befindet und der Kofferraumdeckel of fen ist, um einen Zugang zu dem Gepäckraum zu ermöglichen,

Fig. 12 den Klappdachwagen darstellt, wobei sich das Dach in der ersten Position befindet und der Kofferraumdeckel offen ist, um einen Zugang zu dem Gepäckraum zu ermöglichen,

Fig. 13 eine Teilansicht eines weiteren Ausführungsbei spiels des Klappdachwagens der Erfindung mit einer quer ver laufenden Versteifungsstrebenstruktur in dem Kofferraum dar stellt.

Fig. 1 stellt einen Klappdachwagen dar, welcher ein Falt hartdach 3 umfaßt. Der Klappdachwagen ist insbesondere ein Klappdachwagentyp, welcher sowohl Vordersitze als auch einen Rücksitz aufweist, das heißt, ein viersitziger Klappdachwagen. An der Karosserie 1 ist eine Dachvorrichtung 4 schwenkbar an gebracht, welche durch eine Krafteinrichtung 26 betätigt wird, wodurch es ermöglicht wird, daß ein Hartdach 3, welches aus steifen Dachfeldern 6, 7, 8 besteht, zwischen einer geschlos senen ersten Position I (siehe Fig. 1, 2, 4, 5, 12) und einer offenen zweiten Position II (siehe Fig. 8, 9, 10, 11) bewegt wird. Wie am besten aus Fig. 3 zu ersehen, befindet sich hin ter dem Fahrgastraum P des Klappdachwagens ein Kofferraum 5, bei welchem das Dach 3 zu der zuvor erwähnten zweiten Position II abgesenkt werden kann, wenn dieses geöffnet ist.

Die Dachfelder umfassen ein vorderes Dachfeld 6, ein hin teres Dachfeld 7 und ein mittleres Dachfeld 8. Wie am besten aus Fig. 2, 7 und 9 zu ersehen, bewegt die Dachvorrichtung 4 die Dachfelder. Die Dachvorrichtung 4 umfaßt eine Anzahl von Gelenkarmen 4 ¹, 4 ², 4 ³, 4 ⁴ und eine Krafteinrichtung 26 zum Be tätigen der Dachvorrichtung. Die Struktur der Dachvorrichtung 4 wird in diesem Zusammenhang nicht genau beschrieben. Bei den in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen sind Ge lenkarme 4 ¹, 4 ², 4 ³, 4 ⁴ und eine Krafteinrichtung 26 auf jeder Seite des Klappdachwagens vorgesehen. Alternativ können diese auf lediglich einer Seite des Fahrzeugs angeordnet werden. Der Gelenkarm 4 ⁴, welcher das mittlere Dachfeld 8 bewegt, kann auch auf einer anderen Seite des Fahrzeugs als die Gelenkarme 4 ¹, 4 ², 4 ³, welche das vordere Dachfeld 6 und das hintere Dachfeld 7 bewegen, angeordnet werden.

Wie in Fig. 1 dargestellt, sitzt das vordere Ende 9 des vorderen Dachfelds 6 in der ersten Position I des Dachs an dem Windschutzscheibenrahmen 2 auf. Das hintere Dachfeld 7 mit ei nem darin angebrachten Hinterfenster 13 ist hinter dem vorde ren Dachfeld 6 angeordnet, und das hintere Ende 10 des vorde ren Dachfelds 6 ist schwenkbar an dem vorderen Ende 11 des hinteren Dachfelds 7 angebracht, so daß sich dieses um eine horizontale erste Schwenkachse 12 drehen kann.

Wie am besten aus Fig. 6, 7 und 9 zu ersehen, ist das vor dere Dachfeld 6 mit einer ersten Aussparung 14 versehen, wel che in dem hinteren Ende 10 davon ausgebildet ist und in der Breitenrichtung des Fahrzeugs über einen wesentlichen Ab schnitt der Breite des vorderen Dachfelds verläuft. In der Längsrichtung des Fahrzeugs ist die vordere Kante 15 der er sten Aussparung 14 bei einer ersten Entfernung l von der er sten Schwenkachse 12 vor dieser angeordnet.

In dem vorderen Ende 11 des hinteren Dachfelds 7 ist eine zweite Aussparung 16 ausgebildet, welche in der Breitenrich tung des Fahrzeugs über einen wesentlichen Abschnitt der Brei te des hinteren Dachfelds verläuft. Die hintere Kante 17 der zweiten Aussparung ist in Längsrichtung bei einer zweiten Ent fernung L hinter der ersten Schwenkachse 12 angeordnet. Die erste Entfernung l und die zweite Entfernung L sind vorzugs weise gleich.

Das mittlere Dachfeld 8 ist schwenkbar an dem hinteren Dachfeld 7 angebracht, so daß sich dieses um eine horizontale zweite Schwenkachse 18 nahe der hinteren Kante 17 der zweiten Aussparung 16 drehen kann. In der ersten Position I des Dachs bedeckt das mittlere Dachfeld 8 die Öffnung 19, welche durch die erste Aussparung 14 und die zweite Aussparung 16, welche aufeinanderfolgen, gebildet wird. Die zweite Aussparung 16 weist im wesentlichen die gleiche Gestalt und Größe wie die erste Aussparung 14 auf, wobei sie dieser spiegelbildlich ent spricht. Das vordere Dachfeld 6 umfaßt eine Verbindungsvor richtung 29 zum Verbinden des vorderen Dachfelds 6 und des mittleren Dachfelds 8 miteinander, wenn sich das Dach in der geschlossenen ersten Position I befindet.

Wie am besten aus Fig. 6, 7, 8 und 9 zu ersehen, dreht sich, wenn das Dach von der ersten Position I zu der zweiten Position II herabgeklappt wird, das mittlere Dachfeld 8 fort von der Öffnung 19, welche durch die erste Aussparung 14 und die zweite Aussparung 16 gebildet wird, und wird zwischen dem vorderen Dachfeld 6 und dem hinteren Dachfeld 7 verstaut. Wenn sich das Dach in der zweiten Position II in dem Kofferraum 5 befindet, sind die erste Aussparung 14 und die zweite Ausspa rung 16 übereinander in Ausrichtung miteinander angeordnet, so daß ein Gepäckraum 20 in dem hinteren Abschnitt des Koffer raums 5 in dem Bereich der Aussparungen 14, 16 ausgebildet wird.

Wie in Fig. 1, 3, 4, 5, 6, 8, 10 und 11 dargestellt, um faßt der Klappdachwagen eine Abdeckung 21, welche derart ge staltet ist, daß diese den Kofferraum 5 bedeckt, welcher als Stauraum für das Dach verwendet wird. Die Abdeckung 21 ist über das hintere Ende 22 davon schwenkbar an dem hinteren Ab schnitt der Karosserie 1 angebracht, so daß sich diese um eine horizontale dritte Schwenkachse 23 drehen kann (siehe Fig. 3). Die Abdeckung 21 umfaßt eine dritte Aussparung 24, welche in dem hinteren Abschnitt davon ausgebildet und direkt über dem Gepäckraum 20 derart angeordnet ist, daß ein Zugang zu dem Ge päckraum ermöglicht wird.

Ferner ist in Fig. 3 der Gepäckraum 20 von dem Kofferraum 8 durch eine Trennwand 27 getrennt. Ein Kofferraumdeckel 25, welcher derart gestaltet ist, daß dieser den Gepäckraum 20 be deckt, ist schwenkbar an der Trennwand 27 angebracht. Die Trennwand 27 umfaßt eine Öffnung 28, welche einen Zugang zu dem Kofferraum 5 über den Gepäckraum und eine Verwendung davon als Erweiterung des Gepäckraums 20 ermöglicht, wenn sich das Dach in der ersten Position I befindet.

Als nächstes werden in Fig. 1-12 die verschiedenen Stu fen des Vorgangs des Öffnens des Dachs beschrieben.

In Fig. 1 und 2 befindet sich das Dach 3 in der ersten Po sition I über dem Fahrgastraum P. Das Dach 3 ist mit dem Wind schutzscheibenrahmen 2 mittels einer Verbindungsvorrichtung 30 verbunden, welche an dem vorderen Ende 9 der vorderen Dach platte angebracht ist und welche eine herkömmliche bekannte Verbindungsvorrichtung sein kann, welche beispielsweise einen Stift, welcher mit einer Vertiefung in dem Windschutzscheiben rahmen 2 ineinandergreift, umfaßt. Das vordere Dachfeld 6 und das mittlere Dachfeld 8 sind ebenfalls durch eine Verbindungs vorrichtung 29 miteinander verbunden, welche einen Stift, wel cher mit einem Loch bzw. einer Vertiefung in dem mittleren Dachfeld 8 ineinandergreift, umfassen kann. Die Verbindungs vorrichtungen 29 und 30 können derart gestaltet sein, daß die se durch den gleichen Stellantrieb betätigt werden, vorzugs weise gleichzeitig.

In Fig. 4 befindet sich das Dach noch in der ersten Posi tion I. Die Kofferraumabdeckung 21 wurde in einer Weise, wel che in der finnischen Patentanmeldung FI 20000684 durch den gleichen Anmelder beschrieben wird, in zwei Abschnitte ge teilt, anders ausgedrückt, umfaßt die Abdeckung eine hintere Abdeckung 21T, welche über das hintere Ende davon schwenkbar an der Karosserie 1 angebracht ist, und eine vordere Abdeckung 21E, welche mit der hinteren Abdeckung verbunden ist, so daß diese von einer ersten Position A (Fig. 5) neben der hinteren Abdeckung in eine zweite Position B (Fig. 4) gedreht werden kann, welche sich im wesentlichen vollständig darunter befin det. Die trennende Verbindung 31 zwischen der vorderen Kante der hinteren Abdeckung 21T und der hinteren Kante der vorderen Abdeckung wurde derart gestaltet, daß diese im wesentlichen der Gestalt der hinteren Kante des hinteren Dachfelds 7 folgt und dicht schließend damit verbunden ist, so daß, wenn sich das Dach 3 in seiner ersten Position befindet und die vordere Abdeckung 21E in die zweite Position B bewegt wurde, die Ab deckung 21 in die offene Position hinter der im wesentlichen horizontalen hinteren Kante des hinteren Dachfelds gedreht werden, ohne dadurch behindert zu werden. In Fig. 4 wurde die Kofferraumabdeckung 21 durch eine Krafteinrichtung 32 geöff net, und die vordere Abdeckung 21E befindet sich in Position B unter der hinteren Abdeckung 21T.

In Fig. 5 befindet sich das Dach noch in der ersten Posi tion I, die Kofferraumabdeckung 21 ist offen und die vordere Abdeckung 21E befindet sich in der Position A neben der hinte ren Abdeckung 21T. Die Verbindungsvorrichtungen 29, 30 wurden gelöst, so daß es nun möglich ist, zu beginnen, das Dach 3 mittels der Dachvorrichtung 4 und der Krafteinrichtung 26 zu der offenen Position II zu bewegen.

In Fig. 6 und 7 wurde das Dach geringfügig zu der offenen Position hin verschoben, und das vordere Dachfeld 6 und das hintere Dachfeld 7 wurden gegeneinander um die erste Schwen kachse 12 gedreht, während das mittlere Dachfeld 8 gleichzei tig um die zweite Schwenkachse 18 gegen das hintere Dachfeld 7 gedreht wurde, daher wird die Öffnung 19, welche durch die er ste Aussparung 14 zusammen mit der zweiten Aussparung 16 ge bildet wird, freigelegt.

In Fig. 8 und 9 wurde das Dach in die zweite Position II in den Kofferraum 5 abgesenkt, wobei sich das mittlere Dach feld 8 zwischen dem vorderen Dachfeld 6 und dem hinteren Dach feld 7 befindet, während die erste Aussparung 14 und die zwei te Aussparung 16 übereinander in Ausrichtung miteinander ange ordnet sind, so daß ein Gepäckraum 20 in dem Bereich der Aus sparungen 14, 16 in dem hinteren Abschnitt des Kofferraums 5 ausgebildet wurde.

In Fig. 10 wurde die Kofferraumabdeckung 21 durch die Krafteinrichtung 32 geschlossen. Der Kofferraumdeckel 25, wel cher den Gepäckraum 20 bedeckt, ist ebenfalls geschlossen.

Fig. 11 und 12 stellen dar, daß sowohl, wenn sich das Dach in der zweiten Position II in dem Kofferraum 5 befindet (Fig. 11) als auch, wenn das Dach in der ersten Position den Fahrga straum bedeckt (Fig. 12), der Gepäckraum 20, welcher durch die neue Dachkonstruktion verfügbar gemacht wurde, verwendet wer den und der Kofferraumdeckel 25 geöffnet werden kann, wobei in dieser Position insbesondere der Kofferraum 5, welcher als Stauraum für das Dach dient, auch als Erweiterung des Gepäck raums 20 verwendet werden kann.

Fig. 13 stellt eine Alternative zu der Trennwand 27 dar, welche in Fig. 3 dargestellt ist. Bei diesem Ausführungsbei spiel ist der Gepäckraum 20 von einer Strebenstruktur 33 umge ben, welche in dem Kofferraum 5 angeordnet ist. Die Streben struktur 33 bildet ferner vorteilhafterweise eine zusätzliche Versteifungsstruktur an dem hinteren Abschnitt des Klappdach fahrzeugs. Die Strebenstruktur 33 ist zum Verbinden der Sei tenwände 36 der Karosserie miteinander derart angebracht, daß dies die Torsionssteifigkeit der Karosserie erhöht. Die Stre benstruktur 33 ist mindestens an dem Kofferraumboden 5 und an den Seitenwänden 6 fest angebracht. Die Strebenstruktur 33 liefert ferner eine Befestigung für den Kofferraumdeckel 25 (nicht dargestellt), welcher schwenkbar an der Strebenstruktur 33 angebracht ist. Die Strebenstruktur 33 umfaßt eine im we sentlichen U-förmige Strebe 37. Die Strebe 37 umfaßt einen mittleren Strebenabschnitt 38, welcher in der Breitenrichtung des Fahrzeugs verläuft, und Arme 39 an beiden Enden davon. Die Arme 39 verlaufen nach hinten und sind an der Hinterwand 35 befestigt. Vertikale Pfosten 40 sind angebracht, um die Ecken der U-förmigen Strebe an dem Kofferraumboden 5 zu befestigen.

Verstrebungen 41 verbinden die Pfosten 40 fest mit den Seiten wänden 36.

Die Erfindung ist nicht auf die oben beschriebenen Bei spiele von Ausführungsbeispielen davon beschränkt; stattdessen sind viele Abwandlungen innerhalb des Umfangs des Prinzips der Erfindung, wie in den Ansprüchen definiert, möglich.

Claims

1. Klappdach-Automobil, umfassend
eine Karosserie (1), umfassend einen Windschutzscheiben rahmen (2),
ein Falthartdach (3), umfassend eine Dachvorrichtung (4), welche schwenkbar an der Karosserie angebracht ist, wobei das Dach zwischen einer geschlossenen ersten Position (I) und einer offenen zweiten Position (II) mittels der Vorrichtung bewegt werden kann,
einen Kofferraum (5) zum Verwahren des Dachs hinter dem Fahrgastraum, wobei in diesen Kofferraum das Dach, wenn dieses geöffnet ist, in die zweite Position (II) abgesenkt werden kann,
im wesentlichen steife Dachfelder (6, 7), welche mit der Dachvorrichtung (4) verbunden sind und den Fahrgastraum bedec ken, wenn sich das Dach in der erhöhten ersten Position (I) befindet, wobei die Dachfelder umfassen
ein vorderes Dachfeld (6) mit einem vorderen Ende (9), welches in der ersten Position (I) des Dachs an dem Wind schutzscheibenrahmen (2) aufsitzt, und einem hinteren Ende (10), wobei das vordere Dachfeld (6) eine erste Aussparung (14) umfaßt, welche in dem hinteren Ende (10) davon ausgebil det ist und in der Breitenrichtung des Fahrzeugs über einen wesentlichen Abschnitt der Breite des vorderen Dachfelds ver läuft, wobei die vordere Kante (15) der ersten Aussparung (14) in der Längsrichtung des Fahrzeugs bei einer ersten Entfernung (l) von der ersten Schwenkachse (12) vor der Achse angeordnet ist;
ein hinteres Dachfeld (7), welches hinter dem vorderen Dachfeld angeordnet ist und ein vorderes Ende (11) aufweist, wobei das hintere Ende (10) des vorderen Dachfelds (6) schwenkbar an dem vorderen Ende (11) angebracht ist, so daß sich dieses um eine horizontale erste Schwenkachse (12) drehen kann, ein Hinterfenster (13) in dem hinteren Dachfeld (7) an gebracht ist und das hintere Dachfeld (7) eine zweite Ausspa rung (16) umfaßt, welche in dem vorderen Ende (11) davon aus gebildet ist und in der Breitenrichtung des Fahrzeugs über ei nen wesentlichen Abschnitt der Breite des hinteren Dachfelds verläuft, wobei die hintere Kante (17) der zweiten Aussparung in der Längsrichtung bei einer zweiten Entfernung (L) von der ersten Schwenkachse hinter der Achse angeordnet ist;
ein mittleres Dachfeld (8), welches derart gestaltet ist, daß dieses die Öffnung (19) bedeckt, welche durch die er ste Aussparung (14) zusammen mit der zweiten Aussparung (16), welche aufeinanderfolgen, gebildet wird, wenn sich das Dach in der ersten Position (I) befindet;
wodurch, wenn sich das Dach in der zweiten Position (II) in dem Kofferraum (5) befindet, die erste Aussparung (14) und die zweite Aussparung (16) übereinander in Ausrichtung mitein ander angeordnet sind, so daß ein Gepäckraum (20) in dem hin teren Abschnitt des Kofferraums (5) in dem Bereich der Ausspa rungen (14, 16) ausgebildet wird;
dadurch gekennzeichnet, daß das mittlere Dachfeld (8) schwenkbar an dem hinteren Dachfeld (7) nahe der hinteren Kan te der zweiten Aussparung (16) derart angebracht ist, daß es ermöglicht wird, daß sich dieses um eine horizontale zweite Schwenkachse (18) dreht; daß das mittlere Dachfeld (8) mit der Dachvorrichtung (4) verbunden ist, um sich gleichzeitig und gemeinsam mit der Dachvorrichtung zu bewegen; und daß, wenn das Dach aus der ersten Position (I) in die zweite Position (II) herabgeklappt wird, das mittlere Dachfeld (8) derart an geordnet wird, daß sich dieses von der Öffnung (19) fort in eine Position zwischen dem vorderen Dachfeld (6) und dem hin teren Dachfeld (7) dreht.

2. Klappdachwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Entfernung (l) und die zweite Entfernung (L) im wesentlichen gleich sind.

3. Klappdachwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die zweite Aussparung (16) im wesentlichen die gleiche Gestalt und Größe wie die erste Aussparung (14) auf weist, wobei sie dieser spiegelbildlich entspricht.

4. Klappdachwagen nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch ge kennzeichnet, daß der Klappdachwagen eine Abdeckung (21) um faßt, welche derart gestaltet ist, daß diese den Kofferraum (5) bedeckt, wobei die Abdeckung ein hinteres Ende (22) um faßt, nahe welchem die Abdeckung schwenkbar an dem hinteren Abschnitt der Karosserie (1) angebracht ist, so daß sich diese um eine horizontale dritte Schwenkachse (23) drehen kann; und daß die Abdeckung (21) eine dritte Aussparung (24) umfaßt, welche in dem hinteren Abschnitt davon ausgebildet und derart gestaltet ist, daß sich diese direkt über dem Gepäckraum (20) befindet, um einen Zugang zu dem Gepäckraum zu ermöglichen.

5. Klappdachwagen nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch ge kennzeichnet, daß der Klappdachwagen einen Kofferraumdeckel (25) umfaßt, welcher schwenkbar an der Karosserie (1) befe stigt und derart gestaltet ist, daß dieser den Gepäckraum (20) bedeckt.

6. Klappdachwagen nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch ge kennzeichnet, daß die Dachvorrichtung (4), welche die Dachfel der (6, 7, 8) bewegt, eine Anzahl von Gelenkarmen (4 ¹, 4 ², 4 ³, 4 ⁴) und eine Krafteinrichtung (26) zum Bewegen der Dachvorrich tung umfaßt.

7. Klappdachwagen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkarme (4 ¹, 4 ², 4 ³, 4 ⁴) und Krafteinrichtungen (26) auf beiden Seiten oder auf einer Seite des Fahrzeugs angeord net sind.

8. Klappdachwagen nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekenn zeichnet, daß der Gelenkarm (4 ⁴), welcher das mittlere Dachfeld (8) bewegt, auf einer anderen Seite des Fahrzeugs als die Ge lenkarme (4 ¹, 4 ², 4 ³), welche das vordere Dachfeld (6) und das hintere Dachfeld (7) bewegen, angeordnet ist.

9. Klappdachwagen nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch ge kennzeichnet, daß der Gepäckraum (20) von dem Kofferraum (5) durch eine Trennwand (27) getrennt ist.

10. Klappdachwagen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Kofferraumdeckel (25) schwenkbar an der Trennwand (27) angebracht ist.

11. Klappdachwagen nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekenn zeichnet, daß die Trennwand (27) eine Öffnung (28) umfaßt, welche einen Zugang zu dem Kofferraum (5) über den Gepäckraum (20) und eine Verwendung als Erweiterung des Gepäckraums er möglicht, wenn sich das Dach in der ersten Position (I) befin det.

12. Klappdachwagen nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch ge kennzeichnet, daß der Gepäckraum (20) von einer Strebenstruk tur (33) umgeben ist, welche in dem Kofferraum (5) angeordnet ist.

13. Klappdachwagen nach einem der Ansprüche 1-8 oder 12, da durch gekennzeichnet, daß der Kofferraum (5) durch einen Kof ferraumboden (34), eine Hinterwand (35) und Seitenwände (36) der Karosserie definiert ist; und daß die Strebenstruktur (33) mindestens an dem Kofferraumboden (5) und den Seitenwänden (36) fest angebracht ist, wodurch die Strebenstruktur eine Torsionsversteifung für den hinteren Abschnitt der Karosserie liefert; und daß der Kofferraumdeckel (25) schwenkbar an der Strebenstruktur (33) angebracht ist.

14. Klappdachwagen nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Strebenstruktur (33) eine im wesentlichen U-förmige Strebe (37) umfaßt, welche einen mittleren Strebenabschnitt (38), welcher in der Breitenrichtung des Fahrzeugs verläuft, und einen Arm (39) an beiden Enden des mittleren Strebenab schnitts umfaßt, wobei die Arme nach hinten verlaufen und an der Hinterwand (35) befestigt sind; daß die U-förmige Strebe durch Pfosten (40) an dem Kofferraumboden befestigt wird; und daß Verstrebungen (41) die Pfosten (40) fest mit den Seiten wänden (36) verbinden.

15. Klappdachwagen nach einem der Ansprüche 1-14, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Dachfeld (6) eine erste Ver bindungsvorrichtung (29) umfaßt, um das vordere Dachfeld (6) und das mittlere Dachfeld (8) miteinander zu verbinden, wenn sich das Dach in der geschlossenen ersten Position (I) befin det.

16. Klappdachwagen nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Dachfeld (6) eine zweite Verbindungsvorrich tung (30) zum Verbinden des vorderen Endes (9) des vorderen Dachfelds (6) mit dem Windschutzscheibenrahmen (2) umfaßt; und daß die erste und die zweite Verbindungsvorrichtung (29) und (30) durch den gleichen Stellantrieb (42) betätigt werden, vorzugsweise gleichzeitig.