DE1005313B - Treibstoff fuer Viertaktmotoren - Google Patents
Treibstoff fuer ViertaktmotorenInfo
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-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
- C10L1/14—Organic compounds
- C10L1/30—Organic compounds compounds not mentioned before (complexes)
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf bleitetraäthylhaltige Treibstoffe für Viertaktmotoren, beispielsweise Automotoren.
Es ist bekannt, zur Verhinderung des Rußansatzes in Zweitaktmotoren dem hier als Treibstoff und
Schmierung dienenden Kraftstoffölgemisch eine im
Kraftstoff und Schmieröl lösliches Oxydationsmittel in Mengen von 0,1 bis 1 Gewichtsprozent des
Schmieröles zuzusetzen. Als derartige Oxydationsmittel wurden Äthylnitrat, Methylnitrat, Pikrinsäure,
oder Benzoylperoxyd vorgeschlagen. Im Kraftstoffölgemisch
des Zweitaktmotors liegen mindestens 5 Volumprozent Schmieröle vor, die hier als echte
Schmiermittel wirken.
In der Automobile herstellenden Industrie zeigt sich ein Bestreben, bei gegebenem Zylinderraum von
Verbrennungskraftmaschinen mit Viertaktmotoren eine maximale Kraftleistung zu entwickeln.
Eine bei gleichem Zylinderraum stärkere Kraftentwicklung kann durch Verbesserung des Brennstoffs,
insbesondere durch Verbesserung seiner Antiklopfeigenschaften erhalten werden.
Es ist bekannt, daß Treibstoffe mit hoher Oktanzahl, sogenannte Supertreibstoffe, fast immer Bleitetraäthyl
enthalten und daß durch diesen Gehalt an Bleitetraäthyl ernsthafte Nachteile entstehen, die im
wesentlichen auf die in den Verbrennungskammern der Motoren anfallenden Ablagerungen verschiedener
Bleiverbindungen zurückzuführen sind. Darüber hinaus führt das Vorliegen von Bleitetraäthyl im Benzin
zu Verschmierungen der Zündkerzen und zu Korrosion und Verstopfung der Auspuffventile.
Die Ablagerungen von Bleisalzen in den oberen Zylinderteilen haben die Bildung heißer Stellen als
Folge, an denen sich das Treibstoffgemisch im Zylinder vorzeitig entzündet. Dadurch treten trotz der höheren
Oktanzahl des verwendeten Benzins Störungen auf.
Die Verschmierung der Zündkerzen durch Bleisalze führt meistens dazu, daß an den Elektroden der Kerzen
Kurzschlüsse auftreten, die Fehlzündungen verursachen.
Um die Nachteile des Bleitetraäthyls auszugleichen, werden bleitetraäthylhaltigem Benzin im
allgemeinen Reinigungsmittel oder Mittel gegen Verschmierung zugesetzt, wie halogenierte Kohlenwasserstoffe,
beispielsweise Äthylendibromid.
Nach einem anderen bekannten Verfahren zur Verhinderung der Korrosion und zur Regulierung der
Arbeit von Viertaktmotoren bei Verwendung bleitetraäthylhaltiger
Treibstoffe werden den Treibstoffen geringe Mengen eines Esters einer Phosphorsäure
zugesetzt, beispielsweise Trikresylphosphat. Derartige Zusätze sind in der französischen Patentschrift
863 630 beschrieben.
Anmelder:
The British Petroleum Company Limited, London
Vertreter: Dr.-Ing. A. von Kreisler, Patentanwalt,
Köln 1, Deichmannhaus
Köln 1, Deichmannhaus
Beanspruchte Priorität:
Frankreich vom 17. März 1954
15
Frankreich vom 17. März 1954
15
Yves Peyle, Paris,
und Henri Le Boloch, Neuilly-sur-Seine, Seine
und Henri Le Boloch, Neuilly-sur-Seine, Seine
(Frankreich),
sind als Erfinder genannt worden
sind als Erfinder genannt worden
Die für Treibstoffe für Viertaktmotoren geeigneten Zusätze sollen möglichst auch noch die oberen Teile
der Zylinder schmieren. Es werden daher den Treibstoffen flüssige öle, wie Spindelöle, zugesetzt, öle mit
niedriger Viskosität weisen jedoch sogar bei relativ hohem Viskositätsindex den Nachteil auf, daß sie in
den oberen ZyHnderteilen keinen kontinuierlichen Film wegen der im Explosionsraum herrschenden
hohen Temperaturen aufrechterhalten können. Es war daher bisher praktisch unmöglich, den Treibstoffen
öle mit großer Viskosität, beispielsweise Öle mit einer Viskosität nach Engler bei 50° von über 23,5
zuzusetzen, da öle solcher Viskosität beim Verbrennen
im Verbrennungsraum beträchtliche Kohlenstoffablagerungen
zur Folge haben.
Aus den vorstehend angeführten Gründen gibt es zur Zeit noch keine Treibstoffzusatzmittel für Viertaktmotoren,
die ein ausgezeichnetes Arbeiten der Motoren in bezug auf Schmierung, Korrosion, regelmäßige
Zündung, Kohlenstoffablagerungen und Verschmierung gewährleisten.
Gegenstand der Erfindung ist ein bleitetraäthylhaltiger
Treibstoff für Viertaktmotoren, in welchem die beschriebenen Nachteile beseitigt werden und der
gleichzeitig eine gute Schmierung der oberen Teile der Zylinder und eine geregelte und reguläre Entzündung
der Treibstoffmischung sicherstellt und dabei die Zylinder und, Ventile frei von Kohlenstoff- und
anderen Ablagerungen bleiben. Bei einem Gehalt des
609 865/210
Treibstoffes an einem Zusatzmittel gemäß der Erfindung erhält man bestimmt eine regelmäßige Zündung
und sogar bei schwer arbeitenden Viertaktmotoren ein optimales gleichmäßiges Arbeiten.
Nach der Erfindung besteht ein Treibstoff für Viertaktmotoren
aus 400 bis 1500 Raumteilen üblichem bleitetraäthylhaltigem Motortreibstoff und einem
Raumteil eines Zusatzmittels aus einem Mineralschmieröl mit einem Viskositätsindex von mindestens
95 und einer Engler-Viskosität bei 50° zwischen 3,5 und 9, das zwischen 0,6 und 1 Gewichtsprozent Methyloder
Äthylnitrat enthält.
Die erfindungsgemäßen bleitetraäthylhaltigen Treibstoffbasen
sind beispielsweise insbesondere Supertreibstoffe für Viertaktverbrennungskraftmaschinen,
die Benzin, Alkohol, Benzol oder Gemische dieser Stoffe enthalten.
Sogar schwer arbeitende Viertaktmotoren, die mit Supertreibstoffen gemäß der Erfindung versetzt werden,
behalten ihre anfängliche Reinheit. Wenn die Motoren bereits vor Zusatz des nitrathaltigen Öls
durch Ablagerungen verschmiert waren, werden diese entfernt und wieder regelmäßige Zündungen bewirkt.
Die Motoren arbeiten lange Zeit so gleichmäßig, als wenn sie neu wären. Sie arbeiten in ausgezeichnetem
Zustand. Die Ventile, verschiedene andere Maschinenteile und die Zündkerzen bleiben sauber und sogar an
den gefährlichsten Punkten, wie den Verbrennungszonen und den Ventil schäften immer geschmiert, da
der Ölfilm wegen seiner hohen Viskosität und des günstigen Viskositätsindex des verwendeten Öls
nicht zerrissen wird.
Die Erfindung wird, in den nachfolgenden Beispielen erläutert.
Zu 999 Volumteilen eines üblichen Supertreibstoffes aus Erdölprodukten (ohne Alkohol- oder
Benzolgehalt) mit einem Gehalt von 0,5 ecm Bleitetraäthyl pro Liter, wird 1 Volumteil eines Motoröls
(SAE 20) mit einem Viskositätsindex von 100 und
15
20
25
30
35 einem Gehalt von 0,8 Gewichtsprozent Äthylnitrat zugesetzt.
Zu 1499 Volumteilen eines üblichen ternären Supertreibstoffes, der Benzin; Äthylalkohol, Benzol und
0,4 ecm Bleitetraäthyl je Liter enthält, wird 1 Volumteil
eines Motoröls (SAE 30) mit einem Viskositätsindex von 95 und einem Gehalt von 1 Gewichtsprozent
Methylnitrat zugesetzt.
Zu 1199 Volumteilen eines üblichen Supertreibstoffes aus Erdölprodukten (ohne Alkohol- oder
Benzolgehalt) mit einem Gehalt von 0,5 ecm Bleitetraäthyl
je Liter, wird 1 Volumteil eines Motoröls (SAE 20) mit einem Vi-skositätsindex von 100 und
einem Gehalt von 0,8 Gewichtsprozent Methylnitrat zugesetzt.
Zu 1499 Volumteilen eines üblichen ternären S upertreibstoffes, der Benzin, Äthylalkohol, Benzol und
0,4 ecm Bleitetraäthyl je Liter enthält, wird 1 Volumteil
eines Motoröls (SAE 10) mit einem Viskositätsindex von 100 und einem Gehalt von 0,8 Gewichtsprozent
Äthylnitrat zugesetzt.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH:Treibstoff für Viertaktmotoren, bestehend aus 400 bis 1500 Raumteilen üblicher bleitetraäthylhaltiger Motortreibstoffe und 1 Raumteil eines Zusatzmittels aus einem Mineralschmieröl mit einem Viskositätsindex von mindestens 95 und einer Engler-Viskosität bei 50° zwischen 3,5 und 9, das zwischen 0,6 und 1 Gewichtsprozent Methyl- oder Äthylnitrat enthält.In Betracht gezogene Druckschriften:
USA.-Patentschriften Nr. 2 340 331, 2 324 779;
österreichische Patentschrift Nr. 177 858.© 609 865/210 3.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR770579X | 1954-03-17 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1005313B true DE1005313B (de) | 1957-03-28 |
Family
ID=9187318
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEB34904A Pending DE1005313B (de) | 1954-03-17 | 1955-03-17 | Treibstoff fuer Viertaktmotoren |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE536513A (de) |
DE (1) | DE1005313B (de) |
GB (1) | GB770579A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1088759B (de) * | 1957-11-29 | 1960-09-08 | Exxon Research Engineering Co | Treibstoff fuer Motoren mit Kompressionszuendung |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2324779A (en) * | 1940-07-25 | 1943-07-20 | Standard Oil Dev Co | Motor fuel |
US2340331A (en) * | 1935-04-02 | 1944-02-01 | Lubri Zol Corp | Lubrication |
AT177858B (de) * | 1950-04-19 | 1954-03-10 | Anglo Iranian Oil Co Ltd | Schmiermittel und Brennstoffmischung für Zweitaktmotoren |
-
0
- BE BE536513D patent/BE536513A/xx unknown
-
1955
- 1955-03-17 DE DEB34904A patent/DE1005313B/de active Pending
- 1955-03-17 GB GB7835/55A patent/GB770579A/en not_active Expired
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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DE1088759B (de) * | 1957-11-29 | 1960-09-08 | Exxon Research Engineering Co | Treibstoff fuer Motoren mit Kompressionszuendung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BE536513A (de) | |
GB770579A (en) | 1957-03-20 |
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