DE10052881A1 - Steuervorrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Steuervorrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges, wobei die Steuervorrichtung Gänge oder Übersetzungen des Getriebes nach Maßgabe eines Steuerprogramms einstellt. Um die Einstellung von Optionen oder Parametern zur Beeinflussung des Steuerprogramms zu verbessern, wird vorgeschlagen, in der Steuervorrichtung einen Speicher vorzusehen, in dem die Optionen oder Parameter zur Beeinflussung des Steuerprogramms änderbar angelegt sind. Mit dem Speicher verbunden ist eine Eingabevorrichtung, die auf den Speicher schreibend zugreifen kann. Somit ist es möglich, über die Eingabevorrichtung Optionen oder Parameter zur Beeinflussung des Steuerprogramms einzustellen oder zu verändern.

Description

Die Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges, wobei die Steuervorrichtung Gänge oder Übersetzungen des Getriebes nach Maßgabe eines Steuerprogramms einstellt.
Getriebe mit einer derartigen Steuervorrichtung werden üblicherweise als Automatikgetriebe bezeichnet. Die verwendeten Getriebe können verschiedener Bauart sein. Am weitesten verbreitet sind sog. Stufenautomaten, die baulich bedingt eine feste Anzahl von Gängen (= Übersetzungsstufen) aufweisen. Hinzu gekommen sind stufenlose Getriebe, deren Übersetzung grundsätzlich frei einstellbar ist. Aus der DE 41 20 540 A1 ist es für stufenlose Getrieben auch bekannt, Übersetzungen vorzugeben, um so ein Stufengetriebe nachzubilden.
Unabhängig von der Getriebebauart kann es vorgesehen sein, die Getriebe in einer automatischen Betriebsart oder in einer vom Fahrer beeinflussten, manuellen Betriebsart zu betreiben. Bei der automatischen Betriebsart wählt ein in der Steuervorrichtung ablaufendes Steuerprogramm nach Maßgabe von Betriebsparametern des Kraftfahrzeuges automatisch die Gänge bzw. Übersetzungen des Getriebes aus. In der manuellen Betriebsart hingegen hat der Fahrer über eine Bedienvorrichtung wie beispielsweise einen Schalthebel oder eine am Lenkrad angeordnete Schaltwippe einen direkten Zugriff auf die verschiedenen Gänge bzw. Übersetzungen des Getriebes. In der manuellen Betriebsart können jedoch automatisch Schaltungen ausgelöst werden, wenn beispielsweise der Betriebsbereich der Antriebsmaschine verlassen wird oder ein Kick-down-Schalter betätigt wird. Außerdem kann es vorgesehen sein, dass bestimmte Schaltprogramme für die automatische Betriebsart auswählbar sind, wie beispielsweise ein Sportprogramm oder ein Winterprogramm. Derartige Auswahlmöglichkeiten sind hier als Optionen oder Parameter zur Beeinflussung des Steuerprogramms bezeichnet.
Es ist Aufgabe der Erfindung, die Einstellung von Optionen oder Parametern zur Beeinflussung des Steuerprogramms zu verbessern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Es wird vorgeschlagen, in der Steuervorrichtung einen Speicher vorzusehen, in dem die Optionen oder Parameter zur Beeinflussung des Steuerprogramms änderbar abgelegt sind. Mit dem Speicher verbunden ist eine Eingabevorrichtung, die auf den Speicher schreibend zugreifen kann. Somit ist es möglich, über die Eingabevorrichtung Optionen oder Parameter zur Beeinflussung des Steuerprogramms einzustellen oder zu verändern. Die Eingabevorrichtung ist dabei für den Fahrer zugänglich, so dass dieser Parameter oder Optionen zur Beeinflussung des Steuerprogramms jederzeit, wenn auch nicht notwendigerweise im laufenden Betrieb des Kraftfahrzeuges, verändern kann. In vorteilhafter Weise hat der Fahrer dadurch in einfacher Weise Zugriff auf Einstellungen des Getriebes, und er kann auf diese Weise das Verhalten des Getriebes an seine persönlichen Wünsche anpassen, ohne eine Werkstatt o. ä. aufsuchen zu müssen.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
So wird vorgeschlagen, als Eingabevorrichtung vorzugsweise einen Bordcomputer oder ein Navigationssystem, ggf. auch ein Radio oder ein Klimasteuergerät zu verwenden. Durch die Verwendung bereits im Kraftfahrzeug vorhandener Eingabemittel werden keine zusätzlichen Eingabevorrichtungen benötigt, so dass der bauliche Aufwand vermindert ist.
Weiterhin wird vorgeschlagen, dass die Eingabevorrichtung über eine Bedienvorrichtung zur Auswahl eines Ganges oder einer Übersetzung des Getriebes bedienbar sein soll. Eine solche Bedienvorrichtung ist beispielsweise ein Schalthebel oder vorzugsweise eine am Lenkrad angeordnete Schaltwippe. Damit ergibt sich eine sinnfällige Bedienung der Eingabevorrichtung, denn durch Verwendung einer dem Getriebe zugeordneten Bedienvorrichtung ist klar erkennbar, dass die ansonsten zu anderen Zwecken gebrauchte Eingabevorrichtung nun zur Beeinflussung der Steuervorrichtung für das Getriebe verwendet wird.
Die Verbindung zwischen der Eingabevorrichtung und der Steuervorrichtung soll vorzugsweise über einen Datenbus wie z. B. einen CAN-Bus erfolgen. Ein solcher Datenbus ist in modernen Fahrzeugen ohnehin vorgesehen, so dass zusätzliche Leitungen für die Verbindung der Eingabevorrichtung mit der Steuervorrichtung entfallen.
Eine Eingabe über die Eingabevorrichtung soll nur dann möglich sein, wenn ein Stillstand des Kraftfahrzeuges erkannt ist. Vorzugsweise wird hierzu geprüft, ob die Fahrgeschwindigkeit Null ist und am Getriebe eine Parkstellung gewählt ist. Auf diese Weise wird vermieden, dass der Fahrer oder ein Beifahrer versehentlich im laufenden Betrieb des Kraftfahrzeuges Parameter oder Optionen verändert. Insbesondere durch Prüfung der Parkstellung des Getriebes ist gewährleistet, dass sich das Kraftfahrzeug nicht lediglich verkehrbedingt im Stillstand befindet.
Eine zusätzliche Sicherung vor einer versehentlichen Änderung der Optionen oder Parameter kann dadurch erzielt werden, dass eine Aktualisierung des Speichers, d. h. Eingaben oder Änderungen über die Eingabevorrichtung in den Speicher, erst dann berücksichtigt wird, wenn das Kraftfahrzeug bzw. eine das Getriebe antreibende Brennkraftmaschine neu gestartet wurde. Dadurch ist es nicht mehr möglich, im laufenden Betrieb Optionen oder Parameter zu ändern, und dem Fahrer wird durch den notwendigen Neustart deutlich vor Augen geführt, dass es sich um einen bleibenden Eingriff in das Verhalten der Steuervorrichtung und damit das Verhalten des Getriebes handelt.
Insbesondere folgende Optionen oder Parameter sollen einstellbar sein:
  • - Wenn das Getriebe eine stufenloses Getriebe ist und das Steuerprogramm ein gestuftes Getriebe nachbildet, soll als Option der Typ des nachgebildeten Getriebes und/oder die Zahl der Gänge dieses nachgebildeten Getriebes einstellbar sein. Der Typ des Getriebes kann beispielweise ein Economy- Getriebe (mit lang ausgelegtem höchsten Gang) oder ein Sportgetriebe (Höchstgeschwindigkeit wird im höchsten Gang erreicht) sein. Die Anzahl der Gänge des nachgebildeten Getriebes soll vorzugsweise zwischen 5 und 7 liegen.
  • - Das Verhaften, wenn eine das Getriebe antreibende Brennkraftmaschine ihre obere Drehzahl erreicht, soll wählbar sein. Vorzugsweise soll eine automatische Umschaltung des Getriebes bei Erreichen der oberen Drehzahlgrenze schaltbar sein. Diese Einstellung ist nur in der vom Fahrer beeinflussten Betriebsart wirksam.
  • - Das Verhalten des Getriebes bei Betätigung eines Kick-down-Schalters soll wählbar sein. Als auszuwählende Optionen kommen insbesondere in Frage: unwirksam; Rückschaltung in den kleinsten bei den aktuellen Betriebsbedingungen zulässigen Gang; Rückschaltung um einen Gang. Bei Auswahl der letzt genannten Option hat der Kick-down-Schalter dieselbe Funktion wie eine Bedienvorrichtung des Getriebes zum Auslösen einer Rückschaltung.
Durch die Einstellbarkeit verschiedener Optionen oder Parameter kann sich das Problem ergeben, dass der Fahrer nicht erkennt, welche Optionen oder Parameter gerade gewählt sind. Hierzu werden die nachfolgenden Maßnahmen vorgeschlagen.
So kann es vorgesehen sein, nach einer vorgegebenen Stillstandszeit des Kraftfahrzeuges einen vorgegebenen Standardsatz von Optionen oder Parametern einzustellen. Die Stillstandszeit ist dabei vorzugsweise so gewählt, dass es sich nicht lediglich um eine kurze Fahrtunterbrechung handelt. Auf diese Weise kann sichergestellt werden, dass bei erneuter Inbetriebnahme des Kraftfahrzeuges das Getriebe sich in einem definierten Grundzustand befindet. Dieser im Standardsatz festgelegte Grundzustand sollte dabei vorzugsweise so gewählt sein, dass Optionen und Parameter gewählt sind, die einen sicheren Betrieb des Kraftfahrzeuges gewährleisten. Für die o. g. Optionen würde dies beispielsweise bedeuten:
  • - Getriebetyp = Sechs-Gang-Sportgetriebe,
  • - automatische Hochschaltung bei Erreichen der oberen Drehzahlgrenze = eingeschaltet,
  • - Betätigung des Kick-down-Schalters = Rückschaltung in den kleinsten zulässigen Gang.
Um die Eingabevorrichtung verwenden zu können, muss auch ein Anzeigevorrichtung für die gerade ausgebildeten Optionen und Parameter vorgesehen sein. Es wird vorgeschlagen, eine solche Anzeigevorrichtung, oder eine andere von der Eingabevorrichtung unabhängige Anzeigevorrichtung, bei Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs stets zu aktivieren, um dem Fahrer auf diese Weise die aktuell gewählten Optionen und Parameter zu verdeutlichen. Zur Sicherung gegen eine unbeabsichtigte Inbetriebnahme kann es vorzugsweise vorgesehen sein, eine Quittungsvorrichtung vorzusehen, mit deren Hilfe die angezeigten Optionen und Parameter bestätigbar sind. Wird diese Quittungsvorrichtung nicht betätigt, so wird eine vorgegebene Grundeinstellung für die Optionen und Parameter eingestellt. Die Quittungsvorrichtung kann insbesondere die Bedienvorrichtung zur Auswahl eines Ganges oder einer Übersetzung sein, wobei sich deren Betätigung zu Quittierung von der üblichen Betätigung unterscheiden muss, um eine versehentliche Quittierung zu vermeiden. Sind als Betätigungsvorrichtung beispielsweise Schaltwippen am Lenkrad vorgesehen, so ist es zur Quittierung notwendig, beide Schalwippen gleichzeitig zu betätigen.
In Fortbildung der Erfindung wird ferner vorgeschlagen, im Speicher mehrere Speicherbereiche vorzusehen, die über eine zusätzliche Auswählvorrichtung wählbar sind. Diese Speicherbereiche können vorzugsweise bestimmten Fahrern zugeordnet sein, wenn im Kraftfahrzeug bereits eine Möglichkeit vorgesehen ist, den Fahrer zu identifizieren (codierter Schlüssel, Wählschalter o. ä.). Auf diese Weise wird bei einem identifiziertem Fahrer das Getriebe mit den von diesem Fahrer gewählten Optionen und Parametern betrieben. Ist der Fahrer nicht identifiziert, so wird das Getriebe in sicherer Weise mit den im Standardsatz eingestellten Optionen und Parameter betrieben.
Zusätzliche Optionen und Parameter können auch für die automatische Betriebsart des Getriebes vorgesehen sein. Bei Steuervorrichtungen, bei denen wie z. B. aus DE 39 22 051 A1 bekannt mehrere Sätze von Zuordnungen von Gängen oder Übersetzungen von Betriebsparametern vorgesehen sind (d. h. mehrere Schaltkennfelder bzw. Regelkennfelder) kann beispielsweise anstelle der automatischen Auswahl der Sätze von Zuordnungen es als Option vorgesehen sein, dass ein Satz von Zuordnungen durch den Fahrer fest einstellbar ist. Ergänzend kann es auch möglich sein, einen üblicherweise nicht vorgesehenen Satz von Zuordnungen, d. h. ein besonderes Schaltprogramm, zu wählen. Ein solches Schaltprogramm kann beispielsweise ein Winterprogramm oder ein Programm zum Anhängerbetrieb sein.
Die Anzeigevorrichtung kann auch in der Weise ausgebildet sein, dass bei Abweichung von den Standarteinstellungen dem Fahrer dauerhaft ein Hinweis, beispielweise durch eine Kontrollleuchte im Bereich der Instrumentierung, angezeigt wird.
Die Erfindung ist nachstehend anhand des in der Figur dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.
Die einzige Figur zeigt im Überblick ein Steuergerät 1 eines Getriebes 2 eines nicht näher gezeigten Kraftfahrzeuges mit einer Brennkraftmaschine 4. In dem Steuergerät 1 wird ein Steuerprogramm ausgeführt, das aus den dem Steuergerät 1 zugeführten Betriebsgrößen des Kraftfahrzeuges Signale zur Steuerung des Getriebes 2 ermittelt. Das Steuergerät 1 ist über einen Datenbus, hier einen CAN-Bus 3, mit anderen Steuergeräten, unter anderem einem Bordcomputer 24, verbunden.
Größen oder Funktionen, die sich mit der Zeit t ändern, sind nachfolgend als Funktionen f(t) der Zeit t dargestellt.
Das Steuergerät 1 steuert wenigstens in Abhängigkeit von der Drosselklappenstellung alpha(t) eines Drosselklappenwinkelgebers 7 und einer Motordrehzahl nmot(t) eines Motordrehzahlgebers 8 der Brennkraftmaschine 4 das Getriebe 2 an. Als weitere Eingangsgrößen erhält das Steuergerät 1 ein Kick­ down-Signal kd(t) eines Kick-down-Schalters 10, ein Leerlaufsignal II(t) eines Leerlaufschalters 11 und ein Fahrgeschwindigkeitssignal v(t) eines Fahrgeschwindigkeitgebers 14. Zusätzlich wird vom Steuergerät 1 eine Geschwindigkeit vref(t) eines Referenzgeschwindigkeitsgebers 15 an einer nicht angetriebenen Fahrzeugachse, eine Querbeschleunigung aq(t) eines Querbeschleunigungsgebers 16 und ein Bremssignal b(t) eines Bremssignalgebers 17 erfasst und verarbeitet.
Schließlich ist die Steuerung üblicherweise vom Fahrzeugführer über eine Wähleinrichtung 18 zur Vorwahl von Fahrstufen P (Parksperre), R (Rückwärtsgangstufe), N (Leergangsstufe) und D (selbsttätige Einstellung des Übersetzungsverhältnisses u. ä. des stufenlosen Getriebes) beeinflussbar.
Die Wähleinrichtung 18 kann aus der Fahrstufe D, in der die erste, automatische Betriebsart gewählt ist, in eine zweite Schaftgasse 19 bewegt werden, in der die zweite, manuelle Betriebsart gewählt ist und der Fahrzeugführer über die Wähleinrichtung 18 das Übersetzungsverhältnis im Sinne einer Hochschaltung oder einer Rückschaltung beeinflussen kann. Die Wähleinrichtung 18 gibt ein Fahrstufensignal FST und ein Schaltanforderungssignal shr für eine Hochschaltung oder eine Rückschaltung ab. Eine zweite Wähleinrichtung 20 besteht aus zwei Wippschaltern 21, die an einem Lenkrad 22 angeordnet sind. Die Wippschalter 21 erzeugen ebenfalls ein Schaltanforderungssignal shr.
Der Begriff "Hochschalten" oder "Verringern der Übersetzung" steht für eine Übersetzungsänderung, die bei gleichbleibender Eingangsdrehzahl die Ausgangsdrehzahl des Getriebes erhöht. Umgekehrt stehen die Begriffe "Rückschalten" und "Erhöhen der Übersetzung" für eine Übersetzungsänderung im Sinne einer Verringerung der Ausgangsdrehzahl des Getriebes bei gleichbleibender Eingangsdrehzahl.
Das Steuergerät 1 ist als speicherprogrammierbares Steuergerät ausgeführt, in dem im Betrieb ein Steuerprogramm abläuft. Ein innerhalb des Steuergerätes 1 vorgesehener Speicherbereich 23 enthält Parameter und Optionen, die während der Ausführung des Steuerprogramms verwendet werden und zur Beeinflussung des Steuerprogramms dienen. Dabei wird das Steuerprogramm wie folgt beeinflusst.
  • - Parameter "Gangzahl": Dieser Parameter bestimmt die Anzahl der im Getriebe 2 in der vom Fahrer beeinflussten Betriebsart nachzubildenden Übersatzungen bzw. Gänge.
  • - Parameter "Getriebeart": Über diesen Parameter wird als Getriebeart entweder ein Economy-Getriebe oder ein Sport-Getriebe gewählt. Bei einem Economy-Getriebe ist der höchste Gang lang ausgelegt; die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeuges wird hier nicht erreicht und an Steigungen ist ein Zurückschalten erforderlich. Bei einem Sport-Getriebe hingegen ist der höchste Gang so ausgelegt, dass hier die Höchstgeschwindigkeit des Kraftfahrzeuges erreicht wird.
Mit Hilfe der Parameter "Gangzahl" und "Getriebeart" wählt das Steuerprogramm einen Satz von voreingestellten Übersetzungen zum Betrieb des Getriebes 2 aus.
  • - Parameter "Kick-down Manuell". Dieser Parameter kann die Werte unwirksam oder Kick-down oder Rückschaltung annehmen.
    Über diesen Parameter wird die Verarbeitung des Kick-down-Signals kd(t) in der vom Fahrer beeinflussten Betriebsart gesteuert. Ist die Option auf den Wert unwirksam gesetzt, so erfolgt keine Verarbeitung. Ist die Option auf den Wert Kick-down gesetzt, so schaltet das Getriebe 2 auf ein Kick­ down-Signal kd(t) hin in den kleinstmöglichen Gang zurück, bei dem die Brennkraftmaschine 4 ihr obere Drehzahlgrenze noch nicht erreicht. Ist für die Option der Wert Rückschaltung gewählt, so wird auf ein Kick-down-Signal kd(t) hin eine Rückschaltung vorgenommen. In diesem Falle hat das Kick-down-Signal kd(t) dieselbe Wirkung wie ein Schaltanforderungssignal shr für ein Rückschaltung. Eine mehrfache Betätigung des Kick-down-Schalters 10 führt auch zu mehrfachen Rückschaltungen, solange die Brennkraftmaschine 4 durch die Rückschaltung nicht ihre obere Drehzahlgrenze überschreitet.
  • - Option "automatische Hochschaltung": Ist diese Option aktiv, so führt das Steuergerät 1 auch in der vom Fahrer beeinflussten Betriebsart eine Hochschaltung automatisch dann aus, wenn die Brennkraftmaschine 4 ihre obere Drehzahlgrenze erreicht.
Der Speicher 23 ist über den CAN-Bus 3 mit einer Eingabevorrichtung, hier einem Bordcomputer 24 verbunden, der mit einer Anzeige 25 und Tasten 26 versehen ist. Unter der Bedingung, dass das Fahrgeschwindigkeitssignal v(t) den Wert Null aufweist und zusätzlich das Fahrstufensignal FST den Wert P aufweist, kann am Bordcomputer 24 eine Auswahlmaske für fahrerspezifische Einstellungen des Getriebes aufgerufen werden. In der Anzeige 25 werden die aktuellen Werte für die oben beschriebenen Parameter und Optionen angezeigt. Über die Tasten 26 können einzelne Parameter und Optionen aufgerufen und verändert werden.
Bei Aufrufen des Punktes "fahrerspezifische Einstellungen" fordert der Bordcomputer 24 über den CAN-Bus 3 die aktuellen Werte der Parameter und Optionen vom Steuergerät 1 an. Das Steuergerät 1 liest diese Werte aus dem Speicher 23 aus und gibt sie über den CAN-Bus aus. Bei jeder Initialisierung des Steuergerätes 1, d. h. beim Neustart der Brennkraftmaschine 4, wird zunächst der Standardsatz von Parametern und Optionen gewählt. Gleichzeitig fordert das Steuergerät 1 über den CAN-Bus 3 die im Bordcomputer 24 gespeicherten Werte der Parameter und Optionen an. Erhält das Steuergerät 1 vom Bordcomputer 24 keine gültigen Werte, so wird der Standardsatz von Parametern und Optionen, der einen sicheren Betrieb des Kraftfahrzeuges erlaubt, verwendet. Im vorliegenden Fall sind als Standartwerte abgelegt:
  • - Gangzahl = 6,
  • - Getriebeart = Sport-Getriebe,
  • - Kick-down Manuell = aus,
  • - automatische Hochschaltung = ein.
Grundsätzlich werden im Steuergerät 1 die aktuellen Werte der Parameter und Optionen nur dann aktualisiert, wenn sich die Wähleinrichtung 18 in der Stellung P befindet.
Sobald im Bordcomputer 24 der Punkt fahrerspezifische Einstellungen verlassen wird, werden die Werte für Parameter und Optionen im Bordcomputer 24 dauerhaft gespeichert.
Eine Hinweisleuchte 27 ist im Sichtbereich des Fahrer, vorzugsweise im Bereich anderer Anzeigevorrichtungen wie beispielsweise einem Drehzahlmesser angeordnet. Das Steuergerät 1 steuert die Hinweisleute 27 dann an, wenn die Werte für die Parameter und Optionen des Steuerprogramms von den im Steuergerät 1 vorgegebenen Werten abweichen.

Claims (15)

1. Steuervorrichtung für ein Getriebe eines, wobei die Steuervorrichtung Gänge oder Übersetzungen des Getriebes nach Maßgabe eines Steuerprogramms einstellt, dadurch gekennzeichnet, dass in der Steuervorrichtung ein Speicher vorgesehen ist, in dem Optionen oder Parameter oder Optionen und Parameter zur Beeinflussung des Steuerprogramms änderbar abgelegt sind, und eine Eingabevorrichtung mit dem Speicher verbunden ist, wobei die Eingabevorrichtung auf den Speicher schreibend zugreifen kann.
2. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingabevorrichtung ein Bordcomputer, ein Navigationssystem, ein Radio oder ein Klimasteuergerät ist.
3. Steuervorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingabevorrichtung über eine Bedienvorrichtung zur Auswahl eines Ganges oder einer Übersetzung des Getriebes bedienbar ist.
4. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verbindung zwischen der Eingabevorrichtung und der Steuervorrichtung ein Datenbus verwendet ist.
5. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Eingabe über die Eingabevorrichtung nur während des Stillstandes des Kraftfahrzeuges möglich ist, wobei Stillstand dann erkannt ist, wenn eine Fahrgeschwindigkeit im wesentlichen Null und eine Parkstellung des Getriebes gewählt ist.
6. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Aktualisierung des Speichers nur dann wirksam wird, wenn eine das Getriebe antreibende Brennkraftmaschine neu gestartet wurde.
7. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe ein stufenloses Getriebe ist, wobei das Steuerprogramm ein gestuftes Getriebe nachbildet, und als Option im Speicher der Typ des nachgebildeten Getriebes oder die Zahl der Gänge des nachgebildeten Getriebes wählbar ist.
8. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Option im Speicher das Verhalten des Getriebes, wenn eine das Getriebe antreibende Brennkraftmaschine ihre obere Drehzahlgrenze erreicht, wählbar ist.
9. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Option im Speicher das Verhalten des Getriebes, wenn ein Kick-down-Schalter betätigt ist, wählbar ist.
10. Steuervorrichtung nach Anspruch 7, 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer erneuten Inbetriebnahme nach einer vorbestimmten Stillstandszeit des Kraftfahrzeuges vorgegebene Optionen ausgewählt sind.
11. Steuervorrichtung nach Anspruch 7, 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Anzeigevorrichtung für die Optionen oder Parameter zur Beeinflussung des Steuerprogramms vorgesehen ist, die Anzeigevorrichtung zumindest bei Inbetriebnahme des Kraftfahrzeuges aktiviert ist und eine Quittungsvorrichtung vorgesehen ist, über die die angezeigten Optionen oder Parameter bestätigbar sind.
12. Steuervorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Quittungsvorrichtung eine Bedienvorrichtung zur Auswahl eines Ganges oder einer Übersetzung des Getriebes ist.
13. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Speicher mehrere Speicherbereiche aufweist, die über eine zusätzliche Auswählvorrichtung wählbar sind.
14. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerprogramm automatisch Gänge oder Übersetzungen nach Maßgabe von Betriebsparametern des Kraftfahrzeuges einstellt, wobei mehrere Sätze von Zuordnungen von Gängen oder Übersetzungen zu Betriebsparametern vorgesehen sind, und als Option im Speicher ein Satz von Zuordnungen von Gängen oder Übersetzungen zu Betriebsparametern wählbar ist.
15. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerprogramm automatisch Gänge oder Übersetzungen nach Maßgabe von Betriebsparametern des Kraftfahrzeuges einstellt, wobei ein oder mehrere Sätze von Zuordnungen von Gängen oder Übersetzungen zu Betriebsparametern vorgesehen sind, und als Option im Speicher ein zusätzlicher Satz von Zuordnungen von Gängen oder Übersetzungen zu Betriebsparametern wählbar ist.
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