DE10044621C1 - Kraftfahrzeugsitz mit einer Haltevorrichtung für die lösbare Befestigung eines Gegenstandes, insbesondere eines Kindersitzes - Google Patents
Kraftfahrzeugsitz mit einer Haltevorrichtung für die lösbare Befestigung eines Gegenstandes, insbesondere eines KindersitzesInfo
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Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einer Haltevorrichtung für eine lösbare, starre Befestigung eines Gegenstandes, insbesondere Kindersitze, auf dem Kraftfahrzeugsitz, wobei die Halteviorrichtung etwa im Zwickelbereich zwischen Rückenanlagefläche und Sitzfläche des Kraftfahrzeugsitzes innerhalb der Sitzpolsterung angeordnet und bei Nichtgebrauch durch eine Abdeckung abdeckbar ist. Die Aufgabe der Erfindung ist es, für einen derartigen Kraftfahrzeugsitz eine Abdeckung seiner Haltemittel zur Verfügung zu stellen, die ohne aus dem Polsterverbund zu entfernende Polsterteile auskommt. Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß die Haltevorrichtung (3) in einem von der Polsterung umgebenen Schacht (4) angeordnet ist, der sich in die Polsteroberfläche öffnet und durch eine am Schacht (4) schwenkbar gelagerte Klappe (10) verschließbar ist.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz
gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Rückhaltesysteme für auf einem Fahrzeugsitz angeordnete Kin
dersitze o. dgl. sind in den verschiedensten Ausführungen be
kannt. In letzter Zeit kommen Systeme zum Einsatz, bei denen die
Haltemittel für den Kindersitz starr mit der Sitz- bzw. Fahr
zeugstruktur verbunden sind. Derartige Systeme sind in der Fach
welt unter der Bezeichnung "ISOFIX-Kindersitzbefestigungen" be
kanntgeworden. Der Vorteil dieser Systeme besteht darin, daß
aufgrund der starren Verbindung des Kindersitzes mit dem biege
steifen Sitzrahmen bzw. der Karosserie ein im Kindersitz sitzen
des Kind im Falle eines Unfalls direkt an der aus der Karosse
rieverformung resultierenden, gedämpften negativen Beschleunigung
der Fahrgastzelle partizipiert. Das Verletzungsrisiko wird
dadurch verringert.
Ein Beispiel für ein derartiges Befestigungssystem ist in
der EP 0 537 019 A2 zu finden. Hier weist die Halterung zur Be
festigung eines Kindersitzes auf dem Sitz u. a. zwei Laschen auf,
die aus dem zwischen der Rückenlehne und der Sitzfläche gebilde
ten Spalt ragen. Diese Laschen sind mit der tragenden Struktur
des Sitzes verbunden. Nachteilig an dieser bekannten Befesti
gungseinrichtung ist, daß die Laschen bei nicht montiertem Kin
dersitz sichtbar sind und auch den Sitzkomfort beeinträchtigen.
Diese Nachteile werden durch Haltevorrichtungen, die u. a. in
der DE 197 38 802 C1, WO 98/38061 A1 und DE 196 50 087 C1 offenbart
sind, abgestellt. Diese Haltevorrichtungen sind entweder demon
tierbar oder aber aus ihrer Gebrauchsposition, in der sie mit
einem Gegenstand verrastbar sind, in eine nicht störende Parkpo
sition wegklappbar.
Aus der DE 43 40 677 A1 ist ein Kraftfahrzeugsitz bekannt,
bei dem die Polsterung bzw. ein Teil der Polsterung des Sitz
teils oder der Rückenlehne von der Tragstruktur des Sitzes ab
lösbar ist, so daß diese zugänglich wird. An der Tragstruktur
des Sitzes ist ein erstes Element einer Befestigungseinrichtung
vorgesehen, welches mit einem ausrüstungsteilseitigen zweiten
Element, z. B. eines Kindersitzes, zusammenwirkt. Mit dieser Lö
sung steht eine optisch ansprechende, bei Nichtgebrauch verdeck
te Befestigungseinrichtung zur Verfügung.
Eine gleiche oder sehr ähnliche Lösung ist in der DE 195 53 149 C1
offenbart. Hier ist die Haltevorrichtung im Zwickelbereich
zwischen der Rückenanlagefläche und der Sitzfläche des
Kraftfahrzeugsitzes innerhalb der Sitzpolsterung angeordnet. Zu
gänglich gemacht wird die Haltevorrichtung durch das Entfernen
einer Abdeckung. In einer bevorzugten Ausführungsform dieser Er
findung ist die Abdeckung ein Polsterpad.
Nachteilig an den aus DE 43 40 677 A1 und DE 198 53 149 C1
bekannten Abdeckungen ist, daß diese Polsterteile relativ auf
wendig in der Fertigung sind und nach dem Entfernen aus dem
Polsterverbund des Kraftfahrzeugsitzes verstaut werden müssen.
Dabei besteht die Gefahr, daß diese Polsterteile verschmutzt
bzw. verlegt werden. In der DE 198 53 149 C1 wird daher vorge
schlagen, am Fahrzeugsitz ein Fach oder eine Tasche zur Aufbe
wahrung der abgenommenen Abdeckung vorzusehen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, für einen gat
tungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz eine Abdeckung seiner Haltemittel
zur Verfügung zu stellen, die ohne aus dem Polsterverbund zu
entfernende Polsterteile auskommt.
In der oben bereits als Stand der Technik herangezogenen DE 198 53 149 C1
ist zwar an einer Stelle kurz erwähnt, daß die Ab
deckung auch abklappbar oder verschiebbar sein kann, jedoch sind
dieser Schrift keinerlei Hinweise zu entnehmen, wie diese Abde
ckungen realisiert werden könnten.
Die oben genannte Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem
gattungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz dadurch gelöst, daß die Halte
vorrichtung in einem von der Polsterung umgebenen Schacht ange
ordnet ist, der sich in die Polsteroberfläche öffnet und
durch eine am Schacht schwenkbar gelagerte
Klappe verschließbar ist.
Bei dieser Lösung wird die in der Polsterung angeordnete
Haltevorrichtung durch einen Schacht zugänglich gemacht, der in
eine entsprechende, in der Polsterung vorgesehene Kavität einge
legt ist. Diese Kavität läßt sich relativ einfach herstellen, so
daß der zusätzliche Polsterungsaufwand im Vergleich mit den aus
dem Stand der Technik bekannten Polsterpads relativ gering ist.
Der Schacht ist bei Nichtgebrauch der Haltevorrichtung an seinem
in die Polsteroberfläche mündenden Ende durch eine Klappe ver
schließbar, die über die Schwenkachse unverlierbar mit dem
Schacht verbunden ist, so daß sie nicht verlegt werden kann und
auch keinen Ablageplatz benötigt. Da der Schacht im Zwickelbe
reich zwischen der Rückenanlagefläche und der Sitzfläche des
Kraftfahrzeugsitzes angeordnet ist, liegt er nicht im Einsitzbe
reich eines Sitzinsassen, d. h., er beeinträchtigt an dieser Ein
baustelle nicht den Sitzkomfort.
Weitere, vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben
sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbei
spielen näher erläutert. In der dazugehörigen Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines
Kraftfahrzeugsitzes mit freigeschnittener
Haltevorrichtung und einem diese umhausen
den Schacht nach einem ersten Ausführungs
beispiel, wobei der Schacht durch eine
Klappe verschlossen ist (Nichtgebrauchs-
Stellung),
Fig. 2 eine Einzelheit A gemäß Fig. 1 im vergrö
ßerten Maßstab,
Fig. 3 eine Darstellung gemäß Fig. 2 bei geöffne
ter Klappe (Gebrauchsstellung),
Fig. 4 eine Darstellung entsprechend Fig. 2 gemäß
einem zweiten Ausführungsbeispiel (Nicht
gebrauchsstellung), und
Fig. 5 eine Darstellung gemäß Fig. 4 bei geöffne
ter Klappe (Gebrauchsstellung).
Die nachstehende Beschreibung betrifft zunächst beide Aus
führungsbeispiele. Im Anschluß daran werden die Unterschiede der
beiden Ausführungsbeispiele erläutert. Dabei werden für gleiche
Bauteile gleiche Bezugszeichen verwendet.
Der in der Zeichnung dargestellte Kraftfahrzeugsitz besitzt
eine Rückenlehne 1 sowie ein Sitzteil 2, welches an seinem hin
teren Ende nach oben gezogen ist. Auf diese Weise wird die Rü
ckenanlagefläche für einen Sitzinsassen nicht nur durch die Rü
ckenlehne 1, sondern auch durch diesen nach oben abstehenden Be
reich des Sitzteils 2 gebildet. Etwa am Zwickel zwischen der Rü
ckenanlagefläche und der Sitzfläche sind zwei sogenannte ISOFIX-
Bügel 3 innerhalb der Sitzteilpolsterung als Haltevorrichtungen
angeordnet, von denen aufgrund der gewählten Darstellungsweise
in der Zeichnung nur ein Bügel 3 sichtbar ist. Dieser Bügel 3
ist abgebrochen dargestellt. Die beiden ISOFIX-Bügel 3 sind in
gleichem Abstand von der Mittelachse des Kraftfahrzeugsitzes an
geordnet und starr mit dem nicht dargestellten Sitzteilrahmen
verbunden. Diese Anordnung und Verbindung entspricht dem Stand
der Technik und ist daher ebenfalls nicht gezeigt.
Um die ISOFIX-Bügel 3 von der Sitzvorderseite aus zugänglich
zu machen, ist in der Sitzteilpolsterung eine Aussparung mit
rechteckigem Querschnitt vorgesehen, in der ein Schacht 4 etwa
gleichen Querschnitts aus Kunststoff angeordnet ist. Der Schacht
4 weist an seinem dem ISOFIX-Bügel 3 abgewandten Ende eine um
laufende Blende 5 auf. Bei montiertem Schacht 4 liegt diese
Blende 5 auf dem Bezug der Polsterung auf und verdeckt die Be
zugsränder. Damit ist ein sauberer Übergang vom Schacht 4 zum
Bezug gegeben.
Die Länge des Schachtes 4 ist so gewählt, daß zumindest der
Querriegel 6 des ISOFIX-Bügels 3 im Schacht 4 angeordnet ist.
Wie am besten aus den vergrößerten Darstellungen gemäß den
Fig. 2-5 ersichtlich ist, sind die beiden Seitenwände des
Schachtes 4 an dessen dem ISOFIX-Bügel 3 zugeordneten Ende je
weils mit einem V-förmigen Ausschnitt 7 versehen, der in ein
Loch 8 mit dem Durchmesser des Querriegels 6 des ISOFIX-Bügels 3
übergeht. Der Übergang vom Ausschnitt 7 zum Loch 8 ist etwas en
ger als der Durchmesser des Loches 8. Diese Ausführung erleich
tert die Montage des Schachtes 4 erheblich und sorgt für dessen
sicheren Halt innerhalb der Polsterung.
Bei der Montage wird der Schacht 4 in die Aussparung der
Sitzpolsterung von vorn eingeschoben, bis sich der Querriegel 6
des ISOFIX-Bügels 3 in die V-förmigen Ausschnitte 7 seiner Seitenwände
einfädelt. Durch weiteres Einschieben des Schachtes 4
gelangt der Querriegel 6 an den Übergang zwischen den V-förmigen
Ausschnitten 7 und den Löchern 8, d. h., dem weiteren Einschieben
wird ein Widerstand entgegengesetzt. Durch Erhöhung des Ein
schiebdruckes wird dieser Widerstand überwunden, da das Kunst
stoffmaterial des Schachtes 4 etwas nachgiebig ist. Der Querrie
gel 6 rastet dadurch nach Art einer Clipverbindung in die Löcher
8 ein. Bei montiertem Schacht liegen dann die Längsriegel 9 der
ISOFIX-Bügel 3 auf den Außenseiten der Seitenwände des Schachtes
4 und die umlaufende Blende 5 des Schachtes 4 liegt auf dem Be
zug der Polsterung auf.
Nachstehend werden anhand der Fig. 1 bis 3 bzw. 4 und 5
die Unterschiede der beiden hier betrachteten Ausführungsbei
spiele näher erläutert. Diese betreffen die Klappe und deren
Schwenkmechanismus, die wie der Schacht 4 aus Kunststoff gefer
tigt sind.
Im Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1-3 hat die Klappe
10 eine gewölbte Form. Sie ist über zwei Stege 11, die auf den
Innenseiten der Seitenwände des Schachtes 4 parallel und im ge
ringen Abstand zu diesen verlaufen, drehgelenkig an die Seiten
wände angeschlagen. Die Drehgelenke 12 sind jeweils am unteren
Ende der Stege 11 und etwa in Schachtmitte im unteren Bereich
der Seitenwände angeordnet und durch eine Zapfen/Loch-Verbindung
realisiert. Aufgrund dieser Ausbildung kann die Klappe 10 aus
der in den Fig. 1 und 2 gezeigten geschlossenen Stellung in die
in Fig. 3 dargestellte geöffnete Stellung geschwenkt werden. Zur
Erleichterung dieser Handhabung ist am unteren Rand der Klappe
10 eine Griffleiste 13 ausgebildet.
Das Öffnen der Klappe 10 ist erforderlich, wenn die Halte
vorrichtung des Kraftfahrzeugsitzes benutzt werden soll. In Fig.
3 ist dargestellt, daß ein mit dem ISOFIX-Bügel 3 korrespondie
rendes Halteelement 14 eines auf dem Kraftfahrzeugsitz zu befes
tigenden Gegenstandes, z. B. das Schloß eines Kindersitzes, in
den geöffneten Schacht 4 eingeschoben und auf den Querriegel 6
des ISOFIX-Bügels 3 aufgerastet ist. Damit ist der Gegenstand
sicher am Fahrzeugsitz befestigt.
Um ein Klappern der Klappe 10 während des Fahrbetriebes zu
vermeiden, ist deren Breite so ausgeführt, daß ihre Seitenränder
an den Seitenwänden des Schachtes 4 reiben. Dadurch wird ein
Vibrieren der Klappe 10 sowohl im geöffneten als auch im ge
schlossenen Zustand vermieden. Anstelle dieser gewollten Schwer
gängigkeit kann auch eine Torsionsfeder 15 vorgesehen sein, die
die Stege 11 und damit die Klappe 10 in Schließstellung beauf
schlagt. Wenn die Stärke dieser Feder 15 entsprechend gewählt
wird, liegt der untere Rand der Klappe 10 vibrationsfrei auf dem
Boden des Schachtes 4 (geschlossener Zustand) bzw. auf dem Hal
teelement 14 (in Fig. 3 strichliniert eingezeichnet) des zu be
festigenden Gegenstandes (geöffneter Zustand) auf.
In dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 4 und 5 ist die
Klappe 10 als ebene Platte ausgebildet. Sie ist an ihrem unteren
Ende drehgelenkig an den Schacht 4 angeschlagen. Eine auf dem
zwischen dem Schacht 4 und der Klappe 10 ausgebildeten Drehge
lenk 12 sitzende Torsionsfeder 15 beaufschlagt die Klappe 10 in
Schließstellung. In dieser Stellung liegt die Klappe 10 mit ih
rem oberen Rand an der an dieser Stelle nach unten gezogenen
Blende 5 an.
Diese Ausführungsform der vorliegenden Erfindung hat gegen
über dem vorstehend erläuterten Ausführungsbeispiel den Vorteil,
daß eine manuelle Bedienung der Klappe 10 entfällt. Zum Befesti
gen des Gegenstandes auf dem Kraftfahrzeugsitz wird das gegen
standsfeste Halteelement 14 gegen die Klappe 10 gedrückt, die
sich dadurch selbsttätig öffnet. Bei auf dem ISOFIX-Bügel 3 auf
gerastetem Halteelement 14 liegt dann die Klappe 10 unter der
Wirkung der Torsionsfeder 15 vibrationsfrei an der Unterseite
des Halteelements 14 an (Fig. 5).
Claims (6)
1. Kraftfahrzeugsitz mit einer Haltevorrichtung für eine lös
bare, starre Befestigung eines Gegenstandes, insbesondere
Kindersitzes, auf dem Kraftfahrzeugsitz, wobei die Halte
vorrichtung etwa im Zwickelbereich zwischen Rückenanlage
fläche und Sitzfläche des Kraftfahrzeugsitzes innerhalb der
Sitzpolsterung angeordnet und bei Nichtgebrauch durch eine
Abdeckung abdeckbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die
Haltevorrichtung (3) in einem von der Polsterung umgebenen
Schacht (4) angeordnet ist, der sich in die Polsteroberflä
che öffnet und durch eine am Schacht (4) schwenkbar gela
gerte Klappe (10) verschließbar ist.
2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Klappe (10) in ihre Schließstellung vorgespannt
ist.
3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Schacht (4) an seinem der Polster
oberfläche abgewandten Ende an der Haltevorrichtung (3) fi
xiert ist.
4. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Fixierung eine Clipsverbindung ist.
5. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet daß der Schacht (4) an seinem sich
in die Polsteroberfläche öffnenden Ende mit einer umlaufen
den Blende (5) versehen ist, die auf dem Bezug der Polste
rung aufliegt und somit die Bezugsränder verdeckt.
6. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Schacht (4) und die Klappe
(10) aus Kunststoff bestehen.
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