DE10044174A1 - Dämpfungsblech und Verfahren zum Erzeugen eines Dämpfungsbleches - Google Patents

Abstract

Bei einem Dämpfungsblech (4) zur Befestigung auf einer Trägerplatte (2) eines Bremsbackens (1) einer Scheibenbremse, welches auf der dem Bremsbacken (1) zugewandten, inneren Seite eine selbstklebende Dämpfungsschicht (5) hat, besteht die selbstklebende Dämpfungsschicht (5) aus einem nach dem Aufbringen auf das Dämpfungsblech (4) durch UV-Licht vernetzten Kleber, beispielsweise auf Basis von (Meth)acrylester-Copolymerisaten eines K-Wertes von 10 bis 150 mit chemisch eingebauten, fotoreaktiven Gruppen.

Description

Die Erfindung betrifft ein Dämpfungsblech zur Befestigung auf einer Trägerplatte eines Bremsbackens einer Scheiben­ bremse, welches auf der dem Bremsbacken zugewandten, in­ neren Seite eine selbstklebende Dämpfungsschicht hat. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Erzeu­ gung eines solchen Dämpfungsbleches.

Ein Dämpfungsblech der vorstehenden Art ist beispiels­ weise Gegenstand der DE 87 10 924.7 U1. Als selbstkle­ bende Dämpfungsschicht verwendete man bisher Acrylatkle­ ber oder Silikonkleber. Da man lösungsmittelfreie Kleber bevorzugt, kommen derzeit überwiegend niedrigmolekulare Acrylatkleber zum Einsatz. Diese haben jedoch den Nach­ teil, dass sich ihre Härte bei den beim Bremsen auftre­ tenden Temperaturen und durch Altern erhöht, wodurch ihre geräuschdämpfende Wirkung nachlässt. Weiterhin haben solche Kleber bei den möglichen Auftragstemperaturen eine so hohe Zähigkeit, dass sich aus akustischen Gründen vor­ teilhafte, dünne Dämpfungsschichten in der Größenordnung von 20-30 µm nicht erreichen lassen.

Wenn man eine bessere Temperatur- und Alterungsbeständig­ keit erreichen will, dann kann man hochmolekulare Acry­ latkleber einsetzen, die jedoch Lösungsmittel erfordern, damit der Kleber ausreichend dünn aufgetragen werden kann. Eine ganz besonders hohe Temperaturfestigkeit haben Silikonkleber; allerdings erfordert auch dieser Lösungs­ mittel. Weiterhin ist er gegenüber Acrylatklebern wesent­ lich teurer.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Dämpfungs­ blech der eingangs genannten Art zu entwickeln, dessen Dämpfungsschicht aus einem Material besteht, welches sich ohne Verwendung von Lösungsmittel dünn auftragen lässt, eine hohe Temperaturbeständigkeit aufweist und möglichst gute akustische Eigenschaften hat. Weiterhin soll ein Verfahren zur Erzeugung eines solchen Dämpfungsbleches aufgezeigt werden.

Das erstgenannte Problem wird erfindungsgemäß dadurch ge­ löst, dass es sich bei der selbstklebenden Dämpfungs­ schicht um einen nach dem Aufbringen auf das Dämpfungs­ blech durch UV-Licht vernetzten Kleber handelt.

Ein solcher Kleber macht es möglich, sehr dünne Dämp­ fungsschichten aufzutragen und die gewünschten Dämp­ fungseigenschaften anschließend durch die UV-Lichtdosis nach dem Aufbringen des Klebers einzustellen.

Praktische Versuche zeigten, das dass Dämpfungsblech op­ timale Eigenschaften hat und optimal an unterschiedliche Gegebenheiten angepasst werden kann, wenn es sich bei dem Kleber um einen solchen auf Basis von (Meth)acrylester- Copolymerisaten eines K-Wertes von 10 bis 150 mit che­ misch eingebauten, fotoreaktiven Gruppen gemäß der EP 0 377 199 handelt. Ein solches Dämpfungsblech hält Tempera­ turen bis 250°C aus, so dass es für heutige Scheiben­ bremsen uneingeschränkt verwendbar ist. Zugleich ist es wesentlich kostengünstiger erhältlich, als Silikonkleber und erfordert kein Lösungsmittel, um als dünne Schicht auftragbar zu sein. Bremsversuche mit derzeitigen Schei­ benbremsen zeigten, dass es bei einer von 100 Bremsungen zu Quietschgeräuschen kommt, während bei Scheibenbremsen mit dem erfindungsgemäßen Dämpfungsblech Quietschgeräu­ sche auch im Dauerversuch nicht wahrzunehmen waren.

Das Material für die selbstklebende Dämpfungsschicht ge­ mäß der EP 0 377 199 B1 wird derzeit von der Firma BASF Aktiengesellschaft, D-67056, Ludwigshafen, unter der Be­ zeichnung "acResinR" angeboten. Weiterhin ist es von der Firma Collano Ebnöther AG, CH-6203, Sempach-Station, unter der Bezeichnung "Ecomelt" oder der Firma Novamelt GmbH, Öflinger Str. 120, D-79664, Wehr, unter der Bezeichnung "Novarad" zu beziehen. Als Anwendungsbereiche nennt der Hersteller Papier- und Folienetiketten, Klebebänder und haftklebende Ausrüstungen für Bitumen-Dämmmatten. In dem Patent wird zusätzlich die Verwendung der Masse als Lack genannt. Bei sämtlichen, bisher in Erwägung gezogenen Anwendungen spielen die Temperaturbeständigkeit und die akustischen Eigenschaften der Masse keine Rolle. Deshalb war es völlig überraschend, dass dieses Material bei Dämpfungsblechen für Scheibenbremsen alle Forderungen hervorragend erfüllt.

Vergleichbar gute Eigenschaften erreicht man, wenn es sich bei dem Kleber um ein Block-Copolymer gemäß der WO 93/24547 oder um ein Block-Copolymer gemäß der US 5,393,818 handelt.

Da das Material im unvernetzten Zustand relativ dünnflüs­ sig ist, wird es möglich, dass die Dämpfungsschicht eine minimale Schichtdicke von 10 µm-150 µm, vorzugsweise 20 µm-50 µm, hat.

Das zweitgenannte Problem, nämlich die Entwicklung eines Verfahrens zum Erzeugen eines Dämpfungsbleches für eine Scheibenbremse, bei dem zunächst eine selbstklebende Dämpfungsschicht auf ein Blech aufgebracht und durch Ver­ netzung ausgehärtet und durch eine Abdeckfolie abgedeckt wird und bei dem anschließend aus dem Blech das Dämp­ fungsblech gestanzt wird, wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass als Dämpfungsschicht ein nach dem Aufbringen auf das Blech durch UV-Licht vernetzter Kleber verwendet und die Dämpfungseigenschaften des vernetzten Klebers durch die Dosis der UV-Strahlung eingestellt werden. Durch eine solche Verfahrensweise lassen sich Dämpfungs­ bleche mit überraschend guten, akustischen Eigenschaften und einer hohen Wärme- sowie Alterungsbeständigkeit her­ stellen.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn als durch UV-Licht vernetzter Kleber ein Kleber nach den Ansprüchen 2, 3 oder 4 verwendet wird.

Zur weiteren Verdeutlichung der Erfindung ist in der Zeichnung perspektivisch eine Bremsbacke 1 einer Schei­ benbremse dargestellt. Die Bremsbacke 1 hat eine Rücken­ platte 2 aus Stahl, die einen Bremsbelag 3 trägt. Auf die Rückseite der Rückenplatte 2 ist ein erfindungsgemäßes Dämpfungsblech 4 mittels einer Dämpfungsschicht 5 aufge­ klebt.

Claims (8)

1. Dämpfungsblech zur Befestigung auf einer Trägerplatte eines Bremsbackens einer Scheibenbremse, welches auf der dem Bremsbacken zugewandten, inneren Seite eine selbst­ klebende Dämpfungsschicht hat, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der selbstklebenden Dämpfungsschicht um einen nach dem Aufbringen auf das Dämpfungsblech durch UV-Licht vernetzten Kleber handelt.

2. Dämpfungsblech nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, dass es sich bei dem Kleber um einen solchen auf Ba­ sis von (Meth)acrylester-Copolymerisaten eines K-Wertes von 10 bis 150 mit chemisch eingebauten, fotoreaktiven Gruppen gemäß der EP 0377199 handelt.

3. Dämpfungsblech nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, dass es sich bei dem Kleber um ein Block-Copolymer gemäß der WO 93/24547 handelt.

4. Dämpfungsblech nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, dass es sich bei dem Kleber um ein Block-Copolymer gemäß der US 5,393,818 handelt.

5. Dämpfungsblech nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungs­ schicht eine Schichtdicke von 10-150 µm hat.

6. Dämpfungsblech nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, dass die Dämpfungsschicht eine Schichtdicke von 20-50 µm hat.

7. Verfahren zum Erzeugen eines Dämpfungsbleches für eine Scheibenbremse, bei dem zunächst eine selbstklebende Dämpfungsschicht auf ein Blech aufgebracht und durch Ver­ netzung ausgehärtet und durch eine Abdeckfolie abgedeckt wird und bei dem anschließend aus dem Blech das Dämp­ fungsblech gestanzt wird, dadurch gekennzeichnet, dass als Dämpfungsschicht ein nach dem Aufbringen auf das Blech durch UV-Licht vernetzter Kleber verwendet und die Dämpfungseigenschaften des vernetzten Klebers durch die Dosis der UV-Strahlung eingestellt werden.

8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass als durch UV-Licht vernetzter Kleber ein Kleber nach den Ansprüchen 2, 3 oder 4 verwendet wird.