KR100430514B1

KR100430514B1 - 디스크브레이크의브레이크소음방지용심

Info

Publication number: KR100430514B1
Application number: KR1019960046620A
Authority: KR
Inventors: 구니히코 야노; 타카히로 니와; 세이지 사쿠라다; 마사키 요시하라
Original assignee: 니찌아스 카부시키카이샤
Priority date: 1996-03-29
Filing date: 1996-10-18
Publication date: 2004-07-30
Also published as: DE69612183T2; EP0798481B1; US5762166A; EP0798481A1; DE69612183D1

Abstract

브레이크 제동시에 발생되는 높은 주파수의 소음(끼익하는 현상)을 감소시킬 수 있는, 디스크 브레이크의 브레이크 소음 방지용 심(shim)을 제공하기 위해서, 고무층이 금속판의 한쪽 표면에 배치되는 고무 코팅 금속(rubber coat metal; RCM)을 사용하며, 감압성 접착제층(pressure sensitive adhesive layer)이 고무층이 없는 금속판의 다른쪽 표면에 직접적으로 배치되거나 또는 프라이머 층을 통해서 배치되도록 심 구조체를 형성한다. 상기 심 구조체의 감압성 접착제층은 디스크 브레이크 패드의 후판에 고착되는 접착부로서 기능한다. 상기 감압성 접착제층은 금속판에 배치되기 때문에, 상기 감압성 접착제층이 고무 코팅 금속으로부터 박리되는 일은 없으며, 제진 작용(브레이크 소음 방지 작용)이 유지된다.

Description

디스크 브레이크의 브레이크 소음 방지용 심{Shim for preventing brake squeal in a disk brake}

본 발명은 자동차용 디스크 브레이크의 브레이크 소음 방지용 심(shim)에 관한 것이며, 특히, 브레이크 제동시에 발생되는 높은 주파수의 소음(끼익하는 현상)을 감소시키는 제진용 심(damping shim)의 개선에 관한 것이다.

자동차용 디스크 브레이크에서 브레이크 소음을 방지하는 종래의 심은 도 8에 도시된 바와 같이, 기초 재료로서 철판(냉간 압연 강판), 스테인리스 강판, 구리판 등으로 제조된 얇은 금속판(1)의 양 표면상에 얇은 고무층(2, 2)이 형성되는 고무 코팅 금속(rubber coat metal; 이하 RCM이라 칭함)을 사용하고, 감압성 접착제층(3; pressure sensitive adhesive layer)이 상기 기초 재료에서 한쪽의 고무층 표면에 배치되는 심 구조체(A)를 형성하며, 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 심 구조체를 상기 감압성 접착제층(3)의 표면에서 후판(4; backplate)과 마찰 재료(5)로구성되는 디스크 패드의 후판(4)에 고착시킴으로써, RCM과, 감압성 접착제층(3)과, 후판(4)으로 구성되는 구속형 제진 구조를 형성하고, 이것에 의해 상기 후판(4)과 RCM 사이에서 발생되는 전단 변형에 의해 제진 작용(브레이크 소음 방지 작용)을 얻게 된다 도 9에서, 부호 6은 브레이크 피스톤 부재를 지시한다.

상기 심 구조체에 있어서, 상기 고무층(2)의 내부에 함유된 노화 방지제 및 오존으로 인한 열화 방지제는 디스크 브레이크 작동시에, 피스톤 부재에 의해 가해진 가압력과 마찰에 의해 발생된 열로 인해 상기 고무층들의 표면을 향해 석출되어 이동[소위, 블루밍 현상(blooming phenomena)]하며, 상기 고무층(2)과 감압성 접착제층(3) 사이의 계면(interface)에 석출물(segregated substance)층을 발생시킨다. 이러한 방식으로 상기 고무층과 감압성 접착제층 사이의 계면으로 이동하는 상기 노화 방지제 및 오존 열화 방지제[왁스 성분(wax component)]는 60 내지 75℃에서 용융되기 때문에, 상기 감압성 접착제층은 상기 RCM으로부터 박리된다. 상기 상태에서, 상기 감압성 접착제층은 상기 후판과 상기 RCM 사이에 구속되지 않기 때문에, 전단 변형은 발생되지 않으며 제진 작용(브레이크 소음 방지 작용)은 감소한다

본 발명은 감압성 접착제층이 RCM 상에 배치된 종래의 심 구조체의 결점을 제거하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명의 주요 목적은 상기 RCM과 감압성 접착제층 사이의 계면의 강도를 저하시키는 상기 석출물의 이동이 없고, 상기 감압성 접착제층이 상기 RCM으로부터 박리되지 않아 상기 제진 작용(브레이크 소음 방지작용)이 유지되는 디스크 브레이크의 브레이크 소음 방지용 심을 제공하는 것이다.

상기 결점을 제거하기 위하여, 본 발명은 단지 금속판의 한쪽 표면에만 고무층이 배치되고 상기 금속판의 반대쪽 표면에는 감압성 접착제층이 배치되는 RCM이 심 구조체를 형성하는데 사용되고, 상기 심 구조체의 감압성 접착제층은 디스크 브레이크 패드의 후판에 고착되는 접착부를 구성하는 것을 특징으로 한다.

상기 금속판에 상기 감압성 접착제층을 배치하기 위해서, 상기 금속판에 상기 감압성 접착제층을 직접적으로 코팅하는 방법과, 상기 금속판의 한쪽 표면에 먼저 제 1 프라이머 층(first primer layer)을 형성한 후에 상기 감압성 접착제층으로 코팅하는 다른 부가적인 방법이 있다. 상기 방법에 의해, 베이스판으로서 기능하는 상기 금속판과 상기 감압성 접착제층 사이의 접착성을 개선할 수 있다. 상기 방법들은 요구되는 성능 수준에 따라 적절하게 선택될 수 있다.

상기 프라이머 층으로서는, 주로 페놀 수지를 들 수 있지만, 에폭시, 아크릴 등의 수지 또는 결합제 등도 폭넓게 사용될 수 있다.

상기 방식으로 구성된 심 구조체에 의해서, 상기 감압성 접착제층이 상기 RCM을 구성하는 상기 금속판의 표면에 직접적으로 배치되거나 또는 제 1 프라이머층을 통해서 배치되기 때문에, 상기 감압성 접착제층은 상기 RCM으로부터 절대 박리되지 않고 상기 후판에 고착되므로, 제진 작용(브레이크 소음 방지 작용)은 유지될 수 있다. 또한, 제 2 프라이머 층(second primer layer)이 상기 금속판과 상기 고무층 사이에 배치될 수도 있다.

부가로, 상기 심 구조체는 본 발명에 따른 구성에서 상기 고무층의 표면에 저마찰 물질층(low friction substance layer)이 배치되도록 구성될 수 있다.

상기 저마찰 물질층으로서는, 흑연, 이황화 몰리브덴 그리스 등이 사용될 수 있다.

상기 방식으로 구성된 심 구조체에 의해, 상기 고무층 표면에 배치된 상기 저마찰 물질층이 상기 고무층과 상기 브레이크 피스톤 부재 사이의 마찰을 감소시키고, "브레이크 소음"의 원인인 진동을 차단한다고 하는 효과를 얻을 수 있다.

상기 감압성 접착제층으로서는, 예를 들어, 아크릴 수지 또는 실리콘 수지를 들 수 있다. 부가로, 디스크 브레이크의 브레이크 소음 방지용 심을 제조하기 위해 하기의 두 방법을 사용할 수 있다. 즉, 한 방법은 고무층을 금속판의 한쪽 표면에 배치하고, 상기 금속판의 다른쪽 표면을 접착제 용액으로 코팅하여 건조시킨 후, 소정의 시간 동안 가열함으로써 감압성 접착제층을 형성하는 단계를 포함하며, 상기 감압성 접착제층은 디스크 브레이크 패드의 후판에 고착되는 접착부로서 기능한다.

디스크 브레이크의 브레이크 소음 방지용 심을 제조하기 위한 다른 방법은 금속판의 한쪽 표면에 고무층을 배치하고, 상기 금속판의 다른쪽 표면에 프라이머 층을 배치하며, 상기 프라이머 층을 접착제 용액으로 코팅하여 건조시킨 후, 소정의 시간 동안 가열함으로써, 감압성 접착제층을 형성하는 단계를 포함하며, 상기 감압성 접착제층은 디스크 브레이크 패드의 후판에 고착되는 접착부로서 기능한다.

도 1a 및 도 1b는 본 발명의 두 실시예인 디스크 브레이크의 브레이크 소음 방지용 심의 단면도.

도 2는 도 1b에 도시된 심이 디스크 브레이크 패드 상에 배치되는 상태를 도시하는 단면도.

도 3은 본 발명의 다른 실시예인 디스크 브레이크의 브레이크 소음 방지용 심의 단면도.

도 4는 도 3에 도시된 심이 디스크 브레이크 패드 상에 배치되는 상태를 도시하는 단면도.

도 5는 심 구조체의 브레이크 소음 발전기 시험에서 브레이크 소음 회수의 변화를 도시하는 그래프.

도 6은 빔 테스트에 의해 얻어지는 감압성 접착제층의 접착부의 길이와 제진성의 관계를 도시하는 그래프.

도 7은 빔 테스트 장치의 주요부를 도시하는 도면.

도 8은 디스크 브레이크에서 브레이크 소음을 방지하는 종래의 심의 단면도.

도 9는 도 8에 도시된 심이 디스크 브레이크 패드 상에 배치되는 상태를 도시하는 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 금속판 2 : 고무층

3 : 감압성 접착제층 4 : 후판

5 : 마찰 재료 6 : 브레이크 피스톤 부재

8 : 저마찰 물질층 A : 종래의 심 구조체

B : 본 발명의 심 구조체 p, p' : 프라이머 층

도 1a, 도 1b 및 도 2는 본 발명의 두 가지 실시예를 도시하며, 상기 두 가지 실시예에서 도 8 및 도 9에 지시된 것과 동일하거나 유사한 부재에는 동일한 참조 번호를 사용하였다.

도 1a 및 도 1b는 심 구조체를 도시하며, 상기 심 구조체에서 참조 번호 1은 금속판이고 참조 번호 2는 상기 금속판의 한쪽 표면에 배치된 고무층이다. 상기 금속판(1)의 다른쪽 표면에는 고무층이 없으며 감압성 접착제층(3)이 도 1a에 도시된 바와 같이 직접적으로 배치되거나, 도 1b에 도시된 바와 같이 제 1 프라이머 층(P)을 통해서 배치된다. 상기 구성 물질들의 어느 것에 대해서도 두께의 제한은 필요하지 않다. 그러나, 특히, 브레이크 심으로서 사용되는 경우에는, 상기 패드와 상기 브레이크 피스톤 부재 사이에 간극(clearance) 한도가 있기 때문에, 일반적으로 하기의 두께 범위가 바람직하다.

상기 금속판(1)에 대해서는, 0.4 내지 0.6 mm 두께의 냉간 압연 강판 또는 스테인리스 강판을 사용하는 것이 바람직하다. 상기 고무층(2)에 대해서는 20 내지 200 ㎛의 두께를 사용하고, 상기 감압성 접착제층(3)에 대해서는 50 내지 200 ㎛의 두께를 사용하는 것이 바람직하다.

도 2는 도 1b에 도시된 심 구조체(B)가 디스크 패드의 후판(4)에 고착된 상태를 도시한다.

상기 심 구조체(B)의 구성에 따르면, 상기 감압성 접착제층(3)은 직접적으로 또는 제 1 프라이머 층(P)을 통해서 상기 금속판(1)에 고착되기 때문에, 종래 기술의 심에 의해 발생되는 바와 같은, 상기 감압성 접착제층의 계면의 강도를 저하시키는, 상기 고무층으로부터의 석출물의 용리 현상이 없으므로, 상기 감압성 접착제층이 상기 RCM으로부터 박리되는 일은 없다. 결과적으로, 상기 제진 작용(브레이크소음 방지 작용)이 유지된다.

도 5는 도 8에 도시된 종래의 심 구조체(A)와 도 1에 도시된 본 발명에 따른 심 구조체(B)가 브레이크 소음 발전기 시험으로 테스트 될 때, 제동 사이클 회수(N)에 대한 브레이크 소음 회수(n)의 변화를 도시하는 그래프이다. 상기 테스트는 디스크 브레이크에 의해 실제로 회전하는 타이어를 정지시킬 때 발생하는 "브레이크 소음"을 측정하는 실험 장치를 사용하여 실행되었다. 브레이크 소음의 회수는 1000번의 제동에 대해서 3보다 작은 것이 일반적이다. 상기 시험은 1 사이클 당 270번의 제동을 10회(총 2700번의 제동) 반복함으로써 실행되었다. 종래의 심 구조체(A)에서는 2700번의 제동에 대해서 60회의 소음이 측정되었지만, 본 발명에 따른 심 구조체(B)에서는 2700번의 제동에 대해서 3회의 소음이 측정되었다.

도 6은 빔 테스트에 의해 얻어진 제진성과 상기 감압성 접착제층의 접착부의 길이(ℓ)의 관계를 도시하는 그래프로서, 상기 그래프에서 (60/240), (120/240) 및 (180/240)은 (접착부의 길이 ℓ/ 전체 길이 L)을 의미하고, 도 7은 빔 테스트 장치의 구조를 도시한다. B는 RCM(240mm의 길이 및 15mm의 폭)을 사용하는 심 구조체를 지시하며, 3은 감압성 접착제층을 지시하고, 7은 3.0mm의 두께 및 15mm의 폭을 갖는 빔을 지시하며, 9는 비접착부를 지시한다. 브레이크 소음이 상기 브레이크 패드(후판)의 굽힘 진동 모드(bending vibration mode)에 의해 발생된다고 가정되는 경우에, 상기 빔(7)이 후판으로 대체되면, 브레이크 소음을 방지하는 특성은 상기 빔 테스트의 감쇠 성능(attenuating capacity)과 동일하다.

도 6에서 상기 빔 테스트에 의해 얻어진 그래프에 도시된 바와 같이, 상기제진성은 상기 감압성 접착제층의 접착부의 길이가 증가함에 따라 향상된다는 것이 확인되었다.

상기 빔 테스트는 모델을 이용하여 상기 감압성 접착제층의 박리를 재현하고 그 감쇠 성능을 측정함으로써 얻어지며, 그 결과로서, 접착부의 길이가 짧을수록 큰 박리를 발생시키고 있는 것이라고 말할 수 있다. 바꿔 말하면, 이것은 비록 모든 재료가 종래 기술의 심에서 사용되었던 재료와 동일한 재료이더라도, 양호한 접착 상태가 얻어지는 본 발명에 따른 심에 의해서 보다 양호한 브레이크 소음 방지 결과가 얻어질 수 있다는 것을 의미한다. 도 5와 도 6을 통해서, 종래 기술의 심에서는 하나의 고무층은 결코 효율적이지 못하다는 사실을 알 수 있다.

도 3 및 도 4는 본 발명의 다른 실시예를 도시하며, 도 1b 및 도 2에서 지시된 것과 동일하거나 또는 유사한 부재는 동일한 참조 부호로 지시된다.

도 3 및 도 4에서, B'는 심 구조체이며, 1은 금속판이고, 2는 상기 금속판(1)의 한쪽 표면에 제 2 프라이머 층(P')을 통해서 배치된 고무층이며, 3은 고무층이 없는 상기 금속판(1)의 다른쪽 표면에 제 1 프라이머 층(P)을 통해서 고착된 감압성 접착제층이고, 8은 흑연, 이황화 몰리브덴 그리스 등으로 제조되는 저마찰 물질층이며, 4는 후판이고, 5는 마찰 재료이며, 6은 브레이크 피스톤 부재이다.

상술된 구성에 있어서, 저마찰 물질층(8)은 상기 고무층(2)의 표면 상에 배치되기 때문에, 상기 고무층(2)과 상기 피스톤 부재(6) 사이의 마찰은 감소되고 "브레이크 소음"을 일으키는 진동을 차단하는 효과를 얻을 수 있다.

예를 들어, 흑연이 코팅된 고무층에 대해서 청정하고 평활한 금속 표면에 대한 정지 마찰계수는 흑연이 코팅되지 않은 고무층에 비해 30 내지 50% 정도 감소되고, 상기 브레이크 소음 발전기 시험에서는 상기 브레이크 소음 회수는 5 내지 10% 정도 감소된다.

감압성 접착제층이 PCM의 금속판 상에 배치되는, 브레이크 소음 방지용 심을 제조하는데 있어서는, 접착제를 배치하기 위해, 막의 형태로 미리 형성된 접착 시트를 상기 금속판 상으로 이동시켜 그 금속판에 고착시키는 방법, 또는 상기 금속판 등에 감압성 접착제층을 배치하기 위해, 용매에 용해되어 있는 접착제와 가교제(bridging agent)가 혼합된 접착제 용액을 상기 금속판에 얇고 균일하게 코팅하여 건조시킴으로써 내부에서 가교 기능을 발생시키는 방법이 공지되어 있다.

그러나, 상기 감압성 접착제층을 상기 금속판에 배치하는 상술된 방법들에 의해서, 상기 접착제의 가교 정도(bridging degree)가 특정 수준으로 포화되는 상태에서 배치가 종결된다. 따라서, 상기 접착제의 상기 가교 정도가 낮은 경우에는, 상기 접착제는 고온에서 쉽게 연화되고 내열성이 감소되는 경향이 있기 때문에, 상기 감압성 접착제층을 종래의 방법에 의해 상기 금속판에 배치하게 되면, 상기 접착제는 상기 디스크 브레이크의 마찰에 의해 발생된 열에 의해 연화되며, 이것은 브레이크 소음을 방지하는 심으로서의 기능이 상실될 가능성을 발생시킨다. 상기 감압성 접착제층에서의 가교 정도를 증가시키는 일반적인 방법으로서는, 상기 접착제 내에 작용기(functional groups)의 함유량을 증가시키고 또한 혼합해야할 가교제의 양을 증가시키는 방법, 또는 가교 방식을 변화시키는 방법 등이 있다.

그러나, 상기 감압성 접착제층에서의 가교 정도가 상술된 방법들에 의해 증가되는 경우에는, 예를 들어, 초기 접착성(점성), 제진성 등의 다른 성질들에 대한 영향이 크며, 브레이크 소음 방지용 심에 필요한 성능은 불충분해진다.

그러므로, 본 발명에 따른 브레이크 소음 방지용 심을 제조하는데 있어서는, 감압성 접착제층을 금속판에 배치하는 하기의 방법을 사용하는 것이 바람직하다. 즉, 접착제를 용매에 용해시킴으로써 얻어지는 접착제 용액으로 상기 RCM의 금속판을 코팅하고 그것을 건조시킨 후, 정해진 시간 동안 상기 접착제를 가열하는 적당한 온도 처리과정을 수행함으로써, 브레이크 소음 방지용 심으로서 작용하는 상기 접착제의 내열성을 개선시키고 상기 접착제의 가교 밀도를 증가시킬 수 있는 방법이 바람직하게 사용된다.

표 1은 상기 접착제에서의 가교 정도가 종래 기술의 방법들 및 본 발명에 따른 방법에 의해 증가될 때의 다양한 물성치를 나타내는 것으로서, a는 아크릴 기반의 폴리머가 상기 접착제로서 사용된 종래 기술의 방법에 대응하고, b는 마지막에 언급된 방법과는 다른 표준 방법에 대응하며, c는 상기 접착제 용액으로 상기 금속판을 코팅하고 그것을 건조시킨 후에, 120℃의 온도에서 10분간 가열함으로써 상기 금속판이 온도 히스테리시스(thermal hysteresis)를 받게 되는 본 발명에 따른 방법에 대응한다.

[표 1]

표 1에서, 상기 연화 온도는 상기 접착제가 열에 의해 연화되는 온도이며, 내열성에 대한 지표로서 사용되고, 상기 점성은 탐침(probe)을 상기 접착제에 대해 작은 압력으로 가압한 후 그로부터 인출할 시에 측정된 부하값으로서, 초기 접착성을 나타낸다.

표 1에 따르면, 상기 금속판에 적절한 온도 히스테리시스를 주기 위해, 상기 금속판에 코팅된 상기 접착제를 소정의 시간 동안 가열함으로써, 브레이크 소음을 방지하는 심으로서, 양호한 물성치를 갖는 RCM에서의 금속판에 감압성 접착제층을 배치하는 것이 가능하다는 것을 알 수 있다. 상기 가열 온도는 상기 접착제의 종류에 따라 100℃ 내지 180℃ 범위에서 적절하게 선택되며, 상기 가열 시간은 바람직하게는 5분 내지 30분 사이에서 선택된다. 상기 접착제 용액은 상기 RCM에서의 금속판에 직접적으로 코팅될 수 있거나, 또는 상기 금속판을 제 1 프라이머 층으로 코팅한 후에 상기 방법이 사용될 수 있다.

상기에서 상세히 기술된 바와 같이, 본 발명에 따르면, 상기 심 구조체는 고무층이 단지 금속판의 한쪽 표면에만 배치되는 RCM을 사용하고, 상기 금속판의 반대쪽 표면에는 감압성 접착제층을 배치함으로써 형성되기 때문에, 제진 작용(브레이크 소음 방지 작용)이 장기간 동안 지속되는, 디스크 브레이크의 브레이크 소음 방지용 심을 얻을 수 있다.

또한, 브레이크 피스톤 부재와 접촉하게 되는 상기 심 구조체의 상기 고무층 표면에 저마찰 물질층이 배치되도록 상기 심을 구성할 경우에, "브레이크 소음"의 원인인 진동을 차단할 수 있으며 상기 진동 차단 작용으로 인해 브레이크 소음 회수를 감소시킬 수 있는, 디스크 브레이크의 브레이크 소음 방지용 심을 얻을 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 방법에 의해서, 상기 감압성 접착제층의 내열성이 개선되고, 디스크 브레이크에 의해 발생되는 열로 인한 브레이크 소음 방지용 심의 열화를 방지할 수 있으며 상기 접착제의 건조에 이어서 열처리를 실행함으로써 비용의 상승을 예방할 수 있다.

Claims

금속판(metal plate)과,

상기 금속판의 한쪽 표면에 배치되는 고무층(rubber layer)과,

상기 금속판의 다른쪽 표면에 배치되는 감압성 접착제층(pressure sensitive adhesive layer)을 포함하고,

상기 감압성 접착제층은 디스크 브레이크 패드(disk brake pad)의 후판(backplate)에 고착되는 접착부로서 기능하는, 디스크 브레이크의 브레이크 소음 방지용 심.
제 1 항에 있어서, 상기 금속판의 상기 다른쪽 표면과 상기 감압성 접착제층 사이에 배치되는 제 1 프라이머 층(first primer layer)을 부가로 포함하는, 디스크 브레이크의 브레이크 소음 방지용 심.
제 1 항에 있어서, 상기 금속판의 상기 다른쪽 표면과 상기 감압성 접착제층 사이에 배치되는 제 1 프라이머 층, 및 상기 금속판의 상기 한쪽 표면과 상기 고무층 사이에 배치되는 제 2 프라이머 층(second primer layer)을 부가로 포함하는, 디스크 브레이크의 브레이크 소음 방지용 심.
제 1 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 고무층에 배치되는 저마찰 물질층(lowfriction substance layer)을 부가로 포함하는, 디스크 브레이크의 브레이크 소음 방지용 심.
제 4 항에 있어서, 상기 저마찰 물질층은 흑연(graphite) 또는 이황화 몰리브덴 그리스(molybdenum bisulfide grease)로 제조되는, 디스크 브레이크의 브레이크 소음 방지용 심.
제 1 항에 있어서, 상기 금속판은 0.4 내지 0.6mm의 두께로 이루어지고, 상기 고무층은 20 내지 200㎛의 두께로 이루어지며, 상기 감압성 접착제층은 50 내지 200㎛의 두께로 이루어지는, 디스크 브레이크의 브레이크 소음 방지용 심.
금속판의 한쪽 표면에 고무층을 배치하고, 상기 금속판의 다른쪽 표면을 접착제 용액으로 코팅하여 건조시킨 후, 소정의 시간 동안 가열함으로써 감압성 접착제층을 형성하는 단계를 포함하고,

상기 감압성 접착제층은 디스크 브레이크 패드의 후판에 고착되는 접착부로서 기능하는, 디스크 브레이크의 브레이크 소음 방지용 심 제조방법.
금속판의 한쪽 표면에 고무층을 배치하고, 상기 금속판의 다른쪽 표면에 프라이머 층을 배치하며, 상기 프라이머 층을 접착제 용액으로 코팅하여 건조시킨 후, 소정의 시간 동안 가열함으로써 감압성 접착제층을 형성하는 단계를 포함하고,

상기 감압성 접착제층은 디스크 브레이크 패드의 후판에 고착되는 접착부로서 기능하는, 디스크 브레이크의 브레이크 소음 방지용 심 제조방법.