DE10033776A1 - Scheinwerfer für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Scheinwerfer für ein KraftfahrzeugInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugscheinwerfer mit einem Gehäuse (1), das eine Lichtaustrittsöffnung (2) aufweist, einer die Lichtaustrittsöffnung (2) abdeckenden lichtdurchlässigen Abdeckscheibe (3) und mindestens einem in dem Gehäuse (1) angeordneten Leuchtmittel (5). DOLLAR A Zur Reduzierung der sogenannten Eigenblendung des Fahrers durch nach oben reflektiertes Licht, sind erfindungsgemäß auf der Abdeckscheibe (3) und/oder innerhalb des Scheinwerfers Entspiegelungen und/oder lichtabsorbierende und/oder polarisierende Mittel (9) vorgesehen.
Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugscheinwerfer mit einem Gehäuse, das eine
Lichtaustrittsöffnung aufweist, einer die Lichtaustrittsöffnung abdeckenden
lichtdurchlässigen Abdeckscheibe und mindestens einem in dem Gehäuse angeordneten
Leuchtmittel.
Fahrzeugscheinwerfer dienen der Verkehrssicherheit. Mit ihrer Hilfe wird bei Dunkelheit
oder schlechter Sicht die Fahrbahn vor dem Kraftfahrzeug ausgeleuchtet. Darüber
hinaus sind entgegenkommende Fahrzeuge durch ihre eingeschalteten Scheinwerfer
bereits in großer Entfernung erkennbar.
Wegen des starken Einflusses des Fahrzeug-Designs auf das Image eines
Kraftfahrzeugs unterliegen Fahrzeugscheinwerfer heute ebenfalls stärker als bisher
Einflüssen des Designs. Daher sind mittlerweile bei der Konstruktion und Gestaltung von
Scheinwerfern für Fahrzeuge Randbedingungen zu berücksichtigen, die vor wenigen
Jahren bei der Entwicklung und Konstruktion von Fahrzeugscheinwerfern keine oder nur
eine, untergeordnete Rolle gespielt haben. Aufgrund der Freiformflächentechnologie an
modernen Fahrzeugscheinwerfern können herkömmlich strukturierte Abdeck- oder
Streuscheiben durch Abdeckscheiben aus Klarglas ersetzt werden. Damit tritt jedoch
auch die Notwendigkeit auf, das Innenleben des Scheinwerfers nach designtechnischen
Kriterien zu gestalten, wodurch wiederum lichttechnische Probleme auftreten. Die immer
flacher werdende Außenhaut der heutigen Fahrzeuge im Bereich der Scheinwerfer
erhöht den reflektierten Anteil des austretenden Lichtstroms an der klaren
Abdeckscheibe. Der abgelenkte Lichtanteil wird auf oftmals eingesetzte hochglänzende
Zierblenden innerhalb des Scheinwerfers gelenkt und von dort aufsteigend über das
Fahrzeug geworfen. Unter Schlechtwetterbedingungen verursacht dieses Licht eine
sogenannte Eigenblendung des Fahrers.
Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 195 11 164 A1 ist beispielsweise ein
Fahrzeugscheinwerfer bekannt, bei den ein montagebedingter Spalt am Reflektor des
Scheinwerfers mit Hilfe eines Zusatzreflektors überbrückt wird. Dadurch entsteht beim
Betrachter der Eindruck eines durchgängigen Reflektors, was den optischen Eindruck
des Fahrzeugscheinwerfers verbessert.
Auch ist es bekannt, Abdeckrahmen am Übergang vom Gehäuse des Scheinwerfers zur
Abdeckscheibe hin anzuordnen, um den dort gebildeten Spalt abzudecken und damit
ebenfalls den optischen Eindruck zu verbessern. Zusätzlich kann noch ein Einlegeteil
vorgesehen sein, wie in dem deutschen Gebrauchsmuster DE 298 22 704 U1 offenbart.
Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, einen Scheinwerfer für
Kraftfahrzeuge zu schaffen, bei dem der die Eigenblendung verursachende Lichtanteil
reduziert wird.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale der Patentansprüche 1, 2, 9 und 10 gelöst.
Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen dargestellt.
Gemäß einem ersten erfinderischen Grundgedanken ist die dem mindestens einem
Leuchtmittel zugewandte Oberfläche der Abdeck- oder Lichtscheibe, die vorzugsweise
aus Klarglas besteht, mit einer Entspiegelung, d. h. mit einer reflektionsmindernden
Beschichtung versehen, wodurch ein sehr großer Prozentsatz des von dem oder den
Leuchtmitteln abgegebenen Lichtes die Abdeckscheibe durchdringt.
Zusätzlich, wie nach einer bevorzugten Ausführung der Erfindung vorgesehen, kann,
auch die äußere Oberfläche der Abdeckscheibe mit einer Entspiegelung versehen
werden. Dadurch reduziert sich der Anteil des von der Abdeckscheibe in das
Gehäuseinnere des Fahrzeugscheinwerfers rückreflektierte Licht weiter.
Eine andere erfindungsgemäße Lösung der Aufgabe besteht darin, die Flächen innerhalb
des Gehäuses, auf welche die von der Abdeckscheibe reflektierten Lichtstrahlen treffen,
mit einer Entspiegelung zu versehen, so daß zumindest ein hoher Prozentsatz dieser
Lichtstrahlen durch die Fläche hindurchtritt und nicht reflektiert wird.
Diese Maßnahme kann sowohl alleinig als auch gemeinsam mit der Entspiegelung der
Abdeckscheibe vorgesehen sein.
Die Entspiegelung, d. h. die reflektionsmindernde Beschichtung sollte dabei für einen
Spektralbereich zwischen λ = 425 bis 650 nm, insbesondere λ = 500 bis 625 nm,
vorgesehen sein und einen spektralen Reflektionsgrad von max. R = 5%, vorzugsweise
R < 1%, aufweisen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführung besteht die Entspiegelung aus einer
reflektionsmindernden Mehrfachbeschichtung. Solche Mehrfachbeschichtungen sind für
andere Anwendungsfälle hinreichend bekannt.
Wenn die Fläche, auf welche die von der Abdeckscheibe reflektierten Lichtstrahlen
auftreffen, eine Erstspiegelung aufweist, kann weiterhin vorgesehen sein, daß bezüglich
der auftreffenden Lichtstrahlen hinter dieser Fläche Mittel vorgesehen sind, welche
zumindest einen großen Anteil der die Fläche durchdringenden Lichtstrahlen
absorbieren.
Eine weitere erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß die Abdeckscheibe Mittel
aufweist, die das von der reflektierenden Fläche bzw. den Flächen des
Gehäuseinnenraums reflektierte Licht, d. h. das Licht, das in einem definierten Winkel
bzw. einen definierten Teil der Abdeckscheibe auftrifft, absorbieren und/oder in das
Innere des Gehäuses reflektieren bzw. polarisieren.
Ein anderer erfindungsgemäßer Grundgedanke ist darin zu sehen, die Flächen, auf
welche das von der Abdeckscheibe reflektierte Licht trifft, mit Mitteln zu versehen, die
das auftreffende Licht absorbieren, und/oder das auftreffende Licht gerichtet auf die
Abdeckscheibe und/oder in das Innere des Gehäuses reflektieren bzw. polarisieren.
Diese Lösung kann wiederum alleinig, als auch in Kombination mit Maßnahmen für die
Abdeckscheibe eingesetzt werden.
Vorzugsweise bestehen diese Mittel aus einer Beschichtung. Eine Möglichkeit einer
solchen Beschichtung liegt darin, Partikel dieser Beschichtung ausgerichtet bzw.
ausrichtbar anzuordnen oder eine polarisierende Beschichtung aufzubringen. Eine
andere Möglichkeit besteht in der Anordnung von Strukturelementen, insbesondere
Prismen.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher beschrieben.
Die zugehörigen Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 einen Fahrzeugscheinwerfer nach dem Stand der Technik,
Fig. 2 einen Fahrzeugscheinwerfer mit einer ersten Lösungsvariante,
Fig. 3 einen Fahrzeugscheinwerfer mit einer zweiten Lösungsvariante und
Fig. 4 einen Fahrzeugscheinwerfer mit einer dritten Lösungsvariante.
Der in Fig. 1 dargestellte Scheinwerfer eines Kraftfahrzeuges besteht aus einem
Gehäuse 1, dessen Lichtaustrittsöffnung 2 durch eine lichtdurchlässige, gebogene
Abdeckscheibe 3 aus Klarglas verschlossen ist. Innerhalb des Gehäuses 1 ist ein
Reflektor 4 angeordnet, der die von dem Leuchtmittel 5 ausgesandten Lichtstrahlen 6
gerichtet zur Abdeckscheibe 3 reflektiert. Ein großer Teil 6a der Lichtstrahlen dringt nach
außen. Ein geringerer Teil 6b der Lichtstrahlen wird jedoch an der Abdeckscheibe 3
zurückreflektiert und trifft aufgrund der Krümmung der Abdeckscheibe 3 auf
reflektierende Flächen 7 innerhalb des Gehäuses 1. Diese Flächen 7 können z. B. auf
designtechnisch vorgesehenen verspiegelten Blenden 8 entstehen, die wiederum wie in
Fig. 1 dargestellt, als Einzelbauteil oder als verlängerndes Teil des Reflektors 4
angeordnet sind. An diesen Flächen 7 werden die auftreffenden. Lichtstrahlen 6b
wiederum reflektiert. Aufgrund der Anordnung der Flächen 7 steigen die von den
Flächen 7 reflektierten Lichtstrahlen 6c im wesentlichen senkrecht nach oben und
durchdringen die Abdeckscheibe 3. Unter Schlechtwetterbedingungen verursacht dieses
Licht eine Eigenblendung des Fahrers.
Um den die Eigenblendung verursachenden Lichtanteil zu reduzieren, aber die
Außenhaut und das Erscheinungsbild des Scheinwerfers nicht oder unwesentlich zu
verändern, sind verschiedene Lösungsvarianten vorgesehen.
So ist bei dem in Fig. 2 gezeigten Fahrzeugscheinwerfer die dem mindestens einem
Leuchtmittel 5 zugewandte Oberfläche 3a der lichtdurchlässigen Abdeckscheibe 3 mit
einer Entspiegelung versehen. Entspiegelungen, die durch eine reflektionsmindernde
Beschichtung hergestellt werden, sind für andere Anwendungsfälle und für die
unterschiedlichsten lichtdurchlässigen Materialien erhältlich. So ergibt die unter dem
Markennamen IRALIN bekannte, gut haftende und abriebfeste Mehrfachbeschichtung
auf Glas eine sehr gute Reflektionsminderung über einen breiten Spektralbereich
von λ = 440 bis 650 nm auf einem niedrigbrechenden Glas. Mit einer unter dem Namen
GEDOLIN 85 erhältliche Mehrfachbeschichtung für organische Substrate aus
Polycarbonat oder Acrylic erreicht man eine ähnliche Reflektionsminderung. Da auch die
äußere Oberfläche 3b der Abdeckscheibe 3 Lichtstrahlen zurück reflektiert, die dann auf
die reflektierende Fläche 7 der Blende 8 treffen können, ist nach Fig. 2 vorgesehen,
zusätzlich auch die äußere Oberfläche 3b der Abdeckscheibe 3 mit einer Entspiegelung
zu versehen.
Alternativ, aber auch gemeinsam mit den Maßnahmen, wie sie in den Fig. 1 und 2
gezeigt sind, ist in Fig. 3 die reflektierende Fläche 7 der Zierblende 8, zumindest jedoch
der Teil der Fläche 7, auf den die von der Abdeckscheibe 3 reflektierten Lichtstrahlen 6b
auftreffen mit einer reflektionsmindernden Beschichtung versehen. Vorzugsweise sind
dann für die die Blende 8 durchdringenden Lichtstrahlen hinter, der Blende 8 Mittel 9 zum
Absorbieren dieser Lichtstrahlen vorgesehen.
Eine andere, nicht dargestellte Möglichkeit besteht darin, auf der Fläche 7 der Blende 8
selbst Mittel 9 vorzusehen, die die auftreffenden Lichtstrahlen absorbieren oder in eine
gewünschte Richtung reflektieren, beispielsweise durch eine polarisierende
Beschichtung.
1
Gehäuse
2
Lichtaustrittsöffnung
3
Abdeckscheibe
3
a Innere Oberfläche der Abdeckscheibe
3
b Äußere Oberfläche der Abdeckscheibe
4
Reflektor
5
Leuchtmittel
6
Lichtstrahlen
7
Reflektierende Fläche
8
Blende
9
Mittel
Claims (13)
1. Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge mit einem Gehäuse (1), das eine
Lichtaustrittsöffnung (2) aufweist, einer die Lichtaustrittsöffnung (2) abdeckenden,
lichtdurchlässigen Abdeckscheibe (3) und mindestens einem in dem Gehäuse (1)
angeordneten Leuchtmittel (5), dadurch gekennzeichnet, daß mindestens auf
der dem mindestens einem Leuchtmittel (5) zugewandten Oberfläche (3a) der
lichtdurchlässigen Abdeckscheibe (3) eine Entspiegelung vorgesehen ist.
2. Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge mit einem Gehäuse (1), das eine
Lichtaustrittsöffnung (2) aufweist, einer die Lichtaustrittsöffnung (2) abdeckenden,
lichtdurchlässigen Abdeckscheibe (3), mindestens einem in dem Gehäuse (1)
angeordneten Leuchtmittel (5) und mindestens einer Fläche (7), auf die von der
Abdeckscheibe (3) reflektiertes Licht auftrifft, dadurch gekennzeichnet, daß die
Fläche (7) eine Erstspiegelung aufweist.
3. Scheinwerfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß bezüglich des
Gehäuseinnenraums nach der Fläche (7) lichtabsorbierende Mittel (9) vorgesehen
sind.
4. Scheinwerfer nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
lichtdurchlässige Abdeckscheibe (3) auf ihrer dem mindestens einem
Leuchtmittel (5) zugewandten Oberfläche (3a) eine Erstspiegelung aufweist.
5. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß
die Erstspiegelung für den sichtbaren Spektralbereich zwischen λ = 425 bis
650 nm, insbesondere λ = 500 bis 625 nm, vorgesehen ist und einen spektralen
Reflektionsgrad von max. R = 5%, vorzugsweise R < 1%, aufweist.
6. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß
die Erstspiegelung eine reflektionsmindernde Mehrfachbeschichtung ist.
7. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß
die lichtdurchlässige Abdeckscheibe (3) zusätzlich auf der dem Leuchtmittel (5)
abgewandten Oberfläche (3b) eine Entspiegelung aufweist.
8. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß
die lichtdurchlässige Abdeckscheibe (3) aus Polycarbonat oder Acrylic besteht.
9. Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge mit einem Gehäuse (1), das eine
Lichtaustrittsöffnung (2) aufweist, einer die Lichtaustrittsöffnung (2) abdeckenden,
lichtdurchlässigen Abdeckscheibe (3), mindestens einem in dem Gehäuse (1)
angeordneten Leuchtmittel (5), und mindestens einer Fläche (7), auf die von der
Abdeckscheibe (3) reflektiertes Licht trifft, dadurch gekennzeichnet, daß
mindestens auf der dem mindestens einem Leuchtmittel (5) zugewandten
Oberfläche (3a) der lichtdurchlässigen Abdeckscheibe (3) zumindest teilweise
Mittel (9) vorgesehen sind, die das von der Fläche (7) reflektierte Licht (6c)
absorbieren und/oder in das Innere des Gehäuses (1) reflektieren.
10. Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge mit einem Gehäuse (1), das eine
Lichtaustrittsöffnung (2) aufweist, einer die Lichtaustrittsöffnung (2) abdeckenden,
lichtdurchlässigen Abdeckscheibe (3), mindestens einem in dem Gehäuse (1)
angeordneten Leuchtmittel (5), und mindestens einer Fläche (7), auf die von der
Abdeckscheibe (3) reflektiertes Licht trifft, dadurch gekennzeichnet, daß die
Fläche (7) Mittel (9) aufweist, die das auftreffende Licht absorbieren und/oder
gerichtet reflektieren.
11. Scheinwerfer nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die
Mittel (9) aus einer Beschichtung bestehen.
12. Scheinwerfer nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die
Beschichtung eine polarisierende Beschichtung ist.
13. Scheinwerfer nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die
Mittel (9) aus einer Anzahl von Strukturelementen, insbesondere Prismen,
bestehen.
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