DE10032342A1 - Kraftfahrzeugkarosserie mit seitlichen Schwellern - Google Patents
Kraftfahrzeugkarosserie mit seitlichen SchwellernInfo
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Abstract
Die Karosserie eines Personenkraftwagens hat zwei seitliche Schweller (1), die jeweils im Wesentlichen aus einem Blechinnenteil (2) und einem mit diesem verbundenen, nach außen abstehenden Blechaußenteil (3) mit U-förmigem Querschnitt besteht. Dabei ist auf dem etwa lotrecht verlaufenden Wandungsabschnitt (3') des Blechaußenteils (3) ein sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckendes Versteifungsteil (4) durch mehrere Schweißpunkte (b) befestigt.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftfahrzeugkarosserie mit seitlichen Schwel
lern der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und beispielsweise aus
der EP 0 919 454 A2 (Fig. 3) hervorgehenden Art.
Bei den an einer Kraftfahrzeugkarosserie vorgesehenen seitlichen Schwellern
haben die Blechaußenteile eine nach außen ragende Ausbuchtung mit etwa U-för
migem Querschnitt. Falls zur Erhöhung der Beulsteifigkeit das an einem Schweller
vorgesehene Blechaußenteil aus einem hochfesten Stahlblech gefertigt werden
soll, so ist an einem derartigen Stahlblech eine große Ziehtiefe, welche zur Her
stellung einer entsprechend großen Ausbuchtung erforderlich ist, fertigungstech
nisch schwierig zu erzeugen.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, das Blechaußenteil eines Schwellers der im
Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art derart auszubilden, dass es trotz
einer vergleichsweise geringen Ziehtiefe eine hohe Beulsteifigkeit hat.
Zur Lösung der Aufgabe sind die im Patentanspruch 1 dargelegten Merkmale vor
gesehen.
Durch das erfindungsgemäß an dem etwa lotrecht verlaufenden Wandungsabschnitt
des Blechaußenteils befestigte Versteifungsteil kann vorteilhafterweise die Ziehtiefe
der U-förmigen Ausbuchtung des Blechaußenteils auf beispielsweise 85 mm ver
mindert und dadurch hochfeste Stahlbleche verwendet werden, sodass das
Blechaußenteil sowohl bei einem Frontalcrash als auch bei einem Seitencrash eine
hohe Beulsteifigkeit aufweist. Dabei besteht das Versteifungsteil vorteilhafterweise
aus einem einfach und damit kostengünstig herstellbaren, U-förmigen Blechteil, das
lediglich an seinen Längsrändern in Fahrzeuglängsrichtung am Blechaußenteil, des
Schwellers durch Punktschweißen, Kleben oder dergleichen befestigt wird. Gegen
über einem Schweller, dessen Blechaußenteil eine große Ausbuchtung hat, wird
durch das räumlich gedrungene Versteifungsteil ferner auch eine Gewichtsvermin
derung erreicht. Dabei ist die jeweilige Materialgüte des Versteifungsteils frei wähl
bar, d. h. diese hängt nicht vom Material des Blechaußenteils ab.
Zweckmäßigerweise hat das Versteifungsteil einen etwa U-förmigen Querschnittun
dessen Schenkeln jeweils ein Befestigungsflansch ausgebildet ist. Über diese wird
das Versteifungsteil jeweils im Bereich von im Hohlraum des Schwellers vorhande
nen Schottblechen mit dem lotrechten Wandungsabschnitt des Blechaußenteils
durch Punktschweißen verbunden, wodurch die Beulsteifigkeit des Schwellers im
Bereich des Versteifungsteils noch erhöht wird. Dieses ist auch über die Befesti
gungsflansche in optimaler Weise mit dem Blechaußenteil zu verschweißen
(Merkmale der Patentansprüche 2 und 3).
Schließlich kann am obenliegenden Rand des Versteifungsteils ein mit diesem ver
klipstes, zweckmäßigerweise aus Kunststoff bestehendes Schwellerverkleidungsteil
aufliegen, das sich bis zum untenliegenden Rand des Blechinnenteils erstreckt und
mit diesem durch eine Klemm- oder Schnappwirkung lösbar verbunden ist
(Merkmale des Patentanspruchs 4).
Zwar ist aus der DE 18 06 402 A1 (Fig. 6) ein aus einem Blechinnenteil und ein mit
diesem verbundenen Blechaußenteil mit U-förmiger Ausbuchtung bekannt, deren
etwa lotrecht verlaufender Wandungsabschnitt von einem Formblechteil überdeckt
ist. Dieses ist im Türausschnitt mit dem Blechinnenteil und dem Blechaußenteil ver
schweißt. Da somit das Formblechteil lediglich zur Überdeckung des Blechaußen
teils dient, wird dessen Beulsteifigkeit nicht durch das Formblechteil erhöht.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im
Folgenden erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 einen Personenkraftwagen in einer Seitenansicht,
Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1 in größerer Darstellung.
Die Karosserie des in Fig. 1 dargestellten Personenkraftwagens hat zwei seitliche
Schweller 1, die - wie Fig. 2 zeigt - aus einem an der Kraftfahrzeugkarosserie lie
genden Blechinnenteil 2 und einem mit diesem verbundenen sowie unter Bildung
einer U-förmigen Ausbuchtung um ein Maß a nach außen abstehenden Blech
außenteil 3 besteht. Dieses hat einen etwa lotrecht verlaufenden Wandungsab
schnitt 3', auf dessen Außenseite ein sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckendes
Versteifungsteil 4 befestigt ist. Dieses weist einen etwa U-förmigen Querschnitt auf,
wobei an den beiden Schenkeln 4' des U-förmigen Querschnitts jeweils ein zur Un
terseite des Blechaußenteils 3 verlaufender Befestigungsflansch 4" ausgebildet ist.
Über die beiden Befestigungsflansche 4" ist das Versteifungsteil 4 im Bereich von
jeweils einem Schottblech 6 mit dem etwa lotrechten Wandungsabschnitt 3' des
Blechaußenteils 3 durch eine Anzahl von Schweißpunkten b verbunden. Dabei sind
in dem vom Blechaußenteil 3 umgebenen Hohlraum des Schwellers 1 mehrere, je
weils in einem Abstand voreinander angeordnete Schottbleche 6 vorgesehen.
Wie in Fig. 2 ferner ersichtlich, liegt auf dem obenliegenden Rand des Verstei
fungsteils 4 ein aus Kunststoff bestehendes Schwellerverkleidungsteil 7 mit etwa U-
förmigem Querschnittsprofil auf. Dabei erstreckt sich das Schwellerverkleidungsteil
7 bis zum untenliegenden Rand des Blechinnenteils 2 und ist dabei an diesem lös
bar festgelegt. Ferner ist das Schwellerverkleidungsteil 7 über mehrere, im Abstand
voneinander liegende Klipse 8 am Versteifungsteil 4 lösbar angebracht.
Claims (4)
1. Kraftfahrzeugkarosserie mit seitlichen Schwellern, jeweils im Wesentlichen
bestehend aus einem Blechinnenteil und einem mit diesem verbundenen,
nach außen abstehenden Blechaußenteil, das einen zumindest angenähert
lotrecht verlaufenden Wandungsabschnitt aufweist, dadurch gekennzeichnet,
dass an dem etwa lotrechten Wandungsabschnitt (3') des Blechaußenteils (3)
ein sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckendes Versteifungsteil (4) befestigt
ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstei
fungsteil (4) einen etwa U-förmigen Querschnitt aufweist, wobei an dessen
beiden Schenkeln (4') jeweils ein Befestigungsflansch (4") ausgebildet ist.
3. Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das
Versteifungsteil (4) über die beiden Befestigungsflansche (4") jeweils im Be
reich eines Schottblechs (6) - wobei im Hohlraum des Schwellers (1) mehrere
Schottbleche im Abstand voneinander vorgesehen sind - mit dem etwa lot
rechten Wandungsabschnitt (3') durch Punktschweißen (Schweißpunkte b)
verbunden ist.
4. Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf
dem obenliegenden Rand des Versteifungsteils (4) ein mit diesem durch meh
rere Klipse (8) lösbar verbundenes Schwellerverkleidungsteil (7) aufliegt, das
sich bis zum untenliegenden Rand des Blechinnenteils (2) erstreckt.
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