DE10019225B4

DE10019225B4 - Kraftfahrzeugscheinwerfereinheit, die ein wahlweise ergänztes Lichtbündel mit Hell/Dunkel-Grenze ausstrahlen kann

Info

Publication number: DE10019225B4
Application number: DE10019225.4A
Authority: DE
Inventors: Eric Blusseau; Norbert Brun
Original assignee: Valeo Vision SAS
Current assignee: Valeo Vision SAS
Priority date: 1999-04-23
Filing date: 2000-04-18
Publication date: 2017-05-11
Anticipated expiration: 2020-04-19
Also published as: FR2792710B1; DE10019225A1; FR2792710A1

Abstract

Beleuchtungseinheit für ein Automobil, mit einem ersten Scheinwerfer (P1), der einen zugehörigen Leuchtbereich (F1) aufweist und ein Lichtbündel mit Hell/Dunkel-Grenze wie beispielsweise ein genormtes Abblendlichtbündel abstrahlen kann, und einem zweiten Scheinwerfer (P3), der einen Leuchtbereich (F3) aufweist, der von dem des Scheinwerfers für das Lichtbündel mit Hell/Dunkel-Grenze verschieden ist, und der ein Lichtbündel abstrahlen kann, das in Abhängigkeit von den Fahrbedingungen wahlweise das Lichtbündel mit Hell/Dunkel-Grenze ergänzen kann, dadurch gekennzeichnet, dass in dem zweiten Scheinwerfer (P3) eine Stadtlampe (1b) enthalten ist, und dass diese Stadtlampe nur dann eingeschaltet ist, wenn der erste Scheinwerfer (P1) eingeschaltet ist und der zweite Scheinwerfer (P3) ausgeschaltet ist, und immer dann ausgeschaltet ist, wenn der zweite Scheinwerfer eingeschaltet ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein die Beleuchtung und die Signallichtgebung bei Automobilen.
Herkömmlicherweise gestatten es die die Automobilbeleuchtung betreffenden Vorschriften, daß an der Vorderseite des Fahrzeugs ein Paar Abblendlichtscheinwerfer, die jeweils ein nicht blendendes Lichtbündel mit Hell/Dunkel-Grenze erzeugen, und ein Paar Fernlichtscheinwerfer vorgesehen werden, die jeweils ein weiter reichendes Lichtbündel erzeugen.
Es sei hier angemerkt, daß ein Abblendlichtscheinwerfer und ein Fernlichtscheinwerfer in Wirklichkeit aus einem einzigen Scheinwerfer gebildet sein können, der beispielsweise eine Lampe mit zwei Glühfäden umfaßt, die es ermöglichen, dem in wahlweise der eine oder der andere eingeschaltet wird, entsprechend ein Abblendlichtbündel oder ein Fernlichtbündel zu erzeugen.
Außerdem wurden sogenannte Kurvenscheinwerfer entwickelt, die die Fahrbahn in einer die Fahrzeuge in Kurven begleitenden Weise beleuchten können, d. h. die das Abblendlichtbündel auf der einen oder anderen Seite (in Abhängigkeit der Kurvenrichtung) erweitern, so daß der Sehkomfort des Fahrers deutlich erhöht wird.
Man ging zunächst davon aus, daß die Kurvenscheinwerfer ausgeschaltet sein sollten, wenn das Fahrzeug geradeaus fährt, und daß sie eingeschaltet werden sollten, sobald das Fahrzeug in eine Kurve fährt. Beispielsweise könnte der linke Kurvenscheinwerfer eingeschaltet werden, um in Linkskurven das linke Lichtbündel zu ergänzen, und der rechte Kurvenscheinwerfer würde eingeschaltet, um in Rechtskurven das rechte Lichtbündel zu ergänzen.
Indessen scheint es, dass – auch wenn die Kurvenscheinwerfer gegenwärtig nicht Gegenstand einer speziellen, allgemein geltenden Vorschrift sind – eine zu erwartende Anforderung an derartige Scheinwerfer darin bestehen wird, dass dann, wenn der Scheinwerfer in seiner Abblendlichtfunktion benutzt wird, die wahlweise Ergänzung des Abblendlichtbündels insbesondere durch ein zusätzliches Kurvenlichtbündel nicht dazu führen darf, dass sich die von einem vor dem Fahrzeug befindlichen äußeren Beobachter wahrgenommene Beleuchtungsgeometrie vergrößert.
Es ist klar, dass dies zu Schwierigkeiten in dem Fall führen kann, indem ein von dem Abblendlichtscheinwerfer getrennter Kurvenscheinwerfer in Kurven wahlweise eingeschaltet wird, weil dann die Lichtaustrittsfläche des Kurvenscheinwerfers unvermeidlich die beobachtete Beleuchtungsgeometrie vergrößert.
Eine Lösung, die erwogen werden könnte, bestünde darin, dass man, während die Abblendlichtscheinwerfer eingeschaltet sind, jedoch keine Kurve befahren wird, die Lampen der Kurvenscheinwerfer mit verringerter Spannung einschaltet, so dass ihre Lichtaustrittsflächen erleuchtet sind, ohne dabei jedoch die Photometrie des zugrundeliegenden Abblendlichtbündels wesentlich zu verändern.
Diese in Betracht gezogene Lösung hätte jedoch den bei Glühfadenlampen unvermeidlichen Nachteil, dass die Farbzusammensetzung des abgestrahlten Lichts dann durch den Kurvenscheinwerfer deutlich ins Rote hinein verstärkt werden würde, was nicht nur aus ästhetischen Gründen unerwünscht ist, sondern es auch schwierig machen könnte, den Vorschriften hinsichtlich der Farbzusammensetzung zu entsprechen. Außerdem wäre eine derartige Lösung schwierig oder sogar gar nicht mit einer Gasentladungslampe umzusetzen, die im allgemeinen nicht in einem Modus der ”Unterbeleuchtung” funktionieren kann.
Aus der DE 196 27 936 A1 ist ferner eine Scheinwerfereinheit mit einem Abblendlichtscheinwerfer und einem Fernlichtscheinwerfer bekannt, wobei der Fernlichtscheinwerfer neben einer ersten Lichtquelle zur Erzeugung des Fernlichts eine zweite Lichtquelle zur Erzeugung eines Begrenzungslichts aufweist. Das Begrenzungslicht dient dazu, die Fahrzeugumrisse zu markieren. Die Lichtquelle zur Erzeugung eines Begrenzungslichts wird gleichzeitig mit der Lichtquelle zur Erzeugung des Abblendlichts betrieben.
Die vorliegende Erfindung hat die Aufgabe, die vorgenannten Probleme in besonders einfacher und eleganter Weise zu lösen.
Hierzu schlägt die vorliegende Erfindung eine Beleuchtungseinheit für ein Automobil vor, mit einem ersten Scheinwerfer, der einen zugehörigen Leuchtbereich aufweist und ein Lichtbündel mit Hell/Dunkel-Grenze wie beispielsweise ein genormtes Abblendlichtbündel abstrahlen kann, und einem zweiten Scheinwerfer, der einen Leuchtbereich aufweist, der von dem des Scheinwerfers für das Lichtbündel mit Hell/Dunkel-Grenze verschieden ist, und der ein Lichtbündel abstrahlen kann, das in Abhängigkeit von den Fahrbedingungen wahlweise das Lichtbündel mit Hell/Dunkel-Grenze ergänzen kann, wobei in dem zweiten Scheinwerfer eine Stadtlampe enthalten ist und diese Stadtlampe nur dann eingeschaltet ist, wenn der erste Scheinwerfer eingeschaltet ist und der zweite Scheinwerfer (bis auf die Stadtlampe) ausgeschaltet ist, und immer dann ausgeschaltet ist, wenn der zweite Scheinwerfer eingeschaltet ist.
Bevorzugte, aber nicht einschränkende Aspekte der erfindungsgemäßen Scheinwerfereinheit sind die folgenden:

– Der zweite Scheinwerfer ist ein Kurvenscheinwerfer, der das Lichtbündel mit Hell/Dunkel-Grenze seitlich ergänzen kann.
– Der zweite Scheinwerfer ist gleichzeitig ein Nebelscheinwerfer.
– Der zweite Scheinwerfer umfasst Mittel, um mit einer einzigen Lichtquelle wahlweise ein Kurvenlichtbündel oder ein Nebelscheinwerfer-Lichtbündel zu erzeugen.
– Die Lichtaustrittsflächen des ersten und zweiten Scheinwerfers sind benachbart.

Weitere Aspekte, Ziele und Vorteile der vorliegenden Erfindung sind aus der folgenden ausführlichen Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform derselben besser ersichtlich, die beispielhaft und nicht beschränkend unter Bezug auf die beigefügte Zeichnung erfolgt. Es zeigt:
1 eine schematische Vorderansicht einer Einheit von Frontscheinwerfern für Fahrzeuge mit einem erfindungsgemäßen Scheinwerfer, und
2 eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Scheinwerfers im Horizontalenschnitt.
Zunächst unter Bezug auf 1 sind schematisch die Lichtaustrittsflächen F1, F2 und F3 einer Einheit aus drei Frontscheinwerfern P1, P2 und P3 eines Automobils dargestellt. Beispielsweise handelt es sich um eine Scheinwerfereinheit, die den linken Teil der Vorderseite des Fahrzeugs einnimmt, wobei eine symmetrische Anordnung in seinem rechten Teil vorgesehen ist.
Der Scheinwerfer P1 ist ein klassischer Abblendlichtscheinwerfer, der insbesondere ein europäisch genormtes Abblendlichtbündel mit asymmetrischer Hell/Dunkel-Grenze in Form eines ”V” abgeben kann. Es handelt sich um einen Paraboloid-Scheinwerfer oder um einen Scheinwerfer mit einem Reflektor, der selbst das Lichtbündel mit Hell/Dunkel-Grenze erzeugt, oder auch um einen Ellipsoid-Scheinwerfer, wobei diese Möglichkeiten jedoch in keiner Weise einschränkend sein sollen.
Der Scheinwerfer P2 ist ein Fernlichtscheinwerfer, der wiederum entsprechend einer dem Fachmann zur Verfügung stehenden Technologie ausgeführt ist.
Der Scheinwerfer P3 ist im vorliegenden Beispiel ein Scheinwerfer für ein Kurvenlichtbündel und für ein Nebelscheinwerfer-Lichtbündel, wie er beispielsweise in dem Dokument FR 2 767 903 A1 der Anmelderin beschrieben ist, wobei auf dieses Dokument hinsichtlich aller Details seiner Bauweise Bezug genommen wird.
Hier sei nur darauf hingewiesen, daß dieser Scheinwerfer eine einzige Lichtquelle umfaßt, die mit einem verschwenkbaren Reflektor und einer gemeinsamen Abdeckscheibe zusammenwirkt, um je nach der Stellung des Reflektors entweder ein sogenanntes Kurvenlichtbündel, das in Abhängigkeit der vom Fahrzeug befahrenen Kurven das vom Scheinwerfer P1 erzeugte Abblendlichtbündel in einem der seitlichen Bereiche dieses Lichtbündels ergänzen kann, oder ein herkömmliches Nebelscheinwerfer-Lichtbündel zu erzeugen.
Die Erleuchtung des Scheinwerfers P3 in seiner Kurvenfunktion wird in Abhängigkeit der vom Fahrzeug befahrenen Kurven gesteuert, beispielsweise mit Hilfe eines an der Lenksäule vorgesehenen Meßfühlers, und zwar so, daß der Scheinwerfer entweder ganz oder gar nicht erleuchtet ist, oder daß er nach und nach in Abhängigkeit davon erleuchtet wird, wie eng die befahrene Kurve ist.
Das Fahrzeug ist auch mit einer sogenannten Stadtlampe ausgestattet, die erfindungsgemäß in dem Reflektor des Kurven-/Nebellicht-Scheinwerfers vorgesehen ist.
Es sei hier daran erinnert, daß eine Stadtlampe in an sich bekannter Weise durch eine Birne schwacher Leistung gebildet ist, die so in einem Scheinwerfer-Reflektor befestigt ist, daß sie nicht im Fokus desselben liegt, so daß an der Abdeckscheibe des Scheinwerfers dank des Zusammenwirkens mit dem Reflektor ein äußerst diffuses und nicht blendendes Lichtbündel erzeugt wird, das dazu bestimmt ist, die Position des Fahrzeugs anzuzeigen. Typischerweise ist eine derartige Stadtlampe in einem herkömmlichen Abblendlichtscheinwerfer oder in einem herkömmlichen Abblendlicht-/Fernlicht-Scheinwerfer vorgesehen.
Die 2 zeigt den Reflektor 2 des Scheinwerfers P3, der einerseits die Lampe 1a aufnimmt, die dazu bestimmt ist, die Kurven- und Nebelscheinwerfer-Lichtbündel zu bilden, und andererseits seitlich und/oder vertikal versetzt die Birne 1b, die im Zusammenwirken mit dem Reflektor die Funktion einer Stadtlampe hat. Die Abdeckscheibe des Scheinwerfers P3 ist mit der Bezugsziffer 3 bezeichnet und ihr Rückleuchtspiegel mit der Bezugszahl 4.
Es ist ein Merkmal der Erfindung, dass die Birne 1b in ihrer Funktion als Stadtlampe immer erleuchtet ist, wenn die Lampe des Abblendlichtscheinwerfers P1 eingeschaltet ist. Auf diese Weise ist die erleuchtete Fläche der Scheinwerfereinheit aus 1, wenn das Fahrzeug mit eingeschalteten Abblendlichtscheinwerfern fährt, durch die Fläche F1 zusammen mit der Fläche F3 definiert.
Wenn nun die Lampe des Scheinwerfers P3 im Kurvenmodus eingeschaltet wird, dann erzeugt der Scheinwerfer P3 ein Kurvenlichtbündel, das das Abblendlichtbündel ergänzen kann, und es wird verständlich, dass sich die Geometrie der erleuchteten Fläche der Scheinwerfereinheit aus 1 nicht ändert, denn der einzige Unterschied für den Beobachter besteht darin, dass die Fläche F3 mit stärkerer Intensität erleuchtet ist.
Dieses Merkmal erlaubt es, dass die erfindungsgemäße Scheinwerfereinheit Regelungen entspricht, die etwa fordern könnten, dass sich, wenn das Fahrzeug mit der Beleuchtung in der allgemeinen Funktion ”Abblendlicht” fährt, die Leuchtgeometrie auf der Vorderseite des Fahrzeugs für einen Beobachter nicht ändert.
Gemäß der Erfindung kann man vorsehen, dass die Birne 1b mit der Funktion ”Stadtlampe” des Scheinwerfers P3 immer dann ausgeschaltet wird, wenn die Hauptlampe 1a eingeschaltet wird, und umgekehrt. Das ermöglicht es, ohne dass das Verhalten der Scheinwerfereinheit, wie sie oben beschrieben wurde, wesentlich geändert wird, die Lebensdauer der Birne 1b zu erhöhen.
Natürlich ist die vorliegende Erfindung in keiner Weise auf die oben beschriebene Ausführungsform beschränkt, und der Fachmann kann zahlreiche Abwandlungen oder Änderungen vornehmen. Insbesondere kann der Scheinwerfer P3 irgendein beliebiger Scheinwerfer sein, der imstande ist, ein zusätzliches Lichtbündel abzustrahlen, das wahlweise ein Lichtbündel mit Hell/Dunkel-Grenze, wie beispielsweise ein Abblendlichtbündel, ergänzen kann. Es kann sich somit um einen Kurvenscheinwerfer mit oder ohne alternative Funktion als Nebelscheinwerfer handeln, um einen Scheinwerfer zum Verstärken des Abblendlichtbündels im Hinblick auf die Reichweite in der Achse der Fahrrichtung im Straßenverkehr, etc.

Claims

Beleuchtungseinheit für ein Automobil, mit einem ersten Scheinwerfer (P1), der einen zugehörigen Leuchtbereich (F1) aufweist und ein Lichtbündel mit Hell/Dunkel-Grenze wie beispielsweise ein genormtes Abblendlichtbündel abstrahlen kann, und einem zweiten Scheinwerfer (P3), der einen Leuchtbereich (F3) aufweist, der von dem des Scheinwerfers für das Lichtbündel mit Hell/Dunkel-Grenze verschieden ist, und der ein Lichtbündel abstrahlen kann, das in Abhängigkeit von den Fahrbedingungen wahlweise das Lichtbündel mit Hell/Dunkel-Grenze ergänzen kann, dadurch gekennzeichnet, dass in dem zweiten Scheinwerfer (P3) eine Stadtlampe (1b) enthalten ist, und dass diese Stadtlampe nur dann eingeschaltet ist, wenn der erste Scheinwerfer (P1) eingeschaltet ist und der zweite Scheinwerfer (P3) ausgeschaltet ist, und immer dann ausgeschaltet ist, wenn der zweite Scheinwerfer eingeschaltet ist.
Einheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stadtlampe (1b) solange eingeschaltet ist, wie der erste Scheinwerfer (P1) eingeschaltet ist.
Einheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Scheinwerfer (P3) ein Kurvenscheinwerfer ist, der das Lichtbündel mit Hell/Dunkel-Grenze seitlich ergänzt.
Einheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Scheinwerfer (P3) gleichzeitig ein Nebelscheinwerfer ist.
Einheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Scheinwerfer (P3) Mittel umfasst, um mit einer einzigen Lichtquelle (1a) wahlweise ein Kurvenlichtbündel oder ein Nebelscheinwerfer-Lichtbündel zu erzeugen.
Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtaustrittsflächen (F1, F3) des ersten und zweiten Scheinwerfers benachbart sind.