DE10013121C1 - Aufhängevorrichtung für eine schwingende Last, insbesondere für eine Abgasanlage eines Kraffahrzeugs - Google Patents

Abstract

Eine Aufhängevorrichtung mit besonders geringer Bauhöhe hat einen Tragbereich (10), an dem sie mit einer Tragkonstruktion zu verbinden ist, sowie einen biegbaren Lastbalken (20), der im wesentlichen aus Elastomerwerkstoff besteht, zwischen zwei Gelenkzonen (28) angeordnet ist und ein mittig angeordnetes Lastverteilzentrum (22) aufweist. An diesem verzweigt sich die auf ihn einwirkende Last (L) zu den beiden Gelenkzonen (28) hin, die ihrerseits durch je einen Tragschenkel (30) mit dem Tragbereich (10) verbunden sind. Die beiden Gelenkzonen (28) liegen in einer gemeinsamen, sich quer zur Wirkungsrichtung der Last (L) erstreckenden Transversalebene (B). Das Lastverteilzentrum (22) ist in unbelastetem Zustand zwischen dem Tragbereich (10) und der Transversalebene (B) angeordnet, und der Lastbalken (20) ist bei zunehmender, von Tragbereich (10) weg gerichteter Last (L) einer Strecklage mindestens näherbar, in der das Lastverteilzentrum (22) in der Transversalebene (B) liegt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Aufhängevorrichtung nach dem Oberbe­ griff des Anspruchs 1.

Eine bekannte Aufhängevorrichtung dieser Gattung (DE 198 12 347 C1) hat die äußere Form einer Raute, die von einem oben angeord­ neten Tragbalken mit zwei nach unten abgewinkelten Tragschenkeln und von einem unten angeordneten Lastbalken mit zwei nach oben abgewinkelten Lastschenkeln gebildet ist. Die vier Ecken der Raute sind abgerundet; im Bereich der oberen Ecke ist im Trag­ balken ein Kraftangriffszentrum ausgebildet, während im Bereich der unteren Ecke im Lastbalken ein Lastverteilzentrum ausgebil­ det ist und an den beiden übrigen, in einer gemeinsamen Trans­ versalebene angeordneten Ecken je einer der Tragschenkel mit je einem der Lastsschenkel gelenkig verbunden ist. Wird diese be­ kannte Aufhängevorrichtung in der vorgesehenen Weise mit einan­ der entgegengerichteten, am Kraftangriffszentrum bzw. am Last­ verteilzentrum angreifenden Kräften belastet, so entfernen sich diese beiden Zentren nicht nur von einander sondern beide auch von der Transversalebene, in der die beiden Gelenke liegen. In Folge dessen nimmt die schon im unbelasteten Zustand erhebliche Bauhöhe der bekannten Aufhängevorrichtung bei Belastung von An­ fang an zu. Die Federcharakteristik ist unvermeidbar progressiv und eignet sich deshalb besonders für starke Stoßbeanspruchun­ gen, wie sie z. B. bei Geländefahrzeugen auftreten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Aufhängevorrich­ tung für eine schwingende Last, insbes. für eine Abgasanlage ei­ nes Kraftfahrzeugs, derart zu gestalten, daß sie bei gleicher maximaler Belastbarkeit und gleichem maximalen Federweg eine ge­ ringere Bauhöhe beansprucht.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Un­ teransprüchen.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand schematischer Zeichnungen mit weiteren Einzelheiten erläutert; darin ist:

Fig. 1 ein senkrechter Schnitt einer ersten Aufhängevorrich­ tung in unbelastetem Zustand;

Fig. 2 dieselbe Aufhängevorrichtung, deren rechte Hälfte un­ belastet, und deren linken Hälfte in einer Lage darge­ stellt ist, die sich bei einer angenommenen statischen Belastung ergibt;

Fig. 3 dieselbe Aufhängevorrichtung, deren rechte Hälfte wie­ derum in unbelastetem Zustand, deren linke Hälfte je­ doch in einer Lage dargestellt ist, die sich bei einer dynamischen Zusatzbelastung ergibt;

Fig. 4 einen stark vergrößerten Ausschnitt aus der rechten Hälfte der Fig. 1;

Fig. 5 einen der Fig. 1 entsprechenden senkrechten Schnitt durch eine zweite, in Einzelheiten ergänzte Aufhänge­ vorrichtung;

Fig. 6 den zur Schnittebene der Fig. 5 normalen, ebenfalls senkrechten Schnitt in der Ebene A der Fig. 5;

Fig. 7 ein Einzelteil aus Fig. 5, etwas vergrößert;

Fig. 8 dasselbe Einzelteil, in Richtung des Pfeils VIII in Fig. 7 betrachtet;

Fig. 9 eine dritte Aufhängevorrichtung in einem senkrechten Schnitt;

Fig. 10 den zur Zeichnungsebene der Fig. 9 normalen, ebenfalls senkrechten Schnitt in der Ebene A der Fig. 9;

Fig. 11 eine vierte Aufhängevorrichtung in einem senkrechten Schnitt;

Fig. 12 den zur Zeichnungsebene der Fig. 11 normalen, eben­ falls senkrechten Schnitt in der Ebene A der Fig. 11;

Fig. 13 eine fünfte Aufhängevorrichtung in einem senkrechten Schnitt;

Fig. 14 eine sechste Aufhängevorrichtung, ebenfalls in einem senkrechten Schnitt;

Fig. 15 eine siebte Aufhängevorrichtung, in einem senkrechten Schnitt;

Fig. 16 eine achte Aufhängevorrichtung in einem senkrechten Schnitt;

Fig. 17 den zur Zeichnungsebene der Fig. 16 normalen, eben­ falls senkrechten Schnitt in der Ebene A der Fig. 16.

Jede der dargestellten Aufhängevorrichtungen ist zum Aufhängen einer Abgasanlage an einem Kraftfahrzeug vorgesehen und ist sym­ metrisch in Bezug auf eine senkrechte Symmetrieebene A gestal­ tet, die sich in Einbaulage quer zu der mit einem Doppelpfeil X angedeuteten Längsrichtung des Kraftfahrzeugs erstreckt. Die Symmetrieebene A ist somit parallel zur Fahrzeugquerachse Y und zur Fahrzeughochachse Z. In der Symmetrieebene A wirken die von der aufgehängten Last L stammenden statischen und dynamischen Kräfte sowie die resultierende Reaktionskraft R.

Die in Fig. 1 bis 4 dargestellte Aufhängevorrichtung hat, in Richtung der Fahrzeugquerachse Y betrachtet, in unbelastetem Zu­ stand gemäß Fig. 1 eine Umrissform, die einem gleichseitigen Dreieck ähnelt, dessen Basis jedoch nach oben eingeknickt oder, mit anderen Worten, pfeilförmig abgewinkelt ist. Die obere Ecke dieses Dreiecks ist abgerundet und als Tragbereich 10 ausgebil­ det, der ein virtuelles Kraftangriffszentrum 12 aufweist. In Fig. 1 bis 3 (wie auch in Fig. 5 und 6 sowie in Fig. 15) ist das Kraftangriffszentrum 12 die Achse einer in den Tragbereich 10 eingebetteten, vorzugsweise einvulkanisierten zylindrischen Büchse 14 aus Metall oder steifem Kunststoff, die an ihrer In­ nenseite eine Auskleidung 16 aus gleitfähigem Gummi oder Kunst­ stoff aufweist. Die Büchse 14 läßt sich beispielsweise auf einen Bolzen aufstecken, der an einer Bodenplatte eines Kraftfahrzeugs befestigt ist. Ersatzweise kann ein solcher Bolzen unmittelbar in einem zylindrischen Loch im Tragbereich 10 aufgenommen wer­ den. Der Tragbereich 10 kann, wie unter anderem in Fig. 1 bis 3 dargestellt, nach unten durch einen Puffer 18 verlängert sein.

Unterhalb des Tragbereichs 10 ist ein Lastbalken 20 angeordnet, der in seiner Mitte ein virtuelles Lastverteilzentrum 22 auf­ weist. Dieses ist, wie in Fig. 1 bis 12, 16 und 17 dargestellt, von der geometrischen Achse einer in den Lastbalken 20 eingebet­ teten, vorzugsweise einvulkanisierten zylindrischen Büchse 24 oder gemäß Fig. 13 und 14 von der geometrischen Achse eines zy­ lindrischen Lochs gebildet. In die Büchse 24 bzw. unmittelbar in das Loch im Lastbalken 20 läßt sich ein nicht dargestellter Bol­ zen oder dergleichen stecken, der an der Abgasanlage oder son­ stigen aufzuhängenden Last L befestigt ist. In diesem Fall ist das Lastverteilzentrum 22 zugleich Lastangriffszentrum. Der Lastbalken 20 kann aber auch ohne Loch und ohne Büchse 24 ausge­ führt und mit der aufzuhängenden Last z. B. durch einen mittig angeordneten Überwurfbügel verbunden sein.

Vom Lastverteilzentrum 22 aus ist der Lastbalken 20 derart abge­ winkelt, daß er die Form eines nach oben weisenden Pfeils hat; der Lastbalken 20 ist mit anderen Worten umgekehrt V-förmig. An seinen beiden Enden ist je ein rohrförmiger Stützkörper 26 aus Metall oder steifem Kunststoff angeordnet, vorzugsweise einvul­ kanisiert. An die rohrförmigen Stützkörper 26 angrenzend ist je eine Gelenkzone 28 ausgebildet, gemäß Fig. 1 bis 4, wie auch bei weiteren dargestellten Beispielen dadurch, daß der Lastbalken 20 mit abrupter Steifigkeitsminderung in einen Tragschenkel 30 übergeht, der ihn mit dem Tragbereich 10 verbindet. Alternativ sind die Gelenkzonen 28 beispielsweise gemäß Fig. 16 an den Stützkörpern 26 selbst ausgebildet, indem diese als Scharnier­ teile gestaltet sind.

Der Tragbereich 10, die Tragschenkel 30 und der Lastbalken 20 sind einstückig aus Gummi oder gummiartigem Werkstoff vulkani­ siert oder gegossen und enthalten eine Einlage 32, die biege­ weich, jedoch im wesentlichen zugstarr ist, sich bei Zugbela­ stung also nicht nennenswert, und jedenfalls weniger dehnt als der Gummi oder gummiartige Werkstoff, in den die Einlage 32 ein­ gebettet ist. Vorzugsweise besteht die Einlage 32 aus einer Fa­ den- oder Drahtwicklung oder aus einem Textilgewebe oder Draht­ geflecht. Gewöhnlich wird die Einlage 32, wie dargestellt, beim Einbetten in den Gummi oder gummiartigen Werkstoff zumindest bis zum Abschluß von dessen Vulkanisation bzw. Verfestigung straff gehalten, vorzugsweise durch die insoweit als Stützkörper die­ nende Büchse 14, die beiden rohrförmigen Stützkörper 26 sowie je einen leistenförmigen Stützkörper 34 (Fig. 4) in den beiden Ge­ lenkzonen 28. Zusätzlich kann zum Straffhalten der Einlage 32 in deren konkavem Bereich unterhalb des Lastverteilzentrums 22 ein plattenförmiger Stützkörper 36 vorgesehen sein, der gemäß Fig. 5 bis 12 und 16 mit der Büchse 24 in einem Stück hergestellt, bei­ spielsweise aus Metall oder Kunststoff gespritzt sein kann.

Der Tragbereich 10 und die Tragschenkel 30 können auch aus star­ rem Material z. B. aus Metall, gefertigt sein; die Verbindungen zwischen den Tragschenkeln 30 und dem Lastbalken 20 müssen je­ doch gelenkig bleiben.

Bei einzelnen Ausführungsformen der Erfindung können die Stützkörper 26, 34 und 36 ersatzlos entfallen, wie aus Fig. 13 ersichtlich ist.

Bei der z. B. in Fig. 1 bis 4 dargestellten Ausführung der Gelenk­ zonen 28 ist zu beachten, daß die Einlage 32 in den die Gelenk­ zone 28 bildenden Bereichen, gemäß Fig. 1 bis 4 unmittelbar un­ terhalb der leistenförmigen Stützkörper 34, nur mit einer so dünnen Gummi- oder Kunststoffschicht bedeckt sind, daß die im Betrieb auftretenden Spannungen, insbes. Zugspannungen, inner­ halb zulässiger Grenzen bleiben. Vorzugsweise ist die Schicht so dünn, daß sie zum Schutz gegen Umgebungseinflüsse gerade aus­ reicht.

Die Aufhängevorrichtung gemäß Fig. 5 bis 8 unterscheidet sich von der in Fig. 1 bis 4 dargestellten abgesehen vom Vorhandensein des plattenförmigen Stützkörpers 36 auch dadurch, daß in den Tragbe­ reich 10 und in die beiden Tragschenkel 30 eine Blattfeder 38 eingelegt ist, die einen entsprechend dem äußeren Radius der Büchse 14 gekrümmten Scheitelbereich aufweist, mit diesem zwi­ schen der Büchse 14 und der Einlage 32 angeordnet ist und sich innerhalb der beiden Tragschenkel 30 bis zu je einer der Gelenk­ zonen 28 oder in deren Nähe erstreckt. Diese Blattfeder 38 trägt dazu bei, die Steifigkeit der Aufhängevorrichtung in Richtung der Fahrzeuglängsachse X sowie in Richtung der Fahrzeugquerachse Y zu erhöhen. Grundsätzlich ist es aus akustischen Gründen er­ wünscht, daß eine Aufhängevorrichtung für eine Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs in Richtung aller Achsen (X, Y, Z) eine geringe Steifigkeit aufweist. Mit Rücksicht auf im Fahrbetrieb auftre­ tende Beschleunigungskräfte ist jedoch in einzelnen Fällen eine gezielte Erhöhung der Steifigkeit in Richtung einzelner Achsen notwendig.

Eine erhöhte Steifigkeit in Richtung der Fahrzeuglängsachse X ist beispielsweise dann erwünscht, wenn mittels der Aufhängevor­ richtung im vorderen Bereich eines Kraftfahrzeugs eine Abgas­ anlage aufgehängt werden soll, deren vorderes Ende mit dem zuge­ hörigen Verbrennungsmotor nicht starr sondern zur Schallentkopp­ lung über ein elastisches Zwischenglied verbunden ist. Die von der Blattfeder 38 auch bewirkte Versteifung in Richtung der Fahrzeugquerachse Y ist beispielsweise dann erwünscht, wenn im Heck eines Kraftfahrzeugs eine Abgasanlage aufzuhängen ist, de­ ren Endrohr sich mit geringem Spiel durch eine Aussparung in ei­ ner Heckschürze des Kraftfahrzeugs erstreckt.

Die in Fig. 1 bis 4 dargestellte Aufhängevorrichtung ohne die Blattfeder 38 kann jedoch beispielsweise dann vorzuziehen sein, wenn es darum geht, im Heck eines Fahrzeugs eine Abgasanlage aufzuhängen, die vorne starr mit dem zugehörigen Verbrennungsmo­ tor verbunden ist; in diesem Fall wird die Aufhängevorrichtung nicht mit Trägheitskräften belastet, die beim Beschleunigen oder Abbremsen des geradeaus fahrenden Fahrzeugs auftreten.

Die in Fig. 1 bis 4 bzw. in Fig. 5 bis 8 bzw. in Fig. 15 darge­ stellten Aufhängevorrichtungen können an ihrem Kraftangriffszen­ trum 12 pendelnd gelagert werden, beispielsweise mit Rücksicht auf Wärmedehnungen einer an ihnen aufgehängten Abgasanlage, die an anderer Stelle eines Kraftfahrzeugs gegen Längsbewegungen festgehalten ist.

Im Gegensatz dazu ist die in Fig. 9 und 10 dargestellte Aufhän­ gevorrichtung am Pendeln durch eine in den Tragbereich 10 einge­ bettete, vorzugsweise einvulkanisierte, Tragplatte 40 gehindert, die sich beispielsweise an einer Bodenplatte eines Kraftfahr­ zeugs von unten her festschrauben läßt. Unmittelbar auf der Tragplatte 40, zwischen dieser und der Einlage 32, liegt der in diesem Fall ebene mittlere Bereich einer Blattfeder 38, die im übrigen ähnlich wie in Fig. 5 und 6 in den Tragbereich 10 und die Schenkel 30 eingebettet, vorzugsweise einvulkanisiert, ist. Die in Fig. 9 und 10 dargestellte Aufhängevorrichtung ist also ver­ hältnismäßig steif in Richtung der Fahrzeuglängsachse X sowie in Richtung der Fahrzeugquerachse Y.

Die in Fig. 11 und 12 sowie die in Fig. 14 und die in Fig. 16 und 17 dargestellten Aufhängevorrichtungen sind hingegen in Richtung der Fahrzeuglängsachse X nachgiebig. Gemäß Fig. 11 und 12 ist zwar wiederum in den Tragbereich 10 eine Tragplatte 40 eingebet­ tet; diese erstreckt sich jedoch ebenso wie der Tragbereich 10 als Ganzes über nahezu die gesamte in Richtung der Fahrzeu­ glängsachse X gemessene Länge der Aufhängevorrichtung, und die Tragschenkel 30 erstrecken sich parallel zueinander nach unten, so daß sie wie Parallelogrammlenker wirken und der Lastbalken 20 in Folge dessen in Richtung der Fahrzeuglängsachse X gegen nur geringen Widerstand hin- und her schwingen kann. Auch in Rich­ tung der Fahrzeugquerachse Y ist die in Fig. 11 und 12 darge­ stellte Aufhängevorrichtung verhältnismäßig nachgiebig.

Die in Fig. 9 und 10 bzw. in Fig. 11 und 12 bzw. in Fig. 14 bzw. in Fig. 16 und 17 dargestellten Ausführungsbeispiele haben im übri­ gen den Vorteil, daß all diese Aufhängevorrichtungen sich leicht von unten her an ein Bodenteil eines Kraftfahrzeugs anschrauben lassen und eine solche Schraubmontage sich sogar automatisieren läßt.

Die Aufhängevorrichtung gemäß Fig. 13 unterscheidet sich von der in Fig. 11 und 12 dargestellten vor allem dadurch, daß der Trag­ bereich 10 im wesentlichen von einem V-förmigen Tragbalken 42 gebildet ist, der zum Lastbalken 20 bezüglich einer waagerechten Symmetrieebene S symmetrisch gestaltet und mit den beiden wie­ derum zueinander parallelen Tragschenkeln 30 durch je eine Ge­ lenkzone 48 verbunden ist. Ebenso wie die Gelenkzonen 28 ergeben sich die Gelenkzonen 48 einfach dadurch, daß die Tragschenkel erheblich weniger biegesteif sind als der Lastbalken 20 und der Tragbalken 42.

Wird die Aufhängevorrichtung gemäß Fig. 13 durch eine Last L und entsprechende Reaktionskraft R auf Zug belastet, so verformen sich der Lastbalken 20 und der Tragbalken 42 derart, daß ihre Symmetrie in Bezug auf die Symmetrieebene S erhalten bleibt. Vorzugsweise ist die Aufhängevorrichtung gemäß Fig. 13 so bemes­ sen, daß ihr Lastbalken 20 und ihr Tragbalken 42 bei normaler statischer Belastung, beispielsweise durch das Eigengewicht ei­ ner Abgasanlage, ihre Strecklage erreichen, also das Kraftan­ griffszentrum 12 und die Gelenkzonen 48 in einer gemeinsamen waagrechten oberen Ebene liegen, während das Lastverteilzentrum 22 und die Gelenkzonen 28 in einer gemeinsamen waagrechten unte­ ren Ebene liegen. Unter dem Einfluß dynamischer Zusatzlasten können die beiden Balken 20 und 42 ihre Strecklage mehr oder we­ niger stark überschreiten. Der gesamte Federweg der in Fig. 13 dargestellten Aufhängevorrichtung ist die Summe der Federwege des Lastbalkens 20 und des Tragbalkens 42; funktionell sind die beiden Balken 20 und 42 gemäß Fig. 13 also in Reihe geschaltet.

Die in Fig. 14 dargestellte Aufhängevorrichtung weist hingegen einen Lastbalken 20 auf, der durch beiderseits des Lastver­ teilzentrums 22 angeordneten Aussparungen 44 in zwei gleich­ sinnig abgewinkelte, umgekehrt V-förmige Balken unterteilt ist, nämlich einen oberen, in Bezug auf den Tragbereich 10 proximalen Teil 20' und einen unteren, distalen Teil 20". Der proximale Teil 20' des Lastbalkens 20 hat im Bereich sei­ ner beiden Enden je eine Gelenkzone, die von je einer einge­ betteten Büchse 46 gebildet ist. In den Büchsen ist das abge­ winkelte untere Ende je eines Tragschenkels 30 drehbar gela­ gert. Die Tragschenkel 30 bestehen gemäß Fig. 14 (wie auch ge­ mäß Fig. 16 und 17) aus Rundstahl und sind oben an einer Trag­ platte 40 pendelnd gelagert. Über die beiden Büchsen 46 wer­ den die von der aufgehängten Last L hervorgerufenen Reakti­ onskräfte R', die sich zu einer resultierenden Reaktionskraft R summieren, an die Tragplatte 40 weitergegeben.

Der mittlere Bereich der Oberseite des Lastbalkens 20 bildet gemäß Fig. 14 (wie auch gemäß Fig. 16 und 17) einen Anschlag 18, der bei schwingender, also zeitweise negativer, Last L gegen die Tragplatte 40 stoßen kann.

Gemäß Fig. 14 sind die beiden Teile 20' und 20" des Lastbal­ kens 20 miteinander mittig verbunden, im dargestellten Bei­ spiel durch einen mit diesen Teilen einstückig aus Gummi oder gummiähnlichem Werkstoff hergestellten Hohlzylinder 50. Die geometrische Achse dieses Hohlzylinders 50 bildet das Lastverteilzentrum 22. Alternativ kann als mittige Verbindung der beiden Teile 20' und 20" des Lastbalkens 20 ein in sie eingebetteter, insbes. einvulkanisierter Brückenkörper, bei­ spielsweise aus Kunststoff, vorgesehen sein. Die im wesentli­ chen zugstarre Einlage 32 umschlingt gemäß Fig. 14 die beiden Büchsen 46 sowie zwei weitere Büchsen 52, die in je einen Endbereich des distalen Teils 20" des Lastbalkens 20 einge­ bettet sind.

Die in Fig. 14 dargestellte Gestaltung und Anordnung der beiden Teile 20' und 20" des Lastbalkens 20 entspricht einer Parallel­ schaltung dieser beiden Teile mit der Folge, daß der Federweg der gesamten Aufhängevorrichtung gleich dem Federweg jedes ein­ zelnen der beiden Teile 20' und 20" ist, während die Federstei­ figkeit der Aufhängevorrichtung gleich der Summe der Steifigkei­ ten der beiden Teile 20' und 20" ist.

Das in Fig. 15 dargestellte Ausführungsbeispiel kombiniert die in Fig. 1 bis 4 sowie in Fig. 5 und 6 dargestellte Gestaltung des Tragbereichs 10 mit der in Fig. 14 dargestellten Unterteilung des Lastbalkens 20 in einen proximalen Teil 20' und einen distalen Teil 20".

Bei dem in Fig. 16 und 17 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Tragschenkel 30 wie in Fig. 14 aus Rundstahl hergestellt und pendelnd an einer Tragplatte 40 aufgehängt, die ihrerseits von unten an einer Bodenplatte eines Kraftfahrzeugs zu befestigen, z. B. anzuschrauben ist. Übereinstimmend mit u. a. Fig. 1 bis 4 ist der Lastbalken gemäß Fig. 16 und 17 ungeteilt. Die Gelenkzonen 28 sind in je einem von zwei Stützkörpern 26 ausgebildet, die in je einem Endbereich des Lastbalkens 20 eingebettet sind.

Sämtliche dargestellten Ausführungsformen erfindungsgemäßer Auf­ hängevorrichtungen haben neben ihrem geringen Platzbedarf in Z- Richtung den Vorteil, daß ihre Kraft-Weg-Charakteristik in Z- Richtung, falls erwünscht, in einem großen, für alle praktischen Bedürfnisse ausreichenden, Bereich linear gestaltet werden kann. Solche Aufhängevorrichtungen eignen sich deshalb besonders gut für Limousinen und andere Fahrzeuge, die hohe Komfortansprüche zu erfüllen haben.

Claims (10)

1. Aufhängevorrichtung für eine schwingende Last (L), insbes. für eine Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs, mit

• - einem Tragbereich (10), an dem die Aufhängevorrichtung mit einer Tragkonstruktion zu verbinden ist,
• - einem biegbaren Lastbalken (20), der im wesentlichen aus Elastomerwerkstoff besteht, zwischen zwei Gelenkzonen (28) angeordnet ist und ein mittig angeordnetes Lastverteilzentrum (22) hat, an dem sich die mittig auf ihn einwirkende Last (L) zu den beiden Gelenkzonen (28) hin verzweigt,
• - zwei Tragschenkeln (30), die je eine dieser Gelenkzonen (28) mit dem Tragbereich (10) verbinden, und
• - einer biegeweichen, jedoch im wesentlichen zugstarren Ein­ lage (32), die sich längs einer unter Last (L) auf Zug beanspruch­ ten Zone des Lastbalkens (20) mindestens bis zu den beiden Gelenken (28) erstreckt,
• - wobei die beiden Gelenkzonen (28) in einer gemeinsamen, sich quer zur Wirkungsrichtung der Last (L) erstreckenden Transversalebene (B) liegen, in der sie bei wechselnder Last zueinander hin und voneinander weg beweglich sind,

dadurch gekennzeichnet, daß das Lastverteilzentrum (22) in unbelastetem Zustand zwischen dem Tragbereich (10) und der Transversalebene (B) angeordnet ist und der Lastbalken (20) bei zunehmender vom Tragbereich (10) weg gerichteter Last (L) einer Strecklage mindestens näherbar ist, in der das Lastver­ teilzentrum (22) in der Transversalebene (B) liegt.

2. Aufhängevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlage (32) an Stützkörpern (14, 26, 34, 36, 46) abgestützt ist, die in den Tragbereich (10) und/oder den Lastbalken (20) und/oder die Tragschenkel (30) eingebettet sind.

3. Aufhängevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragbereich (10) und die bei­ den Tragschenkel (30) eine versteifende Blattfeder (38) auf­ weisen.

4. Aufhängevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in den Tragbereich (10) eine Tragplatte (40) eingebettet ist, die mit einer Tragkonstruk­ tion so zu verbinden ist, daß sie sich einem Pendeln des Tragbereichs (10) widersetzt.

5. Aufhängevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragbereich (10) ein dem Lastverteilzentrum (22) gegenüberliegendes Kraftangriffszen­ trum (12) aufweist, an dem die Aufhängevorrichtung pendelnd aufhängbar ist.

6. Aufhängevorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragbereich (10) einen bieg­ baren Tragbalken (42) aufweist, der gegensinnig zum Lastbal­ ken (20) abgewinkelt ist (Fig. 13).

7. Aufhängevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Lastbalken (20) durch zwi­ schen dem Lastverteilzentrum (22) und den Gelenkzonen (28) angeordnete Aussparungen (44) in einen in bezug auf den Trag­ bereich (10) proximalen Teil (20') und einen distalen Teil (20") unterteilt ist, die beide zum Tragbereich (10) hinwei­ send pfeilförmig abgewinkelt sind.

8. Aufhängevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Beweglichkeit des Lastbalkens (20) zum Tragbereich (10) hin durch einen an mindestens einem dieser beiden Teile angeordneten Puffer (18) begrenzt ist.

9. Aufhängevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragschenkel (30) im wesent­ lichen starr sind und die sie mit dem Lastbalken (20) verbin­ denden Gelenkzonen (28) als Buchsen-Bolzen-Verbindungen aus­ geführt sind.

10. Aufhängevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragbereich (10) und die Tragschenkel (30) mindestens teilweise aus Elastomerwerkstoff bestehen.