DE1001145C2

DE1001145C2 - Verfahren zum Belueften von Schiffstanks oder aehnlichen Behaeltern

Info

Publication number: DE1001145C2
Application number: DE1953A0017974
Authority: DE
Inventors: Claes Allander; Nils De Frumerie; Sven Wallin
Original assignee: Svenska Flaktfabriken AB
Current assignee: Svenska Flaktfabriken AB
Priority date: 1952-05-07
Filing date: 1953-05-07
Publication date: 1957-06-27
Also published as: DE1001145B

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT 1 001145

ANMELDETAG:

BEKANNTMACHUNG DER ANMELDUNG UND AUSGABE DER AUSLEGESCHRIFT:

AUSGABE DER PATENTSCHRIFT:

kl. 65 a^s 38

INTERNAT. KL. B 63 b 7. MAI 1953

17. JANUAR 1957

27. JUNI 1957

stimmt Oberein mit auslegeschrift

1001145 (A 17974 XI/65 a ^!)

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Belüften von Schiffstanks oder ähnlichen Behältern mit zwei oder mehreren verschließbaren öffnungen, insbesondere zur Entfernung von giftigen oder explosiven Gasen, durch deren Absaugen oder Verdrängen mittels eines mit einer der Öffnungen luftdicht zu verbindenden turbinengetriebenen Gebläses.

Derartige Belüftungsver'fahren sind bereits bekannt. Beispielsweise werden auf Tankschiffen nach dem Löschen der Ladung die Tanks mit heißem Wasser ausgewaschen, wobei ein Teil der ölrückstände aufgelöst und herausgepumpt wird, jedoch verbleiben noch große Mengen von Gasen in den Tanks.

Diese Gase sind in der Regel giftig und mit Luft vermischt und auch explosiv. Nach den behördlichen Vorschriften müssen diese Gase aus den Tanks entfernt werden. Dies ist bisher durch Anordnung besonderer Segeltuch'hauiben über den Tanks geschehen, in welchen der ankommende Wind gesammelt und in die Tanks geleitet wurde. Diese Hauben besitzen den Nachteil, daß bei jeder Veränderung der Fahrt- oder Windrichtung die Stellung der Hauben entsprechend verändert werden muß. Außerdem hängt der Wirkungsgrad weitgehend von den Wetterverhältnissen ab. Zum Belüften von Schiffsräumen od. dgl. sind jedoch auch Gebläse bzw. Ventilatoren bekanntgeworden. Auch hat. man insbesondere zum Ventilieren von Abbaustellen unter Tag: durch Druckluft angetriebene Flügelradgebläse verwendet. Mit allen diesen Verfahren kann jedoch die trieist infolge elektrostatischer Aufladung bei dem Gas-Luft-Gemisch vorhandene Brand- bzw. Explosionsgefahr: nicht,aus_r geschaltet werden. ' Γ;;;:

Dieser Nachteil wird erfindungsgemäß dadurch beseitigt, daß zur Belüftung ein Flügelradgebläse verwendet wird, welches durch ihm zugeführten Dampf angetrieben wird, und daß der Dampf nach Einwirkung aiuf die Turbineraschaufeiln, mit dem Luftstrom vermischt, in den zu belüftenden Raum eintritt. Infolge der hierdurch bewirkten Anreicherung des Gas-Luft-Gemisches mit Feuchtigkeit kann die Brandbzw. Explosionsgefahr weitgehend ausgeschaltet werden.

Im folgenden ist das erfindungsgemäße Verfahren an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Aus iührungsibeispiels näher beschrieben. Als Beispiel ist ein Belüftungsverfahren gewählt, bei welchem zur stärkeren Umwälzung und völligen Verdrängung des im Behälter befindlichen Gas-Luft-Gemisches durch eine der beiden öffnungen eine Rohrleitung in an sich bekannter Weise bis nahe zum Boden herabgesenkt wird:

Fig. 1 zeigt einen senkrechten Schnitt durch einen zu belüftenden Raum und ^l

ao

Verfahren zum Belüften von Schiffstanks oder ähnlichen Behältern

Patentiert für:

Aktiebolaget Svenska Fläktfabriken, Stockholm

Beanspruchte Priorität: Schweden vom 7. Mai 1962

Nils de Frumerie, Göteborg, Claes Allander und Sven Wallin, Jönköping (Schweden),

sind als Erfinder genannt worden

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1 in vergrößertem Maßstab.

Der in der Zeichnung mit 1 bezeichnete Raum, Behälter od. dgl. besitzt Öffnungen 2, die vorzugsweise mit einem Flansch 5 versehen sind. Bei der dargestellten Anordnung ist ein Rohr 3 auf einer Rollenbahn beweglich. Dieses Rohr kann aus Bronze, Messing oder Segeltuch bestehen, wobei letzteres durch nicht gezeigte Bronze- oder Messingringe gespannt gehalten wird. Die Verwendung von Stahl für Teile der Vorrichtung ist nicht zu empfehlen, da durch Schlag von Stahl auf Stahl Funken verursacht werden können, durch die das sehr explosive Gas-Luft-Gemisch zur Entzündung gebracht werden könnte. Wenn das Rohr 3 außer Gebrauch ist, kann es in die Stellung .3 gebracht werden. In der anderen, rechten öffnung des Behälters ist ein Lüfter bzw. ein Gebläse angeordnet, dessen Schaufeln mit 7, d'e Nabe mit 8 und dessen Welle mit 9 bezeichnet ist. Das Lager 10 für die Gebläsewelk 9 wird durch auf.

dem Flansch 5 aufruhende Arme 6 getragen. Das Gebläse ist gemäß einer praktischen Ausführungsform in einem Rahmen angeordnet, so daß die gesamte Vorrichtung für die Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens leicht eine Ortsveränderung erfähren kann. Die Vorrichtung kann daher an verschiedenen Stellen auf ein und demselben Tankschiff sowie auch auf anderen Tankschiffen zur Belüftung des Raumes 4_a bis 4₆ verwendet werden. Bei der dargestellten Ausführungsform ist, wie insbesondere

759 563Λ175

Fig. 2 zeigt, eine Zuleitung 11 vorgesehen, durch welche dem Lüfter ein gasförmiges Antriebsmittel zugeführt werden kann.

Durch die in Fig. 1 und 2 veranschaulichten Teile 11, H₀ und ll_ft wird die Zufuhr von Dampf für den Antrieb der Gebläseschaufeln 7 bzw. T bewerkstelligt. Der Dampf wird durch die Teile 11, ll_a und ll_ft auf eine Anzahl Turbinenschaüfeln 12 geleitet, die an einem Außenring 12_a des Gebläses befestigt sind. Die Drehrichtung ist durch den Pfeil 13 angedeutet, die jedoch auch umgekehrt werden kann.

Die dargestellte Ausführungsform kann innerhalb des Rahmens des erfindungsgemäßen Verfahrens verschiedene konstruktive Abänderungen erfahren.

Claims

PATENTANSPRUCH:

Verfahren zum Belüften von Schiffstanks oder ähnlichen Behältern mit zwei oder mehreren verschließbaren öffnungen, insbesondere zur Entfernung von giftigen oder explosiblen Gasen durch deren Absaugen oder Verdrängen mittels eines mit einer der Öffnungen luftdicht zu verbindenden turbinengetriebenen Gebläses, dadurch gekennzeichnet, daß zur Belüftung ein Flügelradgebläse verwendet wird, welches durch ihm zugeführten Dampf angetrieben wird, und daß der Dampf nach Einwirkung auf die Turbinenschaufeln, mit dem Luftstrom vermischt, in den zu belüftenden Raum eintritt.

In Betracht gezogene Druckschriften:

Schweizerische Patentschrift Nr. 216 766;

österreichische Patentschrift Nr. 128 953;

französische Patentschriften Nr. 487 734, 487 732;

Johow, »Hil'fsbuch für'den Schiffbau«, 1920, S.811;

Weide mann, »Lüftung und Isolierung auf Seeschiffen«, 1952, S. 12, 13 und S. 16, 17;

Roedder, »Elektrotechnische Einrichtung moderner Schiffe«, 1903, S. 141 und 148;

Winter, »Unfallsicherer Schiffbau«, 1942, S. 148.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

©609 766/82 1.57 (709 563/175 6.57)