DE08151063T1 - Flüssigkeits-Dampf-Separator - Google Patents

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Abstract

Ein Flüssigkeits-Dampf-Separator für das Kraftstoffsystem eines Fahrzeugs, wobei der Flüssigkeits-Dampf-Separator einen Körper mit einem Einlass umfasst, welcher mit einem Belüftungssystem eines Kraftstofftanks verbunden werden kann, und einem Dampf-Auslass, der mit einer Kraftstoff-Dampf-Behandlungsvorrichtung verbunden werden kann, und einem Kondensationsraum zur Kondensation von Kraftstofftropfen, wobei der Raum in Strömungsaustausch mit dem Einlass und mit dem Auslass steht, und wobei sich der Kondensationsraum an einem Einfüllstutzen des Kraftstoffsystems erstreckt oder damit in Strömungsaustausch steht.

Claims (32)

  1. Ein Flüssigkeits-Dampf-Separator für das Kraftstoffsystem eines Fahrzeugs, wobei der Flüssigkeits-Dampf-Separator einen Körper mit einem Einlass umfasst, welcher mit einem Belüftungssystem eines Kraftstofftanks verbunden werden kann, und einem Dampf-Auslass, der mit einer Kraftstoff-Dampf-Behandlungsvorrichtung verbunden werden kann, und einem Kondensationsraum zur Kondensation von Kraftstofftropfen, wobei der Raum in Strömungsaustausch mit dem Einlass und mit dem Auslass steht, und wobei sich der Kondensationsraum an einem Einfüllstutzen des Kraftstoffsystems erstreckt oder damit in Strömungsaustausch steht.
  2. Ein Flüssigkeits-Dampf-Separator gemäß Anspruch 1, wobei sich der Einlass in einen Einlass-Raum erstreckt und der Dampf-Auslass sich aus einem Auslass-Raum erstreckt, wobei der Kondensationsraum einen Tropfen-Separator umfasst, der mindestens eine Trennwand umfasst, um Kraftstofftropfen aus dem Kraftstoff-Dampf abzuscheiden und um die Tropfen über eine Ablass-Öffnung und über den Einfüllstutzen an den Kraftstofftank des Fahrzeugs zu leiten, während Kraftstoff-Dampf frei ist, durch den Kraftstoff-Dampf-Auslass hinauszuströmen.
  3. Ein Flüssigkeits-Dampf-Separator gemäß Anspruch 2, wobei der Tropfen-Separator ein Labyrinth ist, das mindestens zwei verschachtelte Wände umfasst, so dass Kraftstoffströmung zwischen den Wänden erzwungen wird, wobei Kraftstofftropfen von den Labyrinth-Wänden eingefangen werden und zu der Ablass-Öffnung hin tropfen, die sich in den Einfüllstutzen erstreckt.
  4. Ein Flüssigkeits-Dampf-Separator gemäß Anspruch 3, wobei der Tropfen-Separator ein Labyrinth-Strömungspfad ist, der eine Kondensationsoberfläche für den Kraftstoff-Dampf umfasst.
  5. Ein Flüssigkeits-Dampf-Separator gemäß Anspruch 2, wobei der Kraftstoff-Dampf-Einlass zur Kopplung mit einem Auslass eines Belüftungssystems des Kraftstoffsystems ausgebildet ist und der Kraftstoff-Dampf-Auslass zur Kopplung mit einem Kraftstoff-Dampf-Filter des Kraftstoffsystems ausgebildet ist.
  6. Ein Flüssigkeits-Dampf-Separator gemäß Anspruch 2, wobei sich ein Kraftstoff-Dampf-Strömungspfad zwischen dem Kraftstoff-Dampf-Einlass und dem Kraftstoff-Dampf-Auslass erstreckt, wobei der Strömungspfad durch den Einlass-Raum und den Auslass-Raum verläuft und worin sich die Trennwand zwischen dem Einlass-Raum und dem Auslass-Raum erstreckt, der als Gas-Expansionsraum dient.
  7. Ein Flüssigkeits-Dampf-Separator gemäß Anspruch 2, wobei sich der Kraftstoff-Dampf-Einlass unter dem Kraftstoff-Dampf-Auslass und über der Ablass-Öffnung befindet, wodurch Kraftstoff-Dampf gelenkt wird, um aufwärts zu strömen, um durch den Auslass auszutreten, während Kraftstofftropfen im Kraftstoff-Dampf nach unten zur Ablass-Öffnung hin tropfen.
  8. Ein Flüssigkeits-Dampf-Separator gemäß Anspruch 7, wobei sich die Ablass-Öffnung in einen Kraftstoff-Einfüllstutzen des Kraftstoffsystems erstreckt.
  9. Ein Flüssigkeits-Dampf-Separator gemäß Anspruch 2, wobei sich der Kraftstoff-Dampf-Einlass in einen Kraftstoff-Einfüllstutzen des Kraftstoffsystems erstreckt, der als Expansionsraum dient, und wobei der Kraftstoff-Dampf-Auslass in Strömungsaustausch mit dem Kraftstoff-Einfüllstutzen steht.
  10. Ein Flüssigkeits-Dampf-Separator gemäß Anspruch 9, wobei eine Wand des Flüssigkeits-Dampf-Separators, die am Kraftstoff-Einfüllstutzen angebracht ist, mit mindestens einer Einlass-Öffnung geformt ist, die an einem oberen Abschnitt davon geformt ist, und mit mindestens einer Auslass-Öffnung, die an einem unteren Abschnitt davon geformt ist, wobei die mindestens eine Einlass-Öffnung in Strömungsaustausch mit dem Kraftstoff- Dampf-Auslass steht und die mindestens eine Auslass-Öffnung in Strömungsaustausch mit dem Kraftstoff-Dampf-Einlass steht, wobei sich die mindestens eine Einlass-Öffnung und mindestens eine Auslass-Öffnung bis zum Einfüllstutzen des Kraftstoffsystems erstrecken.
  11. Ein Flüssigkeits-Dampf-Separator gemäß Anspruch 2, wobei der Kraftstoff-Dampf-Einlass über einen Expansionsraum des Körpers in Strömungsaustausch mit dem Kraftstoff-Dampf-Auslass steht und der Raum die Ablass-Öffnung umfasst, die sich in einen Kraftstoff-Einfüllstutzen des Kraftstoffsystems erstreckt.
  12. Ein Flüssigkeits-Dampf-Separator gemäß Anspruch 2, wobei der Einlass Druck ausgesetzt ist, der im Kraftstofftank vorhanden ist, und der Flüssigkeits-Separator Druck ausgesetzt ist, der an einem Einfüllstutzen des Kraftstoffsystems vorhanden ist, wodurch der Druckunterschied zwischen über den Flüssigkeits-Dampf-Separator zu einer Abscheidung von Flüssigkraftstoff-Tropfen aus dem Kraftstoff-Dampf führt, so dass Flüssigkraftstoff durch Wirkung der Schwerkraft zum Kraftstofftank zurückkehren kann, während Kraftstoff-Dampf separat behandelt wird.
  13. Ein Flüssigkeits-Dampf-Separator gemäß Anspruch 2, wobei der Einlass-Raum und der Auslass-Raum durch eine Trennwand getrennt sind, die eine unterste Kante hat, welche sich unter einen unteren Rand des Körpers erstreckt, der an einem Einfüllstutzen des Kraftstoffsystems des Fahrzeugs angebracht werden kann.
  14. Ein Flüssigkeits-Dampf-Separator gemäß Anspruch 2, wobei sich ein Kraftstoff-Dampf-Strömungsdurchgang zwischen dem Einlass-Raum und dem Auslass-Raum erstreckt, wobei der Körper weiter ein normalerweise offenes Abdichtungsglied zum Abdichten des Durchgangs beim Einführen einer Einfülldüse in einen Einfüllstutzen des Kraftstoffsystems des Fahrzeugs umfasst.
  15. Ein Kraftstoffsystem eines Fahrzeugs, das Folgendes um fasst: einen Kraftstoff-Dampf-Filter, einen Kraftstofftank, der mit einem Einfüllstutzen ausgestattet ist, der einen Einfüllkopf hat, und einen Flüssigkeits-Dampf-Separator, wobei der Flüssigkeits-Dampf-Separator einen Körper mit einem Kraftstoff-Dampf-Einlass umfasst, der sich in einen Einlass-Raum erstreckt, einem Kraftstoff-Dampf-Auslass, der sich aus einem Auslass-Raum erstreckt, und einem Tropfen-Separator, der mindestens eine Trennwand umfasst, um Kraftstofftropfen aus dem Kraftstoff-Dampf abzuscheiden und um die Tropfen zu einer Ablass-Öffnung zu leiten, welche über den Einfüllkopf mit dem Kraftstofftank des Fahrzeugs verbunden werden kann.
  16. Ein Kraftstoffsystem eines Fahrzeugs gemäß Anspruch 15, wobei sich der Kraftstoff-Dampf-Einlass unter dem Kraftstoff-Dampf-Auslass und oberhalb der Ablass-Öffnung befindet, wodurch Kraftstoff-Dampf gelenkt wird, um aufwärts zu strömen, um durch den Auslass auszutreten, während Tropfen im Kraftstoff-Dampf nach unten zur Ablass-Öffnung hin tropfen, wodurch der Flüssigkeits-Dampf-Separator weiter ausgebildet sein kann, um die Tropfen zurück zur Ablass-Öffnung und von dort zum Einfüllkopf abzulassen.
  17. Ein Kraftstoffsystem eines Fahrzeugs gemäß Anspruch 16, wobei der Tropfen-Separator ein Labyrinth ist, das mindestens zwei verschachtelte Wände umfasst, so dass Kraftstoffströmung zwischen den Wänden erzwungen wird, wobei Kraftstofftropfen von den Labyrinthwänden eingefangen werden und zur Ablass-Öffnung hin tropfen.
  18. Ein Kraftstoffsystem eines Fahrzeugs gemäß Anspruch 17, wobei die Kraftstoffdränage so angeordnet ist, dass kondensierter oder mitgerissener Kraftstoff im Wesentlichen unter Einwirkung der Schwerkraft in den Einfüllstutzen abläuft.
  19. Ein Kraftstoffsystem eines Fahrzeugs gemäß Anspruch 15, wobei der Tropfen-Separator ein Labyrinth ist, das mindestens zwei verschachtelte Wände umfasst, so dass die Kraftstoffströ mung zwischen den Wänden erzwungen wird, wobei Kraftstofftropfen von den Labyrinthwänden eingefangen werden und zur Ablass-Öffnung hin tropfen.
  20. Ein Kraftstoffsystem eines Fahrzeugs gemäß Anspruch 15, wobei der Kraftstoff-Dampf-Auslass mit einem Kraftstoff-Dampf-Filter gekoppelt ist.
  21. Ein Kraftstoffsystem eines Fahrzeugs gemäß Anspruch 20, wobei ein Bord-Diagnose-System mit dem Kraftstoff-Dampf-Auslass gekoppelt ist.
  22. Ein Kraftstoffsystem eines Fahrzeugs gemäß Anspruch 15, wobei der Einfüllkopf mit einer Prallplatten-Tür ausgestattet ist, die zwischen einer normal geschlossenen Position und einer offenen Position verschiebbar ist, wobei in der offenen Position die Prallplatten-Tür sich teilweise mit der Ablass-Öffnung überlagert, um so ihre wirksame Fläche zu verkleinern.
  23. Ein Kraftstoffsystem eines Fahrzeugs gemäß Anspruch 15, wobei die Ablass-Öffnung auf einer Ebene oberhalb einer Spitze einer Kraftstoffdüse positioniert ist, die in den Einfüllkopf eingeführt wird, wodurch ein Fluten des Flüssigkeits-Dampf-Separators durch die Ablass-Öffnung verhindert wird.
  24. Ein Kraftstoffsystem eines Fahrzeugs gemäß Anspruch 17, wobei das Labyrinth mehrere verschachtelte Wände umfasst und Kraftstoffströmung zwischen den Wänden erzwungen wird, so dass Tropfen von den Labyrinthwänden eingefangen werden und dann zur Ablass-Öffnung hin tropfen.
  25. Ein Kraftstoffsystem eines Fahrzeugs gemäß Anspruch 15, wobei sich der Einlass des Flüssigkeits-Dampf-Separators unterhalb des Auslasses und oberhalb der Ablass-Öffnung befindet, wodurch Kraftstoff-Dampf aufwärts strömen sollte, um den Auslass zu erreichen, während Tropfen im Kraftstoff-Dampf nach unten zur Ablass-Öffnung hin tropfen, wobei Kraftstoffdämpfe nach oben zum Auslass strömen, um den Kraftstoff-Dampf-Filter zu erreichen, und Kraftstofftropfen nach unten oder die eine oder mehreren Trennwand/Trennwände entlangtropfen, sich im Boden des Flüssigkeits-Dampf-Separators sammeln und in die Ablass-Öffnung und von dort zurück zum Einfüllkopf fließen, während der Druck im Einfüllstutzen niedriger als der oder gleich dem Druck im Flüssigkeits-Dampf-Separator ist.
  26. Ein Kraftstoffsystem eines Fahrzeugs gemäß Anspruch 15, wobei sich die Ablass-Öffnung in den Kraftstoff-Einfüllstutzen des Kraftstoffsystems erstreckt.
  27. Kraftstoffsystem eines Fahrzeugs gemäß Anspruch 15, wobei der Kraftstoff-Dampf-Einlass sich in den Kraftstoff-Einfüllstutzen des Kraftstoffsystems erstreckt, der als Expansionsraum dient, und wobei der Kraftstoff-Dampf-Auslass in Strömungsaustausch mit dem Kraftstoff-Einfüllstutzen steht.
  28. Ein Kraftstoffsystem eines Fahrzeugs gemäß Anspruch 17, wobei eine Wand des Flüssigkeits-Dampf-Separators, die an einem Kraftstoff-Einfüllstutzen des Kraftstoffsystems des Fahrzeugs angebracht ist, mit mindestens einer Einlass-Öffnung versehen ist, die an einem oberen Abschnitt davon geformt ist, und mit mindestens einer Auslass-Öffnung, die an einem unteren Abschnitt davon geformt ist, wobei die mindestens eine Einlass-Öffnung in Strömungsaustausch mit dem Kraftstoff-Dampf-Auslass steht und die mindestens eine Auslass-Öffnung in Strömungsaustausch mit dem Kraftstoff-Dampf-Einlass steht, wobei die mindestens eine Einlass-Öffnung und mindestens eine Auslass-Öffnung sich zum Einfüllstutzen des Kraftstoffsystems erstrecken.
  29. Ein Kraftstoffsystem eines Fahrzeugs gemäß Anspruch 15, wobei der Kraftstoff-Dampf-Einlass über einen Expansionsraum des Körpers in Strömungsaustausch mit dem Kraftstoff-Dampf-Auslass steht und der Raum die Ablass-Öffnung umfasst, die sich in einen Kraftstoff-Einfüllstutzen des Kraftstoffsystems erstreckt.
  30. Ein Kraftstoffsystem eines Fahrzeugs gemäß Anspruch 15, wobei der Einlass Druck ausgesetzt wird, der im Kraftstofftank vorhanden ist, und der Flüssigkeits-Separator Druck ausgesetzt wird, der am Einfüllstutzen vorhanden ist, wodurch ein Druckunterschied zwischen über den Flüssigkeits-Dampf-Separator zu einer Abscheidung von Flüssigkraftstoff-Tropfen aus dem Kraftstoff-Dampf führt, so dass Flüssigkraftstoff durch Einwirkung der Schwerkraft zum Kraftstofftank zurückkehren kann, während der Kraftstoff-Dampf separat behandelt wird.
  31. Ein Kraftstoffsystem eines Fahrzeugs gemäß Anspruch 15, wobei der Einlass-Raum und der Auslass-Raum durch eine Trennwand getrennt sind, die eine unterste Kante hat, welche sich unter einen unteren Rand des Körpers erstreckt, der an einem Einfüllstutzen des Kraftstoffsystems des Fahrzeugs angebracht werden kann.
  32. Ein Kraftstoffsystem eines Fahrzeugs gemäß Anspruch 15, wobei sich ein Kraftstoff-Dampf-Strömungsdurchgang zwischen dem Einlass-Raum und dem Auslass-Raum erstreckt, wobei der Körper weiter ein normalerweise offenes Abdichtungsglied zum Abdichten des Durchgangs beim Einführen einer Einfülldüse in einen Einfüllstutzen des Kraftstoffsystems des Fahrzeugs umfasst.
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