DD286336B5 - Schaltungsanordnung zur steuerung von automatischen weguebergangssicherungsanlagen mit automatischer blockstelle - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung zur Steuerung von automatischen Wegübergangssicherungsa/ilagen mit automatisierter Blockstelle, bei der sich die Gleisschaltmittel in zwei benachbarten Blockabschnitten befinden.
Es ist nach DE-PS 3003253 eine .Sicherungseinrichtung für schienengleiche Bahnübergänge" bekannt, in der zur Gleisfreimeldung der Bahnübergangssicherungsanlage zusätzlich .zu den Schienenkontakten auch noch zur Gleisfreimeldung des Bahnübergangs ein Gleisstromkreis vorgesehen ist. Zur sicheren Gleisfreimeldung des Bahnübergangs werden durch Verknüpfung der Schaltinformationen der Schienenkontakte und des Gleisstromkreises mittels Speicher- und Sperrmittel das Anschalten der Bahnübergangssicherungsanlage zur Unzeit verhindert. Die Lösung hat den Nachteil, daß wenn sich in der Nähe eines Bahnübergangs eine automatisierte Blockstelle befindet, ein Zusammenwirken mit einer Bahnübergangssicherungsanlage ohne Bedienungspersonal nicht erfolgen kann. Weiterhin berücksichtigt sie nicht den Betriebsfall eines Gleiswechselbetriebes, da keine Richtungespeicher bzw. Richtungssperrschaltmitte! vorgesehen sind. Es ist weiterhin eine .Einrichtung zur automatischen Wegübergangssicherung nach DD 153782 bekannt, bei der ein Mikrorechner alle eingehenden sicherheitsrelevanten Informationen einer Wegübergangssicherungsanlage miteinander verknüpft und daraus die erforderlichen Steuerwerte erarbeitet.
Die Ausgangssignale mit direkter Sicherheitsverantwortung werden in einer redundanten Logikschaltung aus den entsprechenden Eingangsinformationen gebildet. Bei Übereinstimmung beider Ausgangssignale entsteht ein neues Ausgangssignal, daß die entsprechenden Stellglieder steuert. Die Lösung hat den Nachteil, daß eine Anpassung an spezielle Einsatzfällo durch eine sogenannte Softwareregenerierung erfolgen soll.
Es hat sich im Ergebnis vieler Erprobungen erwiesen, daß sicherheitsrelevante Softwareprogramme in der Praxis nur schwer zu beherrschen sind und der geforderte Sicherheitsnachweis erhebliche Schwierigkeiten bereitet.
Aus der US-PS 4.120.471 ist ein „Bahnübergangswarnsystem mitverbesserterLäute-Aufrechterhaltungs-Einrichtung" bekannt, daß einen auf Geschwindigkeit abgestimmten Transmitter und Empfänger, die am Gleis im Bereich des Bahnübergangs angeschlossen sind beinhaltet, um die Bewegung eines sich näherndes Zuges zu erfassen. Die allseitigen Näherungsabschnitte bewirken die Einschaltung des BÜ-Warnsystems, sobald eine Bewegung wahrgenommen wird. Es ist eine Läute-Aufrechterhaltungs-Einrichtung vorgesehen, um eine konstante Mindestwarnzeit, unabhängig vonGeschwindigkeitsänderungen zu liefern, solange die Zuggeschwiniiigkeit oberhalb eines vorgegebenen Schwellweries und der Zug sich innerhalb einer bestimmten Entfernung vom Bahnübergang befindet. Die offenbarte Lösung berücksichtigt in keiner Weise die Problematik des Zusammenwirkens von automatisierten Blockstellen mit einer Bahnübergangssicherungsanlage. Es ist in der US-PS 3.740.530 ein sogenanntes „Pulscode-Eisenbahn-Signalsystem" für Bahnübergänge offenbart, welches codierte, digitale Signale verwendet, die in das Gleis einspeist, direkt auf ein BÜ-Relais wirken und die Anwesenheit des Zuges im BÜ-Bereich, durch Nebenschluß des Signals verursacht, mit Hilfe eines in fail-safo-Technik arbeitenden Relais anzeigt. Die offenbarte Schaltungsanordnung hat den Nachteil, daß sie nicht ein sicherungstechnisch sicheres Zusammenwirken mit einer automatisierten Blockstelle erlaubt. Es ist durch den Artikel „Einsatz, Aufbau und Wirkungswehe von Haltlicht- und Halbschrankenanlagen der Bauart WSSB, HS/HL 64 b, bei der Deutschen Reichsbahn", Enseleit, E„ Tesch, B. in Signal und Schiene 15 (1971) 3, S. 105-108,18 (1974) 2, S. 54-57 und 18 (1974) 3, S. 92-84 bekannt, daß automatische Wegübergangssicherungsanlagen mittels Schienenfahrzeug durch die zuerst befahrene Zugeinwirkungsstelle eingeschaltet, durch die nachfolgende Zugeinwirkungsstelle ausgeschaltet und die zuletzt befahrene Zugeinwirkungsstelle in Grundstellung gebracht werden. Dabei wird die Einschaitinformation bis zur Ausschaltung eingespeichert. Mit dem Befahren der Ausschaltstelle werden die beiden Schaltstellen zur Einschaltung (zuerst befahrene Zugeinwirkungsslells) und zur Grundstellung (zuletzt befahrene Zugeinwirkungsstelle) so geschaltet, daß sie jetzt mit Befahren einer der Schaltstellen die Grundstellung der Wegübergangssicherungsanlage bewirken. Die Anlage ist solange, bis die Schaltstelle zur Grundstellung freigefahren wurde, für eine erneute Einschaltung gesperrt. Im Bereich zwischen den Einschaltstellen darf sich deshalb nur ein Zug befinden. Daraus folgt, daß die Wegübergangssicherungsanlage sich nur in einem Blockabschnitt erstrecken darf, denn ein nachfolgender Zug könnte schon vorzeitig die Grundstellung der Wegübergangssicherungsanlage statt der Einschaltung der Wegübergangssicherungsanlage bewirken, wenn der voreusfahrende Zug den Wirkbereich noch nicht verlassen hat. Bei der Anordnung einer solchen Anlage in zwei Blockabschnitten kann weiterhin nicht gewährleistet werden, daß diese den Straßenverkehr nur dann sperrt, wenn durch die Fahrtstellung eines der Signale dazu Anlaß besteht. Durch den Artikel „Annäherungsschaltungen für signalabhängige Halbschranken- und Haltlichtanlagen", Petorhänsel, G., in Signal und Schiene 32 (1988) 5, S. 184-186, ist bekannt, daß durch eine Annäherungsschaltung eine automatisierte Einschaltung mit mehrstufiger Signalfreigabe-Verzögerung in der Nähe oder innerhalb von Bahnhöfen realisiert werden kann. Bei dieser Schaltungsanordnung wird jedoch eine blockelektrische Erlaubnis (vom Stellwerk aus abgegeben) zur automatisierten Einschaltung der Wegübergangssicherungsanlage mitbenutzt. Bei einer Außerbetriebnahme bzw. boi Unregelmäßigkeiten ersetzt jeweils eine Handbedienung die Mitbenutzung der blockelektrischen Erlaubnis.
Über das zuerst vom Schienenfahrzeug befahrene Gleisschaltmittel wird, wenn die Erlaubnis für diese Richtung vorliegt, die Annäherung des Zuges eingespeichert. Liegt zu diesem Zeitpunkt die Signalstellbereitschaft an, erfolgt die Einschaltung der Wogübergangssicherungsanlage und über ein Relais dio unverzögerte Signalfreigabe, nachdem durch Einschalten der Blinklichtsignale der Wegübergang gesichert ist.
Ist die Signalstellbereitschaft später zustande gekommen, dann wird erst zu diesem Zeitpunkt die Wegüborgangssicherungsanlage eingeschaltet.
Diese Schaltungsanordnung ist nur dann einsetzbar, wenn eine blockelektrische Erlaubnis vorhanden oder die Festlegung der Richtung durch Handbedienung möglich ist und sich der Wegübergang in unmittelbarer Nähe des Bahnhofs befindet.
wenn die 'Itreckenblockeinrichtung außer Betrieb ist.
realisieren, wobei eine selbsttätige Einschaltung über punktförmig oder linienförmig wirkende Gleisschaltmittel der
des ersten Patentanspruchs als separate Anpassungsschaltung angegeben wird, die alle eingeführten Informationen, wie„Zugeinwirkungsstelle betätigt", .Signalstellbereitschaft (des Blockstellenteils) liegt vor", ,Schranken geschlossen" oder„Blinklichtsignale eingeschaltot", verarbeitet und die für die Funktion notwendigen Informationen an die
unverzögert, ausgibt.
zugehöriger Schutzstrecke freigefahren wird. Der Speicher für das Kriterium „Richtung" wird zurückgesetzt, wenn die letzte im
Fig. 1: Lageplan einer automatischen Wegübergangssicherungsanlage mit Blockstelle, die in zwei Blockabschnitten liegt Fig. 2: die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung zur Steuerung von automatischen Wegübergangssicherungsanlagen mit
Fig. 3: die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung, als Auflösung der Freigabeartlogik (FAL) und der Sicherheitslogik (SL) Fig.4: die Relaisschaltungsanordnung des Ausführungsbeispiels.
maximal ein Zug befindet und die Züge gleiche Fahrtrichtung haben sowie zwischen den beiden Einschaltstollen die
die Aus- und Grundstellungschaltung der Wegübergangssicherungsanlage benötigt werden.
erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung zugeordnet ist, den Schaltpunkt KA in der Fig. 2.
erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung zugeordneten Verknüpfung RK1/RK2 bzw. RK3/RK4 und den jeweiligen
sie auch zusätzlich die Funktion der Gleisschaltmittel K3 und K4 übernehmen, wobei diese Gleisschaltmittel eingespart werdenkönnen.
so zwischen den Signalen A und B angeordnet werden, daß sie für beide Richtungen zur Rückblockungsentsperrung genutztwerden. Dabei fallen die Schaltpunkte A1 und A2 zusammen.
erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung keinen Einfluß.
„Wegübergangssicherungsanlage einschalten (WSein)" VL - RelsisVLmitseinemKontaktnundderRC-KombinationRI-CI FAL - Kontakte 22 bis 30 und 32, die die Art der Signalfreigabe aus den Informationen an den Schaltpunkten BIi, S1 WSein
auswählen SL - Kontakte 36 bis 53 und die Schaltpunkte B1 bis B 6, SFA, SFB, SSA und SSB.
an und hält sich anschließend Ober den Kontakt β selbst, setzt durch Kontakt 9 das Haftrelais RAB, welches mit seinen Kontakten 7und 13 die Speicherrelais der Gegenrichtung sperrt. Über den Kontakt 37 wird, wenn das Relais FAL und das Signalstellerrelaisabgefallen sind (Grundstellungsüberwachung mit den Kontakten 36 und 38) und die Streckenblockeinrichtung die Feststellungdes Signals A gestattet, das Signalfreigeberrelais angeschaltet. Ist das der Fall, liegt am Schaltpunkt B1 Spannung an. Der
wird die Versorgungsspannung für Jas Relais FA abgetrennt.
dann zieht das Signalfreigeberrelais A an, schaltet die Wegübergangssicherungsanlage ein und das Relais FA wird über den
dadurch die Signalfahrtstellung des Signals A realisiert.
(Anzug der Relais EAB und RAB) nicht gestattet, dann erhält das Relais FA bereits zu diesem Zeitpunkt keine Spannung mehr undfällt nach 0,2s ab.
wenn die Schranken geschlossen sind. Über die Kontakte 39 bis 42 zieht das Signalstellorrelais A an und gestattet die
in die Haltstellung gebracht wird. Über den Kontakt 1 wird der Einschaltspeicher EAB zurückgesetzt (Abfall des Relais EAB). Hatdas Schienenfahrzeug diese Zugeinwirkungsstelle freigefahren, kann ein zweites Schienenfahrzeug bis zum Signal A folgen,wodurch KA erneut befahren und das Relais EAB erneut zum Anzug gebracht werden kann.
zieht das Relais EBA an. Über den geschlossenen Kontakt 20 des noch angezogenen Relais RAB und den nun schließunden
ab und bewirkt mit dem Kontakt 16 über die geschlossenen Kontakte 15 und 17 das Rückstellen des Haftrelais RAB, wenn keinnachfolgendes Schienanfahrzeug durch das angezogene Relais EAB eingespeichert ist.
sinngemäß (Setzen der Einschalt- und Richtungsspeicher - Relais EBA und RBA - sowie Signalstellung für Signal B) ab. Dio
bewirkt.
denen das permissive Vorbeifahren an Hauptsignalen gestattet ist, zusammenarbeiten.
Claims (2)
1. Schaltungsanordnung zur Steuerung von automatischen Wegübergangssicherungsanlagen mit automatisierter Blockstelle, bei der sich die Gleisschaltmittel in zwei benachbarten ßlockabschnitten befinden, wobei die in Fahrtrichtung zuerst befahrenen Gleisschaltmittel im ersten Blockabschnitt und die anderen im folgenden Blockabschnitt angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß für jede Fahrtrichtung ein Einschaltspeicher (EAB bzw. EBA) und ein Richtungsspeicher (RAB bzw. RBA) vorgesehen ist, wobei der Ausgang des Einschaltspeichers (EAB) über eine Richtungsvarknüpfung (LB 1) mit dem Eingang des Richtungsspeichers (RAB) und über parallele Informationsleitungen mit einer Richtungsverknüpfung (LB 2), mit einer Ausschaltverknüpfung (LC), mit einer Freigabeartlogik (FAL) und mit einer Sicherheitslogik (SL) verbunden ist und der Ausgang des anderen Einschaltspeichers (EBA) über die Richt'jngsvarkniipfung (LB2) mit dem Eingang des Richtungsspeichers (RBA) und über parallele Informationsleitungon mit der Richtungsverknüpfung (LB 1), mit der Ausschaltverknüpfung (LC), mit der Freigabeartlogik (FAL) und mit der Sicherheitslogik (SL) verbunden ist, wobei der Ausgang des Richtungsspeichers (RAB) mit der Ausschaltverknüpfung (LC) und zur Sperrung der Gegenrichtung mit einer Einschaltverknüpfung (LA2), mit der Richtungsverknüpfung (LB2) und über parallele Informationsleitungen außerdem mit der Freigabeartlogik (FAL) und mit der Sicherheitslogik (SL) verbunden ist, und der Ausgang des Richtungsspeichers (RBA) mit der Ausschaltverknüpfung (LC) und gleichfalls zur Sperrung der Gegenrichtung mit einer Einschaltverknüpfung (LAD, mit der Richtungsverknüpfung (LB1) und über parallele Informationsleitungen außerdem mit der Freigabeartlogik (FAL) und mit der Sicherheitslogik (SL) verbunden ist, und daß zur Auswertung der Gleisschaltmittel jeweils die Einschaltverknüpfung (LA 1 bzw. LA2) so an einen Schaltpunkt der Rückblockentsperrung (A 1 bzw. A2) und an einen Schaltpunkt der Annäherung/Grundstellung (KA bzw. KB) geschaltet ist, daß durch Freifahren der dazugehörigen Gleisschaltmittel der jeweilige Einschaltspeicher (EAB bzw. EBA) über die Verbindung mit der jeweiligen Einschaltverknüpfung (LA1 bzw. LA2) zurückgesetzt wird, und über eine parallele Verbindung der Schaltpunkt (KA) auf den Setzeingang des Einschaltspeichers (EAB) geführt ist, und daß eine weitere parallele Verbindung des Schaltpunktes (KB) mit dem Setzeingang des Einschaltspeichers (EBA) besteht, und daß zum Rücksetzen der Richtungsspeicher die Ausschaltverknüpfung (LC) mit einer Verzögerungseinrichtung (VL) und dessen Ausgang mit Rücksetzeingängen (R) beider Richtungsspeicher (RAB und RBA) verbunden ist, und daß zur Einschaltung der Wegübergangssicherungsanlage (WS) und zur Ermittlung der Freigabeart die Ausschaltverknüpfung (LC) über die Schaltpunkte (WSein) mit der Wegübergangssicherungsanlage (WS) und der Freigabeartlogik (FAL) verbunden ist, und daß zur Realisierung einer sicherheitstechnischen Signalfreigabe die Sicherheitslogik (SL) parallel über die Schaitpunkte (SFA bzw. SFB) mit der Blockstelle (BK) und der Ausschaltverknüpfung (LC) verbunden ist, und daß zur Signalfahrtstellung die Schaltpunkte (BIi bzw. S) der Wegübergangssicherungsanlage (WS) mit der Freigabeartlogik (FAL) verbunden sind, und daß zur Realisierung einer verzögerten bzw. unverzögerten Signalfahrtstellung die Freigabeartlogik (FAL) über einen Schaltpunkt (FA) zur Sicherheitslogik (SL) geführt ist, und daß zur Verknüpfung der Sicherheitsinformationen über die Schaltpunkte (B 1 bis B6) der Blockstelle (BK) mit der Sicherheitslogik (SL) verbunden sind und zur Abgabe des Signalfahrtstellbefehls eine Verbindung von der Sicherheitslogik (SL) über die Schaltpunkte (SSA und SSB) zur Blockstelle (BK) besteht.
2. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Freigabeartlogik (FAL) zur Realisierung der verzögerten bzw. unverzögerten Signalfreigabe eine Eingabelogik (LD), ein Verzögerungsglied (VG), eine Rückführlogik (LE) und eine Ausgabelogik (LF) aufweist, die in Kettenschaltung miteinander verbunden sind, wobei die Rückführlogik (LE) eine Informationsleitung zur Eingabelogik (LD) aufweist, und die Sicherheitslogik (SL) für jede Fahrtrichtung eine Grundstellungsüberwachungslogik (LG), eine Signaisteuerlogik (LH) und eine Signalstellerlogik (Ll) aufweist, die so miteinander verknüpft sind, daß eine Blocksignalfreigabe nur dann erfolgt, wenn als Sichorheitsbedingungen die Grundstellungsprüfung und der vorgesehene Wirkablauf erfüllt sind.
Hierzu 4 Seiten Zeichnungen
Priority Applications (1)
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DD33151689A DD286336B5 (de) | 1989-08-04 | 1989-08-04 | Schaltungsanordnung zur steuerung von automatischen weguebergangssicherungsanlagen mit automatischer blockstelle |
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DD286336A5 DD286336A5 (de) | 1991-01-24 |
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