DD286336B5

DD286336B5 - CIRCUIT ARRANGEMENT FOR CONTROLLING AUTOMATIC TRANSFER FUSE SYSTEMS WITH AUTOMATIC BLOCKS

Info

Publication number: DD286336B5
Application number: DD33151689A
Authority: DD
Inventors: Juergen Dipl-Ing Wiechmann; Wolfram Goetze; Kurt Nitsch; Heinz Dipl-Ing Franke
Original assignee: Deutsche Reichsbahn
Priority date: 1989-08-04
Filing date: 1989-08-04
Publication date: 1993-06-03
Also published as: DD286336A5

Description

Field of application of the invention

Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung zur Steuerung von automatischen Wegübergangssicherungsa/ilagen mit automatisierter Blockstelle, bei der sich die Gleisschaltmittel in zwei benachbarten Blockabschnitten befinden.The invention relates to a circuit arrangement for controlling automated Wegübergangsicherichera / ilagen with automated block location, in which the track switching means are located in two adjacent block sections.

Characteristic of the known state of the art

Es ist nach DE-PS 3003253 eine .Sicherungseinrichtung für schienengleiche Bahnübergänge" bekannt, in der zur Gleisfreimeldung der Bahnübergangssicherungsanlage zusätzlich .zu den Schienenkontakten auch noch zur Gleisfreimeldung des Bahnübergangs ein Gleisstromkreis vorgesehen ist. Zur sicheren Gleisfreimeldung des Bahnübergangs werden durch Verknüpfung der Schaltinformationen der Schienenkontakte und des Gleisstromkreises mittels Speicher- und Sperrmittel das Anschalten der Bahnübergangssicherungsanlage zur Unzeit verhindert. Die Lösung hat den Nachteil, daß wenn sich in der Nähe eines Bahnübergangs eine automatisierte Blockstelle befindet, ein Zusammenwirken mit einer Bahnübergangssicherungsanlage ohne Bedienungspersonal nicht erfolgen kann. Weiterhin berücksichtigt sie nicht den Betriebsfall eines Gleiswechselbetriebes, da keine Richtungespeicher bzw. Richtungssperrschaltmitte! vorgesehen sind. Es ist weiterhin eine .Einrichtung zur automatischen Wegübergangssicherung nach DD 153782 bekannt, bei der ein Mikrorechner alle eingehenden sicherheitsrelevanten Informationen einer Wegübergangssicherungsanlage miteinander verknüpft und daraus die erforderlichen Steuerwerte erarbeitet.It is known from DE-PS 3003253 a .Sicherungseinrichtung for rail level crossings "known, in addition to the rail contacts for track release of the level crossing protection system .is also provided for track vacancy of the railroad crossing a track circuit is for safe track release of the railroad crossing by linking the switching information of the rail contacts The solution has the disadvantage that if there is an automated block location near a railroad crossing, it can not cooperate with a level crossing protection system without operating personnel the operation case of a track change operation, since no direction memory or Richtungssperrschaltmitte! are provided.It is still a .Einrichtung for automatic Wegübergangssicherung according to DD 153782, in which a microcomputer links all incoming safety-relevant information of a path-linkage protection system and compiles the required control values therefrom.

Die Ausgangssignale mit direkter Sicherheitsverantwortung werden in einer redundanten Logikschaltung aus den entsprechenden Eingangsinformationen gebildet. Bei Übereinstimmung beider Ausgangssignale entsteht ein neues Ausgangssignal, daß die entsprechenden Stellglieder steuert. Die Lösung hat den Nachteil, daß eine Anpassung an spezielle Einsatzfällo durch eine sogenannte Softwareregenerierung erfolgen soll.The output signals with direct safety responsibility are formed in a redundant logic circuit from the corresponding input information. If both output signals match, a new output signal is generated which controls the corresponding actuators. The solution has the disadvantage that an adaptation to special Einsatzfällo should be done by a so-called software regeneration.

Es hat sich im Ergebnis vieler Erprobungen erwiesen, daß sicherheitsrelevante Softwareprogramme in der Praxis nur schwer zu beherrschen sind und der geforderte Sicherheitsnachweis erhebliche Schwierigkeiten bereitet.It has proven in many tests that safety-related software programs are difficult to master in practice and the required proof of safety presents considerable difficulties.

Aus der US-PS 4.120.471 ist ein „Bahnübergangswarnsystem mitverbesserterLäute-Aufrechterhaltungs-Einrichtung" bekannt, daß einen auf Geschwindigkeit abgestimmten Transmitter und Empfänger, die am Gleis im Bereich des Bahnübergangs angeschlossen sind beinhaltet, um die Bewegung eines sich näherndes Zuges zu erfassen. Die allseitigen Näherungsabschnitte bewirken die Einschaltung des BÜ-Warnsystems, sobald eine Bewegung wahrgenommen wird. Es ist eine Läute-Aufrechterhaltungs-Einrichtung vorgesehen, um eine konstante Mindestwarnzeit, unabhängig vonGeschwindigkeitsänderungen zu liefern, solange die Zuggeschwiniiigkeit oberhalb eines vorgegebenen Schwellweries und der Zug sich innerhalb einer bestimmten Entfernung vom Bahnübergang befindet. Die offenbarte Lösung berücksichtigt in keiner Weise die Problematik des Zusammenwirkens von automatisierten Blockstellen mit einer Bahnübergangssicherungsanlage. Es ist in der US-PS 3.740.530 ein sogenanntes „Pulscode-Eisenbahn-Signalsystem" für Bahnübergänge offenbart, welches codierte, digitale Signale verwendet, die in das Gleis einspeist, direkt auf ein BÜ-Relais wirken und die Anwesenheit des Zuges im BÜ-Bereich, durch Nebenschluß des Signals verursacht, mit Hilfe eines in fail-safo-Technik arbeitenden Relais anzeigt. Die offenbarte Schaltungsanordnung hat den Nachteil, daß sie nicht ein sicherungstechnisch sicheres Zusammenwirken mit einer automatisierten Blockstelle erlaubt. Es ist durch den Artikel „Einsatz, Aufbau und Wirkungswehe von Haltlicht- und Halbschrankenanlagen der Bauart WSSB, HS/HL 64 b, bei der Deutschen Reichsbahn", Enseleit, E„ Tesch, B. in Signal und Schiene 15 (1971) 3, S. 105-108,18 (1974) 2, S. 54-57 und 18 (1974) 3, S. 92-84 bekannt, daß automatische Wegübergangssicherungsanlagen mittels Schienenfahrzeug durch die zuerst befahrene Zugeinwirkungsstelle eingeschaltet, durch die nachfolgende Zugeinwirkungsstelle ausgeschaltet und die zuletzt befahrene Zugeinwirkungsstelle in Grundstellung gebracht werden. Dabei wird die Einschaitinformation bis zur Ausschaltung eingespeichert. Mit dem Befahren der Ausschaltstelle werden die beiden Schaltstellen zur Einschaltung (zuerst befahrene Zugeinwirkungsslells) und zur Grundstellung (zuletzt befahrene Zugeinwirkungsstelle) so geschaltet, daß sie jetzt mit Befahren einer der Schaltstellen die Grundstellung der Wegübergangssicherungsanlage bewirken. Die Anlage ist solange, bis die Schaltstelle zur Grundstellung freigefahren wurde, für eine erneute Einschaltung gesperrt. Im Bereich zwischen den Einschaltstellen darf sich deshalb nur ein Zug befinden. Daraus folgt, daß die Wegübergangssicherungsanlage sich nur in einem Blockabschnitt erstrecken darf, denn ein nachfolgender Zug könnte schon vorzeitig die Grundstellung der Wegübergangssicherungsanlage statt der Einschaltung der Wegübergangssicherungsanlage bewirken, wenn der voreusfahrende Zug den Wirkbereich noch nicht verlassen hat. Bei der Anordnung einer solchen Anlage in zwei Blockabschnitten kann weiterhin nicht gewährleistet werden, daß diese den Straßenverkehr nur dann sperrt, wenn durch die Fahrtstellung eines der Signale dazu Anlaß besteht. Durch den Artikel „Annäherungsschaltungen für signalabhängige Halbschranken- und Haltlichtanlagen", Petorhänsel, G., in Signal und Schiene 32 (1988) 5, S. 184-186, ist bekannt, daß durch eine Annäherungsschaltung eine automatisierte Einschaltung mit mehrstufiger Signalfreigabe-Verzögerung in der Nähe oder innerhalb von Bahnhöfen realisiert werden kann. Bei dieser Schaltungsanordnung wird jedoch eine blockelektrische Erlaubnis (vom Stellwerk aus abgegeben) zur automatisierten Einschaltung der Wegübergangssicherungsanlage mitbenutzt. Bei einer Außerbetriebnahme bzw. boi Unregelmäßigkeiten ersetzt jeweils eine Handbedienung die Mitbenutzung der blockelektrischen Erlaubnis.From US Pat. No. 4,120,471 there is known a "level crossing alert system with improved keep-up facility" which includes a speed-tuned transmitter and receivers connected to the track in the area of the level crossing to detect the movement of an approaching train. The all-round proximity sections cause the BÜ alert system to be engaged as soon as movement is detected A chime maintenance device is provided to provide a constant minimum warning time regardless of speed changes as long as the train speed is above a predetermined threshold and the train is within a predetermined threshold The disclosed solution in no way takes into account the problem of the interaction of automated block locations with a level crossing protection system. "In US-PS 3,740,530 there is a so-called" Pulschode-Eisenbahn-Signal ystem "for railroad crossings which uses coded digital signals which feed into the track, act directly on a BÜ relay and cause the presence of the train in the BÜ area, caused by shunting of the signal, by means of a fail-saf Technology working relay indicates. The disclosed circuit arrangement has the disadvantage that it does not allow a secure secure interaction with an automated block location. It is by the article "use, structure and effect wohe of light and semi-barrier systems type WSSB, HS / HL 64 b, the German Reichsbahn", Enseleit, E "Tesch, B. in signal and rail 15 (1971) 3, Pp. 105-108, 18 (1974) 2, pp. 54-57 and 18 (1974) 3, pp. 92-84, discloses that automatic interlocking systems are switched on by the railroad vehicle through the first operated point of action, switched off by the following point of action and the When the vehicle travels to the switch-off point, the two switching points for engaging the train (the train impact level applied first) and the home position (last train operating point) are switched in such a way that they are now closed by a vehicle The switchgear is the basic position of the interlocking system was cleared to the basic position, locked for a renewed activation. Therefore only one train may be in the area between the switch-on points. It follows that the intersection protection system may extend only in a block section, because a subsequent train could prematurely cause the basic position of the intersection protection system instead of the intervention of the intersection protection system when the voreuszugende train has not left the effective range. In the arrangement of such a system in two block sections can still not be guaranteed that this only blocks the road traffic, if by the driving position of one of the signals to cause it. By the article "Proximity circuits for signal-dependent half-stop and stop light systems", Petorhänsel, G., in signal and rail 32 (1988) 5, pp. 184-186, it is known that by an approximation circuit automated activation with multi-stage signal release delay in However, in the case of a decommissioning or boi irregularities, a manual operation replaces the shared use of the block-electrical permission.

Über das zuerst vom Schienenfahrzeug befahrene Gleisschaltmittel wird, wenn die Erlaubnis für diese Richtung vorliegt, die Annäherung des Zuges eingespeichert. Liegt zu diesem Zeitpunkt die Signalstellbereitschaft an, erfolgt die Einschaltung der Wogübergangssicherungsanlage und über ein Relais dio unverzögerte Signalfreigabe, nachdem durch Einschalten der Blinklichtsignale der Wegübergang gesichert ist.About the first used by the rail vehicle track switching means, if the permit for this direction is present, the approach of the train stored. If signal readiness is present at this point in time, the interlocking protection system is switched on and, via a relay, the signal is released without delay, after the turn signal has been secured by switching on the flashing light signals.

Ist die Signalstellbereitschaft später zustande gekommen, dann wird erst zu diesem Zeitpunkt die Wegüborgangssicherungsanlage eingeschaltet.If the readiness to signal has come about later, then the Wegüborgangssicherungsanlage is turned on only at this time.

Diese Schaltungsanordnung ist nur dann einsetzbar, wenn eine blockelektrische Erlaubnis vorhanden oder die Festlegung der Richtung durch Handbedienung möglich ist und sich der Wegübergang in unmittelbarer Nähe des Bahnhofs befindet.This circuit arrangement can only be used if a block electrical permission exists or the determination of the direction by manual control is possible and the path crossing is in the immediate vicinity of the station.

Object of the invention The aim of the invention is to provide a circuit arrangement for controlling automatic Wegübergangssicherungsanlagen Specify Blockstelle, in which the track switching means are in two block sections and therefore two trains in The effective range of the Wegübergangssichemngsanlage may be located so that the block points no operator for the Need intersection security system. The interworking of the intersection protection system with the block location should be automatic, even then,

wenn die 'Itreckenblockeinrichtung außer Betrieb ist.when the emergency block device is out of service.

There are short blocking times of the path crossing by a timely, the location of the eich approaching train corresponding Signal release to achieve. Explanation of the essence of the invention The invention has as its object, a circuit arrangement for controlling automatic Roadside interlocking systems with block location, where the track switching means are in two block sections, too

realisieren, wobei eine selbsttätige Einschaltung über punktförmig oder linienförmig wirkende Gleisschaltmittel derrealize, with an automatic switching on punctiform or linear acting track switching means of

Off-road protection system and timely release of the block signals is carried out without deßungsvorgaben from Operated, directional track switching means or permission dependencies must be used, even if the Block block device of the block location is disabled. The proper function of the intersection protection system should also be ensured if a subsequent Train travels in the first block section track switching means, although the preceding train last in the second Block section located track switching means has not yet left. Furthermore, for a large number of different Site plans to create a unified solution, which requires very little intervention in the block circuit and in the Roadside protection system required. According to the invention the object is achieved in that a circuit arrangement according to the marked features

des ersten Patentanspruchs als separate Anpassungsschaltung angegeben wird, die alle eingeführten Informationen, wie„Zugeinwirkungsstelle betätigt", .Signalstellbereitschaft (des Blockstellenteils) liegt vor", ,Schranken geschlossen" oder„Blinklichtsignale eingeschaltot", verarbeitet und die für die Funktion notwendigen Informationen an dieof the first patent claim is given as a separate matching circuit, which processes all introduced information such as "traction point actuated", "signal readiness (of the block part)", "closed gates" or "blinking light signals" and processes the information necessary for the function

Off-road protection system as switch-on information or to the block location as a signal enable, delayed or

unverzögert, ausgibt.undelayed, spends.

In this adaptation circuit, a separation of the criteria "switching on" and "direction" takes place through a plurality of memories. The memory for the criterion "switch-on" is reset if the previous block section including

zugehöriger Schutzstrecke freigefahren wird. Der Speicher für das Kriterium „Richtung" wird zurückgesetzt, wenn die letzte imassociated protection course is freed. The memory for the "direction" criterion is reset when the last in the

Effective range lying switching point is freed. From the turn-on and direction criteria thus formed, which correspond to the information of the block and the block Path-link protection system are logically linked time-dependent, the signal release criteria are created. exemplary The invention will be explained in more detail with reference to a Zoichnung. In the accompanying drawing are shown

Fig. 1: Lageplan einer automatischen Wegübergangssicherungsanlage mit Blockstelle, die in zwei Blockabschnitten liegt Fig. 2: die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung zur Steuerung von automatischen Wegübergangssicherungsanlagen mitFig. 1: Site plan of an automatic interchange protection system with block point, which is located in two block sections Fig. 2: the circuit arrangement according to the invention for the control of automatic intersection security systems with

Blockstelle

Fig. 3: die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung, als Auflösung der Freigabeartlogik (FAL) und der Sicherheitslogik (SL) Fig.4: die Relaisschaltungsanordnung des Ausführungsbeispiels.Fig. 3: the circuit arrangement according to the invention, as a resolution of the release type logic (FAL) and the safety logic (SL) Figure 4: the relay circuit arrangement of the embodiment.

In this embodiment according to the following description, it is assumed that in each block section

maximal ein Zug befindet und die Züge gleiche Fahrtrichtung haben sowie zwischen den beiden Einschaltstollen diea maximum of one train is located and the trains have the same direction of travel and between the two Einschaltstollen the

Do not change the direction of travel. According to Fig. 1 include the Wegüborgangssicherungsanlage only punctiform acting track switching means K3 and K4, for

die Aus- und Grundstellungschaltung der Wegübergangssicherungsanlage benötigt werden.the off and home position circuit of the intersection safety system are required.

The track switching means K1 / K2 and if necessary with specified track circuit form in a link that the

erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung zugeordnet ist, den Schaltpunkt KA in der Fig. 2.is associated with the circuit arrangement according to the invention, the switching point KA in FIG. 2.

The switching point KB in FIG. 2 is generated analogously by means of K5 / K6. The switching points A1 and A2 provide the output of not the

erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung zugeordneten Verknüpfung RK1/RK2 bzw. RK3/RK4 und den jeweiligeninventive circuit arrangement associated RK1 / RK2 or RK3 / RK4 and the respective

Track circuits are. If the track switching means RK1 / RK2 or RK3 / RK4 are directly at the path transition, then

sie auch zusätzlich die Funktion der Gleisschaltmittel K3 und K4 übernehmen, wobei diese Gleisschaltmittel eingespart werdenkönnen.they also take over the function of the track switching means K3 and K4, whereby these track switching means can be saved.

In addition, in the case of corresponding signal stands, the track switching means RK1 / RK2 can be connected to the associated track circuit

so zwischen den Signalen A und B angeordnet werden, daß sie für beide Richtungen zur Rückblockungsentsperrung genutztwerden. Dabei fallen die Schaltpunkte A1 und A2 zusammen.be placed between the signals A and B so that they are used for both directions for Rückblockungsenthperrung. The switching points A1 and A2 coincide.

The angegebonen track switching means K2, K6, RK2 and RK4 serve to increase the availability and have the function of

erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung keinen Einfluß.inventive circuit arrangement no influence.

4 shows a possibility of using the circuit arrangement according to the invention in Relaistechnik. The Zuginwirkungsstelle KA is the contact 2 and the Zuginwirkungsstelle KB is realized with the contact 4. The shared traction points of block A1 and A2 are realized by contact 1 and contact 3, respectively. The relay EAB forms with its contact β din Einschaltspeichor EAB. The relay EBA forms with its contact 8 the Einschaltspeicher EBA for the other direction of travel. The port relays RAB and RBA are the directional memories. The logical links consist of the following contact combinations: LA1 - Contacts 1,2,5 for setting and resetting the switch-on memory EAB LA2 - Contacts3,4,7 for setting and resetting the switch-on memory EBA LB1 - contacts 9,10,11,16 for setting or blocking the directional memory RAB LB 2 - contacts 12, 13, 14, 15 for setting or blocking the direction memory RBA LC contacts 18, 19, 20, 21 for delaying the delay, contacts 31 and 33 for selecting the Release type and the similarly linked contacts 34,35 to provide the information

„Wegübergangssicherungsanlage einschalten (WSein)" VL - RelsisVLmitseinemKontaktnundderRC-KombinationRI-CI FAL - Kontakte 22 bis 30 und 32, die die Art der Signalfreigabe aus den Informationen an den Schaltpunkten BIi, S₁ WSein"Switch on the interlocking system (WSon)" VL - RelsisVLwithcontactandRCcombinationRI-CI FAL - Contacts 22 to 30 and 32, which indicate the type of signal release from the information at the switching points BIi, S ₁ WS

auswählen SL - Kontakte 36 bis 53 und die Schaltpunkte B1 bis B 6, SFA, SFB, SSA und SSB.select SL - contacts 36 to 53 and the switching points B1 to B 6, SFA, SFB, SSA and SSB.

Descriptor is in the embodiment, the ride of the rail vehicles of the Zuginwirkungsstelle KA to Draw impact point KB. In the initial state, with the exception of relay FA, all relays are in the de-energized position. The intersection protection system is switched off (path transition is unsecured). The train travels with the first axis the track switching means K1 / K 2, whereby the contact 2 is closed. The relay EAB pulls

an und hält sich anschließend Ober den Kontakt β selbst, setzt durch Kontakt 9 das Haftrelais RAB, welches mit seinen Kontakten 7und 13 die Speicherrelais der Gegenrichtung sperrt. Über den Kontakt 37 wird, wenn das Relais FAL und das Signalstellerrelaisabgefallen sind (Grundstellungsüberwachung mit den Kontakten 36 und 38) und die Streckenblockeinrichtung die Feststellungdes Signals A gestattet, das Signalfreigeberrelais angeschaltet. Ist das der Fall, liegt am Schaltpunkt B1 Spannung an. Derand then holds above the contact β itself, sets by contact 9, the relay relay RAB, which blocks the memory relay of the opposite direction with its contacts 7 and 13. Via the contact 37, when the relay FAL and the signal generator relay have fallen off (home position monitoring with the contacts 36 and 38) and the link block means allows the detection of the signal A, the signal enabling relay is turned on. If this is the case, voltage is applied at switching point B1. The

Contact 34 then causes the interposition of the intersection protection system. If, at the time of the relays EAB and RAB, which are attracted by the driving of K1 / K2, the release of the signal by the Block block device not present, the Signalfreigeberrelais A can not tighten. By opening you contacts 23 and 27

wird die Versorgungsspannung für Jas Relais FA abgetrennt.the supply voltage for Jas relay FA is disconnected.

The R2-C2 combination feeds it another 0.2s. If the signal is released by the block block device during this time,

dann zieht das Signalfreigeberrelais A an, schaltet die Wegübergangssicherungsanlage ein und das Relais FA wird über denthen pulls the signal enable relay A, turns on the intersection protection system and the relay FA is on the

Contact 31 again from de. Supply voltage supplied. Due to the switched flashing lights is on the Switch point BIi brought the relay FAL to suit. It causes contact 29 to drop the relay FA to 0.2s. On the Switching point B3 of the Blockstella, the now closed contacts 39 to 42, the suit of the signal generator relay A and

dadurch die Signalfahrtstellung des Signals A realisiert.thereby realizing the signal traveling position of the signal A.

The Signalfahrteteilung after this circuit sequence results in the instantaneous signal travel position. When the track block means the release of the signal until the time of the passage of the track switching means K1 / K2

(Anzug der Relais EAB und RAB) nicht gestattet, dann erhält das Relais FA bereits zu diesem Zeitpunkt keine Spannung mehr undfällt nach 0,2s ab.(Relay EAB and RAB relay) not permitted, the relay FA will no longer receive voltage at this time and will fail after 0.2s.

If, at a later time, the link block device allows the signal traveling position, the activation of the Wegübergangssichei ungsanlage by the contact 34. The suit of the relay FAL happens over the switching point S only then,

wenn die Schranken geschlossen sind. Über die Kontakte 39 bis 42 zieht das Signalstellorrelais A an und gestattet diewhen the barriers are closed. About the contacts 39 to 42 pulls the Signalstellorrelais A and allows the

Signaling of the signal A. The signal travel position after this circuit sequence represents the delayed Signalfahrtstsilung. When the rail vehicle has passed the signal A, the Zugwirkwirkstellstella A1 is traveled, whereby the signal A

in die Haltstellung gebracht wird. Über den Kontakt 1 wird der Einschaltspeicher EAB zurückgesetzt (Abfall des Relais EAB). Hatdas Schienenfahrzeug diese Zugeinwirkungsstelle freigefahren, kann ein zweites Schienenfahrzeug bis zum Signal A folgen,wodurch KA erneut befahren und das Relais EAB erneut zum Anzug gebracht werden kann.is brought into the holding position. About the contact 1 of the switch-on memory EAB is reset (waste of the relay EAB). If the rail vehicle has cleared this traction point, a second rail vehicle can follow up to signal A, causing KA to drive again and the relay EAB to be brought on again.

However, a Signalfreigabp is not possible for this rail vehicle because of the track block means, since the first Rail vehicle is still in the blocked by the signal A block section. After the first rail vehicle cleared the track switching means K3 and K4 and thus the It has brought the transition point backup system in basic position, it travels to the Zuginwirkungsstelle KB. Through the contact 4

zieht das Relais EBA an. Über den geschlossenen Kontakt 20 des noch angezogenen Relais RAB und den nun schließundenenergizes the relay EBA. About the closed contact 20 of the still tightened relay RAB and the now closed

Contact 21 attracts the relay VL. When the first rail vehicle has cleared the traction point KB, the contact 4 opens again, the relay EBA drops

ab und bewirkt mit dem Kontakt 16 über die geschlossenen Kontakte 15 und 17 das Rückstellen des Haftrelais RAB, wenn keinnachfolgendes Schienanfahrzeug durch das angezogene Relais EAB eingespeichert ist.causes and with the contact 16 via the closed contacts 15 and 17, the resetting of the adhesive relay RAB, if no subsequent Schienanfahrzeug is stored by the energized relay EAB.

After a delay of 0.2s, the relay VL drops out. The circuit is back in the starting position. If the vehicle is driven in the opposite direction of travel from KB to KA, then the switching operations will take place

sinngemäß (Setzen der Einschalt- und Richtungsspeicher - Relais EBA und RBA - sowie Signalstellung für Signal B) ab. Diomutatis mutandis (setting of the switch-on and direction memory - relay EBA and RBA - as well as signal position for signal B). Dio

Signal hold and resetting of the Einschaltspeichers EBA be through the contact 3 of the Zuginwirkungsstelle A2

bewirkt.causes.

The circuit arrangement indicated in this embodiment can be used with all block-type designs except those at

denen das permissive Vorbeifahren an Hauptsignalen gestattet ist, zusammenarbeiten.which permissive passing of main signals is allowed to work together.

Claims

1. Circuit arrangement for controlling automatic Wegübergangssicherungsanlagen with automated block location, in which the track switching means are located in two adjacent ßlockabschnitten, wherein the first direction in the direction of travel track switching means in the first block section and the others are arranged in the following block section, characterized in that for each direction of travel Einschaltspeicher (EAB or EBA) and a directional memory (RAB or RBA) is provided, wherein the output of Eingeschaltspeichers (EAB) via a Richtungsvarknüpfung (LB 1) with the input of the directional memory (RAB) and parallel information lines with a directional link (EAB) LB 2), with a turn-off link (LC), with a release-type logic (FAL) and with a safety logic (SL) is connected and the output of the other switch-on memory (EBA) via the Richt'jngsvarkniipfung (LB2) with the input of the directional memory (RBA ) and about parallel information onsleitungon is connected to the directional link (LB 1), to the switch-off link (LC), to the release-type logic (FAL) and to the safety logic (SL), the output of the directional memory (RAB) being connected to the switch-off link (LC) and to blocking the Opposite direction with a switch-on link (LA2), with the directional link (LB2) and via parallel information lines also with the release-type logic (FAL) and with the safety logic (SL) is connected, and the output of the directional memory (RBA) with the off-hook (LC) and also for blocking the opposite direction with a switch-on (LAD, with the directional link (LB1) and via parallel information lines also with the release type logic (FAL) and with the safety logic (SL) is connected, and that for evaluating the track switching each of the switch-on (LA 1 or LA2) so to a switching point of Rückblockeingperrung (A 1 or A2) and to a Sch old point of approach / home position (KA or KB) is connected, that by retracting the associated track switching means of the respective switch-on memory (EAB or EBA) via the connection with the respective power-on link (LA1 or LA2) is reset, and via a parallel connection the switch point (KA) is guided to the set input of the switch-on memory (EAB), and that a further parallel connection of the switching point (KB) with the set input of the switch-on memory (EBA), and that for resetting the direction memory, the switch-off link (LC) with a Delay device (VL) and its output to reset inputs (R) both direction memory (RAB and RBA) is connected, and that for switching on the intersection protection system (WS) and to determine the release mode, the Ausschaltverknüpfung (LC) on the switching points (WSein) with the Wegübergangssicherungsanlage (WS) and the release type logic (FAL) is connected, and that the R ealisierung a safety signal release the safety logic (SL) in parallel via the Schaitpunkte (SFA or SFB) with the block point (BK) and the Ausschaltungsverknüpfung (LC) is connected, and that for signal driving position the switching points (BIi or S) of the intersection protection system (WS ) are connected to the release type logic (FAL), and in that the realization of a delayed or instantaneous signal movement position, the release type logic (FAL) via a switching point (FA) to the safety logic (SL) is performed, and that for linking the safety information on the switching points (B 1 to B6) of the block location (BK) are connected to the security logic (SL) and for the delivery of the signal movement command there is a connection from the security logic (SL) via the switching points (SSA and SSB) to the block location (BK).

2. A circuit arrangement according to claim 1, characterized in that the release type logic (FAL) for the realization of the delayed or instantaneous signal enable an input logic (LD), a delay element (VG), a feedback logic (LE) and an output logic (LF), the the feedback logic (LE) having an information line to the input logic (LD), and the safety logic (SL) for each direction comprises a basic attitude monitoring logic (LG), a Signaisteuerlogik (LH) and a Signalstellerlogik (Ll), the are so interconnected that a block signal release only takes place when the default position and the intended action are fulfilled as a safety conditions.

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