Überwachungseinrichtung für Uberwegwarnsignalanlagen Es ist bei Warnanlagen
für Wegübergänge, die mit Schienenkontakten arbeiten, bekannt, an der Einschaltstelle
mehrere Schienenkontakte vorzusehen, um die Sicherheit der Anlage zu erhöhen. Es
ist weiterhin bekannt, Überwachungseinrichtungen anzuordnen, die ein Versagen der
Einschaltkontakte kenntlich machen. Diese Einrichtungen arbeiten in der Weise, daß
beim Befahren des ersten Schienenkontaktes ein überwachungsrelais, das mit Verzögerung
arbeitet, anspricht. Der zweite zu überwachende Kontakt muß dann innerhalb der Verzögerungszeit
des Überwachungsrelais ebenfalls arbeiten. Dabei ist die Reihenfolge, mit der die
beiden Schienenkontakte arbeiten, gleichgültig. Derartige Einrichtungen haben den
Mangel, daß als überwachungsrelais ein verzögert arbeitendes Relais notwendig ist.
Dieser Mangel wird besonders dann spürbar, wenn das überwachungsrelais aus anderen
Gründen außer dem verzögert wirkenden, noch schnell arbeitende Kontakte haben muß.
Man braucht dann ein Spezialrelais, das erstens teuer ist und zweitens die Austauschbarkeit
der Relais untereinander unmöglich macht.Monitoring device for Uberweg warning signal systems It is with warning systems
known for crossings that work with rail contacts, at the switch-on point
several rail contacts to be provided in order to increase the safety of the system. It
is also known to arrange monitoring devices that a failure of the
Mark the switch-on contacts. These facilities work in such a way that
when driving on the first rail contact a monitoring relay that with a delay
works, appeals. The second contact to be monitored must then be within the delay time
of the monitoring relay also work. The order in which the
both rail contacts work, indifferent. Such facilities have the
Deficiency that a delayed relay is necessary as a monitoring relay.
This deficiency is particularly noticeable when the monitoring relay from another
Reasons besides the delayed, fast working contacts must have.
You then need a special relay that is firstly expensive and secondly interchangeable
the relay makes impossible to each other.
Man hat auch bereits vorgeschlagen, beim Versagen irgendeines Relais
regelmäßig das rote Signallicht erscheinen zu lassen. Hierdurch wird jedoch eine
Störung des Verkehrs herbeigeführt. Man hat ferner vorgeschlagen, ein Verzögerungsrelais
vorzusehen, das nur anspricht, wenn eines der Relais nach bestimmter Zeit nicht
wieder anzieht. Ein solches Relais hat außer den zusätzlichen Verzögerungsmaßnahmen
noch den Mangel, daß es nicht regelmäßig arbeitet und daher im Störungsfall versagen
kann. Erfindungsgemäß wird bei einer Einrichtung, bei der die Gleiseinschaltstellen
und die zugehörigen Schaltrelais zur Erhöhung der
Sicherheit verdoppelt
sind, die Anordnung so getroffen, daß außer diesen Sicherheitsmaßnahmen noch .ein
urverzögert arbeitendes überwachungsrelais für die Überwachung der Einschaltschienenkontakte
oder für alle Gleisschaltstellen und die an sie angeschlossenen Relais vorgesehen
ist und daß das Überwachungsrelais nur dann in die Grundstellung zurückkehrt, wenn
während einer Zugfahrt die Einschaltschienenkontakte oder alle Gleisschaltstellen
gearbeitet haben. Es ist also nicht mehr notwendig, daß der -zweite Schienenkontakt
innerhalb einer bestimmten Zeit anspricht, sondern nur, daß er überhaupt während
der Zugfahrt arbeitet. Die Einrichtung hat außerdem den Vorteil, daß man die Meldung
eines Versagens des Schienenkontaktes zurücknehmen kann, w enn beider folgenden
Zugfahrt alle Kontakte richtig gearbeitet haben.It has also been suggested that if any relay fails
to let the red signal light appear regularly. However, this creates a
Disruption of traffic brought about. It has also been proposed a delay relay
provide that only responds if one of the relays fails after a certain period of time
picks up again. Such a relay also has the additional delay measures
nor the lack that it does not work regularly and therefore fail in the event of a malfunction
can. According to the invention in a device in which the track switching points
and the associated switching relays to increase the
Security doubled
are, the arrangement is made so that in addition to these safety measures .ein
delayed monitoring relay for monitoring the switch-on rail contacts
or for all track switching points and the relays connected to them
and that the monitoring relay only returns to the basic position if
the switch-on rail contacts or all track switching points during a train journey
have worked. So it is no longer necessary that the second rail contact
responds within a certain time, but only that he is at all during
the train ride is working. The facility also has the advantage that you can get the message
of a failure of the rail contact, if both of the following
Train journey all contacts have worked correctly.
Die Erfindung ist mit Hilfe der Fig: i und 2 beispielsweise näher
erläutert. Die Zahlen i bis 5 (Fig. i) bezeichnen die Schienenkontakte an der Strecke,
die Relais i o und 2o sind Einschaltrelais, das Relais 39 ist ein Sperrelais, das
Relais 40 ein Umschaltrelais und das Relais 5o einüberwachungsrelais. Beim Befahren
des Schienenkontaktes i wird das Relais io abgeschaltet, öffnet seinen eignen Kontakt
i i, und das Warnsignal wird in bekannter Weise von Weiß- auf Rotlicht umgeschaltet.
Gleichzeitig schaltet der Kontakt 13 um, das Relais 5o wird stromlos und öffnet
seine Kontakte 53 und 54. Das Wiederanziehen des Ankers des Relais 5o ist nun davon
abhängig, daß die Relais 2o und 40 ebenfalls stromlos werden. Das Relais 2o arbeitet
im übrigen in der gleichen Weise wie das Relais i o. Sobald der Zug mit der ersten
Achse den Schienenkontakt 3 betätigt, wird das Relais 40 stromlos. Hat das Relais
2o -ordnungsgemäß gearbeitet, so zieht das Überwachungsrelais 5o seinen Anker wieder
an. Es wird erregt von einem Strom, der vom Pluspol der Batterie über die Kontakte
13, 46, 23 und das Relais 5o zum Minuspol fließt, und hält sich über die Kontakte
54 und 4; eingeschaltet. Durch den Abfall des Ankers des Relais 40 werden außerdem
die Einschaltrelais io und 2o über die Kontakte q.1-51 und 42-52 zum Anzug gebracht.
Der Kontakt 43 bereitet die Einschaltung des Sperrelais 3o vor, das seinen Anker
anziehen kann, sobald der Schienenkontakt 3 frei von Zugachsen ist. Bis dahin wird
es unter Kurzschluß gehalten durch den Schließkontakt des Schienenkontaktes 3. Nachdem
der Schienenkontakt 3 wieder in seine Grundstellung zurückgegangen ist, zieht das
Relais 3o auf folgendem Weg seinen Anker an: Pluspol der Batterie, Kontakt 43, Relais
30, Widerstand 7, Minuspol. Der Kondensator 6 gibt dem Relais 3o eine Ankeranzugsverzögerung,
da der Schienenkontakt neben dem Überweg liegt und die letzte Achse diesen geräumt
haben muß. Dann schaltet das Relais 3o das Warnsignal wieder auf Weißlicht um. Beim
Befahren der Schienenkontakte 4 und 5 werden die Einschaltrelais io und 2o nochmals
stromlos,. Sie schalten mit ihren Kontakten 12 und 22 das Relais 40 über die geschlossenen
Kontakte 33 und 44 wieder ein. Der Kontakt 44 schaltet ohne Unter-Brechung um, so
daß sich das Relais 40 von den Kontakten i 1, 22 und 33 unabhängig macht und nur
noch über den Schienenkontakt 3 an die Stromquelle angeschlossen ist. Nunmehr ist
das Relais 3o von den Kontakten 12, 22 und 33 abhängig, da der Kontakt 43 ebenfalls
umgeschaltet ist. Während der Befahrung der Schienenkontakte 4 und 5 ist das Relais
5o von der Stellung der Einschaltrelais i o und 2o unabhängig, da es über den Kontakt
34 Strom erhält. Nachdem der Zug auch den letzten Schienenkontakt verlassen hat,
fällt der Anker des Relais 30 verzögert ab-, denn die Einschaltrelais io
und 2o ziehen ihre Anker an, und die Kontakte 12 und 22 werden geöffnet. Durch das
öffnen des Kontaktes 34 ist das Relais 50 wieder von dem ursprünglichen Stromweg
mit den Kontakten 13, 53, 45, 23 abhängig.The invention is explained in more detail with the aid of FIGS. 1 and 2, for example. The numbers i to 5 (Fig. I) designate the rail contacts on the route, the relays io and 2o are switch-on relays, the relay 39 is a blocking relay, the relay 40 is a switching relay and the relay 5o is a monitoring relay. When the rail contact i is driven on, the relay io is switched off, its own contact ii opens, and the warning signal is switched from white to red light in a known manner. At the same time, the contact 13 switches over, the relay 5o is de-energized and opens its contacts 53 and 54. The re-tightening of the armature of the relay 5o is now dependent on the relays 2o and 40 also de-energizing. The relay 2o otherwise works in the same way as the relay i o. As soon as the train with the first axle actuates the rail contact 3, the relay 40 is de-energized. If the relay 2o worked properly, the monitoring relay 5o attracts its armature again. It is excited by a current that flows from the positive pole of the battery via the contacts 13, 46, 23 and the relay 5o to the negative pole, and is maintained via the contacts 54 and 4; switched on. Due to the dropping of the armature of the relay 40, the switch-on relays io and 2o are also made to pick up via the contacts q.1-51 and 42-52. The contact 43 prepares the switching on of the blocking relay 3o, which can attract its armature as soon as the rail contact 3 is free of tension axes. Until then it is kept short-circuited by the closing contact of the rail contact 3. After the rail contact 3 has returned to its basic position, the relay 3o attracts its armature in the following way: positive pole of the battery, contact 43, relay 30, resistor 7, negative pole . The capacitor 6 gives the relay 3o an armature tightening delay because the rail contact is next to the crossing and the last axle must have cleared it. Then relay 3o switches the warning signal back to white light. When the rail contacts 4 and 5 are driven over, the switch-on relays io and 2o are again de-energized. With their contacts 12 and 22, they switch the relay 40 on again via the closed contacts 33 and 44. The contact 44 switches over without interruption, so that the relay 40 makes itself independent of the contacts i 1, 22 and 33 and is only connected to the power source via the rail contact 3. The relay 3o is now dependent on the contacts 12, 22 and 33, since the contact 43 is also switched. While the rail contacts 4 and 5 are being driven over, the relay 5o is independent of the position of the switch-on relays io and 2o, since it receives current via contact 34. After the train has left the last rail contact, the armature of the relay 30 drops with a delay, because the switch-on relays io and 2o attract their armature and the contacts 12 and 22 are opened. By opening the contact 34, the relay 50 is again dependent on the original current path with the contacts 13, 53, 45, 23.
Man .erkennt, daß beide Einschaltschienenkontakte bis zum Freiwerden
des Schienenkontaktes am Überweg gearbeitet haben müssen, um das überwachungsrelais
wieder einzuschalten. Die Ausfahrtschienenkontakte sind also in die Überwachung
nicht mit einbezogen.You can see that both closing bar contacts are free
of the rail contact on the crossing must have worked to activate the monitoring relay
turn it on again. The exit rail contacts are therefore under surveillance
not included.
Fig.2 zeigt ein Beispiel, wie auch diese Lücke noch geschlossen werden
kann. Die Schaltung arbeitet ganz entsprechend der Fig. i. An jeden Schienenkontakt
ist ein besonderes Relais angeschlossen, das durch seine Abschaltung das überwachungsrelais
7o mit einem der Kontakte 13, 23, 33 oder 43 abschaltet. Durch den Kontakt 77 schaltet
es sich selbst von der Stromquelle ab. Die Erzeugung der Sperrstellung mit dem Schienenkontakt
3 geschieht in derselben Weise wie bei Fig. i. Wenn der Schienenkontakt 5 betätigt
ist und alle Relais i o, 20, 30, 40 und 6o gearbeitet haben, erhält das Überwachungsrelais
70 Strom, und zwar über die Kontakte 14, 24, 34 44, 63. Es bleibt dann, solange
die Sperrstellung besteht, über seinen eigenen Kontakt 77 und den Kontakt 57 des
Sperrelais erregt. Das eingeschaltete Relais 7o bringt alle vier Einschaltrelais
in die Grundstellung, sofern die entsprechenden Schienenkontakte frei sind. Ferner
wird das Umschaltrelais 6o über die Kontakte 7 6 und 56 eingeschaltet. Dieses schließt
sich über seinen Kontakt 62 und den Schienenkontakt 3 einen eigenen Stromkreis.
Sobald die Sperrstellung beseitigt ist, ist es nur noch von diesem Stromweg abhängig,
da dann der Kontakt 56 unterbricht. Die Beseitigung der Sperrstellung erfolgt dadurch,
daß sich sämtliche Kontakte 12, 22, 32 und 42 öffnen und damit das Sperrelais
50 verzögert abschalten, das nun seinen eigenen Kontakt 55 öffnet. - Nach
Aufheben der Sperrstellung ist außerdem der Kontakt 57 geöffnet und dadurch nunmehr
das Überwachungsrelais 70 wieder wie zu Anfang von den Kontakten 13, 23,
33 und 43 abhängig. Bei einer Fahrt in der Gegenrichtung, arbeiten die Schaltungen
entsprechend.Fig. 2 shows an example of how this gap can still be closed. The circuit works entirely in accordance with FIG. A special relay is connected to each rail contact, which switches off the monitoring relay 7o with one of the contacts 13, 23, 33 or 43 when it is switched off. It switches itself off from the power source through contact 77. The blocking position is generated with the rail contact 3 in the same way as in FIG. I. When the rail contact 5 is actuated and all relays io, 20, 30, 40 and 6o have worked, the monitoring relay 70 receives power via contacts 14, 24, 34 44, 63. It then remains as long as the locked position exists, energized via its own contact 77 and contact 57 of the blocking relay. The switched-on relay 7o brings all four switch-on relays into the basic position, provided that the corresponding rail contacts are free. Furthermore, the changeover relay 6o is switched on via the contacts 7 6 and 56. This closes its own circuit via its contact 62 and the rail contact 3. As soon as the blocking position is eliminated, it is only dependent on this current path, since the contact 56 then breaks. The blocking position is eliminated in that all contacts 12, 22, 32 and 42 open and thus switch off the blocking relay 50 with a delay, which now opens its own contact 55. - After the blocking position has been canceled, the contact 57 is also open and as a result the monitoring relay 70 is again dependent on the contacts 13, 23, 33 and 43 as at the beginning. When driving in the opposite direction, the circuits work accordingly.