DE737054C

DE737054C - Circuit for warning signal systems on railroad crossings

Info

Publication number: DE737054C
Application number: DEV30452D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Ulrich Jacobsen
Original assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Current assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority date: 1934-02-25
Filing date: 1934-02-25
Publication date: 1943-07-05

Description

Schaltung für Warnsignalanlagen an Eisenbahnüberwegen Es ist bekannt, Warnsignalanlagen an Überwegen dadurch zu betätigen, daß man in ;entsprechender Entfernung vor dem überweg eine oder mehrere isolierte Schienen anordnet, über welche ein Einschaltrelais betätigt wird. Diese Anordnung kommt meistens da zur Anwendung, wo die Gleise eiserne Schwellen besitzen, da eine Isolierung der ganzen Strecke dann kaum durchzuführen ist. Neben besonderen Hilfsrelais hat man in diesen Fällen außer dem Einschaltrelais noch ein Sperrelais vorgesehen; das beim Befahren der hinter dem Überweg liegenden Einschaltschiene, die Wiedereinschaltung des Warnlichtes verhindert. Hierbei ist es nun möglich, daß durch: Schienenstoßüberbrückung an dieser isolierten Schiene oder durch eine Leitungsberührung oder einen Leitungsbruch .das Sperrelais in Tätigkeit gesetzt wird und damit beim nächsten Befahren durch einen Zug das Einschalten des roten Lichtes über das Einschaltrelais verhindert wird.Circuit for warning signal systems on railway crossings It is known To activate warning signal systems at crossings, that one in; appropriate Distance in front of the overpass arranges one or more insulated rails over which a switch-on relay is actuated. This arrangement is mostly used where the tracks have iron sleepers, there is insulation for the whole route then can hardly be carried out. In addition to special auxiliary relays, one has in these cases In addition to the switch-on relay, a blocking relay is also provided; that when driving on the behind the switch-on rail, the restart of the warning light prevented. Here it is now possible that by: Rail joint bridging on this insulated rail or due to a line contact or a line break Blocking relay is activated and thus the next time it is driven on by a Zug the switching on of the red light via the switch-on relay is prevented.

Die Erfindung bezweckt, die Anordnung so zu treffen, daß dieser Übelstand nicht eintreten kann, was dadurch erreicht wird, daß das Sperrelais von dem Einschaltrelais durch entsprechende Kontakte so abhängig gemacht wird, daß das Sperrelais nur betätigt werden kann, wenn das Einschaltrelais einmal abgefallen ist und wieder angezogen hat.The invention aims to make the arrangement so that this drawback can not occur, which is achieved by the blocking relay from the switch-on relay is made so dependent by appropriate contacts that the locking relay is only actuated can be activated once the switch-on relay has dropped out and picked up again Has.

Zweckmäßig ist es außerdem hierbei, außer dem Einschaltrelais und einem Ausschaltrelais sowie dem Sperrelais noch ein Umschaltrelais vorzusehen, das einen Kontakt besitzt, über welchen das Sperrrelais betätigt wird und wobei das Umschaltrelais von dem! Einschah- und Ausschaltrelais so abhängig gemacht ist, daß nur, wenn diese richtig gearbeitet haben, das Umschaltrelais betätigt werden kann. Man erreicht hierdurch; daß jedes Relais das vorher arbeitende überwacht.It is also useful here, apart from the switch-on relay and a switch-off relay and the blocking relay to provide a changeover relay that has a contact via which the locking relay is actuated and where the Changeover relay from the! The switch-on and switch-off relay is made so dependent that the changeover relay can only be operated if these have worked correctly. One achieves through this; that each relay monitors the previous one.

Der Erfindungsgegenstand ist in der Figur beispielsweise näher erläutert, wobei der Signalstromkreis getrennt von dem Gleisstromkreis -gezeichnet ist.The subject of the invention is explained in more detail in the figure, for example, the signal circuit being drawn separately from the track circuit.

Am Überweg sind zwei isolierte Schienen G2 und G3 vorgesehen und in entsprechender Entfernung davon die isolierten Einschaltschienen G1 und Cfl. Das Einschaltrelais z ist über die in Reihe geschalteten isolierten Schienen G1 und G1 an die Stromquelle angeschlossen, das Ausschaltrelais 2 an die isolierten Schienen G2 und G3. Das Umschaltrelais 3 ist über die in Reihe liegenden Kontakte 14, 2 5 von den Relais z und 2 abhängig gemacht und das Sperrelais über einen Kontakt 32 vorn Relais 3.Two insulated rails G2 and G3 are provided on the crossing and in the insulated switch-on rails G1 and Cfl at a corresponding distance. That Switch-on relay z is via the insulated rails G1 and G1 connected to the power source, the cut-out relay 2 to the insulated rails G2 and G3. The changeover relay 3 is connected to the contacts 14, 2 5 in series made dependent on the relays z and 2 and the blocking relay via a contact 32 front relay 3.

Bei einer Zugfahrt von links nach rechts arbeitet die Anlage im einzelnen wie folgt: Fährt die :erste Zugachse auf die Einschaltschiene G1, so wird das über die isolierten Schienen Gl und G4 aus der Batterie B1 gespeiste Einschaltrelais z kurzgeschlossen und fällt ab. Hierbei wird einmal der Kontakt i i im Signalstromkreis umgelegt und dadurch die roten ZVarnlichtlampen 5 am Wegübergang eingeschaltet: Außerdem wird durch das: Unterbrechen des Kontaktes 12 ein Wiederanziehen des Einschaltrelais i nach Verlassen der Einschaltschiene 'G1 durch die Zugachsen verhindert, so daß das rote Warnlicht auch eingeschaltet bleibt, ,nenn sich der Zug zwischen den isolierten Schienen Gi und G. befindet. Ein dritter Kontakt 13 legt das Ausschaltrelais 2 an die neben dem Übergang angeordnete isolierte Schiene G. und bereitet damit das Arbeiten dieses Relais vor.In the case of a train journey from left to right, the system works in detail as follows: If the: first pull axis moves onto the switch-on rail G1, this will be over the isolated rails Gl and G4 from the battery B1 powered switch-on relays z shorted and falls off. Here the contact is made once i i relocated in the signal circuit and thereby the red ZVarnlichtlampen 5 at the crossing switched on: In addition, the interruption of contact 12 causes re-tightening of the switch-on relay i after leaving the switch-on rail 'G1 by the pulling axles prevented, so that the red warning light stays on, call himself the Train located between the insulated rails Gi and G. A third contact 13 puts the switch-off relay 2 on the insulated rail arranged next to the transition G. and thus prepares this relay to work.

Befährt nun der Zug die isolierte Schiene G., so erb!ält das Ausschaltrelais 2 aus der Hilfsbatterie B;,> Strom über rlen Kontakt 13 und die Zugachsen auf G.. Hierbei wird der Anker von 2 angezogen und seine Kontakte umgeschaltet. Kontakt 21 schließt den Stromkreis des Einschaltrelais i, so daß dieses wieder über die Einschaltschienen G, und G@ Strom erhält und anzieht. Da das Rotlicht 5 aber erst nach Verlassen des Wegüberganges durch die letzte Zugachse verschwinden darf, ist ein weiterer Kontakt 22 im Signalstromkreis vorgesehen, der durch sein Umschalten das Rotlicht so lange eingeschaltet hält, bis die letzte Zugachse die isolierten Schienen G. und G;; geräumt hat. Über zwei weitere Kontakte 23 und 2¢ wird das Relais 2 unmittelbar an die isolierten Schienen G. und G, gelegt, so d.aß auch bei unterbrochenem Kontakt 13 über die Zugachsen Strom geht. Ein fünfter Kontakt 25 schließt den Stromkreis des Umschaltrelais 3, so daß dieses jetzt über die geschlossenen Kontakte 4.1, 1:l und 25 anzieht, wobei es sich durch seinen Selbstschlußkontakt 31 von der Stellung der Kontakte 14. und 25 unabhängig macht. Durch das Umlegen eines weiteren Kontaktes 32 wird das Arbeiten des Sperrelais q. bei Befahren der isolierten Schiene GI vorbereitet. Dieses Sperrelais ¢ erhält zwar schon jetzt, auch bei unbesetzten Einschaltschienen G1 und G,, den Strom über Einschaltrelais i und den über die Bettun gen von G, und Gt fließenden Strom. Es zieht jedoch hierbei noch nicht an, da seine Anzugsgrenze bei einem weit höheren Stromwert liegt, der erst bei Befahren der Einschaltschienen durch die Zugachsen erreicht wird. Verl@äßt nun die letzte Zugachse die isolierte Schiene 03 und damit den Wegübergang, so wird dadurch der Stromkreis des Ausschaltrelais 2 unterbrochen und das Relais wieder stromlos. Hierbei wird neben den obigen Kontakten auch der Kontakt 22 im Signalstromkreis umgelegt und dadurch wieder das weiße Blinklicht G am Wegübergang eingeschaltet. Bei dem jetzt erfolgenden Befahren der Einschaltschiene G, durch den Zug zieht, wie bereits: oben erwähnt, das Sperrelais .l an und legt seine Kontakte 4.i und .1.1 um. Durch die Kontakte ,13 und 44, die ohne Unterbrechung umschalten, wird das Einschaltrelais i von den Einschaltschienen G1 und G.1 abgeschaltet und über den Widerstand LV, unmittelbar an Spannung gelegt, so d,aß es von dem Achskurzschlah in den Einschaltschienen unabhängig wird. Es erfolgt daher keine Änderung der Signalstellung. Durch den Kontakt 4.1 wird der Stromkreis des Relais 3 unterbrochen, wodurch dieses Relais abfällt, während gleichzeitig durch den Kontakt 4.2 der Stromkreis des Sperrelais .4 aufrechterhalten bleibt.If the train now drives the insulated rail G., the switch-off relay 2 inherits from the auxiliary battery B;,> current via rlen contact 13 and the pull axles on G. Here the armature of 2 is attracted and its contacts switched. Contact 21 closes the circuit of the switch-on relay i, so that it again receives and picks up current via the switch-on rails G and G @. Since the red light 5 may only disappear after leaving the path crossing through the last train axle, a further contact 22 is provided in the signal circuit which, by switching over, keeps the red light switched on until the last train axle removes the isolated rails G. and G ;; has cleared. The relay 2 is connected directly to the insulated rails G. and G via two further contacts 23 and 2 ¢, so that even if the contact 13 is interrupted, current goes through the tension axles. A fifth contact 25 closes the circuit of the changeover relay 3, so that it now picks up via the closed contacts 4.1, 1: 1 and 25, with its self-closing contact 31 making itself independent of the position of the contacts 14 and 25. By moving another contact 32, the operation of the locking relay q. prepared when driving on the insulated rail GI. This blocking relay ¢ already receives the current via the switch-on relay i and the current flowing via the beds of G and Gt, even if the switch-on rails G1 and G are unoccupied. However, it does not yet pick up because its pick-up limit is at a much higher current value, which is only reached when the pull axles drive over the switch-on rails. If the last pull axle now leaves the insulated rail 03 and thus the path transition, the circuit of the switch-off relay 2 is interrupted and the relay is de-energized again. In addition to the above contacts, contact 22 in the signal circuit is also turned over and the white flashing light G is switched on again at the crossing point. When the train now drives on the switch-on rail G, as already mentioned above, the blocking relay .l picks up and moves its contacts 4.i and .1.1. Through the contacts 13 and 44, which switch over without interruption, the switch-on relay i is switched off by the switch-on rails G1 and G.1 and applied directly to voltage via the resistor LV, so that it becomes independent of the axis short-circuit in the switch-on rails . There is therefore no change in the signal position. The circuit of the relay 3 is interrupted by the contact 4.1, whereby this relay drops out, while at the same time the circuit of the blocking relay .4 is maintained by the contact 4.2.

Verl,äßt nun die letzte Achse auch die Einschaltschiene G,1, so sinkt der Strom über das Sperrelais 4. unter den abfallwert dieses Relais. Relais 4. fällt ab, und die Grundstellung der Anlage ist damit wiederhergestellt. Bei einer Gegenfahrt arbeitet die Anlage. entsprechend, da sie völlig symmetrisch ausgeführt ist.If the last axis now also leaves the switch-on rail G, 1, it sinks the current through the blocking relay 4. falls below the dropout value of this relay. Relay 4. drops and the basic position of the system is restored. When driving on the opposite side the system works. accordingly, since it is completely symmetrical.

Die Stromstärken für die Relais i und q. sind so gewählt, daß die Anlage auch bei weitestgehenden Änderungen der Bettungswiderstände an den Einschaltschienen :G1 und G,1 sicher arbeitet. AußQrdem ist die Reihenfolge des Arbeitens der Relais so gewählt, daß bei einer Störung in dem Stromkreis der Einschaltschienen (Bruch einer Leitung oder eines Gleisanschlusses bzw. Aderkurzschlusses in der Zuleitung zu den Einschaltschienen), durch die das Einschaltrelais i stromlos und das rote Warnlicht eingeschaltet wird, die Relais 3 und 4. bei einer Zugfahrt nicht mehr mitarbeiten. Es bleibt daher, wie bereits oben erwähnt, in diesem Störungsfalle das rote Licht dauernd eingeschaltet.The currents for the relays i and q. are chosen so that the Installation even with extensive changes in the bedding resistance on the switch-on rails : G1 and G, 1 works safely. In addition, the order of operation of the relays is chosen so that in the event of a fault in the circuit of the switch-on rails (break a line or a track connection or a wire short circuit in the supply line to the switch-on rails) through which the switch-on relay i is de-energized and the red Warning light is switched on, relays 3 and 4 no longer during a train journey collaborate. As already mentioned above, it therefore remains in this fault case the red light is on all the time.

Außerdem wird erreicht, daß erst bei gleichzeitiger Überbrückung zweier gegcnüberliegender oder benachbarter Isolierstöße eine Störung der Anlage eintritt, die sich durch Daueranschaltung des roten Warnlichtes bemerkbar macht.In addition, it is achieved that only when bridging two at the same time opposing or neighboring insulation joints cause a fault in the system, which is noticeable by the permanent switching on of the red warning light.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Circuit for warning signal systems on railway crossings, in the case of the arranged at a corresponding distance on both sides of the. Überweges short insulated rails by means of a switch-on relay to switch on the warning light and its deactivation by one connected to two insulated rails on the crossing Switch-off relay takes place and a blocking relay is also provided, the the restart of the warning light when driving on the one behind the crossing isolated, rails, characterized in that the blocking relay (q.) Made dependent on the switch-on relay (i) through special contacts (13, 14) is, so that the locking relay (q.) can only be operated when the switch-on relay (i) once. has fallen off and tightened again.

2. Circuit according to claim i, characterized in that in addition to the switch-on relay (i), the switch-off relay (2) and the blocking relay (q.) A changeover relay (3) is provided, whereby the changeover relay (3) via contacts (14 and 25) in series on the switch-on and switch-off relay is fed in such a way that it can only work when the two other relays have also worked properly.

3. Circuit according to claim 2, characterized in that the blocking relay (q.) is made dependent by a Contact (32) from the working of the changeover relay (3).