Selbsttätiger bzw. halbselbsttätiger Streckenblock für eingleisige,
in beiden Richtungen befahrbare Gleisstrecken Es ist bekannt, bei eingleisigen,
in beiden Richtungen befahrbaren Gleisstrecken eine Zugsicherung dadurch zu schaffen,
daß an jeder Blockstelle eine Stromquelle und ein Blockrelais vorgesehen sind, wobei
nun je nach der gewünschten Fahrtrichtung an der einen Blockstelle das Relais und
an der anderen Blockstelle die Stromquelle an das Gleis angeschlossen ist. Bei sehr
langen Gleisstromkreisen ist, wie im Patent 629 899 beschrieben, noch eine Unterteilung
vorgesehen in Form einer Zwischenblockstelle, an der sich eine Stromquelle und zwei
Relais befinden, von denen jedes einem Teil der Blockstrecke zugeordnet ist. Die
Relais werden durch besondere Kontakte wahlweise an das Gleis angeschlossen. Die
Zustimmungsabgabe von einem Bahnhof zum anderen erfolgt hierbei mit Hilfe von Zustimmungshilfsrelais,
die sich, an den Zwischenblockstellen befinden. Die Zustimmungshilfsrelais erhalten
ihren Strom von einer Stromquelle, die an dem vorhergehenden Bahnhof angeordnet
ist. Gemäß der Erfindung ist nun an jeder an der Unterteilungsstelle der eingleisigen
Blockstrecke liegenden Zwischenblockstelle für zwei Blockstreckenteile nur. ein
Gleisrelais angeordnet, das je nach der festgelegten Fahrtrichtung an den einen
oder anderen Blockstreckenteil angeschlossen wird.Automatic or semi-automatic line block for single-track,
track sections passable in both directions It is known that with single-track,
to create a train protection system that can be used in both directions
that a power source and a block relay are provided at each block point, wherein
Now, depending on the desired direction of travel, the relay and at one of the block points
the power source is connected to the track at the other block. With very
long track circuits, as described in patent 629 899, is still a subdivision
provided in the form of an intermediate block point where there is a power source and two
Relays are located, each of which is assigned to a part of the block route. the
Relays are optionally connected to the track using special contacts. the
Approval is given from one train station to another with the help of approval auxiliary relays,
which are located at the intermediate block locations. The enabling auxiliary relays received
their electricity from a power source located at the previous station
is. According to the invention, the single-track is now at each at the subdivision point
Block section lying intermediate block point for two block sections only. a
Track relay arranged, depending on the direction of travel to the one
or another block section is connected.
Der Erfindungsgegenstand ist im folgenden beispielsweise mit Hilfe
der Zeichnungen näher beschrieben.
In Fig. i ist die eingleisige
Strecke zwischen den Bahnhöfen A und B in die Gleisabschnitte (Blockstreckenteile)
Ia und il eingeteilt und durch die Ausfahrtsignale i, 2, 5 und 6 sowie durch die
selbsttätigen Zwischensignale 3 und 4. gesichert. Bei den Zwischensignalen 3 und
4 ist nur das Gleisrelais 20 mit der Stromquelle 8 angeordnet. Das Gleisrelais 2o
ist hier ein normales Relais. Je nachdem, von welchem Bahnhof aus die Zustimmung
erfolgt, wird bei den selbsttätigen Zwischensignalen das Gleisrelais 2o an den einen
und die Stromquelle an den anderen Gleisabschnitt angelegt. In den Bahnhöfen A und
B sind die Relais Io bzw. 30 und die Stromquellen 7 bzw. 9 in der bekannten Weise
an die Gleisabschnitte Ia und Ib angeschaltet. In der Grundstellung sind die Gleisabschnitte
stromlos, d. h. die Gleisrelais liegen mit ihren Wicklungen an den Gleisen. Vor
der Wicklung des Gleisrelais 2 o sind zweckmäßig zwei Sperrzellen 15 und 16 angeordnet,
um zu erreichen, daß bei dem Einstellen einer Richtung erst das an der Zwischenblockstelle
befindliche Gleisrelais 2o anzieht, bevor die anderen Gleisrelais Io oder 30 Spannung
erhalten. Es ist dies eine zusätzliche Maßnahme, um die Reihenfolge in der Arbeitsweise
der Gleisrelais zu erzwingen, da in der Grundstellung die Gleisrelais parallel an
den Gleisabschnitten liegen. Soll nun beispielsweise eine Fahrt von dem Bahnhof
A nach dem Bahnhof B stattfinden, so wird in dem Bahnhof B der Zustimmungsschalter
umgelegt und die Stromquelle 9 über die Kontakte III und irr des Zustimmungsschalters
an den Gleisabschnitt Ib gelegt. Gleichzeitig wird durch den Kontakt II3 des Zustimmungsschalters
der Stromweg für das Zustimmungshilfsrelais 6o vorbereitet. Das Gleisrelais 2o erhält
nun von der Stromquelle 9 über die Kontakte 111, 112, 52, 53 Spannung und zieht
seinen Anker an. Die Sperrzelle 15 verhindert, daß der Strom in den Gleisabschnitt
ja gelangt. Der Kontakt 22 schließt den Stromweg für das Zustimmungshilfsrelais
6o. Dieses Relais zieht seinen Anker an und die Kontakte 61, 62, 63, 64, 65 wechseln
ihre Stellung. Über die Kontakte 62 und 63 wird Spannung an den Gleisabschnitt Ia
gelegt. Das Gleisrelais Io im Bahnhof A erhält nun von der Stromquelle 8 über die
Kontakte 62, 63, 121, i22 Spannung und zieht seinen Anker ebenfalls an. Das selbsttätige
Zwischensignal 3 erhält über die Kontakte 21 und 64 Spannung und die grüne Lampe
32 leuchtet auf. Das selbsttätige Signal 4 bleibt dagegen weiterhin rot, da über
den Kontakt 55 des Zustimmungshilfsrelais 5o die rote Lampe 41 Strom erhält. Fährt
nun der Zug vom Bahnhof A in den Gleisabschnitt Ia ein, so fällt infolge des Kurzschlusses
der Anker des Gleisrelais Io ab. Erreicht der Zug den Gleisabschnitt i'', so wird
das Gleisrelais 20 stromlos und der Anker fällt ab. Der Kontakt 21 schaltet an dem
selbsttätigen Signal 3 die rote Lampe 31. ein. Hat der Zug mit seinen Achsen den
Blockstreckenteil Ia geräumt, so kann das Gleisrelais Io wieder seinen Anker anziehen,
da die Stromquelle 8 über die Kontakte 62 und 63 noch an den Gleisabschnitt Ia geschaltet
ist. Räumt nun der Zug auch den Gleisabschnitt ih, so zieht das Gleisrelais 20 ebenfalls
wieder seinen Anker an, da die Stromquelle 9 über die Kontakte i i i, 112, 5-, 53
die Wicklung des Gleisrelais 20 speist. Das Signal 3 zeigt wieder grünes Licht und
ein in der Zwischenzeit bis zum Signal 3 vorgefahrener Zug kann weiterfahren. Soll
nun die Fahrtrichtung geändert werden, so muß zuerst der Zustimmungsschalter im
Bahnhof B in die Grundstellung gelegt werden. Dadurch werden die Gleisrelais 20
und Io sowie das Zustimmungshilfsrelais 6o stromlos, und die Anlage befindet sich
in der Grundstellung. Jetzt kann der Zustimmungsschalter im Bahnhof A für
eine Fahrt von B nach A
umgelegt werden. Hierdurch werden die Relais
und Stromquellen in umgekehrter Richtung an die Gleisabschnitte ia und iv gelegt.The subject of the invention is described in more detail below, for example with the aid of the drawings. In Fig. I the single-track route between the stations A and B is divided into the track sections (block route parts) Ia and il and secured by the exit signals i, 2, 5 and 6 and by the automatic intermediate signals 3 and 4. In the case of the intermediate signals 3 and 4, only the track relay 20 with the current source 8 is arranged. The track relay 2o is a normal relay here. Depending on the station from which the approval is given, the track relay 2o is applied to one track section and the power source to the other track section for the automatic intermediate signals. In the stations A and B, the relays Io and 30 and the power sources 7 and 9 are connected in the known manner to the track sections Ia and Ib. In the basic position, the track sections are de-energized, ie the track relays are connected to the track with their windings. In front of the winding of the track relay 2 o, two blocking cells 15 and 16 are expediently arranged in order to ensure that when a direction is set, the track relay 2o located at the intermediate block point only picks up before the other track relays Io or 30 receive voltage. This is an additional measure to enforce the sequence in the operation of the track relays, since in the basic position the track relays are parallel to the track sections. If, for example, a trip from station A to station B is to take place, the approval switch in station B is thrown and the power source 9 is connected to track section Ib via contacts III and irr of the approval switch. At the same time, the contact II3 of the approval switch prepares the current path for the approval auxiliary relay 6o. The track relay 2o now receives voltage from the power source 9 via the contacts 111, 112, 52, 53 and attracts its armature. The blocking cell 15 prevents the current from reaching the track section. The contact 22 closes the current path for the consent auxiliary relay 6o. This relay attracts its armature and the contacts 61, 62, 63, 64, 65 change their position. Voltage is applied to track section Ia via contacts 62 and 63. The track relay Io in station A now receives voltage from the power source 8 via the contacts 62, 63, 121, i22 and also attracts its armature. The automatic intermediate signal 3 receives voltage via the contacts 21 and 64 and the green lamp 32 lights up. The automatic signal 4, however, remains red, since the red lamp 41 receives current via the contact 55 of the auxiliary relay 5o. If the train now enters track section Ia from station A, the armature of track relay Io drops due to the short circuit. If the train reaches track section i ″, track relay 20 is de-energized and the anchor drops. The contact 21 switches on the red lamp 31 at the automatic signal 3. If the train has cleared the block section Ia with its axles, the track relay Io can again attract its anchor, since the power source 8 is still connected to the track section Ia via the contacts 62 and 63. If the train now also clears the track section ih, the track relay 20 also attracts its armature again, since the current source 9 feeds the winding of the track relay 20 via the contacts iii, 112, 5-, 53. Signal 3 shows a green light again and a train that has driven up to signal 3 in the meantime can continue. If the direction of travel is to be changed, the approval switch in station B must first be set to the basic position. As a result, the track relays 20 and Io as well as the auxiliary relay 6o are de-energized, and the system is in the basic position. Now the approval switch in station A can be flipped for a trip from B to A. As a result, the relays and power sources are placed in the opposite direction on the track sections ia and iv.
Fig. 2 zeigt im wesentlichen dieselbe Schaltungsanordnung wie Fig.
i, nur ist hier für das Gleisrelais 2o ein dreistelliges Relais. Dieses Relais hat
zwei getrennte Anker, und zwar einen neutralen und einen polarisierten Anker. Der
polarisierte Anker wird je nach der Stromrichtung oder Polarität nach der einen
oder anderen Richtung angezogen. Durch diese Anordnung ist auf einfache Weise erreicht,
daß für jede Fahrtrichtung auch immer an den Zwischenblockstellen die eingestellte
Richtung überprüft wird. Die Kontakte 21 und 22 schließen bzw. öffnen für die rechte
Anzugsrichtung, die Kontakte 23 und 24 für die linke Anzugsrichtung des Gleisrelais
20 und werden von dem polarisierten Anker betätigt. Die Kontakte toi und 2o2 werden
von dem neutralen Anker gesteuert und schließen bzw. öffnen bei jeder Einschaltung
des Relais. Auf die Kontakte 54 55 und 64, 65 der Zustimmungshilfsrelais
50 und 6o kann hierbei verzichtet werden. Findet nun beispielsweise wieder
eine Fahrt von A nach B statt, so wird der Zustimmungsschalter in
B umgelegt, das Gleisrelais 2o erhält die Gleisspannung einer bestimmten Stromrichtung,
so daß der polarisierte Anker des Gleisrelais 2o nach der rechten Seite anzieht
und die Kontakte 21 und 22 umgelegt bzw geschlossen werden. Gleichzeitig wechseln
die Kontakte toi und 2o2 des neutralen Ankers von dem Gleisrelais 2o ihre Stellung.
Das Zustimmungshilfsrelais 6o zieht auch seinen Anker an, da der Stromweg über den
Kontakt 113 des Zustimmungsschalters und den Kontakt 22 des Gleisrelais geschlossen
ist.
-Über die Kontakte 62 und 63 wird Spannung an den Gleisabschnitt ja gelegt, und
das Gleisrelais Io im Bahnhof A zieht seinen Anker an. Das selbsttätige Zwischensignal
3 wird über die Kontakte 21 und 2o1 auf grün geschaltet. Fährt nun der Zug vom Bahnhof
A in den Gleisabschnitt 1a ein, so wird das Gleisrelais Io stromlos. Erreicht der
Zug den Gleisabschnitt Ib, so wird das Gleisrelais 2o ebenfalls stromlos und der
neutrale Anker fällt ab. Der Kontakt toi schaltet an dem selbsttätigen Signal 3
die rote Lampe 31 ein. Hat der, Zug mit seinen Achsen den Blockstreckenteil i&
geräumt, so zieht das Gleisrelais Io wieder seinen Anker an, da die Stromquelle
8 über die Kontakte 62 und 63 an den Gleisabschnitt =a geschaltet ist. Räumt nun
der Zug auch den Gleisabschnitt Ib, so zieht der neutrale Anker des Gleisrelais
2o ebenfalls wieder an, da die Stromquelle 9 über die Kontakte 111, 112, 52, 53
das Gleisrelais 2o speist. Der Kontakt toi schaltet am Signal 3 die grüne Lampe
32 wieder ein und die Züge können sich im Blockabstand folgen. Soll nun die Fahrtrichtung
geändert werden, so muß zuerst der Zustimmungsschalter im Bahnhof B in die Grundstellung
gebracht werden. Dadurch werden die Gleisrelais 2o und Io sowie das Zustimmungshilfsrelais
6o stromlos, und die Anlage befindet sich in 'der Grundstellung. Jetzt kann der
Zustimmungsschalter in -A für eine Fahrt von B nach A umgelegt werden.
Hierdurch werden die Relais und Stromquellen in umgekehrter Richtung an die Gleisabschnitte
ja und Ib gelegt. Die Wicklung des Gleisrelais 2o ist nun in der entgegengesetzten
Richtung stromdurchflossen und der polarisierte Anker zieht nach der anderen Seite
an, so daß jetzt das selbsttätige Zwischensignal 4 über die Kontakte 23 und 2o2
für die grüne Fahrtlampe 42 Spannung erhält.FIG. 2 shows essentially the same circuit arrangement as FIG. I, only here there is a three-digit relay for the track relay 2o. This relay has two separate armatures, namely a neutral and a polarized armature. The polarized armature is attracted in one direction or the other depending on the direction of the current or polarity. With this arrangement it is achieved in a simple manner that the set direction is always checked for each direction of travel at the intermediate block locations. The contacts 21 and 22 close or open for the right tightening direction, the contacts 23 and 24 for the left tightening direction of the track relay 20 and are actuated by the polarized armature. The contacts toi and 2o2 are controlled by the neutral armature and close or open each time the relay is switched on. The contacts 54, 55 and 64, 65 of the auxiliary relays 50 and 6o can be dispensed with here. If, for example, a trip from A to B takes place again, the enabling switch is switched to B, the track relay 2o receives the track voltage of a certain current direction, so that the polarized armature of the track relay 2o picks up to the right and contacts 21 and 22 are switched or closed. At the same time, the contacts toi and 2o2 of the neutral armature of the track relay 2o change their position. The approval auxiliary relay 6o also attracts its armature, since the current path is closed via contact 113 of the approval switch and contact 22 of the track relay. - Via the contacts 62 and 63 voltage is applied to the track section yes, and the track relay Io in station A attracts its anchor. The automatic intermediate signal 3 is switched to green via contacts 21 and 2o1. If the train now enters track section 1a from station A, the track relay Io is de-energized. If the train reaches the track section Ib, the track relay 2o is also de-energized and the neutral armature drops out. The contact toi switches on the red lamp 31 at the automatic signal 3. If the train has cleared the block section i & with its axles, the track relay Io attracts its armature again, since the power source 8 is connected to the track section = a via the contacts 62 and 63. If the train now also clears track section Ib, the neutral armature of track relay 2o also picks up again, since current source 9 feeds track relay 2o via contacts 111, 112, 52, 53. The contact toi switches the green lamp 32 on again at signal 3 and the trains can follow each other in the block distance. If the direction of travel is to be changed, the enabling switch in station B must first be brought into the basic position. As a result, the track relays 2o and Io as well as the auxiliary relay 6o are de-energized, and the system is in the basic position. Now the enabling switch in -A can be turned over for a trip from B to A. As a result, the relays and power sources are placed in the opposite direction on the track sections ja and Ib. The winding of the track relay 2o now has current flowing through it in the opposite direction and the polarized armature attracts to the other side, so that the automatic intermediate signal 4 now receives voltage via the contacts 23 and 2o2 for the green driving lamp 42.
Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführungsform bei Verwendung eines dreistelligen
Gleisrelais 2o. Hier ist auf die Zustimmungsleitungen vor den Bahnhöfen zur Zwischenblockstelle
verzichtet. Für die Weitergabe der Zustimmung an der Zwischenblockstelle wird das
dort angeordnete dreistellige Gleisrelais 2o verwendet. Weiterhin sind an der Zwischenblockstelle
zwei Hilfsrelais 40 und 7o angeordnet. Dez Kontakt 21 wird umgelegt und 22 öffnet,
wenn der polarisierte Anker des Gleisrelais 2o nach der linken Seite anzieht. Für
die entgegengesetzte Anzugsrichtung sind die Kontakte 23 und 24 vorgesehen. Die
Kontakte toi, 2o2, 203, 204, 205 werden von dem neutralen Anker gesteuert.
Die Schaltung in Fig. 3 ist so dargestellt, daß in B die Zustimmung nach A gegeben
ist, also daß ein Zug von A nach B fahren kann. Über die Kontakte III, 112 am Zustimmungsschalter
im Bahnhof B ist die Stromquelle 9 an den Gleisabschnitt `i'' gelegt und das Gleisrelais
2o erhält über die Kontakte , 111, 112, .52, 53 Spannung. Der Kontakt 21 wird umgelegt
- und 22 geschlossen. Gleichzeitig schließen die Kontakte toi, 202, 203 und
205 an dem neutralen Anker, während der Kontakt 204 unterbrochen wird. Über
die Kontakte 21 und 2o1 erhält die grüne Lampe 32 am Zwischenblocksignal 3 Spannung.
Durch die Kontakte 205- und 22 ist das Richtungshilfsrelais 6o eingeschaltet worden,
und dieses hat seine Kontakte 61, 62 und 63 geschlossen. Über die Kontakte 62, 63
ist die Stromquelle 8 an den Gleisabschnitt 1a gelegt. Das Gleisrelais Io zieht
seinen Anker an. Die Ausfahrtsignale i oder 2 in A können auf Fahrt gebracht werden.
Befährt nun der Zug den Gleisabschnitt ja , so wird das Gleisrelais Io stromlos
und durch den auftretenden Kurzschlußstrom das in die Speiseleitung eingeschaltete
Hilfsrelais 4o eingeschaltet. Das Hilfsrelais 40 schließt seinen Kontakt 410 und
das Hilfsrelais 70 zieht über die Kontakte 203 und 410 seinen Anker
an und schließt seinen Selbstschlußkontakt 71. Mit dem Kontakt 72 wird der Kontakt
2o5 des Gleisrelais 2o umgangen. Befährt nun der Zug den Gleisabschnitt il, so fällt
der neutrale Anker des Gleisrelais 2o ab. Die Kontakte toi, 2O2, 2o3 und 2o5 werden
unterbrochen und der Kontakt 204 geschlossen. Da der Anker des Hilfsrelais 7o etwas
verzögert abfällt, bleibt das Relais über seinen Selbstschlußkontakt 71 und den
Kontakt 204 eingeschaltet. Desgleichen bleibt das Richtungshilfsrelais 6o über den
Kontakt 72 des Hilfsrelais 7o an Spannung liegen. Die rote Lampe 31 am Zwischenblocksignal
3 erhält über die Kontakte 2'r und 2oI Spannung. Räumt nun der Zug den Blockstreckenteil
ja, so wird über die Kontakte 62 und 63 der Gleisabschnitt ja wieder gespeist. Das
Gleisrelais Io zieht seinen Anker an und der nächste Zug kann folgen. Gleichzeitig
ist das Hilfsrelais 40 stromlos geworden und hat seinen Kontakt 410 wieder unterbrochen,
da der Kurzschluß der Fahrschiene aufgehoben ist. Hat nun der Zug auch den Blockstreckenteil
il geräumt, so wird der neutrale Anker des Gleisrelais 2o wieder angezogen. Dadurch
unterbricht der Kontakt 204 den Selbstschlußstromkreis für das Hilfsrelais 7o, dessen
Anker fällt ab und unterbricht auch den Kontakt 72. Das Richtungshilfsrelais 6o
kann jedoch nicht stromlos werden, da es über den bereits geschlossenen Kontakt
205
des Gleisrelais 20 wieder Strom erhält. Soll die Richtung gewechselt werden,
so werden durch Zurücklegen des Zustimmungsschalters im Bahnhof B die Kontakte iii
und 112 umgelegt, die Stromquelle 9 vom Gleisabschnitt =b abgeschaltet und dadurch
das Gleisrelais 2o stromlos gemacht, so daß der neutrale Anker abfällt. Hierdurch
werden die Kontakte toi, 202, 2o3 und 2o5 unterbrochen und der Kontakt 204 geschlossen.
Durch den Kontakt 2o5 wird der Stromweg für das Richtungshilfsrelais 6o abgeschaltet.
Der
Anker des Relais fällt ab und unterbricht seine Kontakte 62 und 63 und schließt
den Kontakt 61, so daß der Stromweg für das Richtungshilfsrelais 5o freigemacht
wird. Soll nun eine Fahrt in der entgegengesetzten Richtung von B nach A stattfinden,
so muß der Zustimmungsschalter in A umgelegt werden. Hierdurch wird die Stromquelle
7 über die Kontakte I2i, 122 an den Gleisabschnitt Ia gelegt und das Gleisrelais
2o erhält nun eine Spannung entgegengesetzter Polarität. Der neutrale Anker wird
angezogen und der polarisierte Anker schließt die Kontakte der entgegengesetzten
Anzugsrichtung, so daß die Kontakte 23 und 24 am polarisierten Anker und die Kontakte
toi, 2o2, 2o3 und 205 geschlossen werden. Hierdurch wird das Richtungshilfsrelais
5o über die Kontakte 2o5 und 24 eingeschaltet und der Gleisabschnitt Ib wird über
die Kontakte 52, 53 an Spannung gelegt, so daß jetzt das Gleisrelais 30 Strom
erhält. An Stelle des polarisierten Gleisrelais 2o kann auch ein dreistelliges Wechselstromrelais
bekannter Bauart verwendet werden.Fig. 3 shows a further embodiment when using a three-digit track relay 2o. The approval lines in front of the stations to the intermediate block area are not used here. The three-digit track relay 2o located there is used to pass on the approval to the intermediate block. Furthermore, two auxiliary relays 40 and 7o are arranged at the intermediate block point. Dec contact 21 is thrown and 22 opens when the polarized armature of the track relay 2o picks up to the left. The contacts 23 and 24 are provided for the opposite tightening direction. The contacts toi, 2o2, 203, 204, 205 are controlled by the neutral armature. The circuit in Fig. 3 is shown in such a way that in B the consent to A is given, that is, that a train can travel from A to B. The current source 9 is connected to the track section `` i '' via the contacts III, 112 on the approval switch in station B and the track relay 2o receives voltage via the contacts 111, 112, .52, 53. Contact 21 is turned over - and 22 is closed. At the same time the contacts toi, 202, 203 and 205 close at the neutral armature, while the contact 204 is broken. The green lamp 32 at the intermediate block signal 3 receives voltage via the contacts 21 and 2o1. The auxiliary direction relay 6o has been switched on by the contacts 205- and 22, and this has closed its contacts 61, 62 and 63. The current source 8 is connected to the track section 1a via the contacts 62, 63. The track relay Io attracts its anchor. The exit signals i or 2 in A can be brought into motion. If the train now drives the track section yes, the track relay Io is de-energized and the auxiliary relay 4o switched on in the feed line is switched on by the short-circuit current that occurs. The auxiliary relay 40 closes its contact 410 and the auxiliary relay 70 draws its armature via the contacts 203 and 410 and closes its self-closing contact 71. With the contact 72, the contact 2o5 of the track relay 2o is bypassed. If the train now drives the track section il, the neutral armature of the track relay 2o drops out. The contacts toi, 2O2, 2o3 and 2o5 are interrupted and the contact 204 is closed. Since the armature of the auxiliary relay 7o drops out somewhat delayed, the relay remains switched on via its self-closing contact 71 and contact 204. Likewise, the auxiliary direction relay 6o remains connected to voltage via the contact 72 of the auxiliary relay 7o. The red lamp 31 on the intermediate block signal 3 receives voltage via the contacts 2'r and 2oI. If the train clears the block section, the track section is fed again via the contacts 62 and 63. The track relay Io picks up its anchor and the next train can follow. At the same time, the auxiliary relay 40 has become de-energized and has interrupted its contact 410 again, since the short circuit of the running rail has been eliminated. If the train has now also cleared the block section il, the neutral armature of the track relay 2o is attracted again. As a result, the contact 204 interrupts the self-closing circuit for the auxiliary relay 7o, the armature of which drops out and also interrupts the contact 72. However, the auxiliary relay 6o cannot be de-energized because it receives power again via the already closed contact 205 of the track relay 20. If the direction is to be changed, the contacts iii and 112 are turned over by putting back the consent switch in station B, the power source 9 is switched off from the track section = b and the track relay 2o is de-energized so that the neutral anchor drops. This interrupts the contacts toi, 202, 2o3 and 2o5 and closes the contact 204. The current path for the auxiliary direction relay 6o is switched off by contact 2o5. The armature of the relay drops out and interrupts its contacts 62 and 63 and closes the contact 61, so that the current path for the auxiliary direction relay 5o is cleared. If a trip is to take place in the opposite direction from B to A, the enabling switch in A must be turned over. As a result, the current source 7 is connected to the track section Ia via the contacts I2i, 122 and the track relay 2o now receives a voltage of opposite polarity. The neutral armature is attracted and the polarized armature closes the contacts of the opposite direction of attraction, so that the contacts 23 and 24 on the polarized armature and the contacts toi, 2o2, 2o3 and 205 are closed. As a result, the auxiliary direction relay 5o is switched on via the contacts 2o5 and 24 and the track section Ib is connected to voltage via the contacts 52, 53, so that the track relay 30 now receives current. Instead of the polarized track relay 2o, a three-digit AC relay of a known type can also be used.