DE695393C

DE695393C - Warning system for securing overpasses on two-track or multi-track railway lines

Info

Publication number: DE695393C
Application number: DE1936P0072623
Authority: DE
Original assignee: Julius Pintsch AG
Current assignee: Julius Pintsch AG
Priority date: 1936-02-06
Filing date: 1936-02-06
Publication date: 1940-08-23

Description

Zur Sicherung' des Straßenverkehrs an schienengleichen Überwegen verwendet man von dem Zuge gesteuerte Warnsignalanlagen, die eine angemessene Zeit vor der Ankunft des Zuges am Überweg ein Warnsignal erscheinen lassen, das erst wieder verschwin-. den darf, wenn die letzte Zugachse den Überweg verlassen hat. Die einfachste Lösung besteht in der Anordnung einer isoliertenTo secure 'the road traffic at rail-level crossings one uses Warning systems controlled by the train set a reasonable time prior to arrival of the train at the crossing let a warning signal appear, which only disappears again. which is allowed when the last train axle has left the crossing. The easiest solution consists in arranging an isolated

ίο Schiene über die ganze Länge der Strecke hin; das Warnsignal besteht dann so lange, wie der Zug sich auf ihr befindet. Aus betriebstechnischen, ebenso wie aus wirtschaftlichen Gründen sieht man von der Verwendung solcher langer isolierter Schienen gern ab und verwendet an deren Stelle lieberίο Rail over the entire length of the route there; the warning signal then lasts as long as the train is on it. For operational, as well as for economic reasons you can see from the use Such long insulated rails like to remove and prefer to use in their place

■ Schaltmittel, wie kurze isolierte Schienen, Schienenkontakte, Radtaster u. dgl., die nur einen kurzzeitigen Schaltimpuls geben. Dann genügt die Anordnung eines derartigen Schaltmittels in angemessener Entfernung vor dem Überweg zur Einschaltung des Warnsignales und eines hinter dem Überweg zur Wiederausschaltung. Da diese Schaltmittel aber schon wirken, wenn sie von der ersten Zugachse befahren werden, so ergibt sich der Nachteil, daß das Warnsignal schon verschwindet, während der Zug noch den Überweg befährt. Dieser Nachteil läßt sich dadurch vermeiden, daß das Ausschaltmittel um die größtmögliche Zuglänge hinter den Überweg verschoben wird. Bei kurze'h und langsam fahrenden Zügen ist aber dann der Überweg erheblich länger als notwendig durch das Warnsignal !gesperrt, und es: besteht die große Gefahr, daß die Wegebenutzer sich angewöhnen, das Warnsignal nicht als ein unbedingtes Haltgebot zu werten, wodurch der Sicherheitsgedanke hinfällig wird.■ Switching means, such as short insulated rails, Rail contacts, wheel buttons and the like that only give a brief switching pulse. then it is sufficient to arrange such a switching means at a reasonable distance from the overpass to switch on the Warning signal and one behind the crossing to turn it off again. As this switching means but already work when they are driven over by the first train axis, there is the disadvantage that the warning signal is already disappears while the train is still crossing the road. This disadvantage can be thereby avoid that the switch-off means to the greatest possible train length behind the Moved over way. In the case of short and slow trains, however, this is the case Blocked for considerably longer than necessary by the warning signal! And it: exists the great danger that the road users get used to not the warning signal as to evaluate an unconditional stop command, whereby the security idea becomes obsolete.

Die Erfindung bringt nun eine alle Schwierigkeiten vermeidende Lösung für Überwegwarnanlagen, die mit punktförmigen Schaltmitteln am Anfang und Ende der Warnstrecke ausgerüstet sind und bei denen der Überweg frei von isolierten Schienen ist, dadurch, daß dem unmittelbar hinter dem Überweg liegenden Ausschaltmittel ein einziges weiteres Schaltmittel zugeordnet ist, das das in üblicher Weise an der Einfahrt in die ' Warnstrecke eingeschaltete Warnsignal während der Fahrt von Zugachsen über den Überweg aufrechterhält. Da die Einschaltung des Warnsignales allgemein durch ein in das Gleis eingebautes Schaltmittel, z. B. durch eine kurze isolierte Schiene und ein angeschlossenes Relais, ein sog. Gleisrelais, die Ausschaltung durch ein dem ersten entsprechendes Gleisschaltmittel erfolgt und nur ein weiteres Schaltmittel noch hinzukommt, so ist die Aufgabe mit einem Aufwand von nur βο vier Schaltmitteln insgesamt gelöst.The invention now brings a solution for crossing warning systems that avoids all difficulties, which are equipped with punctiform switching means at the beginning and end of the warning section and where the The crossing is free of insulated rails, in that it is immediately behind the crossing lying switch-off means is assigned a single further switching means that the warning signal switched on in the usual way at the entrance to the 'warning route the movement of the pull axles over the crossing. Since the activation of the Warning signal generally by a switching means built into the track, e.g. B. by a short isolated rail and a connected relay, a so-called track relay, the Switching off takes place by a track switching means corresponding to the first and only on If further switching means is added, the task is only βο four switching means solved in total.

Die Abb. 1 und 2 zeigen zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung, und zwar verwendet die Anordnung nach der Abb. 1 dreiFigs. 1 and 2 show two embodiments of the invention, namely the arrangement of Fig. 1 uses three

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isolierte Schienen und ein Gleisrelais, die Anordnung nach der Abb. 2 zwei isolierte Schienen und zwei Gleisrelais.insulated rails and a track relay, the arrangement according to Fig. 2 two insulated rails and two track relays.

Nach Abb. 1 liegen an der Einfahrt in die*. Warnstrecke die isolierten Schienen A, D djäjL· einen und F₁ I der anderen Fahrtrichtung» Dicht hinter dem Überweg sind isoliert!According to Fig. 1, at the entrance to the *. Warning route the insulated rails A, D djäjL · one and F ₁ I of the other direction of travel »Right behind the crossing are insulated!

andere Fahrtrichtung angeschlossen, an die sich weitere isolierte Schienen C₁ E und H₁ K anschließen. Wie aus der Zeichnung hervorgeht, genügt hinter dem Überweg in der einen Schiene ein einziger isolierter Abschnitt B bzw. /<. Die Schienen A₁B; D₁E; O₁ F und I₁ K sind durch je eine Leitung miteinander verbunden. Gleichzeitig sind die isolierten Schienen jedes Gleises über ,einen Diämpfungswiderstand so mit einer Batterie und mit einem Ruhestrom-Gleisrelais 1 bzw. 2 . ao verbunden, daß bei unbesetzten isolierten Schienen sämtliche Leitungen und isolierten Schienen eine einzige Stromschleife bilden, während Achsen auf einem Isolierschienenpaar, also entweder A₁ Ό oder B₁ E bzw. F₁1 oder. G₁ K einen Kurzschluß des zugehörigen Relais bewirken. Die Isolierschienen jedes Gleises liegen also an sich in Reihe, sind aber so geschaltet, daß sie parallel zu dem angeschlossenen Relais liegen.other direction of travel connected, to which further insulated rails C ₁ E and H ₁ K are connected. As can be seen from the drawing, a single isolated section B or / <is sufficient behind the overpass in one rail. The rails A ₁ B; D ₁ E; O ₁ F and I ₁ K are each connected to one another by a line. At the same time, the isolated rails of each track are over, a damping resistor with a battery and a closed-circuit relay 1 or 2. ao connected that with unoccupied isolated rails all lines and isolated rails form a single current loop, while axes on a pair of insulating rails, so either A ₁ Ό or B ₁ E or F ₁ 1 or. G ₁ K cause a short circuit of the associated relay. The insulating rails of each track are therefore in series, but are connected in such a way that they are parallel to the connected relay.

Parallel zu den Ausschaltschienen C₁E bzw. H₁ K liegt ein im Ruhestand geschlossener Kontakt 11 bzw. 21 des zugehörigen Gleisrelais 1 bzw. 2, der durch einen Schalter 71 von Hand überbrückt werden kann. Die Signale bestehen aus den Lampen W für das weiße Betriebssignal und R für das rote Warnsignal. In Reihe mit jeder Lampengruppe (mindestens zwei Lampen für die beiden Wegseiten) ist eine Blinkvorrichtung beliebiger Art eingebaut, die die übliche Blinkwixkung von 45 oder 90 Blinken in der Minute erzeugt. In der Zuleitung zu den Signallampen liegen die Kontakte 12 und 22 der Gleisrelais 1 und 2, so daß jedes Relais für sich die Abschaltung des Betriebssignales W und die Einschaltung des Warnsignales R vornehmen kann. Die Wirkungsweise der Anordnung ist folgende:A contact 11 or 21 of the associated track relay 1 or 2, which is closed in the idle state and which can be bridged by a switch 71 by hand, is located parallel to the switch-off rails C ₁ E and H ₁ K. The signals consist of the lamps W for the white operating signal and R for the red warning signal. In series with each group of lamps (at least two lamps for both sides of the road) there is a flashing device of any kind installed, which generates the usual flashing rate of 45 or 90 flashes per minute. The contacts 12 and 22 of the track relays 1 and 2 are in the supply line to the signal lamps, so that each relay can switch off the operating signal W and switch on the warning signal R by itself. The mode of operation of the arrangement is as follows:

Wenn z. B. ein von rechts kommender Zug auf dem oberen Gleise die isolierten Schienen F₁1 erreicht hat, wird durch seine ersten Achsen das Gleisrelais 2 kurzgeschlossen, läßt seinen Anker fallen und schaltet dadurch die Kontakte 21 und 22 um. Kontakt 21 unterbricht "die Verbindung von der Batterie zum Relais, so daß dieses zunächst nicht mehr seinen Anker anziehen kann, auch wenn der Kurzschluß nicht mehr besteht. Kontakt 22 öffnet den Stromkreis der Betriebssignallampen W und schließt den Stromkreis für die Warnsignallampen R. Das Warnsignal R I bleibt so lange bestehen, wie das Gleisrelais 2 stromlos bleibt. Das Befahren der Isolier-• schienen G₁K und der dadurch hervorgerufene eute Kurzschluß des 'Gleisrelais 2 bleibt so :e ohne Wirkung, bis die ersten Achsen solierschienen H₁ K erreicht und dadurch geöffneten Kontakt 21 überbrückt haben.If z. B. a train coming from the right on the upper track has reached the insulated rails F ₁ 1 , the track relay 2 is short-circuited by its first axes, drops its anchor and thereby switches the contacts 21 and 22. Contact 21 "interrupts the connection from the battery to the relay, so that it can initially no longer attract its armature, even if the short circuit no longer exists. Contact 22 opens the circuit for the operating signal lamps W and closes the circuit for the warning lamps R. The warning signal R I remains as long as the track relay 2 remains de-energized. Driving on the insulating rails G ₁ K and the resulting short-circuit of the track relay 2 remains as follows: e has no effect until the first axis reaches H ₁ K and thereby bridged open contact 21.

Schienen B₁ E für die eine und G₁ K für die "Trotzdem kann wegen des KurzschlussesRails B ₁ E for one and G ₁ K for "Nevertheless, because of the short circuit

über die Isolierschienen G₁K das Relais 2 7« nicht wieder ansprechen. Erst wenn die letzten Achsen die Isolierschienen G₁ K verlassen und damit den Kurzschluß beendet haben, wird die Überbrückung des Kontaktes 21 wirksam, das Gleisrelais 2 zieht seinen Anker wieder an, schaltet Kontakt 22 zurück und dadurch vom Warnsignal R auf das Betriebssignal W um. Die Anlage ist damit wieder im Ruhezustand.Do not respond to relay 2 7 «again via the insulating rails G ₁ K. Only when the last axes leave the insulating rails G ₁ K and have thus ended the short circuit does the bridging of contact 21 take effect, the track relay 2 pulls its armature back on, switches contact 22 back and thereby switches from the warning signal R to the operating signal W. The system is now in the idle state again.

Die Fahrt eines Zuges auf dem anderen Gleise in der entgegengesetzten Fahrtrichtung spielt sich in der gleichen Weise ab. Nähern sich zwei Züge annähernd gleichzeitig dem Überweg, so ist die Warnsignalstellung von beiden Zügen abhängig, da ja beide Gleisrelais durch ihre Kontakte den Warnsignalstromkreis beeinflussen.' Das Warnsignal kann also in diesem Falle erst verschwinden, wenn beide Züge den Überweg geräumt haben. Es ist aber in solchen Fällen wünsehenswert, die Wegebenutzer darauf aufmerksam zu machen, daß von beiden Seiten Gefahr droht. Zu diesem Zwecke wird außer den üblichen Warnsignalen W₁ R noch ein weiteres Signal L vorgesehen, das auf die Annäherung mehrerer Züge, also auf erhöhte Gefahr, hinweist. Dieses Signal kann z.B. in einer Leuchtschrift »Achtung 2 Züge« bestehen. Auch dieser Stromkreis wird von beiden Gleisrelais vermittels der Kontakte 13 und 23 in der Weise überwacht, daß er nur, geschlossen wird, wenn beide Relais ausgelöst sind.The journey of a train on the other track in the opposite direction of travel takes place in the same way. If two trains approach the crossing almost simultaneously, the position of the warning signal depends on both trains, since both track relays influence the warning signal circuit through their contacts. ' In this case, the warning signal can only disappear when both trains have cleared the crossing. In such cases, however, it is worthwhile to make the road users aware that there is danger from both sides. For this purpose, in addition to the usual warning signals W ₁ R , a further signal L is provided, which indicates the approach of several trains, that is, an increased danger. This signal can consist, for example, in the form of an illuminated lettering "Attention 2 trains". This circuit is also monitored by both track relays by means of contacts 13 and 23 in such a way that it is only closed when both relays are triggered.

In der Abb. 2 liegen an den Einfahrten in die Warnstrecken der beiden Gleise isolierte Schienen A₁ D bzw. E₁ H und unmittelbar hinter dem Überweg die Isolierschienen B₁ C bzw. F, G. An jedes Isolierschienenpaar ist in diesem Falle ein eigenes Gleisrelais 1 bis 4 angeschlossen, das von einer eigenen Batterie, aber selbstverständlich auch von irgendeiner •gemeinsamen Stromquelle gespeist werden kann. Die Gleisrelais 1 und 3 sind Ruhestromrelais, die Gleisrelais 2 und 4 Arbeitsstromrelais. Daraus ergeben sich die dargestellten Unterschiede in der Schaltung. Zur Steuerung der Warnsignale W₁ R ist hier ein besonderes gleisunabhängiges Relais 5 vorgesehen, auf das die Gleisrelais arbeiten. In seinem Stromkreise liegen daher die Kontakte 12, 22, 32 und 42 der Gleisrelais ι bis 4 in Reihe, so daß jedes für sich das Relais 5 In Fig. 2 there are insulated rails A ₁ D and E ₁ H at the entrances to the warning sections of the two tracks, and immediately behind the crossing there are insulating rails B ₁ C and F, G. In this case, each pair of insulating rails has its own Track relay 1 to 4 connected, which can be fed from its own battery, but of course also from any • common power source. Track relays 1 and 3 are closed-circuit relays, track relays 2 and 4 are closed-circuit relays. This results in the differences in the circuit shown. To control the warning signals W ₁ R , a special track-independent relay 5 is provided here, on which the track relays work. In its circuits, therefore, the contacts 12, 22, 32 and 42 of the track relays ι to 4 are in series, so that each of the relay 5

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und damit die Warnsignalstellung beeinflussen kann. In den Stromkreisen der an die Einfahrtgleisschaltstellen angeschlossenen Gleisrelais ι und 3 liegen wiederum eigene Kontakte 11 und 31, die nach dem Abfall der Anker der Ruhestromgleisrelais 1 und 3 diese von der Stromquelle trennen. Diese Kontakte 11 und 31 können nicht nur von den Schaltern 71 von Hand überbrückt werden,and thus affect the warning signal position can. In the circuits of the track relays ι and 3 connected to the entry track switching points are in turn their own Contacts 11 and 31, which after the fall of the Armature of the closed circuit relay 1 and 3 disconnect them from the power source. These contacts 11 and 31 can not only be bridged manually by switches 71,

>o sondern auch von Kontakten 21 und 41 der an die Über\veggleisschaltstellen angeschlossenen Gleisrelais 2 und 4.> o but also from contacts 21 and 41 of the to the track relays 2 and 4 connected via the track switching points.

Zu der Wirkungsweise dieser Anlage ist folgendes zu bemerken:The following should be noted about the mode of operation of this system:

Ein von rechts auf dem oberen Gleise in die Warnstrecke einfahrender Zug schließt, sobald seine ersten Achsen die Isoli'erschienen E, H erreichen, das Gleisrelais 3 kurz, so daß dieses seinen Anker fallen läßt und dadurch seine Kontakte umschaltet. Kontakt 31 trennt es von der Stromquelle, so daß das Relais auch nach Beendigung des Kurzschlusses nicht ansprechen kann. Kontakt 32 macht das Signalrelais 5 stromlos, so daß dessen Anker abfällt und seine Kontakte 51 und 53 umschaltet. Hierdurch wird der Stromkreis der Betriebssignale W geöffnet und der der Warnsignale R geschlossen. Wenn der Zug mit seinen ersten Achsen die Isolierschie-A train entering the warning line from the right on the upper track closes the track relay 3 for a short time as soon as its first axles reach the Isoli'erschienen E, H , so that it drops its anchor and thereby switches its contacts. Contact 31 separates it from the power source so that the relay cannot respond even after the short circuit has ended. Contact 32 de-energizes the signal relay 5, so that its armature drops out and its contacts 51 and 53 switch over. As a result, the circuit of the operating signals W is opened and that of the warning signals R is closed. When the train with its first axles

30; neni⁷,, G erreicht hat, schließt er den Stromkreis des Gleisrelais 4, dieses zieht «einen Anker an und schaltet seine Kontakte um. • Kontakt 41 überbrückt den offenen Kontakt 31 und schließt damit das Gleisrelais 3 wieder an die Stromquelle an, so daß es seinen Anker,, anzieht. Die Schließung des Kontakts 32 bleibt aber auf das Signalrelais S und damit auf die Signalstellung ohne Einfluß, weil der' Kontakt 42 bereits geöffnet ist. Die Steuerung der Warnsignale ist daher von dem Gleisrelais 3 auf das Gleisrelais 4 übergegangen. Wenn die letzten Zugachsen die Isolierschienen F₁ G verlassen haben, wird das Gleisrelais 4 wieder stromlos, läßt seinen Anker fallen und schließt dadurch den Kontakt 42, wodurch das Signalrelais 5 wieder Strom erhält, seinen Anker anzieht und durch Umschaltung seiner Kontakte das Warnsignal R aus- und das Betriebssignal W einschaltet.30; neni has reached ⁷ ,, G , he closes the circuit of the track relay 4, this pulls on an armature and switches its contacts. • Contact 41 bridges the open contact 31 and thus reconnects the track relay 3 to the power source so that it attracts its armature. The closure of the contact 32 has no effect on the signal relay S and thus on the signal position, because the 'contact 42 is already open. The control of the warning signals has therefore passed from the track relay 3 to the track relay 4. When the last pull axles have left the insulating rails F ₁ G , the track relay 4 is de-energized again, drops its armature and thereby closes the contact 42, whereby the signal relay 5 receives power again, attracts its armature and switches off the warning signal R by switching its contacts - and the operating signal W switches on.

Die Anlage ist dann wieder in der Grundstellung. Die Handschalter 71 dienen hier wie bereits in der Abb. 1 dazu, bei Rangierfahrten, Zugfahrten im entgegengesetzten Sinne u. a. m. die Relais und damit die Schaltung in die Grundstellung bringen zu können.The system is then in the basic position again. The manual switches 71 are used here As in Fig. 1, for shunting trips, train trips in the opposite direction Sense i.a. m. to bring the relay and thus the circuit into the basic position can.

Eine Zugfahrt auf dem anderen Gleise in entgegengesetzter Richtung erfolgt sinngemäß. Auch in diesem Falle kann ein besonderes Signal noch für den Fall vorgesehen werden, das auf gleichzeitige Annäherung zweier — bei mehr Gleisen selbstverständlich auch noch weiterer Züge — hinweist. Dieses Signal ist in der Abb. 2 durch die beiden Lampen L dargestellt, deren Stromkreis sinnentsprechend von den vier Gleisrelais I bis 4 durch die Kontakte iß, 23,. 33 und 43 geschaltet wird. Die Schaltung ist derart getroffen, daß . der Hinweis auf die beiden Züge erfolgt, auch wenn, der zuerst eingefahrene sich bereits auf der Schaltstelle am Überweg befindet. Die an sith sehr einfachen und übersichtlichen Schaltungen erlauben noch gewisse Vereinfachungen, von denen ohne Beeinträchtigung der Sicherheit des Betriebes Gebrauch gemacht werden kann. So ist es z. B. nicht notwendig, daß jedes der Gleisrelais 1 und 2 der Abb. 1 auf den Warnsignalstromkreis für sich einwirkt, vielmehr kann z. B. das Gleisrelais 2 das Gleisrelais 1 steuern und dieses seinerseits dann erst die Warnsignale. Das gleiche kann in Abb. 2 zwischen den Gleisrelais ι und 3 bzw. 2 und 4 erfolgen. Eine weitere Vereinfachung ist dadurch -möglich, daß die einander entsprechenden isolierten Schienen, also z. B. A, D und F, I; B, E und G, K sowie C, E und H, K der Abb. 1- miteinander verbunden werden. Es ist dann nur eine einzige Batterie, ein einziges Gleisrelais und ein einziger Widerstand notwendig. Das gleiche ist auch bei den Schienen der Ausführungsform nach Abb. 2 ohne" weiteres möglich.A train journey on the other track in the opposite direction takes place accordingly. In this case, too, a special signal can be provided for the case, which indicates the simultaneous approach of two - with more tracks, of course, further trains. This signal is shown in Fig. 2 by the two lamps L , the circuit of which corresponds to the four track relays I to 4 through the contacts Iß, 23 ,. 33 and 43 is switched. The circuit is made such that. the reference to the two trains is given, even if the first one is already at the switch point on the crossing. The very simple and clear circuits at sith allow certain simplifications, which can be used without impairing the safety of the operation. So it is z. B. not necessary that each of the track relays 1 and 2 of Fig. 1 acts on the warning signal circuit for itself, but can, for. B. the track relay 2 control the track relay 1 and this in turn only the warning signals. The same can be done in Fig. 2 between the track relays ι and 3 or 2 and 4. A further simplification is -possible that the corresponding insulated rails, so z. B. A, D and F, I; B, E and G, K as well as C, E and H, K of Fig. 1- are connected to one another. Then only a single battery, a single track relay and a single resistor are necessary. The same is readily possible with the rails of the embodiment according to FIG. 2.

Claims

Patent claims:

1. Warning system to secure crossings on two- or multi-track railway lines using punctiform switching means, such as. B. short insulated rails, the crossing is free of insulated rails, characterized in that the off - "^ switching means (insulated rails H, K, Fig. I; F, O, Fig. 2) located immediately behind the crossing the only additional switching means (insulated rail G ₃ Fig. 1; relay 4, Fig. 2) is assigned, which maintains the warning signal (R) switched on in the usual way at the entrance to the warning route while the train axles are moving across the crossing.

2. Warning system according to claim 1, characterized in that the further switching means (insulated rail G) which maintains the switching state caused at the entrance to the warning path is arranged between the switch-off means (insulated rails H, K, Fig. 1) and the crossing ".

3. Warnahlage according to claims 1 and 2, characterized in that parallel to the switch-off means (H, K,

Fig. Ι) a manual switch (71) arranged is.

4. Warning system according to claim 1, characterized in that the serving as a further switching means and by driving on the switching means (insulated rails F, G, Fig. 2) brought into the operating position track relay (4) to the entrance switch means (insulated rails E, H ) returns the connected track relay (3) to the rest position and at the same time keeps the warning signals (R) switched on by means of a contact (42) in the signal circuit.

5. Warning system according to claims 1 to 4, characterized in that the Response of the track relays (1, 2, Fig .. ij I to 4, Fig. 2) several tracks trigger a special signal (L) that the Announcing the approach of several trains.

6. Warning system according to claims 1 to 5, characterized in that only the track relays of a track act directly on the warning signal circuits, while the track relay of the other track or the other track on the track relay of the first Affect the track and thus indirectly control the warning signal circuits.

7. Warning system according to claims ι to 6, characterized in that the corresponding rails of two or more tracks are connected to one another and there is only one set of track relays.

1 sheet of drawings