DE880599C

DE880599C - Warning signal system for unprotected path crossings with long insulating sections, in which the path crossing is left out of the track insulation

Info

Publication number: DE880599C
Application number: DEV1668D
Authority: DE
Inventors: Ulrich Dipl-Ing Jacobsen
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1942-10-31
Filing date: 1942-10-31
Publication date: 1953-06-22

Description

Warnsignalanlage für ungeschützte Wegübergänge mit langen Isolierabschnitten, bei der der Wegübergang aus der Gleisisolation herausgelassen ist Die Steuerung der Warnsignalanlagen für ungeschützte Wegübergänge erfolgt durch Schienenkontakte, kurze Isolierschienen oder lange isolierte Gleisabschnitte. Alle diese Formen haben ihre Vor- und Nachteile. Bei Verwendung. von Schienenkontakten braucht man keine Rücksicht auf den Zustand des Gleisoberbaues zu nehmen, während hierbei die Schaltung der Anlage verhältnismäßig verwickelt wird. Bei Verwendung von kurzen isolierten Schienen werden die Schaltungen einfacher und daher betriebssicherer, jedoch verursacht der Einbau von Isolierschienen, insbesondere bei Strecken mit Eisenschwellen, hohe Kosten. Bei Strecken mit Dampfbetrieb und Holzschwellen ist jedoch unbedingt die einfachste und betriebssicherste Lösung die Verwendung von langen isolierten Gleisabschnitten, wie sie auch allgemein für Signalanlagen mit selbsttätigem Streckenblock Verwendung finden. Durch die Anwendung hochwertiger Gleisrelais kann man dabei heute ohne besondere Verbesserung der vorhandenen Bettungen mit den vorhandenen Bettungswiderständen auskommen, so daß der Einbau der Isolierabschnitte nur geringe Kosten verursacht. Schwierigkeiten können bei derartigen Anlagen meist nur durch die bisher hierbei angewendete Isolation des Wegüberganges entstehen, weil hier oft eine ausreichende. Entwässerung kaum durchführbar ist. Es waren daher auch bereits Lösungen bekanntgeworden, für derartige Fälle den Wegübergang aus der Gleisisolation herauszulassen. Diese bekannten Lösungen haben jedoch noch viele Mängel, insbesondere waren die Schaltungen sehr verwickelt und daher störungsanfällig.Warning signal system for unprotected crossings with long insulating sections, in which the path transition is left out of the track insulation The control the warning signal systems for unprotected crossings are made through rail contacts, short insulating rails or long insulated track sections. All of these forms have their advantages and disadvantages. Using. there is no need for rail contacts Take into account the condition of the track superstructure while doing the circuit the system is relatively involved. When using short insulated Rails, the circuits are simpler and therefore more reliable, but caused the installation of insulating rails, especially on routes with iron sleepers, high Costs. For routes with steam operation and wooden sleepers, however, the the simplest and most reliable solution is the use of long insulated track sections, as they are also generally used for signal systems with automatic route blocks Find. Thanks to the use of high-quality track relays, today you can do this without special Improvement of the existing bedding with the existing bedding resistance get by, so that the installation of the insulating sections causes only low costs. Difficulties with such systems can mostly only be caused by the hitherto involved here The applied isolation of the path transition occurs because here there is often a sufficient one. drainage is hardly feasible. Solutions had therefore already become known for such cases to leave the path crossing out of the track insulation. These well-known However, solutions still have many shortcomings, in particular the circuits were great entangled and therefore prone to failure.

Gemäß der Erfindung werden diese Mängel dadurch beseitigt, daß für die Einschaltung des Warnlichtes für jede Fahrtrichtung ein langer Isoliergleisabschnitt Isl bzw. Ist und für die Ausschaltung des Warnlichtes je eine kurze Isolierschiene zu beiden Seiten des Wegüberganges Is3 bzw. Is4 vorhanden sind, und wobei die Anordnung so getroffen ist, daß je ein Einschaltabschnitt Isl bzw. Ist der einen Seite des Wegüberganges mit der Ausschaltschiene Is4 bzw. Is3 der anderen Seite zusammenarbeiten, also Isl_mit Is4 und Ist mit is3.According to the invention, these shortcomings are eliminated in that for the switching on of the warning light for each direction of travel a long section of insulating track Isl or Ist and a short insulating bar each for switching off the warning light are present on both sides of the path transition Is3 and Is4, and the arrangement is made so that a switch-on section Isl or Is on one side of the Work together with the switch-off rail Is4 or Is3 on the other side, So Isl_mit Is4 and Is with is3.

Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung beispielsweise näher erläutert.The subject matter of the invention is shown in more detail in the drawing, for example explained.

In Fig. i ist die Schaltung einer Warnlichtanlage für eine eingleisige Strecke dargestellt, bei der die Steuerung der Warnsignale durch die beiden langen Isoliergleisabschnitte Isl und Ist erfolgt, während die Ausschaltung nach Verlassen des Wegüberganges durch die kurzen Isolierschienen Is, und Is4 vorgenommen wird. Die Isolierabschnitte bzw. Isolierschienen arbeiten mit den beiden Einschaltrelais i und z und dem Ausschaltrelais 3 zusammen, während für die Sperrung des Warnlichtes nach Befahren des Wegüberganges das gleisunabhängige Sperrelais 4 vorgesehen ist. Im einzelnen arbeitet bei einer Zugfahrt von links nach rechts eine derartige Anlage wie folgt Bei Einfahrt eines Zuges in den Isolierabschnitt Isl wird die Gleisspeisung über den Dämpfwiderstand W1 kurzgeschlossen, und das Einschaltrelais i fällt ab. Es unterbricht durch seinen Kontakt ii seinen eigenen Stromkreis (Selbstschlußkontakt) und schaltet durch seinen Kontakt 14 im Stromkreis der Signallampen 6 und 7 die Warnsignale 8 und g von Weißlicht 6 auf das rote Warnlicht 7 um. Ein weiterer Kontakt 12 verbindet die Isolierschiene Is4 hinter dem Wegübergang mit dem Ausschaltrelais 3, und der Kontakt 13 bereitet den Festhaltekreis für das Sperrelais 4 vor.In Fig. I the circuit of a warning light system for a single-track line is shown, in which the control of the warning signals is carried out through the two long insulating track sections Isl and Ist, while the switch-off is carried out after leaving the path transition through the short insulating rails Is and Is4. The insulating sections or insulating rails work together with the two switch-on relays i and z and the switch-off relay 3, while the track-independent blocking relay 4 is provided for blocking the warning light after driving over the crossing. In detail, during a train journey from left to right, such a system works as follows. When a train enters the insulating section Isl, the track supply is short-circuited via the damping resistor W1, and the switch-on relay i drops out. It interrupts its own circuit (self-closing contact) through its contact ii and switches the warning signals 8 and g from white light 6 to red warning light 7 through its contact 14 in the circuit of the signal lamps 6 and 7. Another contact 12 connects the insulating rail Is4 behind the crossing with the switch-off relay 3, and the contact 13 prepares the holding circuit for the blocking relay 4.

Befährt dann der Zug die Isolierschiene Is, vor dem Wegübergang, so tritt keine Zustandsänderung ein, weil die Kontakte 22 und 31 noch unterbrochen sind, so daß diese Isolierschiene völlig stromlos ist. Erst bei Befahren der Isolierschiene Is4 hinter dem Wegübergang wird das Ausschaltrelais 3 über den Kontakt 12 und die Zugachsen zum Anziehen gebracht, wobei es seine Kontakte 3i bis 33 schließt und seinen Kontakt 34 umschaltet. Durch die Kontakte3i und 32 wird das Ausschaltrelais an die Ausschaltschienen Is3 und Is4 gelegt, während über den Kontakt 33 das Sperrelais 4 zum Anziehen kommt. Der Kontakt 34 im Signalstromkreis unterbricht nochmals den Stromkreis zum Weißlicht und gibt einen weiteren Stromweg zum roten Warnlicht frei. Fährt jetzt der Zug n den Isolierabschnitt Ist ein, so fällt auch das Ein-Schaltrelais 2 ab und schaltet seine Kontakte 9,1 bis 24 am. Eine Änderung in dem Zustand der ganzen Anlage :ritt jedoch hierbei zunächst nicht ein. Verläßt jetzt die letzte Achse den Gleisabschnitt Isl, so zieht das Einschaltrelais i über den geschlossenen Kontakt 42 des Sperrelais wieder an. Das Ausschaltrelais 3 bleibt jedoch noch weiterhin über die Kontakte 31 und 32 sowie über die Zugachsen in den Gleisabschnitten Is, und Is4 angezogen. Das Einschaltrelais 2 ist weiterhin abgefallen und das Sperrelais 4 angezogen. Im Signalstromkreis erhält das rote Warnlicht über den in Grundstellung befindlichen Kontakt 14 und die umgelegten Kontakte 24; 44 und 34 Strom, so daß der Wegübergang zunächst noch gesperrt bleibt.If the train then traverses the insulating rail Is before the crossing, no change of state occurs because the contacts 22 and 31 are still interrupted, so that this insulating rail is completely de-energized. Only when the insulating rail Is4 is driven behind the crossing is the switch-off relay 3 activated via the contact 12 and the tension axles, whereby it closes its contacts 3i to 33 and switches its contact 34. The switch-off relay is connected to the switch-off rails Is3 and Is4 via contacts 3i and 32, while the blocking relay 4 is activated via contact 33. The contact 34 in the signal circuit again interrupts the circuit to the white light and releases another current path to the red warning light. If the train now moves into the insulating section Ist, the on / off relay 2 also drops out and switches its contacts 9, 1 to 24 on. A change in the state of the entire system: however, did not initially interfere. If the last axle now leaves the track section Isl, the switch-on relay i picks up again via the closed contact 42 of the blocking relay. The switch-off relay 3, however, still remains attracted via the contacts 31 and 32 and via the tension axles in the track sections Is and Is4. The switch-on relay 2 has still dropped out and the blocking relay 4 has picked up. In the signal circuit, the red warning light is received via the contact 14, which is in the basic position, and the folded contacts 24; 44 and 34 current, so that the crossing remains blocked for the time being.

Verläßt jetzt die letzte Zugachse den Gleisabschnitt Is4, so fällt das Ausschaltrelais 3 wieder ab, und seine Kontakte 31 bis 34 kehren in die Grundstellung zurück. Das Einschaltrelais 2 bleibt weiterhin abgefallen und das Sperrelais 4 über die Kontakte 23 und 41 angezogen. Die Warnsignale zeigen jetzt Weißlicht, da der Kontakt 34 in die Grundstellung zurückgekehrt ist und der Strom jetzt über Kontakte 14, 24, 44 und 34 zu den Weißlichtlampen 6 fließt.If the last train axle now leaves the track section Is4, it falls the switch-off relay 3 from again, and its contacts 31 to 34 return to the basic position return. The switch-on relay 2 remains de-energized and the blocking relay 4 remains on contacts 23 and 41 attracted. The warning signals now show white light because the Contact 34 has returned to the basic position and the current is now via contacts 14, 24, 44 and 34 to the white light lamps 6 flows.

Fährt dann auch die letzte Zugachse aus dem Isolierabschnitt Ist aus, so zieht das Einschaltrelais 2 über den Kontakt 43 wieder an. Hierdurch wird der Festhaltestrom des Sperrelais 4 unterbrochen, und dieses Relais fällt mit einiger Verzögerung, die durch den Parallelkondensator C hervorgerufen wird, ab. Die Anlage befindet sich damit wieder in Grundstellung. Bei einer Gegenfahrt arbeitet sie entsprechend, da sie symmetrisch ausgebildet ist.If the last pull axle then also moves out of the insulating section, the switch-on relay 2 picks up again via contact 43. This will make the Holding current of the locking relay 4 interrupted, and this relay drops with some Delay caused by the parallel capacitor C from. The attachment is thus back in the basic position. When traveling in the opposite direction, it works accordingly, because it is symmetrical.

In Fig. 2 ist eine Variante zu der oben beschriebenen Schaltung dargestellt. Danach ist noch ein weiteres Relais 5 vorgesehen, das als Signalsteuerrelais wirkt und das durch die obenerwähnten Kontakte 14, 24, 34 und 44 gesteuert wird. Eine derartige Anordnung hat den .Vorzug; daß hierbei im Signalstromkreis nur ein Kontakt 51 vorhanden ist.In Fig. 2 a variant of the circuit described above is shown. Then another relay 5 is provided, which acts as a signal control relay and which is controlled by contacts 14, 24, 34 and 44 mentioned above. One such an arrangement has the preference; that there is only one contact in the signal circuit 51 is present.

Man kann auch ohne Änderung der Wirkungsweise die beiden Ausschaltschienen Is3 und Is4 durch Schienenkontakte ersetzen, wodurch die Anzahl der Isolierstöße verringert wird. Ebenso kann man das Ausschaltrelais 3 in Ruhestrom legen, wodurch seine Zuleitungen zum Gleis dauernd überwacht werden.The two switch-off rails can also be used without changing the mode of operation Replace Is3 and Is4 with rail contacts, reducing the number of insulation joints is decreased. Likewise, you can put the switch-off relay 3 in closed current, whereby its supply lines to the track are constantly monitored.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Warning signal system for unprotected crossings on single-track lines where the signals are controlled by isolated sections in connection with a relay, whereby the path transition is left out of the track insulation is characterized in that the warning light is switched on for each Direction of travel a long section of insulating track (Isl or Ist) and for switching off of the warning light a short insulating rail on both sides of the path crossing (Is3 or Is4) are present, the arrangement being such that j e a Switch-on section (Isl or Ist) on one side of the path transition with the Shut-off rail (Is4 or Is3) on the other side work together (i.e. Isl with Is4 and Is with Is3).

2. Warning signal system according to claim z, characterized marked that a switch-on relay (r or 2) is connected to each switch-on section are connected, while the switch-off rails (Is3, Is4) only have one common The switch-off relay (3) work together via the contacts of the switch-on relay in each case to the switch-off rail located behind the crossing in the direction of travel is placed.

3. Warning signal system according to claim z and 2, characterized in that that a common, track-independent locking relay (q.) is present, which is activated when the switch-off relay (3) responds and then keeps itself attracted via the contacts of the switch-on relays (z, 2), until the train has left the last switch-on section.