DE759619C

DE759619C - Independent block with subdivision of the block section

Info

Publication number: DE759619C
Application number: DEV39809D
Authority: DE
Inventors: Robert Dipl-Ing Hitz; Gotthold Dipl-Ing Rehschuh
Original assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Current assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority date: 1943-03-11
Filing date: 1943-03-11
Publication date: 1954-10-18

Description

Selbsttätiger Block mit Unterteilung der Blockstrecke Beim selbsttätigen Block mit Gleisstromkreisen wird im allgemeinen eine derartige Abhängigkeit (Blockabhängigkeit) zwischen den einzelnen Blockstellen bzw. Streckenblocksignalen durchgeführt, daß ein Signal nach der Räumung der Strecke von der Haltstellung in die Fahrtstellung erst dann übergehen kann, wenn sich der Zug nach Einfahren in die nächste Blockstrecke ordnungsmäßig durch Abfallen des Gleisrelais und Aufhaltgehen des Signals gedeckt hat. Während man früher diese Blockabhängigkeit über besondere Leitungen entlang der Strecke durchgeführt hat, ist man später dazu übergegangen, die Abhängigkeit ohne Leitungen nur über das Gleis herzustellen, und zwar dadurch, daß man, je nach der Stellung eines Signals, über den Gleisstromkreis der rückwärtigen Blockstrecke verschieden geartete Blockströme sandte, deren Reihenfolge entsprechend der Signalstellung überwacht wird. Eine derartige Lösung zeigt z. B. die Patentschrift 522 395. Besondere Schwierigkeiten in der Durchführung dieser Blockabhängigkeit ohne Blockleitungen entstehen nun, wenn die Blockstrecken so lang sind, daß sie nicht mit einem einzigen Gleisstromkreis überwacht werden können, sondern mehrere Gleisstromkreise erforderlich sind. Dann ist es besonders schwierig, das Abfallen derjenigen Gleisrelais der Gleisstromkreise einer Blockstrecke zu überwachen, die nicht unmittelbar am Signal liegen, insbesondere, wenn Brei-oder mehrbegriffige Signale über das Gleis gesteuert werden sollen. Bisher hat man die Abfallüberwachung dieser Gleisrelais nur mit Hilfe von Blockleitungen erreicht. Für zweibegriffige Signale ist auch bereits eine Lösung bekannt, bei der zum Zweck der Abfallüberwachung der verschiedenen Gleisrelais verschieden gepolte Gleisströme verwenä'et werden. Diese bisher bekannten Lösungen befriedigten nicht vollkommen. Die Erfindung löst die Abfallüberwachung der Gleisrelais der zweiten, dritten usw. Zwischengleisstromkreise einer Blockstrecke dadurch, daß die Zwischengleisrelais verdoppelt und verschiedenartig ausgebildet werden, derart, daß sie auf die verschiedenartigen über das Gleis gesandten Ströme verschieden reagieren und hierdurch die dem Signalwechsel entsprechende Unterscheidung getroffen wird, die sonst nur mit Hilfe einer besonderen Blockleitung ermöglicht werden kann. Im besonderen wird ein dreistelliges Blockrelais mit einem zweistelligen zusammen an den Stoßstellen der Zwischengleisstromkreise angeordnet.Automatic block with subdivision of the block section Block with track circuits is generally such a dependency (block dependency) carried out between the individual block points or route block signals that a signal after evacuation of the route from the stop position to the drive position can only pass over when the train has entered the next block section Duly covered by the dropping of the track relay and the stopping of the signal Has. While in the past this block dependency was along special lines carried out the route, one later switched to the dependency without cables just over the track, and that by, depending on the position of a signal via the track circuit of the rear block section sent different types of block streams, their order according to the signal position is monitored. Such a solution shows e.g. B. Patent 522 395. Special Difficulties in implementing this block dependency without block lines now arise when the block sections are so long that they cannot be combined with a single one Track circuit can be monitored, but several track circuits necessary are. Then it is particularly difficult to prevent those track relays in the track circuits from dropping out monitor a block section that is not directly connected to the signal, in particular, when pulp or multi-aspect signals are to be controlled via the track. Until now the waste monitoring of these track relays is only possible with the help of block lines achieved. For signals with two aspects, a solution is already known in which different polarity for the purpose of waste monitoring of the various track relays Track currents are used. These previously known solutions were unsatisfactory completely. The invention solves the waste monitoring of the track relays of the second, third etc. intermediate track circuits of a block section in that the intermediate track relay doubled and formed differently in such a way that they relate to the different Currents sent over the track react differently and thereby the signal change appropriate distinction is made, which is otherwise only possible with the help of a special one Block line can be made possible. In particular, a three-digit block relay is used with a two-digit together at the joints of the intermediate track circuits arranged.

Bei Verwendung dreistelliger Gleisrelais und Steuerung dreibegriffiger Signale z. B. durch Umpolung oder Änderung der Phasenlage des Gleisstromes kann die Erfindung dadurch verwirklicht werden, daß parallel oder in Reihe mit dem dreistelligen Gleisrelais des zweiten bzw. weiteren Gleisstromkreises einer Blockstrecke ein zweistelliges Gleisrelais angeordnet wird, das nur angezogen ist, wenn das nächste Signal auf Halt steht, dagegen abgefallen, wenn es auf Warnung oder auf Fahrt steht. Der Kontakt des zweistelligen Relais ist dabei in die Speisung des rückwärtigen Gleisstromkreises so eingefügt, daß nach rückwärts die Warnpolarität nur bei angezogenem zweistelligem Gleisrelais, die Fahrtpolarität nur bei abgefallenem zweistelligem Gleisrelais übertragen werden kann.When using three-digit track relays and three-aspect control Signals e.g. B. by reversing the polarity or changing the phase position of the track current the invention can be realized that in parallel or in series with the three-digit The track relay of the second or further track circuit of a block section has a two-digit number Track relay is arranged, which is only picked up when the next signal is on Stop stands, on the other hand dropped off when it is on warning or driving. The contact of the two-digit relay is in the supply of the rear track circuit inserted in such a way that the warning polarity is only activated when the two-digit number is turned backwards Track relay that only transmits the polarity when the two-digit track relay has dropped out can be.

Die Erfindung geht hierbei zunächst von der Überlegung aus, daß bei Anlagen, bei denen die Blockabhängigkeit zwischen den einzelnen Blocksignalen durch Überwachung der Reihenfolge der einzelnen Signalbilder bzw. der diese Signalbilder steuernden Gleisströme herbeigeführt wird, ein Hängenbleiben eines Gleisrelais eines. zweiten oder weiteren Gleisstromkreises einer unterteilten Blockstrecke nur dann gefährlich werden kann, wenn dieses llängenbleiben erfolgt, solange <las nächste Signal auf Halt steht. das Relais, -also die Warnanzeige, nach rückwärts überträgt, und ferner die Verdopplung der Relais billiger und einfacher ist als die Verwendung einer besonderen Blockleitung; im besonderen ist die Erganzun eines dreistelligen Relais durch ein zweistelliges wieder wesentlich billiger und einfacher als die einfache Verdopplung des dreistelligen Relais durch ein weiteres dreistelliges und ein dreistelliges Relais baulich anders aufgebaut als ein zweistelliges Relais, so daß man mit einem gleichzeitigen Häng°nbleiben der Anker beider Relais viel weniger zu rechnen braucht als bei Verwendung zweier gleichartig gebauter Relais. z. B. zwei dreistelliger Relais. Die Erfindung ist für den besonderen Fall an Hand der Zeichnung beispielsweise erläutert.The invention is initially based on the consideration that with Systems in which the block dependency between the individual block signals is due to Monitoring of the sequence of the individual signal aspects or these signal aspects controlling track currents is brought about, a sticking of a track relay of a. second or further track circuit of a subdivided block section only then can be dangerous if this persists as long as <read next Signal is on stop. the relay, i.e. the warning display, transmits backwards, and furthermore, duplicating the relays is cheaper and easier than using them a special block line; in particular is the addition of a three-digit Relay by a two-digit again much cheaper and easier than that simple doubling of the three-digit relay by another three-digit and a three-digit relay has a different structure than a two-digit relay, so that with a simultaneous hanging of the armatures of both relays one is much less likely to get stuck needs to be calculated than when using two relays of the same construction. z. B. two three-digit relays. The invention is for the special case on hand Drawing explained for example.

i und z sind die beiden Fahrschienen, die durch Isolierlaschen 3 bis 8 in mehrere Gleisstromkreise unterteilt sind. Die zwischen den Signalen S1 und S. gelegene Strecke besteht aus den beiden Gleisstromkreisen, die zwischen den Isolierlaschen 3, 4 bzw. fi, 8 liegen. Hier ist also die Blockstrecke in zwei Gleisstromkreise mit Hilfe der Isolierlaschen 5, 6 unterteilt. Das Signal S1 wird in an sich bekannter Weise durch ein dreistelliges Zweiphasenmotorrelais io und das die Reihenfolge überwachende Blockhilfsrelais ioo gesteuert. Die Überwachung der Reihenfolge wird dadurch erreicht, daß das Relais ioo nach der Besetzung des Gleises, bei der das Relais io abfällt und seine beiden Kontakte i i und 12 unterbricht, ebenfalls abfällt, seinen Selbstschlußkontakt ioi öffnet und.sein Anker nur wieder anziehen kann, wenn nach Räumung des Gleisstromkreises zunächst der Kontakt i i geschlossen wird, d. h. das Relais io erst die der Warnstellung des Signals entsprechende Lage einnimmt und nicht umgekehrt die andere, der Fahrtstellung des Signals entsprechende Lage. Die einzelnen Gleisstromkreise werden durch sogenannte Umpoltransformatoren 30, .4o, 5o gespeist. wobei der Transformator 3o durch einen Kontakt 31 umgepolt wird, der von der Signalstellung des Signals S1 abhängig ist. Ebenso wird der Transformator 5o durch einen Kontakt 51 umgepolt, dessen Lage wiederum von der Lage des Signals S.= abhängig ist. Die in der Zeichnung dargestellte Lage der Kontakte 31 und 5 i entspricht der Fahrt- oder Warnstellung der Signale. Der zweite Gleisstromkreis der vom Signal S., geschützten Blockstrecke hat nun gemäß der Erfindung zwei Gleisrelais, nämlich ein dreistelliges Zweipliasentnotorrelais 20 und ein zweistelliges Z«-eiphasenmotorrelais 200. Steht das Signal S." wie gezeichnet, in der Fahrtstellung, so ist die linke Seite des Kontaktes 51 geschlossen und die Polarität des vom Transformator 50 -espeisten Gleisstromkreises so, daß das dreistellige Motorrelais 20 seinen Anker nach links angezogen hat und seinen im Stromkreis des Transformators :4o liegenden Kontakt 2i geschlossen hält, während in diesem Falle in dem zweistelligen ZweiphasenmotorrelaisZoo ein negatives Drehmoment erzeugt wird, d. h. ein Drehmoment, das den Anker in die abgefallene Lage zu bringen bestrebt ist und ihn in dieser Lage festhält. In dieser Lage ist der linke Teil des Kontaktes toi geschlossen, so daß also die linke Hälfte der Primärwicklung des Transformators 40 stromdurchflossen ist und der Transformator 40 über die Schienen des Relais io einen solchen Strom sendet, der in dem dreistelligen Motorrelais io ein nach links gerichtetes Drehmoment erzeugt. Die Kontakte des Relais io haben dann die in der Zeichnung dargestellte Lage eingenommen, und das Signal Si steht auf Fahrt.i and z are the two running rails, which are divided into several track circuits by insulating straps 3 to 8. The line between the signals S1 and S. consists of the two track circuits that lie between the insulating tabs 3, 4 and fi, 8. Here the block section is divided into two track circuits with the help of the insulating tabs 5, 6. The signal S1 is controlled in a manner known per se by a three-digit two-phase motor relay io and the block auxiliary relay ioo which monitors the sequence. The monitoring of the sequence is achieved in that the relay ioo after the occupation of the track, at which the relay io drops out and interrupts its two contacts ii and 12, also drops out, opens its self-closing contact ioi and can only attract its armature again if After the track circuit has been cleared, first contact ii is closed, ie relay io only assumes the position corresponding to the warning position of the signal and not vice versa the other position corresponding to the driving position of the signal. The individual track circuits are fed by so-called polarity reversal transformers 30, .4o, 5o. The polarity of the transformer 3o is reversed by a contact 31 which is dependent on the position of the signal S1. The polarity of the transformer 5o is reversed by a contact 51, the position of which in turn depends on the position of the signal S. =. The position of the contacts 31 and 5 i shown in the drawing corresponds to the driving or warning position of the signals. According to the invention, the second track circuit of the block section protected by the signal S. now has two track relays, namely a three-digit two-phase motor relay 20 and a two-digit Z "two-phase motor relay 200. If the signal S." is in the running position as shown, the left one is The side of the contact 51 is closed and the polarity of the track circuit fed by the transformer 50 is such that the three-digit motor relay 20 has attracted its armature to the left and keeps its contact 2i in the circuit of the transformer: 4o closed, while in this case in the two-digit two-phase motor relay Zoo a negative torque is generated, ie a torque which tries to bring the armature into the dropped position and holds it in this position.In this position the left part of the contact toi is closed, so that the left half of the primary winding of the transformer 40 current flows through it and the transformer 40 via the rails of the relay s io sends such a current that generates a torque directed to the left in the three-digit motor relay io. The contacts of the relay io have then assumed the position shown in the drawing, and the signal Si is on the move.

Steht das Signal S2 dagegen auf Halt, so würde die rechte Seite des Kontaktes 51 stromdurchflossen sein. Das dreistellige Motorrelais 2o würde seinen Anker nach rechts drehen, und das zweistellige Motorrelais 200 würde seinen Anker anziehen. Dann wechselt der Kontakt2oi seine Lage, und der Kontakt 22 wird geschlossen, so daß jetzt die rechte Hälfte der Primärwicklung des Transformators 40 Strom erhält. Das Relais io zieht dann ebenfalls nach rechts an und erzeugt beim Signal Si die Warnstellung. Würde in dieser Lage der Zug die Strecke überfahren und nach Räumung des ersten Gleisstromkreises in den zweiten einfahren, so würden beide Relais 2o und 200 stromlos werden und ihre Anker abfallen. Dadurch wird der Transformator 4o stromlos. Würde jetzt aber infolge eines Fehlers der nach rechts angezogene Anker -des Relais 2o hängenbleiben, so bliebe der Kontakt 22 geschlossen, aber die rechte Seite des Kontaktes toi würde unterbrochen werden. Würde umgekehrt der Anker des lZelais 200 in angezogener Lage verbleiben, so würde der Kontakt 22 unterbrochen werden. In beiden Fällen wäre der Gleisstromkreis nach rückwärts stromlos. Das Hängenbleiben des Relais 200 in angezogener Lage würde sich aber bemerkbar machen, sobald das Signal S., in die Fahrtstellung wechselt. Dann Würde nämlich das Gleisrelais 20 seine Lage ändern, den Kontakt 22 unterbrechen und den I@oiital<t 2i schließen, Während einerseits der l@()ntakt toi links noch unterbrochen ist. Der @-oin "Transformator 4.o gespeiste Cleisstroinhreis würde dann stromlos Werden und das rückwärtig=e Signal in die EIaltstellung gellen. Die Störung macht sich also bemerkbar. Das gleiche gilt für ein IIängenbleiben des Relais 20 in angezogener Stellung. Der Sicherheit ist also voll und ganz Genüge geleistet, da man nicht anzunehmen braucht, daß beide Relais 2o gleichzeitig in angezogener Lage hängenbleiben. Wie man sieht, geschieht die Abfallüberprüfung des Relais Zoo in dem Teil des Gleisstromkreises d.o, der stromdurchflossen ist, wenn nach rückwärts die Fahrtstellung für das Signal S1 übertragen wird.If, on the other hand, the signal S2 is on halt, the right side of the Contact 51 current flowing through it. The three-digit motor relay 2o would be his Rotate armature to the right and the two-digit motor relay 200 would be armature attract. Then the contact2oi changes its position, and the contact 22 is closed, so that now the right half of the primary winding of the transformer 40 receives current. The relay io then also picks up to the right and generates the at the signal Si Warning position. In this situation, the train would run over the route and after evacuation of the first track circuit enter the second, so both relays 2o and 200 become de-energized and their anchors fall off. This will make the transformer 4o de-energized. But now the anchor tightened to the right would be due to a mistake -the relay 2o get stuck, the contact 22 would remain closed, but the right one Contact toi side would be interrupted. Conversely, if the anchor of the If relay 200 remains in the attracted position, contact 22 would be interrupted will. In both cases the track circuit would be de-energized backwards. The getting stuck of the relay 200 in the energized position would become noticeable as soon as the Signal S., changes to the driving position. Then the track relay would be 20 change its position, interrupt contact 22 and close the I @ oiital <t 2i, While on the one hand the clock to the left is still interrupted. The @ -oin "transformer 4. The Cleisstroinhreis fed in would then be de-energized and the backward = e signal slide into the egg position. So the disturbance is noticeable. The same applies to the relay 20 remaining in the pulled position. Of security is thus fully and completely done, since one need not assume that both Relay 2o get stuck in the tightened position at the same time. As you can see, it's happening the waste inspection of the relay zoo in the part of the track circuit d.o, which current flows through it when the driving position for the signal S1 is transmitted backwards will.

Der Erfindungsgedanke ist in gleicher Weise auch durchführbar, wenn z. B. für die Übertragung der' beiden Signalbegriffe Warnung und Fahrt nicht Polaritätswechsel oder Wechsel der Phasenlage im Gleisstromkreis, sondern z. B. Spannungswechsel oder verschiedene Frequenzen od. dgl. angewandt werden. Wenn man dann z.ß. jeder Frequenz ein gesondertes Relais zuordnet, so braucht man nur dem Relais des zweiten Gleisstromkreises ein zweites Relais parallel schalten, das angezogen ist, wenn das nächste Signal sich in der Haltstellung befindet. Das Abfallen könnte man dann entweder in der Speisung des rückliegenden Gleisstromkreises überwachen oder aber in der Stromzuführung zu dem Relais, das angezogen ist, wenn sich das nächste Signal in der Warnungs- bzw. Fahrtstellung befindet.The idea of the invention can also be carried out in the same way if z. B. for the transmission of the 'two signal aspects warning and driving do not change polarity or change of the phase position in the track circuit, but z. B. voltage change or Different frequencies or the like can be used. If you then z.ß. any frequency assigns a separate relay, you only need the relay of the second track circuit connect a second relay in parallel, which is activated when the next signal is in the stop position. The falling off could then either be in the Monitor the supply of the track circuit behind or in the power supply to the relay that is picked up when the next signal is in the warning or driving position is.

An Stelle der Parallelschaltung der Relais 2o und Zoo kann auch Reihenschaltung verwandt werden.Instead of connecting the relays 2o and Zoo in parallel, they can also be connected in series be used.

An Stelle der zweibegriffigen Signale können auch- drei-, vier- oder noch mehrbegriffige Signale verwendet werden.Instead of the two-aspect signals, three, four or signals with more than one aspect can be used.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Automatic route block with subdivision of the Block section in several track circuits and with block dependency between the Signals or waste monitoring of the track relay, characterized in that the Waste monitoring of the track relays of the intermediate track circuits of a block section is brought about by the fact that the track relay, which at the stop position of the next Signals have tightened their anchor and are in the dressed position on the rear Signal to bring about the b% year position to be doubled while its fall is monitored in those parts of the track circuit that have current flowing through them, if a signal display is transmitted after your previous signal, the Nveniger restrictive than the warning indicator, e.g. ß. Journey.

2. Automatic route block according to claim i, characterized in that when using three-digit track relays and Control of three-point signals by reversing the polarity or changing them the phase position of the track current in parallel or in series with the three-digit track relay of the second or further track circuit of a block section is a two-digit number Track relay is arranged, which is only picked up when the next signal is on Stop stands, on the other hand dropped out when it stands on warning or on drive, whereby the contact of the two-digit relay in the supply of the rear track circuit is inserted in such a way that afterwards the warning polarity is only activated when the two-digit Track relay, the travel polarity only when the two-digit track relay has dropped out can be transferred.

3. Automatic route block: according to claims z and 2, characterized in that when using separate track relays for transmission of the various signal aspects across the track circuit, only the track relays of the second and further track circuits are doubled at the stop position of the present signal are attracted while these two track relays drop out is checked in the circuit of the relay, the warning or driving position of the present Signal are attracted.