DE762328C

DE762328C - Monitoring of a warning signal system for road crossings

Info

Publication number: DE762328C
Application number: DEP80089D
Authority: DE
Inventors: Ernst Wilckens
Original assignee: Julius Pintsch AG
Current assignee: Julius Pintsch AG
Priority date: 1939-12-01
Filing date: 1939-12-01
Publication date: 1952-11-04

Description

Überwachung einer Warnsignalanlage für Wegübergänge Bei Warnsignalanlagen für Überwege hat man zur Lösung der verschiedenen Aufgaben., wie Sperrung der Ausfahrtgleisschaltstelle, Grundstellung der Anlage bei Regelfahrt und Fehlern und zur Überwachung von Störungen, bisher eine größere Anzahl lvonRelaisbenötigt.Monitoring of a warning signal system for crossings in the case of warning signal systems for crossings you have to solve the various tasks, such as blocking the exit track switch point, Basic position of the system for regular travel and errors and for monitoring malfunctions, up to now a larger number of relays have been required.

In dem Patent 7o8 626 ist eine überwachung einer Warnsignalanlage für Wegübergänge an eingleisigen, in beiden Richtungen befahrenen Strecken beschrieben, bei der Gleiseinschaltstellen an den Enden der Warnstrecke sowie am Überweg angeordnet sind und bei .der betriebsmäßig vorkommende Schaltzustände auch im Fall von Schaltfehlern oder Störungen auftreten. Es wird hierbei von einem Einschaltrelais, einem Ausschaltrelais, einem Zeitrelais und einem hiermit zusammenwirkenden Sperrelais Gebrauch gemacht.In the patent 7o8 626 a monitoring of a warning signal system is Described for crossings on single-track routes that are traveled in both directions, Arranged at the track switch-on points at the ends of the warning route and at the crossing and with .the operationally occurring switching states also in the case of switching errors or malfunctions occur. A switch-on relay, a switch-off relay, made use of a timing relay and a locking relay that interacts with it.

Es. ist bekannt, zur Ersparnis von Relais nur zwei gleisabhängige Relais, ein Sperrrelais und ein Signalsteuerrelais, zu verwenden. Ferner hat man auch bereits bei Schaltungen, mit denen Störungen überwacht werden, das- Überwachungsrelais als Zeitrelais ausgebildet. Damit gelangt man aber nicht zu der einfachen Form der Schaltung, die Gegenstand der Erfindung ist.It. is known to save only two track-dependent relays Relays, a locking relay and a signal control relay. Furthermore, one has even with circuits that monitor faults, the monitoring relay designed as a time relay. But this does not lead to the simple form of Circuit which is the subject of the invention.

Die Erfindung vereinfacht denn Aufwand an Mitteln dadurch, daß an Stelle des Zeitrelais und des Sperrelais nur ein einziges Relais angeordnet ist, das sowohl die Sperrung der Gegen einfahrtschaltstelle vornimmt, bei Regelfahrt und bei Fehlern. die Grundstellung der Anlage ermöglicht sowie bei Störungen die Dunkelschaltung- der Warnsignale bewirkt. Dieses Relais ist ein gleisunabhängiges Arbeitsstromrelais, das durch einen parallel geschalteten Kondensator eine Abfallverzögerung hat. Seine Laufzeit beginnt ein erstes Mal bei der Fahrt der ersten Zugachsen über die Gleiseinschaltstelle und ein zweites Mal nach Freiwerden der Gleisausscllaltstelle am Ü1"°rweg von den letzten Zugachsen.The invention simplifies the expense of resources in that on Position of the time relay and the locking relay only a single relay is arranged, which carries out the blocking of the counter entry switch point, during normal travel and in the event of errors. the basic position of the system enables as well as Malfunctions that cause the warning signals to be darkened. This relay is track independent Shunt relay that has a drop-out delay due to a capacitor connected in parallel Has. Its duration begins the first time when the first train axles drive over the track switch-on point and a second time after the track switch-off point has become free on the Ü1 "rweg from the last train axes.

Eine Schaltung nach der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, in der i das Einschaltrelais. 2 das Ausschaltrelais und 3 das kondensatorverzögerte Relais ist. Die Betriebs- und Warnsignale II`R werden beide von einem Überwachungsrelais d. überwacht. Ein weiteres Überwachungsrelais 8 liegt parallel zu dem Warnsignalstromkreis.A circuit according to the invention is shown in the drawing, in the i the switch-on relay. 2 the switch-off relay and 3 the capacitor delayed Relay is. The operating and warning signals II`R are both sent by a monitoring relay d. supervised. Another monitoring relay 8 is parallel to the warning signal circuit.

Bei einer Zugfahrt wird in der üblichen Weise durch öffnen eines der Schienenkontakte hl oder K3 das Einschaltrelais i stromlos gemacht, das beim Abfall seines Ankers sich durch seinen Kontakt i i vom Netz trennt und ferner die Kontakte 12, 13 und i.1 umschaltet. Über den umgeschalteten Kontakt 13 erhält das Sperr- und Grundstellungsrelais 3 Spannung. spricht also an, schaltet sich aber gleichzeitig durch seinen Kontakt 33 wieder vom Netz ab. Nunmehr entlädt sich der aufgeladene Kondensator Cl über den geschlossenen Kontakt 34 auf das Relais 3, das also einstweilen noch weiter erregt wird. Kontakt 1I hat die Betriebssignale Il" ausgeschaltet und die Warnsignale R eingeschaltet. Über den zunächst noch geschlossenen Kontakt 36 erhält der Kondensator C= Netzspannung und bewirkt zusa?nmen mit dem vorgeschalteten Widerstand eine Anzugsverzögerung des L'bercvacliuiigsrelais ,"#, das daher ttnerregt bleibt.During a train journey, the switch-on relay i is de-energized in the usual way by opening one of the rail contacts hl or K3. The blocking and reset relay 3 receives voltage via the switched contact 13. thus responds, but at the same time disconnects itself from the network again through its contact 33. The charged capacitor C1 is now discharged via the closed contact 34 to the relay 3, which is therefore still further excited for the time being. Contact 1I has switched off the operating signals II "and switched on the warning signals R. Via the initially still closed contact 36 , the capacitor receives C = mains voltage and, together with the upstream resistor, causes a pull-in delay of the overload relay"#, which therefore remains energized .

Am Überweg wird von dem Zug dann der Schienenkontakt K'2 geöffnet und dadurch das Ausschaltrelais 2 stromlos gemacht, das seine Kontakte 21 llis 2-1 umschaltet. Das Einschaltrelais i hatte vor dem Befahren des S S chienenkontaktes K'2 bereits ansprechen können auf Grund des umgeschalteten Kontaktes 3i. Mit dein Befahren des Schienenkontaktes K'2 wird aber das Relais i gleichzeitig mit dem Relais 2 wieder stromlos. Das Relais 3 liegt über den umgeschalteten Kontakt 13 jetzt an Spannung, und zwar so lange, als der Zug die Ausschaltstelle K- befährt. t Nacli dein Ablauf des Zuges von dem Schienenkontakt K2 sprechen die Relais i und 2 wieder an. Die Kontakte 13 und 23 gehen hierdurch wieder in ciie dargestellte Lage, . und das Relais 3 bleibt noch so lange erregt, als die Verzögerungszeit durch seinen Kondensator Cl 1leträgt. Durch den Kontakt 32 j ist ein C mgehungsstromkreis zu den Schienenkontakt-en KI und K=3 geschlossen worden, so daß bei Fahrt des Zuges über die Gegeneinfahrtstelle KI oder K3 das Relais i nicht stromlos werden kann. Zach Ablauf seiner Verzögerungszeit kehrt dann das Relais 3 wieder in sein. Ruhestellung zurück.At the crossing, the rail contact K'2 is then opened by the train and thereby the switch-off relay 2 is de-energized, which switches its contacts 21 llis 2-1. The switch-on relay i had already been able to respond before the SS rail contact K'2 was driven on due to the switched-over contact 3i. When you drive on the rail contact K'2, however, the relay i is de-energized again at the same time as the relay 2. The relay 3 is now connected to voltage via the switched-over contact 13, as long as the train passes through the switch-off point K-. After the train has left the rail contact K2, relays i and 2 respond again. The contacts 13 and 23 thereby go back to the position shown. and the relay 3 remains energized as long as the delay time is carried by its capacitor Cl 1. A bypass circuit to the rail contacts KI and K = 3 has been closed by the contact 32 j, so that the relay i cannot be de-energized when the train is traveling via the opposite entry point KI or K3. Zach then expires his delay time, relay 3 then returns to his. Rest position back.

'Vie bereits ausgeführt wurde, schaltet das' Relais 3 das Überwachungsrelais b nicht ein, solange keine wirkliche Störung vorliegt. Bei einer ordnungsgemäßen Zugfahrt. beispielsweise beim Befahren der Schienenkontakte K1 oder K3. wird nämlich das Relais 3 über den Kontakt 13 kurzzeitig an Spannung gelegt. Sein Kondensator Cl wird ständig über den Vorschaltwiderstand L" aufgeladen, ist aber durch den geöffneten Kontakt 34. bei abgeschaltetem Relais 3 von diesem getrennt. Zieht nun das Relais durch die Umschaltung des Kontaktes 13 seinen Anker sofort an, dann legt es unter anderem seine Kontakte 33 und 3.4 um. Kontakt 33 trennt es wieder vom Netz, Kontakt 34 verbindet es mit dem aufgeladenen Kondensator, so daß es.nun erst nach Ablauf seiner Verzögerungszeit wieder abfallen kann.If it has already been carried out, relay 3 switches the monitoring relay b not a, as long as there is no real disturbance. With a proper Train ride. for example when driving on the rail contacts K1 or K3. namely will the relay 3 is briefly energized via contact 13. Its condenser Cl is constantly charged through the series resistor L ", but is open through the Contact 34. separated from this when relay 3 is switched off. Now pulls the relay by switching the contact 13 to its armature immediately, then puts it under other contacts 33 and 3.4. Contact 33 disconnects it from the network again, contact 34 connects it to the charged capacitor, so that it is only after it has expired its delay time can drop again.

Gleichzeitig mit dem Ankeranzug des Relais 3 sind die Kontakte 33 und 36 umgelegt worden. Der Kontakt 33 unterbricht die Stromzuführung zu düm Ü berwachungsrelais 8, die über das Relais .I und die Kontakte 24 und 1.4 hergestellt werden kann. Der Kontakt 36 schaltet das Relais 8 von seinem Kondensator C'2 ab, wobei der Kondensator C' am Netz liegt und sich auflädt. Es bestellt also keine .Möglichkeit für das Relais 8, seinen Anker anzuziehen. Ist die Verzögerungszeit des Relais 3 abgelaufen, dann fällt sein Anker ab und legt seine Kontakte 33 und 36 wieder in die gezeichnete Lage. Auch jetzt kann das Relais auf Grund der Kondensatorspannung- allein noch nicht anziehen.The contacts 33 are at the same time as the armature tightening of the relay 3 and 36 were killed. The contact 33 interrupts the power supply to the monitoring relay 8, which can be made via the relay .I and the contacts 24 and 1.4. Of the Contact 36 switches off relay 8 from its capacitor C'2, the capacitor C 'is connected to the network and is charging. So it does not order a possibility for the relay 8 to tighten his anchor. If the delay time of relay 3 has expired, then falls off its anchor and puts its contacts 33 and 36 back into the drawn Location. Even now, the relay can still operate on its own due to the capacitor voltage to not wear.

Das Relais 3 sperrt also in bekannter Weise durch seinen verzögerten Abfall die Ausfalirtgleisschaltstelle und gestattet bei der Regelfahrt die Wiedereinschaltung des Relais 1 nur, wenn. es selbst ordnungsmäßig in die Betriebsstellung gelangt ist. Bei unvollkommenen Zugfahrten, wenn also ein Zug nur über eine Einschaltstelle in die Warnstrecke hineingefahren ist, dort Halt gemacht hat und darauf wieder rückwärts aus der Wartestrecke herausgefahren ist, oder wenn ein leichtes Schienenfahrzeug die Ausschaltstelle K2 nicht einwandfrei gesteuert haben sollte, so daß Relais 2 in der Grundstellung geblieben ist, bewirkt <las Relais 3 VOtl sich au> bei seiner Rückkehr in die Grundstellung die Rückstellung des Relais i.The relay 3 blocks in a known manner by its delayed Drop out the failing track switch point and allow it to be switched on again during regular travel of relay 1 only if. it is properly in the operating position itself is. In the case of imperfect train journeys, i.e. if a train only has one switch-on point drove into the warning route, stopped there and then backed up again has left the waiting line, or if a light rail vehicle the switch-off point K2 should not have controlled properly, so that relay 2 has remained in the basic position, causes <las relay 3 VOtl to> with his return in the basic position the reset of the relay i.

Bleibt ein Zug nach der Fahrt über den Überweg in der Ausfahrtstrecke stehen:, so wird bei seiner späteren Weiterfahrt durch Befahren der Gegeneinschaltstelle das Relais i stromlos und ein. Warnsignal hervorgerufen, gleichzeitig wird auch Relais 3 in Gang gesetzt, das nach Beendigung seiner Laufzeit das Relais i wieder einschaltet und das Warnsignal beseitigt.If a train remains in the exit route after traveling over the crossing stand :, then when it continues to travel later by driving over the counter switch-on point the relay i de-energized and on. Warning signal evoked, at the same time is also Relay 3 is set in motion, the relay i again after the end of its running time switches on and eliminates the warning signal.

Schließlich dient das Relais 3 auch zur Überwachung wirklicher Störungen, indem es in sqlchem Fall die Signalanlage dunkelschaltet. Eine .solche Störung ist z. B. ein Kabelbruch im Stromkreis des Einschaltrelais i, wodurch dieses stromlos wird und zunächst durch seinen Kontakt 14 das Warn,-signal R einschaltet. Durch das Stromloswerden des Relais i ist wiederum Relais 3 eingeschaltet und dessen Kontakt 35 imStromkreis des parallel zu den Warnsignalen R liegenden. Relais B. geöffnet worden. Nach Ablauf der Verzögerungszeit des Relais 3 geht dieses in die Grundstellung zurück, schließt seinen Kontakt 35 und schaltet Kontakt 36 um. Da die Warnsignale R noch immer eingeschaltet sind; erhält das Relais 8 nicht nur den, Entladestrom des Kondensators C2, sondern auch Strom aus dem Netz, spricht also beschleunigt an und öffnet seine Kontakte 81 und 82. Kontakt 8i unterbricht den Stromkreis, des Sperr- und Gi-undstellungsrelais 3 und verhindert dessen Wiedereinschaltung über die Kontakte 13 und 33. Kontakt 82 öffnet den. Stromkreis der Warnsignale R, so daß diese erlöschen. Falls noch weitere Signaleinrichtungen vorhanden sein sollten., wie dies z. B. bei zweigleisigen Strecken, zutrifft, bei denen zwei Züge gleichzeitig auf den beiden Gleisen innerhalb der Warnstrecke, sich befinden können, so greift das Relais 8 selbstverständlich auch in deren Stromkreis ein:.Finally, the relay 3 is also used to monitor actual faults by switching off the signaling system in some cases. Such a disorder is z. B. a cable break in the circuit of the switch-on relay i, whereby this is de-energized and initially the warning signal R turns on through its contact 14. When relay i is de-energized, relay 3 is again switched on and its contact 35 is in the circuit of the one lying parallel to the warning signals R. Relay B. has been opened. After the delay time of relay 3 has elapsed, it returns to the basic position, closes its contact 35 and switches contact 36. Since the warning signals R are still on; the relay 8 receives not only the discharge current of the capacitor C2, but also current from the network, so responds accelerated and opens its contacts 81 and 82. Contact 8i interrupts the circuit of the blocking and reset relay 3 and prevents it from being switched on again via contacts 13 and 33. Contact 82 opens the. Circuit of the warning signals R, so that they go out. If other signaling devices should be available. How this z. B. applies to double-track lines where two trains can be on the two tracks within the warning line at the same time, the relay 8 of course also intervenes in their circuit :.

Die vorstehend geschilderten vielfältigen Überwachungsaufgaben werden daher tatsächlich lediglich mit einem einzigen. in entsprechender Weise gesteuerten Relais gelöst, teilweise unter Zuhilfenahme des Überwachungsrelais 8, das durch den parallel geschalteten Kondensator C2 bei Regelfahrt einen verzögerten-Anzug, bei Störung aber, durch den. gleichen Kondensator C2 einen beschleunigten Anzug aufweist.The various monitoring tasks described above are therefore actually only with a single one. controlled in a corresponding manner Relay released, partly with the help of the monitoring relay 8, which is through the capacitor C2 connected in parallel has a delayed pull-in during normal travel, in the event of a fault, however, by the. same capacitor C2 an accelerated pull-in having.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Monitoring of a warning signal system for path crossings on single-track "routes traveled in both directions, where the track switch-on points are located at the ends of the warning route and at the crossing and where switching states that occur inoperative also occur in the event of switching errors or malfunctions, with a switch-on relay and a switch-off relay being dependent on . the train journey controlled timing relay is used, which: interacts with a blocking relay, according to patent 7o8 626, characterized in that instead of the timing relay and the blocking relay, only a single relay (3) is arranged, which carries out the blocking of the opposite entry switch point, in normal travel and in the event of errors, the basic position of the system is enabled and, in the event of malfunctions, it causes the warning signals (W, R) to be switched off is this by: a capacitor (C1) connected in parallel has an armature dropout delay. 3. Monitoring a warning signal system according to claims i and 2, characterized in that the running time of the track, -independent locking and basic position relay (3) a first time when driving the first. Pull axles over the track, switch-on point (Ki or K3) and a second time after the switch-off point (K2) has become free on the crossing from the last pull axles begins. 'q .. Monitoring a warning signal system according to claims i to 3, characterized in that the first activation of the blocking. and the basic position relay (3) takes place via a contact (13) of the switch-on relay (i), and the relay (3) switches itself off again immediately through its own contact (33). 5. Monitoring a warning signal system according to the claims. i to .4, characterized in that the blocking and basic position relay (3) is separated from the delay device (C i) by a further contact (3q.) in the switched-off state. 6. Monitoring a warning signal system according to claims i tis 5, characterized in that the locking and basic position relay (3) brings the switch-on relay (i) back into the basic position after its delay time has elapsed through a contact (31), if the crossing has not been driven on, the switch-off relay (2) is accordingly. is in the rest position. 7. Monitoring a warning signal system according to claims i to 6, characterized in that a contact (23) of the switch-off relay (:) parallel to the contact (13) of the switch-on relay (i) and the self-contact (33) in the circuits of the locking and Home position relay (3) is so that when the switch-on relay (i) is switched on again but the switch-off relay (2) is switched off, i.e. while the train is traveling over the crossing, the locking and home position relay (3) is fed again. B. Monitoring of a warning signal system according to claims i to 7, characterized in that the circuit of a monitoring relay (8) is closed by a contact (35) of the locking and basic position relay (3), which is parallel to the. Warning signals (R) and by responding (contact 82) opens all signal circuits. 9. Monitoring a warning signal system according to claims i to 8, characterized in that the monitoring relay (8) also opens the circuit of the locking and basic position relay (3) through a further contact (81). ok Monitoring of a warning signal system according to claims i to 9, characterized in that a capacitor (C2) lying parallel to the monitoring relay (8) is connected to the monitoring relay (8) via a changeover contact (36) of the blocking and monitoring relay (3) in the idle state Operations connected to the network. In order to distinguish the subject matter of the invention from the state of the art, the following publications have been taken into account in the grant procedure: "Order of German Patents 1; r. 572 649, 588 o6o, "679 636, 68o 998, 689 6o6, 7 0 8 568, 7o8 626; Austrian patent specification No. 151 7o8.