DE735470C

DE735470C - Warning signal system for railway crossings

Info

Publication number: DE735470C
Application number: DEP80227D
Authority: DE
Inventors: Ernst Wilckens
Original assignee: Julius Pintsch AG
Current assignee: Julius Pintsch AG
Priority date: 1940-01-06
Filing date: 1940-01-06
Publication date: 1943-05-15

Description

Warnsignalanlage für Eisenbahnüberwege Bei Warnsignalanlagen für Eisenbahnüber--vege sind im allgemeinen bisher für die Gleisschaltung zwei Relais, nämlich ein Ausschalt-und ein Einschaltrelais, sowie zwei gleisunabhängige Relais für weitere Aufgaben, wie z. B. Sperrung der Gegeneinschaltstelle, vorgesehen worden. Es ist auch bereits eine Schaltung bekannt, bei der nur ein gleisabhängiges Relais verwendet -wird, das zwei Wicklungen aufweist, die beide im gleichen Sinne -wirken. Die eine Wicklung arbeitet als Haltewicklung, die andere als Einschaltwicklung. Diese Schaltung hat aber zwei Nachteile, und zwar erfordert sie einmal am Überwege isolierte Schienen, und zum anderen weist sie in der Überwegschaltung nicht die eisenbahntechnisch geforderte Sicherheit auf, wonach bei einem Bruch in der Zuleitung sofort ein Störungssignal erfolgen soll. Vielmehr erscheint in einem solchen Falle ein Störungssignal, nämlich das Warnsignal, erst nach der nächsten Zugfahrt.Warning signal system for railway crossings With warning signal systems for railway crossings are generally two relays for the track circuit, namely a switch-off and a switch-on relay, as well as two track-independent relays for other tasks, such as z. B. Blocking of the mating switch point has been provided. It is already a circuit known in which only a track-dependent relay is used, that has two windings, both of which act in the same sense. The one winding works as a holding winding, the other as a closing winding. This circuit has but two disadvantages, namely it requires insulated rails at the crossing, and on the other hand, it does not show the railway technology required in the overpass circuit Security, after which a fault signal is immediately given in the event of a break in the supply line should take place. Rather, an interference signal appears in such a case, namely the warning signal, only after the next train journey.

Die bisher bekannten Anlagen mit nur einem Gleisrelais haben den großen Nachteil, daß sie den vielfälxigen Bedingungen einer neueren Anlage nicht im geringsten genügen. Die heute selbstverständlichen Bedingungen der Überwachung für die Einschaltstellen, der Verwendung punktförmiger Schaltmittel oder der unterbrochenen Linienschaltung, der Befahrbarkeit der Strecke in beiden Richtungen u. dgl., hat man bei den bisher bekannten Schaltungen mit einem einzigen Gleisrelais noch nicht berücksichtigt. Durch die verschärften Bedingungen ist in der Zwischenzeit ein sehr viel umständlicherer Aufbau der Schaltung zu beobachten gewesen, und es -war nicht anzunehmen:, daß es durch eine Erfindung gelingen würde, einen solchen Aufbau unter Beibehaltung aller @i:fordernisse auf das geringste -Maß an Schaltmitteln zurückzuführen. Dennoch schlägt die Erfindung eine solche Anordnung vor.The previously known systems with only one track relay have the big one Disadvantage that they do not meet the various conditions of a newer system in the slightest suffice. The monitoring conditions for the switch-on points, which are taken for granted today, the use of punctiform switching means or the interrupted line circuit, the passability of the route in both directions and the like, one has with the so far known circuits with a single track relay not yet taken into account. Due to the tougher conditions, it has become a lot more cumbersome in the meantime Construction of the circuit could be observed, and it was not to be assumed: that it an invention would succeed in such a way Construction under Retention of all @i: requirements to be traced back to the smallest amount of switching means. Nevertheless, the invention proposes such an arrangement.

Die Erfindung betrifft also eine Warnsignalanlage für Eisenbahnüberwege zur Anwendung auf in beiden Richtungen befahrenen Strecken, bei der zwei Einschaltstellen vor und hinter dein Überweg und eine Ausschaltstelle neben dem Überweg, punktförmige Schaltmittel oder unterbrochene Linienschaltung, Ruhestromüberwachung der Schaltstellen und Hintereinanderanordnung der Einschaltstellen Anwendung finden, und bei der die Gleisschaltung nur ein einziges Relais aufweist. Dieses Relais hat nach der Erfindung eine Differentialwicklung.The invention thus relates to a warning signal system for railway crossings for use on routes traveled in both directions with two switch-on points in front of and behind your crossing and a switch-off point next to the crossing, punctiform Switching means or interrupted line connection, closed-circuit current monitoring of the switching points and series arrangement of the switch-on points are used, and in which the The track circuit has only a single relay. This relay has according to the invention a differential winding.

Dabei ist die Schaltung so getroffen, daß die Einschalt- und die Ausschaltstelle je eine der einander entgegenwirkenden Wicklungen des Differentialrelais steuert, so daß bei gleicher magnetischer Wirkung der Wicklungen das Relais sich in der Ruhestellung befindet, -während es bei ungleicher magnetischer Wirkung der beiden Wicklungen sich in der Betriebsstellung befindet.The circuit is made so that the switch-on and the switch-off point each controls one of the opposing windings of the differential relay, so that with the same magnetic effect of the windings, the relay is in the rest position - while there is an unequal magnetic effect of the two windings is in the operating position.

Liegt,das am Überwege verwendete Gleisschaltmittel einseitig zu diesem, -wie es so- wohl bei einem Schienenkontakt als auch bei isolierten Schienen der Fall sein kann, so ist in bekannter Weise eine Schaltung vorgesehen, bei der beim Befahren der Ausschaltstelle am Überwege der Betriebszustand des Differentialrelais erhalten bleibt. Damit die dauernden Öffnungen und Schließungen des Uberw wegschienenkontaktes auf die erste Wicklung des Differentialrelais ohne Einfloß bleiben und das Warnsignal nicht vorzeitig in Betriebssignal übergeht, schließt ein Kontakt des Differentialrelais nach der Steuerung der ersten Wicklung durch die Einschaltstelle einen Kondensator an diese Wicklung an und trennt gleichzeitig diese Wicklung von der Stromduelle. If the track switching means used at the crossings is one-sided to this, -as it can be the case with a rail contact as well as with isolated rails, a circuit is provided in a known manner in which the operating state of the Differential relay is retained. So that the permanent openings and closings of the Uberw wegschienenkontaktes on the first winding of the differential relay remain without influence and the warning signal does not change prematurely into the operating signal, a contact of the differential relay closes a capacitor on this winding after the control of the first winding by the switch-on point and disconnects at the same time this winding from the current duel.

Die notwendige Sperrung der Gegeneinschaltstelle läßt sich bei dieser Schaltung in ebenfalls einfacher Weise dadurch erreichen, daß durch die Rückkehr des Differentialrelais in die Ruhestellung eine verzögert arbeitende Anordnung beliebiger Art in Gang gesetzt wird.The necessary blocking of the mating switch point can be done with this Switching can also be achieved in a simple manner by the fact that through the return of the differential relay in the rest position any delayed working arrangement Art is set in motion.

In den beiden Abbildungen sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar in Abb. i mit isolierter Schiene am Überwege, in Abb. 2 mit Schienenkontakt am Überweg. Die Wirkungsweise ist folgende: Ein von links einfahrender Zug erreicht den Schienenkontakt K1, öffnet diesen, und die Wicklung i des Differentialrelais wird stromlos. Die Wicklung 2 bleibt aber in beiden Ausführungsformen weitererregt, wodurch - infolge Gegeneinanderschaltung der beiden Wicklungen i und a durch das magnetische Feld der Anker angezogen wird. Dadurch wird der Kontakt 1a im Lampenstromkreise tongeschaltet, das Betriebssignal W also gelöscht und das Warnsignal eingeschaltet. Gleichzeitig schaltet der Kontakt i i uin und trennt dadurch in beiden Fällen die Wicklung i vom Hetz. Erreicht der Zug dann in der Ausführungsform mit isolierten Schienen (Abb. i) den Überweg, so schließen die ersten Radachsen auf der isolierten Schiene die Wicklung 2 kurz und machen sie stromlos, gleichzeitig aber schließen sie einen Stromkreis für die Wicklung i von Plus über die isolierten Schienen, Radachsen, Wicklung i nach Minus. Die Wicklung i wird daher wieder erregt. Ihr magnetischer Fluß hägt jetzt den Relaisanker angezogen, und dainit wird die Warnsignalstellung weiter aufrechterhalten. Der dargestellte Widerstand yi' dient in bekannter Weise als Strombegrenzungswiderstand beim Kurzschluß der Wicklung 2.The two figures show two exemplary embodiments of the invention shown, namely in Fig. i with an insulated rail at the crossings, in Fig. 2 with Rail contact on the crossing. The mode of operation is as follows: One entering from the left Train reaches rail contact K1, opens it, and winding i of the differential relay becomes currentless. The winding 2 remains excited in both embodiments, whereby - as a result of the opposing connection of the two windings i and a by the magnetic field of the armature is attracted. This makes contact 1a in the lamp circuit sound switched, the operating signal W deleted and the warning signal switched on. At the same time, the contact switches i i uin and thereby separates the in both cases Winding i vom Hetz. The train then reaches in the embodiment with isolated Rails (Fig. I) cross the path, so close the first wheel axles on the isolated Rail the winding 2 short and make it currentless, but close at the same time they create a circuit for the winding i of plus via the insulated rails, wheel axles, Winding i to minus. The winding i is therefore excited again. Your magnetic The river has now tightened the relay armature, and this becomes the warning signal position continue to maintain. The resistance yi 'shown is used in a known manner as a current limiting resistor in the event of a short circuit in winding 2.

ach Ablauf der letzten Achse von der isolierten Schiene J erhält die Wicklung 2 wieder Strom und wird ebenfalls erregt. Dann befinden sich beide Wicklungen ini gleichen elektrischen Zustande, der resultierende magnetische Fluß ist gleich Null, und der Anker fällt wieder ab. Dadurch werden die Kontakte i i und 1z in die gezeichnete Stellung zurückgeschaltet, so daß da: Warnsignal R erlischt und das Betriebssignal l1' wieder aufleuchtet. Die isolierte Schiene J ist in der Abb. i der Einfachheit halber quer über den Überweg gezeichnet. Mit dieser einfachsten Anordnung sind Nachteile verknüpft, die aber in bekannter Weise durch die Anordnung einer besonderen isolierten Schiene seitlich des überweges beseitigt werden können.After the last axis has run off from the insulated rail J, the Winding 2 again current and is also energized. Then there are both windings in the same electrical states, the resulting magnetic flux is the same Zero and the anchor drops again. This will put the contacts i i and 1z in the shown position switched back, so that there: warning signal R goes out and the Operating signal l1 'lights up again. The isolated rail J is shown in Fig. I drawn across the crossing for the sake of simplicity. With this simplest Arrangement are linked to disadvantages, but in a known manner by the arrangement a special insulated rail on the side of the crossing can be eliminated.

Parallel zu den beiden Schienenkontakten Il und K. liegt ein weiterer Kontakt 1' des Gleisrelais, der als Verzögerungskontakt ausgebildet ist und während seiner Laufdauer die Öffnung des Gegeneinschaltkontaktes Ii; unwirksam macht. Selbstverständlich kann an die Stelle des Verzögerungskontaktes l' irgendeine andere Verzögerungseinrichtung treten.There is another one parallel to the two rail contacts II and K. Contact 1 'of the track relay, which is designed as a delay contact and during its duration the opening of the mating switch contact Ii; makes ineffective. Of course Any other delay device can take the place of the delay contact l ' step.

Die Anordnung nach der Abb. 2 arbeitet grundsätzlich genau so, wie die eben begrundsätzlich genau so wie die eben bedoch ist hier an Stelle der isolierten Schiene.[ ein Schienenkontakt K3 angeordnet. Ein solcher Schi enenkontakt liegt stets einseitig zuni Überwege, in der Darstellung z. B. rechts davon. Bei einem von rechts nach links fahrenden Zuge wird daher die Umschaltung von Warnsinal auf Betriebssignal bereits er-21 folgen, wenn noch ein Fahrzeug auf dem Oberwege sich befindet. Zur Vermeidung dessen ist parallel zur Wicklung 2 ein Kondensator C. und diesen beiden vorgeschaltet ein Widerstand WI angeordnet. Es :ergibt sich somit die Aufbauverzögerung für das Feld ,der Wicklung 2, und zwar sowohl während der Vorüberfahrt der einzelnen Radachsen über den Schienenkontakt als auch insbesondere dann, "wenn nach Ablauf der letzten Achse der Schienenkontakt K3 wieder dauernd in der dargestellten Stellung steht. Dann kann aber die Wicklung i keinen Strom über den Schienenkontakt K3 mehr erhalten. Sie würde also, da der Kontakt ii sich ja noch in der anderen Stellung befindet, stromlos werden, wenn nicht parallel zu ihr der Kondensator C1 geschaltet wäre, der durch seine Entladung die Wicklung i so lange erregt hält, bis auch die Wicklung :2 ihr Feld voll aufgebaut hat. Bis zu diesem Augenblick ist also wegen des ungleichen elektrischen Zustandes der beiden Wicklungen ein magnetischer Fluß vorhanden, der den Anker angezogen und das Warnsignal eingeschaltet hält. Wenn aber jetzt das magnetische Feld der Wicklung 2 vollkommen aufgebaut ist, ist .der resultierende Fluß Null, der Anker fällt ab und schaltet mit seinem Kontakt 12 von Warnsignal auf Betriebssignal zurück, während der Kontakt i i gleichzeitig die Wicklung i wieder an die Stromquelle unmittelbar anschließt.The arrangement according to Fig. 2 basically works exactly as which is basically exactly the same as the bedoch is here instead of the isolated one Rail. [A rail contact K3 arranged. There is such a rail contact always one-sided zui crossings, in the representation z. B. right of it. At a Trains moving from right to left will therefore switch from warning signal to Operating signal already er-21 follow if there is still a vehicle on the Oberwege is located. To avoid this, a is parallel to winding 2 Capacitor C. and a resistor WI connected upstream of these two. It : This results in the build-up delay for the field, winding 2, namely both during the passage of the individual wheel axles via the rail contact and especially "if the rail contact is after the last axis has expired K3 is again permanently in the position shown. But then the winding can i no longer receive any current via the rail contact K3. So you would, since the Contact ii is still in the other position, de-energized if the capacitor C1 would not be connected in parallel to it, because of its discharge the winding i keeps energized until the winding: 2 has fully built up its field Has. So up to this moment it is because of the unequal electrical state a magnetic flux is present in the two windings, which attracts the armature and keeps the warning signal on. But if now the magnetic field of the winding 2 is completely built up, the resulting flux is zero, the anchor drops and switches back with its contact 12 from warning signal to operating signal while the contact i i at the same time the winding i back to the power source directly connects.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Warning signal system for railway crossings for use on in both directions. Stretch where two switch-on points before and behind the crossing and a switch-off point next to the crossing, punctiform Switching means or interrupted line connection, closed-circuit current monitoring of the switching points and series of switch-on points are used and where the Track circuit has only a single relay, characterized in that the single relay has a differential winding (i, 2).

2. Warning signal system after Claim i, characterized in that the switch-on (KI) and the switch-off point (J) one of the opposing windings (i, 2) of the differential relay controls.

3. Warning signal system according to claims i and 2, characterized in that that a contact of the differential relay (i, 2) after .the control of the first winding (i) through: the switch-on point (K1) a capacitor (C1) to this winding (i) connects and at the same time separates this winding (i) from the power source. d .. warning signal system according to claims i to 3, characterized in that when the person drives on the switch-off point (K3) the operating state of the differential relay (1,: 2) is maintained on the crossing. Warning signal system according to claims i to q., Characterized in that by the return of the differential relay (i, 2) to the rest position to block the Mating switch-on point (K1) any type of delayed working arrangement in Gear is set.