DE901897C

DE901897C - Switchgear for railway safety, especially for warning light systems

Info

Publication number: DE901897C
Application number: DEV1682D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Ulrich Jacobsen
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1940-10-17
Filing date: 1940-10-17
Publication date: 1954-01-18

Description

Schalteinrichtung für das Eisenbahnsicherungswesen, insbesondere für Warnlichtanlagen Es kommt im Eisenbahnsicherungswesen häufig vor, daß ein Gleisrelais über eine Isolierschiene betätigt werden soll und sich dann über eine zweite Isolierschiene in diesem Zustand halten soll. Insbesondere ist dies der Fall bei Warnlichtanlagen für ungeschützte Wegübergänge, bei denen das Ausschaltrelais durch eine neben dem Wegübergang angeordnete Isolierschiene betätigt wird und sich dann in diesem Zustand über eine zweite auf dem Wegübergang liegende Isolierschiene halten muß. Bei diesen Anordnungen ergibt sich die Schwierigkeit, daß durch die Zuschaltung der zweiten Isolierschiene der Bettungswiderstand, der bei Ruhestromschaltungen mit dem Relaiswiderstand parallel, bei Arbeitsstromschaltungen mit diesem in Reihe liegt, sich wesentlich ändert. Gerade bei dem erwähnten Beispiel der Warnanlage ist es der Fall, daß die neben dem Wegübergang liegende Isolierschiene oft mehrere ioo Ohm Bettungswiderstand hat, während die auf dem Wegübergang liegende Schiene nur etwa i oo Ohm Bettungswiderstand aufweist. Bei Ruhestromschaltung würde demnach die Einstellung des vorgeschalteten Dämpfwiderstandes so vorgenommen werden müssen, daß das Relais über die beiden parallel geschalteten Bettungswiderstände noch anzieht, während es dann nur über den hochohmigen Bettungswiderstand weitergespeist wird. Es würde dann zu viel Überstrom erhalten, so daß sein Abfall bei einer Zugfahrt durch den Achskurzschluß in Frage gestellt wäre.Switching device for railway safety, in particular for Warning light systems It often happens in the railway security system that a track relay is to be operated via an insulating rail and then via a second insulating rail should keep in this state. This is particularly the case with warning light systems for unprotected crossings where the switch-off relay is activated by an adjacent to the The insulating rail arranged at the crossing is actuated and then in this state must hold over a second insulating rail lying on the crossing. With these Arrangements results in the difficulty that by adding the second Isolation bar the bedding resistance, which in closed-circuit current circuits with the relay resistance parallel, in working current circuits with this in series, is essential changes. Just in the example of the warning system mentioned, it is the case that the The insulating rail next to the path crossing often has several 100 ohms of bedding resistance has, while the rail lying on the path crossing has only about 100 ohms of bedding resistance having. In the case of closed-circuit switching, the setting of the upstream Damping resistor must be made so that the relay across the two in parallel switched bed resistance still picks up, while it then only over the high-resistance Bedding resistance is fed on. It would then receive too much overcurrent, so that its drop in a train journey by the axle short circuit in question were.

Gemäß der Erfindung wird bei derartigen Anlagen, bei welchen ein Ruhe- oder Arbeitsstromkreis vorgesehen ist und dieser in Grundstellung nur an eine, in Arbeitsstellung an beide Isolierschienen angeschlossen ist, zusätzlich ein Widerstand in Reihe mit dem Relais und parallel zum Widerstand ein Selbstschlußkontakt des Relais vorgesehen,, so daß das Relais über den Selbstschlußkontakt, also unter Umgehung des Widerstandes zum Anziehen gebracht wird und nach dem Anziehen über den Widerstand Strom erhält.According to the invention, in such systems, in which a resting or working circuit is provided and this is only on in the basic position one, is connected to both insulating bars in the working position, an additional resistor in series with the relay and parallel to the resistor a self-closing contact of the Relay provided, so that the relay via the self-closing contact, so bypassing of the resistor is brought to tighten and after tightening over the resistor Receives electricity.

Es ist zwar schon bekannt, in ähnlichen Anlagen Vorschaltwiderstände vorzusehen. Diese dienten jedoch nicht dazu, die Empfindlichkeit des Relais zu beeinflussen, sondern lediglich in bestimmter Schaltung den Kurzschluß eines Relais zu verhindern, wenn dieses anziehen sollte. Die Anordnung war hierbei auch so getroffen, daß Widerstände gleicher Größe einem Relais sowohl beim Anziehen als auch beim Abfallen vorgeschaltet waren. Dadurch, daß bei der Erfindung der Widerstand nur dem angezogenen Relais vorgeschaltet wird, wird die Empfindlichkeit des Relais erhöht und damit den veränderten Bettungswiderständen beim Anziehen und Abfallen angep,aßt, was bei den bekannten Anordnungen nicht der Fall ist.It is already known to use series resistors in similar systems to be provided. However, these were not used to influence the sensitivity of the relay, but only to prevent the short circuit of a relay in a certain circuit, if this should attract. The arrangement was made so that resistors of the same size upstream of a relay both when pulling in and when dropping out was. The fact that in the invention the resistance only to the energized relay is connected upstream, the sensitivity of the relay is increased and thus the changed Bedding resistance when putting on and falling off, ate what the familiar Arrangements is not the case.

Der Erfindungsgegenstand ist in den Figuren beispielsweise erläutert.The subject matter of the invention is explained in the figures, for example.

In Fig. i sind 13, 14 und 15 drei Isolierschienen, die von dem übrigen Gleis und voneinander durch die Isolierstöße 16 bis 2o elektrisch abgetrennt sind. An die Isolierschienen 13 bis 15 ist das Gleisrelais io angeschlossen, das von einer Stromquelle über den Dämpfwiderstand i, die Leitungen 2 und q., die Isolierschiene 13, die Leitung 6 und zurück über die Leitung 8, den Widerstand 9, die Leitung 7, die Isolierschiene 15 und die Leitung 5 Strom erhält. Das Relais ist demnach in Grundstellung stromdurchflossen und hält seinen Anker angezogen (Ruhestromschaltung). An die zweite Isolierschiene wird das Relais über die Leitung 3 und den Kontakt 12 nur in Arbeitsstellung, d. h. wenn es abgefallen ist, angeschlossen.In Fig. I, 13, 14 and 15 are three insulating rails, those of the rest Track and are electrically separated from each other by the insulating joints 16 to 2o. The track relay io is connected to the insulating rails 13 to 15, which is operated by a Power source via the damping resistor i, lines 2 and q., The insulating rail 13, line 6 and back via line 8, resistor 9, line 7, the insulating bar 15 and the line 5 receives power. The relay is therefore in Basic position with current flowing through it and keeps its armature attracted (closed circuit). The relay is connected to the second insulating rail via line 3 and the contact 12 only in working position, i.e. H. when it has fallen off, connected.

Befährt ein Zug die Isolierscheine 13 bis 15, so wird das Relais io über die Zugachsen kurzgeschlossen und fällt ab. Hierbei schließen die Kontakte i i und 12, so daß über 12 die Schienen 13 und 14 parallel geschaltet sind und wie eine gemeinsame Isolierschiene wirken. Das Relais i ö bleibt demnach so lange abgefallen, wie sich noch Achsen auf den Isolierschienen 13 und 14 befinden. Da nach Freiwerden der beiden Isolierschienen von den Zugachsen das Relais io trotz der beiden parallel geschalteten Bettungswiderständederbeiden Isolierschienen anziehen muß, war es bei den bisher bekannten Anordnungen notwendig, daß der dauernde Betriebsstrom über das Relais so hoch sein mußte, daß es auch bei schlechtester Bettung noch mit Sicherheit anzog. Das Relais erhielt demnach in Grundstellung ein Mehrfaches des für das Festhalten des Ankers notwendigen Stromes. Hierdurch wurde das Abfallen des Relais bei Achskurzschluß wesentlich verschlechtert und verlangsamt, so daß es notwendig war, die Isolierschiene 13 mindestens 3o m lang zu bemessen, ohne daß dann eine absolute Sicherheit für Abfallen des Relais vorhanden ist. Die Erfindung löst das Problem auf einfache und bessere Weise dadurch, daß im Stromkreis des Relais io ein Widerstand 9 mit einem parallel dazu angeordneten Kontakt i i vorgesehen ist. Bei abgefallenem Relais ist der Kontakt i i geschlossen, so daß das Relais für das Anziehen einen auch bei schlechtester Bettung ausreichenden Strom erhält. Ist dann der Anker nahezu oben, so unterbricht der Kontakt i i (Schleppkontakt), und der Widerstand 9 setzt den Anzugstrom ,auf einen wesentlich geringeren Festhaltestrom herunter, der noch ausreicht, um den Anker mit Sicherheit festzuhalten. Es genügt dann ein verhältnismäßig schlechter Achskurzschluß an den Isolierschienen 13-15, um das Relais i o sicher und schnell zum Abfall zu bringen.If a train passes the insulation slips 13 to 15, the relay is OK short-circuited via the tension axles and drops out. Here the contacts close i i and 12, so that the rails 13 and 14 are connected in parallel via 12 and how a common insulating rail act. The relay i ö therefore remains de-energized as long as how there are still axes on the insulating rails 13 and 14. As after becoming free of the two insulating rails from the pulling axles, the relay io despite the two parallel switched bed resistors that must tighten both insulation rails, it was at the previously known arrangements necessary that the continuous operating current over the relay had to be so high that it would still be safe even with the worst bedding attracted. In its basic position, the relay received a multiple of that for holding of the anchor. This prevented the relay from dropping out in the event of an axle short circuit significantly deteriorated and slowed down, so that it was necessary to remove the insulating rail 13 to be measured at least 30 m long, without then an absolute security for The relay drops out. The invention solves the problem in a simple and better way in that in the circuit of the relay io a resistor 9 with a contact i i arranged parallel thereto is provided. If the relay has dropped out the contact i i closed, so that the relay for attracting one even at worst Bedding receives sufficient electricity. If the anchor is almost up, then interrupts the contact i i (drag contact), and the resistor 9 sets the starting current a much lower holding current, which is still sufficient for the Anchor to hold on with security. A relatively poor one is then sufficient Axle short-circuit on the insulating rails 13-15 to make the relay i o safe and quick to bring to waste.

Die Anordnung des Widerstandes q ist in den Fällen besonders vom Vorteil, in denen die Isolierschienen i3-15 einen guten Bettungswiderstand, die Isolierschienen 1q., 15 dagegen einen schlechten Bettungswiderstand haben. Fig.2 zeigt eine ähnliche Anordnung, wöbei das Relais i o mit Arbeitsstrom betrieben wird. Es wird hier durch die Zugachsen zum Anziehen gebracht und muß dann über die beiden parallel geschalteten Bettungswiderstände mit Sicherheit abfallen. Auch hier wird diese Sicherheit wesentlich erhöht, wenn der Festhaltestrom des Relais gegenüber dem Anzugstrom durch den vorgeschalteten Widerstand 9 herabgesetzt wird.The arrangement of the resistor q is particularly advantageous in cases in which the insulating rails i3-15 have a good bedding resistance, the insulating rails 1q., 15, on the other hand, have poor bedding resistance. Fig.2 shows a similar one Arrangement where the relay i o is operated with operating current. It gets through here brought the pull axles to tighten and must then over the two connected in parallel The bedding resistance will definitely drop. Here, too, this security becomes essential increases when the holding current of the relay compared to the pull-in current through the upstream Resistance 9 is reduced.

An Stelle des Kontaktes i i am Gleisrelais i o kann auch ein Kontakt an einem anderen Relais benutzt werden, das durch das Relais io gesteuert wird.Instead of the contact i i on the track relay i o, a contact used on another relay controlled by relay io.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Switchgear for the railway safety system, especially for warning light systems with one idle or operating current relay and two Insulating bars, in which the relay is only connected to one in the basic position, in the working position is connected to both insulating bars, characterized in that a resistor (9) in series with the relay (i o) and parallel to the resistor (9) a self-closing contact (i i) of the relay is provided so that the relay (io) via the self-closing contact, that is, bypassing the resistance, is brought to tighten and after tightening receives current through the resistor.

2. Switching device according to claim i, characterized characterized in that the series resistor (9) is in the basic position of the device is made ineffective by a contact (i i) of the relay (i o).

3. Switching device according to claim i and 2, characterized in that the relay contact (i i), the switches on the resistor (9) as a drag contact (late opening or closing) is trained.