DE589829C

DE589829C - Route block system

Info

Publication number: DE589829C
Application number: DEV28533D
Authority: DE
Inventors: Gotthold Rehschuh
Original assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Current assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority date: 1932-08-11
Filing date: 1932-08-11
Publication date: 1933-12-22

Description

Im Patent 522395 ist ein Streckenblocksystem für dreibegriffige Signale beschrieben, bei dem die Abhängigkeit zwischen den sich folgenden Signalen einer Strecke ohne besondere Abhängigkeitsleitungen erreicht werden kann. Dabei wird für die verschiedenen Signale in bekannter Weise eine Umpolung des über die Schienen geleiteten Blockstromes vorgenommen, derart, daß jedes Blockrelais bei der einen Polarität die Endlage für das grüne Signal (freie Fahrt), bei der anderen Polarität die andere Endlage für das gelbe Signal (Warnung) und im stromlosen Zustand die Mittellage für das rote Signal (Halt) einnimmt.Patent 522395 describes a line block system for three-aspect signals, in which the dependency between the following signals of a route without special dependency lines can be achieved. This is done for the different Signals in a known way a polarity reversal of the block current conducted over the rails made in such a way that each block relay in the one polarity the end position for the green Signal (free travel), with the other polarity the other end position for the yellow signal (warning) and in the de-energized state assumes the central position for the red signal (stop).

Die Blockabhängigkeit, d. h. die Prüfung, ob tatsächlich ein Signal durch den Zug ordmmgs-■ mäßig auf Halt gelegt worden ist, wird dadurch erreicht, daß die vorschriftsmäßige Reihenfolge der einzelnen Signalanzeigen vonThe block dependency, i.e. H. the check of whether a signal is actually coming from the train ordmmgs- ■ has been moderately put on hold is achieved by the correct sequence of the individual signal displays of

ao Halt über Warnung auf Fahrt durch Relais oder gleichwirkende Mittel überwacht wird.ao stop is monitored via warning for travel by relay or equivalent means.

Insbesondere sind in dem Patent 522395In particular, in patent 522395

. Ausführungsformen beschrieben, bei denen die Blockabhängigkeit durch ein Kontrollrelais K erreicht wird, wobei insbesondere dieses Kon-" trollrelais gleichzeitig noch andere Aufgaben erfüllen kann, nämlich entweder die Umpolung des Gleistransformators der rückliegenden Blockstrecke oder die Überwachung der Signallampen oder beides. Neben diesen Aufgaben kann man nun gemäß der Erfindung dieses an sich" vorhandene Kontrollrelais noch zu einer anderen Aufgabe benutzen, wodurch man ein besonderes Relais oder andere Hilfsmittel erübrigt. Die Streckenblockanlagen mit dreibegriffigen Lichtsignalen, bei denen die Steuerung der Signale durch dreistellige Relais der üblichen Bauart erfolgt, haben die Eigenart, daß beim Wechsel diese Relais von der einen angezogenen Stellung (Warnung) in die andere angezogene Stellung (Fahrt) durch die Mittellage gehen und in dieser einen Augenblick lang das rote Licht (Halt) zum Aufleuchten bringen. Wenn dies auch nur kurz aufleuchtet und sofort wieder verschwindet, so stört doch diese sogenannte Flackererscheinung das Zugpersonal. Es sind daher bereits verschiedene Ausführungsformen vorgeschlagen worden, bei denen diese Flackererscheinung z, B. durch besondere Ausbildung der Relais oder Relaiskontakte oder durch besondere Hilfsrelais vermieden wird. Dadurch tritt aber eine Verteuerung und Verwicklung der Signalanlage ein. Gemäß der Erfindung kann man nun auf. Embodiments described in which the block dependency is achieved by a control relay K , in particular this control relay can also fulfill other tasks at the same time, namely either reversing the polarity of the track transformer of the block section behind or monitoring the signal lamps or both Now, according to the invention, use this "existing control relay" for another task, making a special relay or other aids superfluous. The route block systems with three-aspect light signals, in which the signals are controlled by three-digit relays of the usual design, have the peculiarity that when changing from the one attracted position (warning) to the other attracted position (travel) through the middle position and in this moment, bring the red light (stop) to light up. Even if this lights up only briefly and disappears again immediately, this so-called flickering phenomenon disturbs the train crew. Various embodiments have therefore already been proposed in which this flickering phenomenon is avoided, for example, by a special design of the relays or relay contacts or by special auxiliary relays. However, this makes the signal system more expensive and more complicated. According to the invention you can now

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Gotthold Rehschuh in Berlin-Charlottenburg.Gotthold Rehschuh in Berlin-Charlottenburg.

einfache Weise diese Flackererscheinung beseitigen, indem man das gemäß dem Hauptpatent vorgesehene Kontrollrelais gleichzeitig zur Steuerung des Haltsignalbildes und evtl. auch zur Steuerung des Grün-Gelb-Signalbildes mitbenutzt. Man kann dann mit diesem einen Kontrollrelais nicht nur, wie im Hauptpatent beschrieben, gleichzeitig die Überwachung der Blockabhängigkeit, die Umpolung des Gleis-Stromkreises und evtl. die Überwachung der Haltsignallampe vornehmen, sondern man kann damit gemäß der Erfindung noch eine vierte Aufgabe lösen, nämlich die Flackererscheinung beseitigen.simple way to eliminate this flickering phenomenon by doing that according to the main patent provided control relays at the same time to control the stop signal image and possibly also used to control the green-yellow signal image. You can then with this one Control relay not only, as described in the main patent, simultaneously monitoring the Block dependency, polarity reversal of the track circuit and possibly the monitoring of the Make stop signal lamp, but you can solve a fourth task according to the invention, namely the flickering phenomenon remove.

ig Die Erfindung ist nachstehend an Hand der Abb. ι und 2 näher erläutert.ig The invention is explained in more detail below with reference to Figs.

Die Pfeile neben den Relais zeigen an, ob sich das Relais in der Mittellage befindet oder nach rechts oder nach links gedreht ist. Die Signaturen neben den Kontakten zeigen an, an welchen Relais sich die Kontakte bilden. In der Abbildung bedeuten 1 und x_a die Schienen, auf denen die Züge in der durch den Pfeil angedeuteten Richtung fahren. Die Schienen sind durch Isolierlaschen 2, 2_a, 3, 3_a, 4, 4a in Gleisabschnitte A, B, C, D eingeteilt. Am Anfang jeder Blockstrecke liegen die Signale S₁, S₂, S₈. Sie werden durch Zweiphasenblockrelais R₁₀, R_2n, R₃₀ gesteuert, deren Hilfswicklungen A₁, A₂, A₈ ihren Strom unmittelbar und deren Gleiswickluneen g_lt g₂, g₃ ihren Strom über die Gleise und die zugehörigen Gleistransformatoren T_x, T₂, T₃ ebenfalls von der Stromquelle u-v erhalten. Die Blockrelais sind'ebenfalls dreistellig. Bei durch den Zug kurzgeschlossener Gleiswicklung liegen sie in der Mittellage. Die Primärwicklungen der Blocktransformatoren T₁, T₂, T₃ haben je zwei Hälften O₁, O₁, a₂, b₂ usw. Die beiden Wicklungen sind so an das Netz angeschlossen, daß sie in der Sekundärwicklung des Transformators eine entgegengesetzte Polarität erzeugen. Dementsprechend dreht z. B. das Relais R₂₀ in eine andere Richtung, je nachdem, ob es von der Primärwicklung b₃ oder von der Primärwicklung a_s des Transformators T₃ Strom erhält. Ob die Wicklung a₃ oder b₃ zur Wirkung kommt, hängt von der Stellung des Relais K₃₀ ab, und die Stellung dieses Relais hängt wiederum, wie die Schaltung zeigt, von der Stellung des Blockrelais R₃₀ ab. In der Abb. ι ist die Blockstrecke D von den Zugachsen Z besetzt, und das Blockrelais R₃₀ ist deshalb abgefallen, da die, Gleiswicklung g₃ stromlos ist. Aus diesem Grunde sind die Kontakte R₃₂a und b unterbrochen, und das Relais R_so ist stromlos und abgefallen. Deshalb ist der Kontakt K_Si des Relais K₃₀ geschlossen, und die rote Lampe R₃ ist stromdurchflossen. Kontakt K₃₃ im Stromkreis der gelben und grünen Lampe· Gb₃ und GV₃ ist unterbrochen, und demnach sind diese Lampen stromlos. Weiter ist dadurch der Kontakt K₃₁Ix in der Stromzuführungsleitung zum Gleistransformator geschlossen, sodaß die Wicklung b₃ des Transformators T₃ stromdurchflossen ist. Aus diesem Grunde erhält die Wicklung g₂ des Relais R₂₀ Strom solcher Polarität, daß das Relais R₂₀ nach rechts angezogen und infolgedessen der Kontakt R₂₂b geschlossen ist. Dadurch erhält das Relais K₂₀ Strom und ist angezogen. K_2i ist daher unterbrochen und R₂ dunkel, dagegen sind K₂₃ und R₂₁b geschlossen, und das gelbe Licht Gb₂ brennt. Außerdem ist infolge des Anzuges von K₂₀ der Kontakt K_nb unterbrochen und K₂₁a geschlossen, so daß die Wicklung a_z am Transformator T₂ stromdurchflossen ist. Infolgedessen erhält die Wicklung ^₁ des Relais R₁₀ Strom von gerade entgegengesetzter Polarität als die Wicklung g₂ des Relais R₂₀, und das Relais A₁₀ hat gerade nach der anderen Seite angezogen als R₂₀. Deshalb ist der Kontakt R_1%b unterbrochen und dafür R₁₂a angeschlossen. Das Relais K₁₀ erhält über den genannten Kontakt R₁₂a und den Selbstschlußkontakt Jf₁₂ weiter Strom und ist angezogen. R₁ ist dunkel, da i?₁₄ unterbrochen ist. Gr₁ brennt, da K₁₃ und R₁₁U geschlossen sind. Gb₁ ist dunkel. Infolge des angezogenen Relais K₁₀ er- go hält die Wicklung U₁ des Transformators T₁ Strom, so daß also die Polarität des im Gleisabschnitt A fließenden Stromes dieselbe ist wie die des in Gleisabschnitt B fließenden Stromes. Das in der Zeichnung nicht dargestellte Signal S₀ würde also ebenso wie bei freier Blockstrecke A grünes Licht (Fahrt) zeigen.The arrows next to the relay indicate whether the relay is in the middle position or turned to the right or to the left. The signatures next to the contacts indicate on which relays the contacts are formed. In the figure, 1 and x _a mean the rails on which the trains run in the direction indicated by the arrow. The rails are divided into track sections A, B, C, D by insulating tabs 2, 2 _a , 3, 3 _a , 4, 4a . The signals S ₁ , S ₂ , S ₈ are located at the beginning of each block section . They are controlled by two-phase block relays R ₁₀ , R _2n , R ₃₀ , whose auxiliary windings A ₁ , A ₂ , A ₈ direct their current and their track windings g _lt g ₂ , g ₃ their current via the tracks and the associated track transformers T _x , T ₂ , T ₃ also received from the power source uv . The block relays also have three digits. If the track winding is short-circuited by the train, they are in the middle position. The primary windings of the block transformers T ₁ , T ₂ , T ₃ each have two halves O ₁ , O ₁ , a ₂ , b ₂ etc. The two windings are connected to the network in such a way that they generate opposite polarity in the secondary winding of the transformer . Accordingly, z. B. the relay R ₂₀ in a different direction, depending on whether it receives current from the primary winding b ₃ or from the primary winding a _{s of} the transformer T _3. Whether the winding a ₃ or b ₃ comes into play depends on the position of the relay K ₃₀ , and the position of this relay depends, as the circuit shows, on the position of the block relay R ₃₀ . In Fig. Ι the block section D is occupied by the train axes Z , and the block relay R ₃₀ has dropped out because the track winding g _{3 is} de-energized. For this reason, the contacts R ₃₂ a and b are interrupted, and the relay R _so is de-energized and released. Therefore the contact K _{Si of} the relay K _{30 is} closed, and the red lamp R ₃ has current flowing through it. Contact K ₃₃ in the circuit of the yellow and green lamp · Gb ₃ and GV ₃ is interrupted, and therefore these lamps are de-energized. As a result, the contact K ₃₁ Ix in the power supply line to the track transformer is closed, so that current flows through the winding b _{3 of} the transformer T _3. For this reason, the winding g _{2 of} the relay R ₂₀ receives a current of such polarity that the relay R _{20 is} attracted to the right and, as a result, the contact R ₂₂ b is closed. As a result, relay K ₂₀ receives power and is energized. K _2i is therefore interrupted and dark R _2, on the other hand K ₂₃ and R b ₂₁ is closed, and the yellow light Gb ₂ burn. In addition, as a result of the tightening of K _20, the contact K _n b is interrupted and K ₂₁ a is closed, so that current flows through the winding a _z on the transformer T _2. As a result, winding ^ ₁ of relay R ₁₀ is receiving current of just opposite polarity than winding g ₂ of relay R ₂₀ , and relay A ₁₀ has just picked up to the other side than R ₂₀ . Therefore the contact R _1% b is interrupted and instead R ₁₂ a is connected. The relay K ₁₀ receives further power via the mentioned contact R ₁₂ a and the self-closing contact Jf ₁₂ and is attracted. R ₁ is dark because i? _{14 is} interrupted. Gr ₁ burns because K ₁₃ and R ₁₁ U are closed. Gb ₁ is dark. As a result of the activated relay K ₁₀ , the winding U _{1 of} the transformer T ₁ receives current, so that the polarity of the current flowing in track section A is the same as that of the current flowing in track section B. _{The signal S 0} , which is not shown in the drawing, would therefore show a green light (travel) just as if the block section A was clear.

Das Kontrollrelais A₁₀, K₂₀ und K₃₀ dient, wie bereits im Hauptpatent beschrieben, zur too Herstellung der Blockabhängigkeit sowie zur Umpolung des Gleisstromkreises. Sollte ein Blockrelais durch den Zug nicht ordnungsgemäß in die abgefallene Stellung (Mittelstellung) gebracht werden, sondern infolge einer Störung in der Fahrt- oder Warnungsstellung bleiben, wie R₁₀ oder R₂₀, so würde ein Abfall der Kontrollrelais UT₁₀, K₂₀ nicht erfolgen und infolgedessen auch keine Umpolung des rückwärtigen Gleisstromkreises stattfinden. Das hätte zur Folge, daß das Blockrelais des rückwärtigen Abschnittes, das ordnungsgemäß gearbeitet hat, unmittelbar von der Haltstellung in die Fahrtstellung gehen würde, d. h. z. B. das Relais R_SQ der Abb. 1 würde aus der Mittelstellung in die für A₁₀ gezeichnete Fahrtstellung übergehen, d. h. es würde der Kontakt R_S2a geschlossen werden. Da aber der Selbstschlußkontakt K₃₂ des Kontrollrelais K₃₀ noch unterbrochen ist, könnte das Relais Jf₃₀ nicht anziehen. Dies würde einerseits zur Folge haben, daß eine Umpolung des Transformators T₃ nichtThe control _{relay A 10} , K ₂₀ and K ₃₀ is used, as already described in the main patent, to produce the block dependency and to reverse the polarity of the track circuit. If a block relay is not properly brought into the dropped position (middle position) by the train, but remains in the drive or warning position as a result of a fault, such as R ₁₀ or R ₂₀ , the control relays UT ₁₀ , K _{20 would} not drop out and consequently no polarity reversal of the rear track circuit take place. This would mean that the block relay of the rear section, which was working properly, would go directly from the stop position to the drive position, i.e., for example, the relay R _SQ in Fig. 1 would move from the middle position to the drive position shown _{for A 10} , ie the contact R _S2 a would be closed. But since the self- closing contact K _{32 of} the control relay K _{30 is} still interrupted, the relay Jf ₃₀ could not pick up. On the one hand, this would mean that the polarity of the transformer T _{3 would} not be reversed

■stattfinden würde und infolgedessen am Signal S₂ Warnung bestehen bleiben würde, andererseits würde das Rotlicht R_s am Signal S₃ bestehen bleiben, da erfindungsgemäß das Rotlicht durch den Kontakt K_Si des Relais K_so gesteuert wird. Der Vorteil der Erfindung besteht nun darin, daß die eben genannte Steuerung des Rotlichts nicht unmittelbar vom Blockrelais, sondern vom Kontrollrelais K vorgenommen wird. Gemäß dem Hauptpatent muß nämlich, um das richtige Arbeiten der Kontrollrelais K₁₀, K₂₀, K₃₀ zu gewährleisten, verhütet werden, daß beim Wechsel.des Blockrelais von der einen angezogenen Stellung R₂₀ in die andere angezogene Stellung R₁₀ der Kontakt K₂₂ unterbrochen wird, was entweder durch eine entsprechende Verzögerung im Arbeiten des Relais K₂₀ oder durch eine Überlappung der Kontakte R₁₂, R₂₂, R_S2 an den Blockrelais R₁₀, R_w, R_so erreicht werden kann.■ would take place and as a result _{would remain on signal S 2} warning, on the other hand, the red light R _s would remain on signal S ₃ _{, since according to the} invention the red light is controlled by the contact K _{Si of} the relay K. The advantage of the invention is that the control of the red light just mentioned is not carried out directly by the block relay, but by the control relay K. According to the main patent, in order to ensure the correct operation of the control relays K ₁₀ , K ₂₀ , K ₃₀ , it is necessary to prevent contact K ₂₂ when changing the block relay from the one attracted position R ₂₀ to the other attracted position R ₁₀ is interrupted, which may be achieved either by a corresponding delay in the functioning of the relay K ₂₀ or by an overlap of the contacts R _12, R _22, R _S2 to the block relay R _10, R _w, R _out.

Durch diese Anordnung wird es vermieden, daß die Kontrollrelais K₁₀, K₂₀, K_so während des ' Signalwechsels von Warnung auf Fahrt abfallen.By this arrangement, it is avoided that the control relay K _10, K _20, K _as fall during 'signal change of warning drive.

Da nun andrerseits das Rotlicht gemäß der Erfindung über einen Kontakt des Kontrollrelais K gesteuert wird und dieser Kontakt im Rotlichtstromkreis nur bei abgefallenem Relais K geschlossen ist, so kann auch das Rotlicht während des Signalwechsels von Warnung auf Fahrt nicht erscheinen, und erfindungsgemäß' ist somit die sogenannte Flackererscheinung vermieden.Now, since the invention is controlled by a contact of the control relay, K on the other hand the red light in accordance with and this contact is closed in the red light circuit only when the de-energized relay K, so the red light can not appear during the signal change from warning to ride, and in the present invention 'is thus the so-called flicker phenomena avoided.

Ein weiteres Beispiel, wie das Kontrollrelais K gleichzeitig zur Vermeidung der Flakkererscheinung benutzt werden kann, zeigt die Abb. 2. Hier ist als Kontrollrelais wie im Hauptpatent ein Relais mit drei Wicklungen benutzt, wobei die eine Wicklung 10 unmittelbar an die Stromquelle u-v angeschlossen ist, während die Wicklung 11 im Kurzschlußstromkreis der. roten Lampe R₁ liegt und die Wicklung 12 unmittelbar in Reihe mit der roten Lampe R₁ geschaltet ist. Bei dieser Anordnung wird gemäß dem Hauptpatent durch das Kontrollrelais K neben der eigentlichen Aufgabe der Herstellung der Blockabhängigkeit noch die Umpolung des Gleisstromkreises und die Überwachung der roten Lampe R mittels der Wicklung 12 vorgenommen.Another example of how the control relay K can be used at the same time to avoid the appearance of flak is shown in Fig. 2. Here, as in the main patent, a relay with three windings is used as the control relay, with one winding 10 being connected directly to the power source uv , while the winding 11 in the short circuit of the. red lamp R ₁ and the winding 12 is connected directly in series with the red lamp R ₁ . In this arrangement, in addition to the actual task of producing the block dependency, the control relay K also reverses the polarity of the track circuit and monitors the red lamp R by means of the winding 12, according to the main patent.

Erfindungsgemäß kann nun dieses Relais außerdem gleichzeitig zur Vermeidung der Flackererscheinung des roten Lichtes benutzt werden, wenn man in den Stromkreis der roten Lampe R₁, wie in der Abb. 2 gezeigt ist, einen Kontakt K_u des Kontrollrelais K₁₀ einfügt. Dies Kontrollrelais K₁₀ ist ein dreistelliges Relais, das die Mittelstellung einnimmt, wenn die Wicklungen 11 und 12 stromlos sind, das dagegen nach der einen Seite anzieht, wenn die Wicklung 11, nach der anderen Seite, wenn die Wicklung 12 stromdurchflossen ist. In der in der Abb. 2 dargestellten Lage befindet sich das Blockrelais in der Freistellung, und das Signal S₁ zeigt grünes Licht. Würde jetzt der Gleisabschnitt B vom Zug besetzt werden, so würde R₁₀ in die Mittelstellung gehen, und die Kontakte R₁₂a und b im Stromkreis der Wicklung 11 des Relais K₁₀ wurden unterbrochen und also die Wicklung 11 stromlos. Da andererseits die Wicklung 12 stromlos ist, würde das Relais K₁₀ in die Mittellage gehen und den Selbstschlußkontakt K₁₂ unterbrechen. Der- Kontakt K_u ist nun gemäß der Erfindung so ausgebildet, daß er bereits in der Mittellage des Relais K₁₀ geschlossen wird. Dann würde in der Mittellage dieses Relais die Wicklung 12 Strom erhalten, und das Relais K₁₀ würde gerade nach der anderen Seite anziehen, wobei der Kontakt K_u geschlossen bleibt. Sobald das Relais R₁₀ die Warnungsstellung einnimmt, wird der Kontakt R₁₂b geschlossen, und die Wicklung 11 erhält wieder Strom. Wenn nun diese Wicklung 11 für einen großen Strom und eine kleine Spannung, die Wicklung 12 aber für einen kleinen Strom und eine große Spannung bemessen ist, so wird das Relais K₁₀ aus der einen Stellung durch die Mittellage in die andere Stellung übergehen, da infolge des vorgeschalteten Widerstandes R₁₀ die Wicklung 12 annähernd stromlos wird. Das rote Licht wird erlöschen, der Kontakt K_u wird unterbrochen. Andererseits wird der Selbstschlußkontakt K₁₂ geschlossen, wodurch erreicht wird, daß bei einem Wechsel des Relais A₁₀ von der Warmings- in die Fahrtstellung ein Abfall des Relais K₁₀ nicht eintritt, da ja dann die Wicklung 11 über die Kontakte K₁₂ und R₁₂a Strom erhält. Voraussetzung ist wieder, daß die Relaiskontakte mit entsprechender Überlappung arbeiten oder das Relais K₁₀ langsam arbeitet. Da die zur Umpolung des Gleistransformators T₁ vorgesehenen Kontakteif_ua, b in der Mittelstellung des Relais if ₁₀ unterbrochen sind, wird bei abgefallenem Relais i?₁₀ und zerstörter Lampe R₁ der Gleisstromkreis A stromlos sein. Deshalb wird am rückliegenden Signal das Haltlicht erscheinen, wenn infolge einer Zerstörung der roten Lampe das Signal S₁ dunkel sein sollte. Da nun erfindungsgemäß infolge des Kontaktes K_u das rote Licht nur bei abgefallenem oder nach rechts angezogenem Relais K₁₀ brennen kann, da aber andererseits ein Abfall des Relais K₁₀ aus der nach links angezogenen Stellung nicht während des Überganges des Signals von Warnung auf Fahrt erfolgt, so ist durch das Relais K₁₀ nicht nur die Blockabhängigkeit, die Überwachung des Rotlichtes und die Umpolung des rückliegenden Gleisstromkreises erreicht, sondern es ist auch gemäß der Erfindung noch eine vierte Aufgäbe, nämlich die Vermeidung der Flackererscheinung, erreicht.According to the invention, this relay can also be used at the same time to avoid the flickering of the red light if a contact K _{u of} the control relay K _{10 is} inserted into the circuit of the red lamp R ₁ , as shown in FIG. This control relay K ₁₀ is a three-digit relay that assumes the middle position when the windings 11 and 12 are de-energized, but picks up on one side when the winding 11 is energized and on the other side when the winding 12 is energized. In the position shown in Fig. 2, the block relay is in the release position and the signal S ₁ shows a green light. If the track section B were to be occupied by the train, R ₁₀ would go into the middle position, and the contacts R ₁₂ a and b in the circuit of the winding 11 of the relay K _{10 would be} interrupted and the winding 11 would be de-energized. On the other hand, since the winding 12 is de-energized, the relay K ₁₀ would go into the middle position and interrupt the self-closing contact K _12. The contact K _u is now designed according to the invention so that it is already closed in the central position of the relay K ₁₀ . Then the winding 12 would receive current in the central position of this relay, and the relay K ₁₀ would pull in straight to the other side, the contact K _u remaining closed. As soon as the relay R ₁₀ assumes the warning position, the contact R ₁₂ b is closed and the winding 11 receives power again. If this winding 11 is dimensioned for a large current and a small voltage, but the winding 12 is dimensioned for a small current and a large voltage, the relay K _{10 will} pass from one position through the middle position into the other position, as a result of the upstream resistor R _10, the winding 12 is approximately de-energized. The red light will go out, the contact K _u will be interrupted. On the other hand, the self-closing contact K ₁₂ is closed, whereby it is obtained that does not occur in a change of the relay A ₁₀ from the Warmings- in the driving position, a drop of the relay K _10, since then the coil 11 via the contacts K ₁₂ and R ₁₂ a receives electricity. The prerequisite is again that the relay contacts work with a corresponding overlap or that the relay K _{10 works} slowly. Since the contacts _{if u} a, b provided for reversing the polarity of the track transformer T ₁ are interrupted in the middle position of the relay if ₁₀ , when the relay i? ₁₀ and destroyed lamp R _1, track circuit A will be de-energized. Therefore, the stop light will appear on the signal behind if the signal S ₁ should be dark due to the destruction of the red lamp. Since now, according to the invention, due to the contact K _u, the red light can only burn when the relay K _{10 has} dropped out or when the relay K _{10 is} pulled to the right, but since, on the other hand, the relay K 10 does not drop from the left tightened position during the transition of the signal from warning to driving , the relay K ₁₀ not only achieves the block dependency, the monitoring of the red light and the polarity reversal of the track circuit behind, but also a fourth task according to the invention, namely the avoidance of the flickering phenomenon.

Claims

Patent claims:

ι. Line block system in which the correct sequence of the individual current directions and thus the signal position is monitored by control relays or equivalent means, according to patent 522 395, characterized in that the control relay (K ₁₀ -K ₃₀ ) has a contact {K _M - to avoid flickering. K _Si ) keeps closed in the stop (red) lighting circuit when the associated track relay (R ₁₀ -R ₃₀ ) passes through its central position due to polarity reversal of the track current, while this contact is open when the associated track relay remains in its central position.

2. Line block system according to claim 1, characterized in that the control relay in order to avoid the flickering phenomenon directly to control the signal lights, especially the red signal light, is used.

1 sheet of drawings

BERLIN. GEDRUCKT IN DERBERLIN. PRINTED IN THE