DE652535C

DE652535C - Traffic signal system

Info

Publication number: DE652535C
Application number: DEA69907D
Authority: DE
Original assignee: AUTOMATIC ELECTRIC CO Ltd
Current assignee: AUTOMATIC ELECTRIC CO Ltd
Priority date: 1932-06-30
Filing date: 1933-07-01
Publication date: 1937-11-02
Also published as: GB403720A; GB403732A; GB403791A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Verkehrssignalanlagen für Straßenkreuzungen o. dgl., insbesondere auf Fließ Verkehrs Signalanlagen, bei welchen eine Anzahl von Einzelsteuerwerken an aufeinanderfolgenden Straßenkreuzungen eines Hauptstraßenzuges in bestimmter Signalfolge von einem Hauptsteuerwerk beeinflußt werden können, so daß es bei bekannter mittlerer Verkehrsgeschwindigkeit möglich ist, die Zeitsteuerung der Signale so durchzuführen, daß ein im wesentlichen gleichförmiger Verkehrsfluß in Richtung der Hauptstraße gewährleistet wird. Bekannte Anlagen dieser Art haben zwar gute Ergebnisse bei ihrer Verwendung gezeigt; ihre Arbeitsweise ist jedoch nicht anpassungsfähig, da die Steuergeräte einzeln bedient werden müssen, um die Einzelsignalzeiten innerhalb einer Signalperiode zu verändern. Ein weiterer Nachteil ist die Gefahr, daß alle Steuergeräte bei Versagen des Hauptsteuergerätes stillgesetzt werden.The invention relates to traffic signal systems for road crossings or the like. especially on flow traffic signal systems, in which a number of individual control units at successive intersections of a main street in a certain signal sequence from a main control unit can be influenced so that it is with a known mean traffic speed is possible to perform the timing of the signals so that a substantially uniform traffic flow in the direction of the main road is ensured. Acquaintance Systems of this type have shown good results in their use; their way of working is not adaptable, however, as the control units have to be operated individually in order to keep the individual signal times within to change a signal period. Another disadvantage is the risk that all control devices be shut down if the main control unit fails.

Vom Standpunkt des Verkehrstechnikers ist die Einzelsteuerung des Signalsteuerwerkes unerwünscht; sie verhindert die schnelle Berichtigung der Periodensignalzeiten, da jedes Steuergerät durch eine Bedienungsperson aufgesucht werden muß. Besser ist es daher, die Steuerung so zu vervollkommnen, daß sie von einigen Hauptpunkten aus vorgenommen werden kann, wo die notwendigen Verkehrsdaten und Zeitbeträge für das gesamte System zur Verfügung stehen. Auch ist es erwünscht, den Betrieb dann aufrechtzuerhalten, wenn das Hauptsteuerwerk versagt. Obwohl das sehr unwahrscheinlich ist, muß nach Möglichkeit ein vollkommenes Stehenbleiben aller Steuergeräte in einer wichtigen Verkehrsstraße vermieden werden. Diese den Verkehrssignalanlagen der vorerwähnten Art anhaftenden Mängel werden zuverlässig durch die vorliegende Erfindung beseitigt.From the point of view of the traffic engineer, the individual control of the signal control unit is undesirable; it prevents the rapid correction of the period signal times as each Control unit must be visited by an operator. It is therefore better to perfect the control so that it is made from a few main points can be where the necessary traffic data and time amounts for the whole system be available. It is also desirable to continue operations when the main control unit fails. Although this is very unlikely, it must if possible a complete stop of all control units in an important road can be avoided. These the traffic signal systems defects of the aforementioned kind are reliably eliminated by the present invention.

Eine Eigentümlichkeit der Erfindung besteht darin, daß in einer Fließverkehrssignalanlage die einzelnen Steuergeräte durch ihnen übermittelte Stromstöße beeinflußt werden, und zwar zu verschiedenen Zeiten von einem Hauptsteuerwerk aus, so Üaß ihre Signalfolge durch das Hauptsteuerwerk geändert werden kann.A peculiarity of the invention is that in a flow traffic signal system the individual control units are influenced by the current surges they transmit, at different times from a main control unit, so Üass her signal sequence can be changed by the main control unit.

Entsprechend einer anderen Eigentümlichkeit der Erfindung setzen die Einzelsteuerwerke, welche normalerweise vom Hauptsteuerwerk beeinflußt werden, ihren Betrieb bei dessen Versagen fort, und zwar mit Hilfe von unabhängigen Zeitschalteinrichtitngen.According to another peculiarity of the invention, the individual control units, which are normally influenced by the main control unit, continue to operate if it fails, with help of independent time switch devices.

Die Erfindung wird an Hand eines Ausführungsbeispieles erläutert, dessen Fig. 1 und 2 ein Hauptsteuerwerk zeigen, welches zur Steuerung von drei EinzelsteuerwerkenThe invention is explained on the basis of an exemplary embodiment, FIG. 1 and FIG. 2 show a main control unit which is used to control three individual control units

dient, die an der Signalstelle angeordnet sind. Für eines dieser örtlichen Steuerwerke sind die Stromkreise im einzelnen dargestellt. Die Verkehrssignalanlage besteht aus einem Hautpsteuerwerk, von welchem strahlenföxmig verschiedene Leitungspaare zu jedem örtlichen Einzelsteuerwerk führen. Das Hauptsteuerwerk bringt die Signalperioden der verschiedenen Signalstellen zueinander in ίο Beziehung. Die Einzelsteuerwerke werden zweckmäßig in der später beschriebenen. Art ausgebildet und arbeiten mit ein für allemal festgelegter Periode unabhängig vom Verkehrsstrom. Mit anderen Worten: Es ist keine Rede davon, daß die normale Signalperiode unter dem Einfluß eines ständigen Verkehrsflusses, welcher über einen Bodenschwellenkotitakt o. dgl. hinweggeht, verlängert wird. Die Einzelsteuerwerke arbeiten vielmehr mit einer Signalperiode, die länger ist als die durch das Hauptsteuerwerk bestimmte, die aber durch das Hauptsteuerwerk ■ auf den richtigen Betrag verkürzt wird, Das geschieht durch den Empfang von sog. Schwach- und Starkimpulsen vom Hauptsteuerwerk her über die von ihm ausgehenden Steuerleitungen.which are arranged at the signal point. For one of those local tax offices the circuits are shown in detail. The traffic signal system consists of one Main control unit, from which different pairs of lines radiate out to each local individual control unit. The main control unit brings the signal periods of the various signal points in relation to one another. The individual control units are useful in that described later. Kind of trained and working with once and for all fixed period independent of the traffic flow. In other words: There is no question of the normal signal period being under the influence of a constant Traffic flow, which over a speed bump contact o. The like. Goes away, is extended. The individual control units are working rather with a signal period that is longer than that determined by the main control unit, but which is reduced by the main control unit ■ to the correct amount, Das happens by receiving so-called weak and strong pulses from the main control unit via the control lines going out from it.

Wie die Stromkreise zeigen, ist das Ausführungsbeispiel , zum Anschluß an ein Wechselstromnetz geeignet und mit Gleichrichteranordnungen versehen, welche Gleichstrom zum Betätigen von Relais und Neonlampen erzeugen. In den Figuren sind die horizontal verlaufenden Wechselstromnetzleitungen mit 10 und 11 bezeichnet. Die von ihnen zum Hauptsteuerwerk führenden Abzweigungen verlaufen, wie in Fig. ι dargestellt ist, über die beiden Sicherungen FUS und die Hauptschalter MNS nach der Wicklung des Transformators XFR. Dieser Transformator besitzt drei Sekundärwicklungen, von denen zwei mit einem Glühkathodengleichrichter FLF verbunden¹ sind, welcher Gleichstrom von 400'Volt an den mit + und — in einem Kreis bezeichneten Klemmen hervorruft, und zwar zu dem Zwecke, die Neonlampe N zu speisen. Die dritte Wicklung der Sekundärseite des Transformators XFR ist mit" der Trockengleichrichter-So brücke MRA' in Graetzscher Schaltung verbunden. Die Brücke erzeugt Gleichstrom von S⁰ Volt an den Anschlüssen, welche mit + und — in einem Quadrat bezeichnet sind, und zwar zu dem Zweck, das Relais F und den Antriebsmagneten DSM zu speisen. Das Hauptsteuerwerk besteht aus einem Schritt schalterDST von der in der selbsttätigen Fernsprechtechnik gebräuchlichen Art, wel- . eher vollständig in Öl eingeschlossen ist und schrittweiefe durch einen Neonlampenstromstoßgeber bewegt wird, dessen Geschwindigkeit geändert werden kann, und zwar durch Veränderung der Stellung des Widerstandsschalters 12, der in Reihe mit dem Kondensator ^:QA geschaltet ist. Bezüglich des selbsttätigen ■•Schrittschaltstromkreises wird bemerkt, daß dann, wenn die Neonlampe N infolge der Aufladung des Kondensators QA auf den entsprechenden Spannungsbetrag zündet, das Relais E betätigt wird und dabei über Kontakt e ι Relais F einschaltet und über Kontakt e2 negatives Potential an die Kontaktarme des Schrittschaltwerkes DST legt. Sobald Relais· F anspricht, schließt Kontakt /2 den Stromkreis für den Antriebsmagneten *75 DSM, während Kontakt/1 eine zweite Verbindung zu den Kontaktarmen des Schrittschaltwerkes DST herstellt. Durch Kontakt /3 wird ein Nebenschluß zur Neonlampe N und zum Relais B über den Widerstand YB hergestellt; Kontakt /4 schließt den Stromkreis der Spannungsanzeigelampe MFA. Relais E fällt infolge des Nebenschlusses über / 3 und YB ab, und nach dem Abfall des Relais F, der infolge seiner Kupferkurz-Schlußwindungen verzögert erfolgt, wird auch der Fortschaltemagnet DSM aberregt, wodurch die Kontaktarme auf den nächsten Kontakt der Kontaktbänke auflaufen. Das wiederholt sich selbsttätig, solange die Anlage in Be- go trieb ist. Je eine Kontaktbank und ein Kontaktarm des Schrittschaltwerkes DST ist einem Steuerwerk an einer Verkehrssignalstelle zugeordnet, wobei die Steuerleitungen von den Kontakten in den zugeordneten Kontaktbänken ausgehen. Kontaktbank 10 ist mit dem Steuerwerk Nr. 1 verbunden, von welchem nur die Steuerrelais Bi, Ci, CS1, AR 1 in dem gestrichelten Viereck dargestellt sind; dieses Steuerwerk kann in unmittelbarer Nähe des Hauptsteuerwerkes angeordnet sein. Kontaktbank 2 α ist mit dem Steuerwerk Nr. 2 verbunden, welches in Fig. 2 dargestellt ist, während Kontaktbank 3 α mit dem Steuerwerk Nr. 3 in Verbindung steht, welches nicht dargestellt ist, da es mit dem Steuerwerk Nr. 2 übereinstimmt. Wie aus Fig. 1 hervorgeht, ist die von der Kontaktbank ausgehende Ader jeder Steuerleitung an einen Bankkontakt unmittelbar und an einen zweiten über einen Widerstand angeschlossen. Infolgedessen werden durch den Schrittschalter sog. Schwach- und Starkimpulse über die Steuerleitungen zu den entsprechenden örtlichen Steuerwerken ausgesand£. Die Steuerleitungen können aus normalen Schwachstromadern bestehen, beispielsweise Fernsprechadern, und endigen in den örtlichen Steuerwerken in Relais B und C, welche, wie Fig. 1 und 2 zeigen, in Reihe geschaltet sind. Eines davon ist ein Stromverstärkungsrelais. Je nachdem, ob eines oder beide Relais durch die Schwach-As the circuits show, the exemplary embodiment is suitable for connection to an alternating current network and is provided with rectifier arrangements which generate direct current for operating relays and neon lamps. In the figures, the horizontally running AC power lines are denoted by 10 and 11. The branches leading from them to the main control unit run, as shown in Fig. Ι, over the two fuses FUS and the main switch MNS after the winding of the transformer XFR. This transformer has three secondary windings, two of which are connected to a Glühkathodengleichrichter FLF ^1, which direct current of 400'Volt to the + and - causing designated in a circuit terminals, namely for the purpose of powering the neon lamp N. The third winding of the secondary side of the transformer XFR is "dry rectifier So MRA bridge 'in Graetz shearing circuit connected to the bridge generates direct current of S ⁰ volts at the terminals, which with + and -. Are referred to in a square, namely to and Purpose of feeding the relay F and the drive magnet DSM . The main control unit consists of a step switch DST of the type commonly used in automatic telephone technology, which is rather completely enclosed in oil and is moved step by step by a neon lamp current pulse generator, the speed of which can be changed by changing the position of the resistance switch 12, which is connected in series with the capacitor ^: QA . With regard to the automatic stepping circuit, it is noted that when the neon lamp N ignites as a result of the charging of the capacitor QA to the appropriate voltage level , the relay E is actuated and thereby via contact e ι Relai s F switches on and applies negative potential to the contact arms of the DST stepping mechanism via contact e2. As soon as relay · F responds, contact / 2 closes the circuit for the drive magnet * 75 DSM, while contact / 1 establishes a second connection to the contact arms of the stepping mechanism DST . Contact / 3 shunts the neon lamp N and the relay B via the resistor YB ; Contact / 4 closes the circuit of the MFA voltage indicator lamp. Relay E drops out as a result of the shunt via / 3 and YB , and after relay F drops out, which is delayed due to its copper short-circuit windings, the switching magnet DSM is also de-energized, causing the contact arms to approach the next contact in the contact banks. This repeats itself automatically as long as the system is in operation. One contact bank and one contact arm of the step-by-step switching unit DST is assigned to a control unit at a traffic signal point, the control lines emanating from the contacts in the assigned contact banks. Contact bank 10 is connected to control unit no. 1, of which only the control relays Bi, Ci, CS 1, AR 1 are shown in the dashed square; this control unit can be arranged in the immediate vicinity of the main control unit. Contact bank 2 α is connected to control unit no. 2, which is shown in FIG. 2, while contact bank 3 α is connected to control unit no. 3, which is not shown since it corresponds to control unit no. As can be seen from FIG. 1, the wire of each control line emerging from the contact bank is connected directly to one bank contact and to a second via a resistor. As a result, so-called weak and strong pulses are sent out via the control lines to the corresponding local control units by the step switch. The control lines can consist of normal low-voltage cores, for example telephone cores, and end in the local control units in relays B and C, which, as shown in FIGS. 1 and 2, are connected in series. One of them is a current boost relay. Depending on whether one or both relays are affected by the weak

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oder Starkimpulsie betätigt werden, werden die Signallampen des örtlichen Steuerwerkes ein- und ausgeschaltet.or strong impulses are actuated the signal lamps of the local control unit switched on and off.

Im Ausführungsbeispiel wird eine vollständige Signalperiode durch 25 Schritte des Drehschalters DST im Hauptsteuerwerk wiedergegeben. Jeder Schritt des Schalters entspricht daher 4°/₀ der gesamten Periodendauer, so daß durch Änderung der Verbindung der Steuerleitungen an den Kontaktbänken die Signalfolge zwischen den verschiedenen Gruppen von Verkehrssignalen in sehr feinen Abstufungen verändert werden kann.In the exemplary embodiment, a complete signal period is reproduced by 25 steps of the rotary switch DST in the main control unit. Each step of the switch therefore corresponds to 4 ° / _{0 of} the total period, so that by changing the connection of the control lines at the contact banks, the signal sequence between the different groups of traffic signals can be changed in very fine increments.

Jedes der örtlichen Steuerwerke, welche alle in gleicher Weise ausgebildet sind, besteht aus einer Gruppe von Kontaktscheiben auf einer gemeinsamen Welle, durch welche Kontaktfedern in einer besonderen Reihenfolge betätigt werden. Die Kontaktscheibenwelle des Steuerwerkes 2, welches in Fig. 2 gezeigt ist, wird Schritt für Schritt durch den Magneten 5" gedreht, welcher in vorbestimmten Zeitabschnitten Stromstöße von einem Neonlampenzeitwerk erhält. Es besteht aus der Lampe 1N und dem Impulsrelais A. Die Kontaktscheibeneinrichtung ist für alle örtlichen Steuerwerke die gleiche und kann unter den verschiedensten Bedingungen verwendet werden; sie steuert 22 Kontaktfedern c ι bis c 22 und besitzt sechs verschiedene Schaltstellungen. (Beim Ausführungsbeispiel sind nicht sämtliche Kontaktscheiben ausgenutzt und daher in Fig. 2 nicht alle gezeichnet.) Das Viereck in Fig. 2 unten zeigt die Schaltwirkung der verschiedenen Kontaktscheiben, welche beim Ausführungsbeispiel Verwendung finden. Diejenigen der von den Scheiben gesteuerten Kontakte, welche in der einen oder anderen der sechs Schaltstellungen geschlossen sind, werden in dem Viereck durch den Buchstaben M gekennzeichnet.Each of the local control units, which are all designed in the same way, consists of a group of contact discs on a common shaft, through which contact springs are actuated in a special order. The contact disk shaft of the control unit 2, which is shown in Fig. 2, is rotated step by step by the magnet 5 ″, which receives current impulses from a neon lamp clock at predetermined time intervals. It consists of the lamp 1 N and the pulse relay A. The contact disk device is the same for all local control units and can be used under a wide variety of conditions; it controls 22 contact springs c ι to c 22 and has six different switching positions The square in Fig. 2 below shows the switching action of the various contact disks which are used in the exemplary embodiment. Those of the contacts controlled by the disks which are closed in one or the other of the six switching positions are identified by the letter M in the square.

Befindet sich die Kontaktscheibenwelle in ihrer ersten Schaltstellung, so sind die Kontakte c i, cg, C22 geschlossen, wodurch die grüne Freifahrtlampe GNS für die Nord-Süd-Straße und die rote Haltlampe REW für die Ost-West-Straße zum Aufleuchten gebracht werden, während zur gleichen Zeit über Schaltwerkkontakt c 1 ein Stromkreis für den Röhrengleichrichter 1VLV hergestellt wird, und zwar mit Hilfe einer Anzapfung an dem gemeinsamen Widerstand 13 im Ladestromkreis des Kondensators 1 QA. Nach Ablauf der Zündzeitdauer, die beispielsweise 10 Sekunden betragen soll, ist der Kondensator ι QA genügend geladen worden, um die Neonlampe 1 N zur Zündung zu bringen, wob'ei Relais A betätigt wird, dessen Kontakt α ι den Stromkreis des Schaltwerksmagneten 5¹ schließt, welcher die Schaltwerks welle in ihre zweite Schaltstellung bringt. Wie aus dem Viereck in Fig. 2 ersichtlich, bleiben die bisher leuchtenden Signallampen eingeschaltet. Über Schaltwerkskontakt 'c 2 und den ihm zugeordneten Schalter wird der Stromkreis für den Kondensator erneut hergestellt. In Fig. 2 sind vier derartige Schalter dargestellt, wobei deren Schaltkontakte mit Anzapfpunkten des gemeinsamen Wider-Standes 13 verbunden'sind. Dadurch, daß ein Schaltarm von Hand wahlweise auf einen bestimmten Schaltkontakt gerückt wird, wird der von der zugehörigen Anzapfstelle abgeteilte Teilwiderstand des Widerstandes 13 in den Ladekreis des Kondensators 1 QA gelegt und damit eine gewünschte Zündzeit für die Neonlampe eingestellt. Um den durch die Erfindung erstrebten Zweck zu erreichen, muß ■ der Widerstand, welcher nunmehr in den Stromkreis eingeschaltet wird, sehr groß gewählt werden, um ein langsames Aufladen des Kondensators zu gewährleisten. Aus diesem Grunde wird der in Frage kommende Schalter zweckmäßig in seine äußerste Stellung gebracht, in welcher er mit dem Ende des gemeinsamen Widerstandes 13 verbunden ist.If the contact disk shaft is in its first switch position, the contacts c i, cg, C22 are closed, which causes the green free travel lamp GNS for the north-south street and the red stop lamp REW for the east-west street to light up, while at the same time a circuit for the tube rectifier 1 VLV is established via switching mechanism contact c 1, with the help of a tap on the common resistor 13 in the charging circuit of the capacitor 1 QA. After expiration of the ignition period, which is to be, for example 10 seconds, the capacitor is ι QA been sufficiently charged, the neon lamp to bring 1N for ignition, wob'ei Relay A is operated, its contact α ι the circuit of the switch mechanism magnet 5 ¹ includes , which brings the rear derailleur shaft into its second switching position. As can be seen from the square in FIG. 2, the previously illuminated signal lamps remain switched on. The circuit for the capacitor is re-established via switch mechanism contact 'c 2 and the switch assigned to it. In Fig. 2 four such switches are shown, the switching contacts of which are connected to tapping points of the common resistor 13. The fact that a switching arm is manually moved to a specific switching contact, the partial resistance of the resistor 13 divided from the associated tapping point is placed in the charging circuit of the capacitor 1 QA and a desired ignition time for the neon lamp is set. In order to achieve the purpose aimed at by the invention, the resistor which is now switched on in the circuit must be selected to be very large in order to ensure that the capacitor is charged slowly. For this reason, the switch in question is expediently brought into its extreme position in which it is connected to the end of the common resistor 13.

Bei normalem Betrieb des Hauptsteuerwerkes hat das örtliche Steuerwerk keinen Einfluß auf die Arbeitsweise der Signaleinrichtung, da bei normalem Betrieb des Hauptsteuerwerkes ein Schwachimpuls über die Steuerleitungen übermittelt worden ist, bevor der Steuerimpuls des örtlichen Steuerwerkes ausgelöst wird. Wie bereits ausgeführt, wird dieser Schwachimpuls hervorgerufen durch Einschalten eines hohen Widerstandes in die Impulsleitungen an den Kontaktbänken des Hauptsteuerwerkes. Infolgedessen wird nur das Relais B in den Einzelsteuerwerken be- .100 tätigt, worauf dessen Kontakt b 1 zusammen mit dem Schaltwerkskontakt Cj einen Ladestromkreis mit geringem Widerstand für den Kondensator 1QA schließt. Fast augenblicklich zündet daher die Neonlampe 1 N und bringt das Steuerschaltwerk in Schaltstellung 3. Bifilare Widerstände liegen parallel zu den Steuerleitungen, um Betriebsstörungen, welche durch Wanderwellen und induktive Entladungen hervorgerufen werden, zu ver- no meiden.During normal operation of the main control unit, the local control unit has no influence on the operation of the signaling device, since during normal operation of the main control unit a weak pulse has been transmitted via the control lines before the control pulse of the local control unit is triggered. As already stated, this weak pulse is caused by switching on a high resistance in the pulse lines on the contact banks of the main control unit. As a result, only the relay B in the individual control units is actuated .100, whereupon its contact b 1, together with the switching mechanism contact Cj, closes a charging circuit with low resistance for the capacitor 1 QA . The neon lamp 1 N ignites almost immediately and brings the control switchgear to switch position 3. Bifilar resistors are parallel to the control lines in order to avoid operational disturbances caused by traveling waves and inductive discharges.

Nunmehr leuchten statt der grünen Lampen für die Nord-Süd-Straße die gelben Lampen ANS auf. Über Schaltwerkskontakt c 3 und den zugehörigen einstellbaren Widerstandsschalter wird ein Stromkreis für den Kondensator ι QA hergestellt, durch welchen die Dauer des Gelbsignals bestimmt wird. Durch diese Einrichtung wird erreicht, daß, obwohl der Einschaltzeitpunkt . des Gelbsignals geändert werden kann, wenn eine Änderung der Signalperiode am Hauptsteuerwerk vorge- Now the yellow ANS lamps light up instead of the green lamps for the north-south street. Via switching mechanism contact c 3 and the associated adjustable resistance switch, a circuit for the capacitor ι QA is established, through which the duration of the yellow signal is determined. This device ensures that, although the switch-on time. of the yellow signal can be changed if a change in the signal period is provided on the main control unit.

nommen wird, doch die wirksame Dauer des Gelbsignals die gleiche bleibt, da sie durch die Stellung des örtlichen Schalters bestimmt un'd nicht durch die an die Steuerleitungen angeschlossenen Relais beeinflußt wird. Für den Fall, daß das Gelbsignal gleichzeitig für beide Straßenrichtungen gegeben werden soll, wie es von manchen Straßenverwaltungen verlangt wird, können die Gelbstromkreise mitis taken, but the effective duration of the yellow signal remains the same as it passes through the position of the local switch is not determined by the control lines connected relay is affected. In the event that the yellow signal is simultaneously for both street directions should be given, as required by some street administrations the yellow circuits can with

ίο Hilfe der gestrichelten Verbindungsleitung 14 miteinander verbunden werden. Nach Ablauf der Gelbzeit wird der Schaltwerksmagnet 5 wiederum betätigt, um das Schaltwerk in Stellung 4 zu bringen. Die Verkehrssignale geben dann das entgegengesetzte Wegerecht, wobei über Schaltwerkskontakt C4 ein Ladestromkreis für den Kondensator 1 QA hergestellt wird, durch welchen eine Vorbereitungsperiode von 10 Sekunden für die Ost-West-Straße bestimmt wird. Wenn diese Periode ihr Ende gefunden hat, bewegt der Schaltwerksmagnet 5¹ die Schaltwerkswelle nach Stellung 5. Die Signale werden dann in der gleichen Weise weitergegeben; jedoch wird nunmehr ein Stromkreis für den Kondensator ι QA über einen sehr hohen Widerstand hergestellt, und zwar unter dem Einfluß des verstellbaren Schalters, der mit Schaltwerkskontakt 'c 5 zusammenarbeitet und in seine äußerste Stellung gebracht ist.ίο the dashed connecting line 14 are connected to each other. After the yellow time has elapsed, the switching mechanism magnet 5 is actuated again in order to bring the switching mechanism into position 4. The traffic signals then give the opposite right of way, whereby a charging circuit for the capacitor 1 QA is established via switching mechanism contact C4, through which a preparation period of 10 seconds is determined for the east-west road. When this period has come to an end, the switching mechanism magnet 5 ¹ moves the switching mechanism shaft to position 5. The signals are then passed on in the same way; however, a circuit for the capacitor ι QA is now established via a very high resistance, under the influence of the adjustable switch, which cooperates with switch mechanism contact 'c 5 and is brought to its extreme position.

Diese zweite durch das örtliche Steuerwerk bedingte verhältnismäßig lange Signaldauer kommt ebenfalls praktisch bei normalem Betrieb des Hauptsteuerwerkes nicht zur Auswirkung, da sie unterbrochen, d. h. abgekürzt wird durch einen vom Hauptsteuerwerk übermittelten Starkimpuls, durch welchen beide Relais B 2 und C 2 erregt werden. Das letztere bringt über seinen Kontakt C 2' in Verbindung mit dem Schaltkontakt ci8 die Schaltwefkswelle in die Endstellung 6. In dieser Weise werden die örtlichen Steuerwerke nacheinander vorwärts bewegt, und z\var bei normalem Betrieb abhängig von denThis second, relatively long signal duration caused by the local control unit is also practically ineffective during normal operation of the main control unit, since it is interrupted, i.e. abbreviated by a strong pulse transmitted by the main control unit, by which both relays B 2 and C 2 are energized. The latter brings the switching mechanism shaft into the end position 6 via its contact C 2 'in connection with the switching contact ci8

Φ5 Anschlüssen der Fernsteuerleitungen an den Bankkontakten des Hauptsteuerwerks in' der Art, daß das Ende jeder Rot- und Grünphase und damit der Beginn der daran anschließenden Gelbphase bestimmt wird vom Hauptsteuerwerk her durch den von ihm ausgehenden Schwach- oder Starkimpuls und das Ende jeder Gelbphase und damit der Beginn der daran anschließenden Grün- oder Rotphase durch den vom örtlichen Steuerwerk ausgehenden Impuls.Φ5 Connections of the remote control lines to the bank contacts of the main control unit in 'the Kind, that the end of each red and green phase and thus the beginning of the subsequent one The yellow phase is determined by the main control unit by the one emanating from it Weak or strong impulse and the end of each yellow phase and thus the beginning of the subsequent green or Red phase due to the impulse from the local control unit.

Wenn jedoch aus irgendwelchen Gründen das Hauptsteuerwerk versagt, und zwar derart, daß keine weiteren Impulse über die Fernsteuerleitungen ^ausgesandt werden, soHowever, if for any reason the main control unit fails, in such a way, so that no further impulses are sent out via the remote control lines ^

werden, die Signale von den einzelnen örtlichen Steuerwerken gesteuert, und zwar in etwas längeren Zeitabständen. Das geschieht unter dem Einfluß der Ladestromkreise, welche über die Schaltwerkskontakte 02. _v und c 5 hergestellt werden.- Wenn andererseits eine Betriebsstörung in den einzelnen Steuerleitungen das eine oder beide der Signalrelais eines örtlichen Steuerwerkes erregt hält, werden die letzteren ihren Betrieb gleichfalls fortsetzen, jedoch in etwas kürzeren Zeitabständen, als es durch den Vorbereitungsstromkreis über die Schaltwerkskontakte c 1 und c 4 der Fall wäre. . ·»are controlled, the signals from the individual local control units, and in somewhat longer time intervals. This happens under the influence of the charging circuits, which are established via the switching mechanism contacts 02, _v and c 5. but at slightly shorter time intervals than would be the case through the preparation circuit via the switch mechanism contacts c 1 and c 4. . · »

I In Ergänzung zur normalen Wirkungsweise der Signalanlage und zu den notwendigen Sicherungen gegen Betriebsstörungen können außerdem besondere Vorkehrungen getroffen werden, so daß alle Steuerwerke das Rotsignal nach allen Richtungen geben, wodurch der Verkehr vollständig gesperrt wird. Das letztere kann augenblicklich durch das Hauptsteuerwerk hervorgerufen werden, und zwar durch Betätigen eines Handschalters, welcher den Kontakt ARS in Fig. 1 schließt. Dadurch wird Minuspotential an eine gemeinsame Verbindungsleitung gelegt, welche nach allen örtlichen Steuerwerken führt, wodurch in jeder das Relais AR betätigt wird. Dieses Relais unterbricht über seinen Kontakt an den Betätigungsstromkreis für das örtliche Steuerwerk, welches dadurch in der zuletzt erreichten Stellung zur Ruhe gebracht wird. Kontakt ar² öffnet den Stromkreis der Grün- und Gelbsignallampen, während Kontakt ar 3 die- rote Signallampe REW parallel zur roten Signallampe RNS schaltet, so daß bei Schließung des Kontaktes cn oder c 2.2 beide Lampengruppen aufleuchten. Aus dem Viereck- in Fig. 2 ergibt sich, daß in allen Stellungen des Steuer-Schaltwerkes entweder der Kontakt c 11 oder der Kontakt C22 geschlossen ist. Daher ist es für die vorerwähnte Verbindung bedeutungslos, in welcher Stellung das Steuerschaltwerk zur Ruhe gebracht wird,In addition to the normal mode of operation of the signal system and the necessary safeguards against operational disruptions, special precautions can also be taken so that all control units give the red signal in all directions, whereby traffic is completely blocked. The latter can be brought about instantaneously by the main control unit, namely by actuating a manual switch which closes the contact ARS in FIG. As a result, negative potential is applied to a common connecting line, which leads to all local control units, whereby the relay AR is actuated in each. This relay interrupts its contact with the actuating circuit for the local control unit, which is then brought to rest in the last position reached. Contact ar ² opens the circuit of the green and yellow signal lamps, while contact ar 3 switches the red signal lamp REW parallel to the red signal lamp RNS , so that when contact cn or c 2.2 both groups of lamps light up. From the square in Fig. 2 it follows that either the contact c 11 or the contact C22 is closed in all positions of the control switching mechanism. It is therefore irrelevant for the aforementioned connection in which position the control switchgear is brought to rest.

Um die örtlichen Einzelsteuerwerke an- und abzuschalten, ist eine weitere gemeinsame Verbindungsleitung 16 vorgesehen, welche Verbindungen zwischen dem Schalter css2, in der Zentralstelle und einem Relais CS no in jedem Einzelsteuerwerk herstellt. Der Schalter CSS schaltet das Steuerwerk dadurch ab, daß durch seine Kontakte css 1 und css 2 die Stromkreise für den Röhrengleichrichter VLV geöffnet werden. Durch Schalterkontakt css 3 wird Minuspotential an die gemeinsame Verbindungsleitung 16 gelegt, um in jedem Einzelsteuerwerk das Relais CS zum Ansprechen · zu bringen. Dieses Relais schaltet über seinen Kontakt es ι das entsprechende Steuerwerk von den Sammelleitungen ab. Diese Steuerungsart ist besserIn order to switch the local individual control units on and off, a further common connection line 16 is provided, which establishes connections between the switch css2 in the central station and a relay CS no in each individual control unit. The switch CSS switches off the control unit by opening the circuits for the tube rectifier VLV through its contacts css 1 and css 2. Negative potential is applied to the common connecting line 16 through switch contact css 3 in order to make the relay CS respond in each individual control unit. This relay switches off the corresponding control unit from the collecting lines via its contact es ι. This type of control is better

als die andere, bei welcher durch das ansprechende Relais die Einzelschaltwerke eingeschaltet werden, da ein Versagen des Hauptsteuerwerkes dann dazu führen könnte, daß die Einzelsteuerwerke abgeschaltet würden. than the other, in which the individual switching mechanisms are switched on by the responding relay because a failure of the main control unit could lead to the individual control units being switched off.

Bei jedem Steuerwerk ist außerdem ein Handschalter vorgesehen, durch welchen das Alles-Rot-Signal nur für die betreffende Verkehrssignalstelle gegeben werden kann. Bei Betätigung dieses Schalters werden die Kontakte ARSi und ARS 2 umgelegt, wodurch die Stromkreise für die grünen und gelben Signallampen unterbrochen und die roten Signallampen parallel geschaltet werden, so daß von den letzteren beide Signallampengruppen eingeschaltet sind, und zwar wiederum unabhängig von der Stellung des Steuerwerkes. Each control unit also has a manual switch through which the all-red signal can only be given for the relevant traffic signal point. When this switch is actuated, the contacts ARSi and ARS 2 are switched over , whereby the circuits for the green and yellow signal lamps are interrupted and the red signal lamps are switched in parallel, so that the latter two groups of signal lamps are switched on, again regardless of the position of the control unit .

Soll unter bestimmten Umständen ein einzelnes Steuerwerk von Hand geschaltet werden, so werden die entsprechenden Stromkreisschaltungen durch die Betätigung eines weiteren Schalters hervorgerufen, welcher die Kontakte MANi und MAN 2 umlegt. Beim Öffnen des Kontaktes MAN 1 wird der Zündstromkreis des örtlichen Steuerwerkes unterbrochen, und beim Schließen des Kontaktes MAN2 wird der Schaltwerksmagnet 6" in einen Stromkreis mit dem Druckknopf PB ' gelegt. Die Betätigung des Druckknopfes durch den Verkehrsschutzmann ruft infolgedessen eine Fortschaltung des Steuerwerkes hervor. Jedem Signal kann dabei eine beliebige Dauer gegeben werden.If, under certain circumstances, an individual control unit is to be switched manually, the corresponding circuit switching is brought about by actuating a further switch which switches the contacts MANi and MAN 2 . When the contact MAN 1 is opened, the ignition circuit of the local control unit is interrupted, and when the contact MAN2 is closed, the switching unit magnet 6 "is placed in a circuit with the push button PB '. The actuation of the push button by the traffic policeman causes the control unit to advance. Each signal can be given any duration.

Wie bereits ausgeführt, ist eine Uberwachungslampe MFA vorgesehen, welche in der Nähe des Hauptsteuerwerkes angeordnet ist und synchron mit dem Schrittschaltwerk aufleuchtet. Eine Betriebsstörung des Schrittschaltwerkes infolge eines mechanischen Versagens wird daher kenntlich durch das ununterbrochene Aufleuchten der Lampe, wodurch der Verkehrsbeamte auf die Betriebsstörung aufmerksam wird. Auch das Durchbrennen der Hauptsicherungen oder eine ähnliche Betriebsstörung wird angezeigt, da dann die Lampe für dauernd erlischt.As already stated, a monitoring lamp MFA is provided, which is arranged in the vicinity of the main control unit and lights up synchronously with the stepping unit. A malfunction of the stepping mechanism as a result of a mechanical failure is therefore recognizable by the continuous lighting of the lamp, whereby the traffic officer is made aware of the malfunction. The blown of the main fuses or a similar malfunction is also indicated, since the lamp then goes out permanently.

Im Falle, daß das Hauptsteuerwerk zu einer Zeit eingeschaltet wird, wenn bestimmte der Einzelsteuerwerke sich nicht im Synchronismus befinden, ist die richtige Phasenlage zwischen ihnen sofort wiederhergestellt worden, sobald das Schrittschaltwerk im Hauptsteuerwerk eine vollständige Umdrehung ausgeführt hat.In the event that the main control unit is switched on at a time when certain the individual control units are not in synchronism, the phase position is correct between them immediately restored as soon as the stepping mechanism in the main control unit made a complete revolution has executed.

Die Anwendung des FließverkehrssystemsThe application of the flow traffic system

bei irgendeinem der , bereits bestehenden bodenschwellengesteuerten Verkehrssignalsysteme entspricht ebenfalls der Erfindung.in any of the pre-existing threshold controlled traffic signal systems also corresponds to the invention.

In dieser Hinsicht ist zu berücksichtigen, daß dann, wenn ein bodenschwellengesteuertes System unter schwierigen Verkehrsbedingungen arbeitet, das Ausnutzen der Maximalzeit eher die Regel als eine Ausnahme sein wird. Unter diesen Umständen werden die bodenschwellengesteuerten Steuerwerke fest eingestellte Zeitschaltwerke, welche in den durch die Maximalzeit gegebenen Grenzen arbeiten. Bei der Anwendung des Erfindungsgedankens bei solchen Anlagen wird vorgeschlagen, jedes Einzelsteuerwerk mit einem Hauptsteuerwerk in ungefähr der gleichen Weise zu verbinden, wie es im vorstehenden beschrieben ist, jedoch so abgeändert, daß nur dann eine Zentralsteuerung erfolgt, wenn die Einzelsteuerwerke ihre Maximalzeit in Anspruch nehmen. Zu diesem Zweck wird vorgeschlagen, die bereits bestehenden Einzelsteuerwerke so abzuändern, daß dann, wenn die Maximalzeit abgelaufen ist, die Signale nicht unmittelbar umgeschaltet, sondern die Stromkreise in solchen Schaltzustand versetzt' werden, daß sie nunmehr von den Steuerimpulsen des Hauptsteuerwerkes beeinflußt werden. Das wird am besten dadurch erreicht, daß man das Maximalschaltwerk in jedem Einzelsteuerwerk durch das vom Hauptsteuerwerk beeinflußte Relais betätigen läßt. Wenn dann eine Anzahl von Einzel- qo Steuerwerken ihre Maximalzeit in Anspruch nimmt, so verbleiben sie zeitlich in diesem Zustand; darüber hinaus werden sie unter dem Einfluß der vom Hauptsteuerwerk betätigten Relais in Fließverkehrfolge umge- -95 schaltet. Dabei werden das Hauptsteuerwerk und die zugeordneten Steuerrelais dauernd betätigt; ihr Arbeiten ist jedoch nur dann wirksam, wenn die in Frage kommenden Einzelsteuerwerke ihre Maximalzeit in Anspruch ^nehmen.In this regard, it should be taken into account that if a threshold controlled System works in difficult traffic conditions, taking advantage of the maximum time will be the rule rather than the exception. Under these circumstances, the threshold controlled Control units Fixed time switch units, which work within the limits given by the maximum time. When applying the inventive concept to such systems, it is proposed that to connect each individual control unit to a main control unit in approximately the same way as described above is, however, modified so that central control only takes place when the individual control units use their maximum time to take. For this purpose it is suggested to use the already existing individual control units to be changed so that when the maximum time has expired, the signals are not switched immediately, but the Circuits are put into such a switching state that they are now affected by the control pulses of the main control unit can be influenced. The best way to do this is to set the maximum derailleur in actuate each individual control unit through the relay influenced by the main control unit leaves. If a number of individual qo control units then take up their maximum time takes, they remain temporally in this state; in addition, they will be under the influence of the relays operated by the main control unit in the flow traffic sequence is reversed switches. The main control unit and the assigned control relays become permanent actuated; However, their work is only effective if the individual control units in question use their maximum time ^ take.

Claims

Patent claims:

• I. Traffic signal system with several signal phases (yellow, red, yellow, green) in of a signal period, characterized in that the reversal of individual signal phases to their following (e.g. from Red to yellow or -from green to yellow) by central control means and the reversal from the other signal phases to their following (e.g. from yellow to Green or from yellow to red) by local control means at the respective Signal point is determined.

2. Traffic signal system according to claim i, characterized in that the local control units are able to control a signal period with all of their signal phases through current pulses generated by them, but that in the

normal operations the impulses emanating from the central control point before those local control pulses become effective, which would result in the same signal phase change, so that with normal Operation of the relevant signal phase change by remote control of from the control center, if the central control impulses fail, however, from the local control unit is effected here.

3. Traffic signal system, characterized in that the central control pulses to the different signal points at different times.

^: 4. Traffic signal system according to claim ι to 3, characterized by an electromagnetically operated central stepping mechanism, which rotates continuously and closes circuits for the control of the local individual control units in certain switching positions,

5. Verkehrssignalknlage according to claim ι to 4, characterized in that that a special contact arm of the central stepping mechanism is provided for each individual control unit.

6 ". Traffic signal system according to Claims 1 to S, characterized in that that the stepping mechanism receives incremental pulses via a neon lamp circuit.

7. Traffic signal system according to claim ι to 6, characterized in that that the "neon lamp circle to the alternating Switching on and off a signal lamp indicating the operating status is used.

8. Traffic signal system according to claim ι to 7, characterized in that that the control of the individual control units by the main control unit by power surges different strength takes place.

9. Traffic signal system according to claim ι to 8, characterized in that that each individual control unit has a contact disk shaft actuated by an electromagnet whose contacts carry out the switchovers required for the signal change undertakes, -

10. Traffic signal system according to claim ι to 9, characterized in that that a neon lamp capacitor circuit for the timing of the individual control units is provided.

11. Traffic signal system according to claim ι to 10, characterized by the Switching and control means assigned to individual control units, which have a minimum duration for the individual traffic signals.

12. Traffic signal system according to claim ι to 11, characterized by Additional switching means, whereby the independently operating time switch means of the individual control units are rendered ineffective and turn on a signal of any duration from a remote location will.

13. Traffic signal system according to claim ι to 12, marked dur.ch assigned to the individual control units Switching means by which the traffic signals are switched in such a way that the Road traffic is blocked in all directions.

For this purpose ι sheet of drawings