DE689607C

DE689607C - those for railroad crossings

Info

Publication number: DE689607C
Application number: DE1937P0075590
Authority: DE
Inventors: Ernst Wilckens
Original assignee: Julius Pintsch AG
Current assignee: Julius Pintsch AG
Priority date: 1937-07-22
Filing date: 1937-07-22
Publication date: 1940-03-28

Description

Das Patent 688 918 bezieht sich auf vom Netz gespeiste Warnsignaleinrichtungen, insbesondere für Eisenbahnüberwege, bei denen bei Netzausfall auch die Warnsignale ausfallen und bei Wiederkehr der Netzspannung zunächst ausgefallen' bleiben. Bei diesen Schaltungen werden hohe Anforderungen an die möglichst gute Anpassung an die Verkehrsbedürfnisse gestellt. Ferner spielt die Frage der Wirtschaftlichkeit eine große Rolle. Aus diesem Grunde hat es sich als zweckmäßig erwiesen, die Anlagen von einem Netz aus ohne Verwendung einer Ersatzstromquelle zu speisen, wodurch natürlich die übrigen Forderungen nicht beeinträchtigt werden dürfen. Insbesondere sind Vorkehrungen zu treffen, um im Fall eines Ausfalles der Netzspannung die eintretenden Störungen auf ein Mindestmaß herabzusetzen und bei Wiederkehr der Netzspannung die ganze Anlage unverzüglich, aber unter Vermeidung von falschen Signalstellungen wieder in ihren betriebsfähigen Zustand zurückzuführen. The 688,918 patent relates to dated Mains-fed warning signal devices, especially for railway crossings where In the event of a power failure, the warning signals also fail and when the power supply returns initially failed '. In these circuits, high demands are placed on the best possible adaptation to traffic needs. Furthermore, the The question of profitability plays a major role. Because of this, it has been found to be It has been proven expedient to operate the systems from a network without using a backup power source to dine, which of course does not affect the other requirements may be. In particular, precautions must be taken in the event of a failure the mains voltage to reduce the occurring disturbances to a minimum and when the mains voltage returns, the entire system again immediately, but avoiding incorrect signal positions returned to their operational condition.

Gemäß dem Hauptpatent wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß nach Wiederkehr der Netzspannung der Ausfall der Warnsignale durch ein Zeitschaltwerk o. dgl. über ein Ruhestrom - Netzüberwachungsreläis bereits dann aufgehoben wird, wenn durch das Zeit-Schaltwerk festgestellt ist, daß sich keine Zugachsen in der Warnstrecke befinden. Dabei ist aber die Anordnung so getroffen, daß das Zeitschaltwerk in die Endstellung gebracht,According to the main patent, the object is achieved in that after the return of the Mains voltage the failure of the warning signals by a timer or the like Quiescent current - network monitoring relay is already canceled when by the time switch it has been established that there are no traction axles in the warning section. Included but if the arrangement is made so that the timer is brought into the end position,

unwirksam gemacht oder in seinem Ablauf gehemmt wird, wenn ein Zug in die Warnstrecke einfährt.rendered ineffective or in its expiry is inhibited when a train enters the warning route.

Die Erfindung betrifft eine Weiterbildung jener Einrichtung und besteht insbesondere in einer wesentlichen Vereinfachung. Während bei der Anordnung nach dem Hauptpatent für die Rückstellung der Warnsignale und für die Verzögerung der Rückstellung je ein Relais notwendig waren, ist gemäß der Erfindung das Netzüberwachungsrelais selbst unter Fortfall des Zeitschaltwerkes als Verzögerungsrelais ausgebildet. Zur Erhöhung der durch einen Kondensator bewirkten Anzugsverzögerung des Verzögerungsrelais kann ein Widerstand unmittelbar in Reihe mit dem Kondensator gelegt sein. Umlaufende Zeitschaltwerke, Nockenscheiben u. dgl. sind somit vermieden. Die Anwendung von Kondensatoren und Widerständen für die verzögernde Rückstellung der Warnsignale bei Netzwiederkehr hat noch den besonderen Vorteil, daß irgendwelche Zwischenstellungen des Zeitschaltwerkes nicht möglich sind. Bei umlaufenden Kontaktscheiben kann es vorkommen, daß nach etwa halbem Ablauf das Netz ausfällt oder aus anderen Gründen eine Unterbrechung stattfindet. Dann verbleibt das Zeitschaltwerk dauernd in der Zwischenstellung, und beim nächsten Ansprechen steht nur noch eine Teillaufzeit zur Verfügung. Bei einem Kondensator verschwindet nach kurzer Zeit die Ladung über die angeschlossenen Widerstände oder auch über seinen eigenen Ableitwiderstand von selbst, so daß eine solche Anordnung nach Wiederkehr der Netzspannung stets voll betriebsbereit ist.The invention relates to a further development of that device and consists in particular in a major simplification. While in the arrangement according to the main patent one relay each for resetting the warning signals and for delaying resetting were necessary, according to the invention, the network monitoring relay itself is under Elimination of the timer, designed as a delay relay. To increase the The pull-in delay of the delay relay caused by a capacitor can be a Resistance must be placed directly in series with the capacitor. Circulating timers, Cam disks and the like are thus avoided. The application of capacitors and resistors for the delayed resetting of the warning signals Netzwiederkehr has the particular advantage that any intermediate positions of the Time switch are not possible. With rotating contact discs it can happen that after about halfway through the network fails or for other reasons a Interruption takes place. Then the timer remains permanently in the intermediate position, and the next time you are contacted, only part of the term is available. With a capacitor, the charge disappears after a short time via the connected ones Resistances or even via its own leakage resistance by itself, so that such an arrangement after recurrence of the Mains voltage is always fully operational.

Die Erfindung wird an Hand der Abbildungen noch näher erläutert. Für die Gleisschaltung ist diejenige des Hauptpatents zugrunde gelegt. Die Signalrückstellungsanordnung hat entsprechende Abänderung erfahren. Auf der Strecke s'ind zwei Schienenkontakte K₁ und K₂ in angemessener Entfernung vor und hinter dem Überweg angeordnet. Am Überweg' selbst befindet sich eine isolierte Schienet. In Reihe mit den Schienenkontakten K₁ und.K₂ liegt das Gleisrelais i, das als Ruhestromrelais ausgebildet ist. An die isolierte Schienet des Überweges ist ein zweites Gleisrelais 2, das als Arbeitsstromrelais ausgebildet ist, angeschlossen. Dieses Relais bewirkt die Umstellung der Warnsignale in die Freistellung nach Verlassen des Überweges durch den Zug. Zwei Hilfsrelais 3 und 4 sorgen dafür, daß bei der Ausfahrt des Zuges ein erneuertes Haltsignal verhindert wird. Bei normaler Zugfahrt wird, wenn z. B. ein Zug von links nach rechts die Strecke durchfährt, zuerst der Schienenkontakt K₁ geöffnet und das Gleisrelais 1 dadurch stromlos. Das Schließen des Schienenkontaktes K₁ zwischen den Zugachsen und nach Wegfahrt des Zuges hat keine Wirkung für den Zustand des Gleisrelais 1, da dieses über den Eigenkontakt 12 im stromlosen Zustand gehalten wird. Gelangen die ersten Zugachsen auf die isolierte Schiene A, so zieht das Gleisrelais 2 seinen Anker an, öffnet dadurch den Haltekreis des ■ Gleisrelais 1 und bewirkt den Anzug des Ankers dieses Relais. Das Haltsignal wird dabei in bekannter Weise durch Kontakt 21 des Gleisrelais 2 aufrechterhalten, und nach Wegfahrt des Zuges vom Überweg wird das Freisignal wiederhergestellt. Vorher war, noch ehe das Gleisrelais 1 wieder anzog, über die Kontakte 14 und 22 das Hilfsrelais 3 erregt worden, das sich anschließend über Kontakt 32 selbst eingeschaltet hält, bis der Zug den Ausgangsschienenkontakt K₂ befährt. In diesem Augenblick wird das Gleisrelais 1 erneut stromlos, gleichzeitig wird aber auch über Kontakt 13 und 33 das Hilfsrelais 4 eingeschaltet, das als Zeitrelais ausgebildet ist und mit Hilfe des Kontaktes 41 die Freisignalstellung so lange Zeit aufrechthält, bis die letzten Zugachsen eines normal fahrenden Zuges den Schienenkontakt K₂ verlassen haben. Das Hilfsrelais 4 unterbricht dabei den Stromkreis des Hilfsrelais 3 und hält sich selbst über den Kontakt 43 bis nach Ablauf der eingestellten Laufzeit eingeschaltet. Nach Rückstellung des Hilfsrelais 4 befindet sich die Anlage wieder in der Grundstellung und ist für eine neue Zugfahrt bereit.The invention is explained in more detail with reference to the figures. The track switch is based on that of the main patent. The signal reset arrangement has been modified accordingly. On the route, two rail contacts K ₁ and K _{2 are arranged} at an appropriate distance in front of and behind the crossing. There is an isolated rail on the crossing itself. In series with the rail contacts K ₁ _{und.K 2} is the track relay i, which is designed as a closed-circuit relay. A second track relay 2, which is designed as an operating current relay, is connected to the isolated rail of the crossing. This relay causes the warning signals to be switched to release after the train leaves the crossing. Two auxiliary relays 3 and 4 ensure that a renewed stop signal is prevented when the train leaves. During a normal train journey, if z. B. a train travels through the route from left to right, first the rail contact K _{1 is} opened and the track relay 1 is thus de-energized. Closing the rail contact K ₁ between the train axles and after the train has left has no effect on the state of the track relay 1, since it is kept in the de-energized state via its own contact 12. If the first pull axles reach the insulated rail A, the track relay 2 pulls its armature, thereby opening the holding circuit of the ■ track relay 1 and pulls the armature of this relay. The stop signal is maintained in a known manner by contact 21 of the track relay 2, and after the train has left the crossing, the free signal is restored. Before the track relay 1 picked up again, the auxiliary relay 3 was energized via the contacts 14 and 22, which then keeps itself switched on via contact 32 until the train passes the output rail contact K ₂ . At this moment, the track relay 1 is again de-energized, but at the same time the auxiliary relay 4 is also switched on via contacts 13 and 33, which is designed as a time relay and with the help of contact 41 maintains the free signal position until the last axles of a normally moving train left the rail contact K ₂ . The auxiliary relay 4 interrupts the circuit of the auxiliary relay 3 and keeps itself switched on via the contact 43 until the set running time has elapsed. After resetting the auxiliary relay 4, the system is again in the basic position and is ready for a new train journey.

Fällt die Netzspannung aus, so wird damit auch das Netzüberwachungsrelais S, das als Ruhestromrelais ausgebildet ist, stromlos und öffnet seinen Kontakt 51; es vermag also bei Wiederkehr der Netzspannung nicht ohne weiteres seinen Anker wieder anzuziehen. Das Netzüberwachungsrelais 5 schafft dabei in dem Kurzschlußkreis des Gleisrelais 1 eine Unterbrechung mit Hilfe des Kontaktes 52 und verhindert durch die Kontakte 54 und 55 das Ansprechen des Hilfsrelais 3 und die Signalgabe. Der Kontakt 52 hat die Wirkung, daß bei Wiederkehr der Netzspannung das Gleisrelais 1 sofort seinen Anker anzuziehen no vermag und dabei seinen Kontakt 15 aus der Stellung 15₆ in die Stellung 1 $_a überführt. Gleichzeitig wird über die Kontakte 16 und S3 das Gleisrelais 2 eingeschaltet. Über den Kontakt 15_a und den Widerstand W₁ wird das Netzüberwachungsrelais 5 stromdurchflossen, wobei aber durch den Kondensator C und den Widerstand PF₂, die über den in der Abfalllage des Ankers des Netzüberwachungsrelais 5 eschlossenen Kontakt 56 parallel zum Netz-Überwachungsrelais 5 liegen, eine entsprechende Verzögerung des Anzugs des AnkersIf the mains voltage fails, the mains monitoring relay S, which is designed as a closed-circuit relay, is de-energized and opens its contact 51; It is therefore not able to attract its armature again without further ado when the mains voltage returns. The network monitoring relay 5 creates an interruption in the short circuit of the track relay 1 with the aid of the contact 52 and prevents the auxiliary relay 3 from responding and the signaling through the contacts 54 and 55. The contact 52 has the effect that when the mains voltage returns, the track relay 1 is immediately able to attract its armature no and thereby transfers its contact 15 from the position 15 ₆ to the position 1 $ _a . At the same time, the track relay 2 is switched on via the contacts 16 and S3. The network monitoring relay 5 flows through the contact 15 _a and the resistor W ₁ , but through the capacitor C and the resistor PF ₂ , which are parallel to the network monitoring relay 5 via the contact 56, which is closed in the drop position of the armature of the network monitoring relay 5, a corresponding delay in the tightening of the anchor

dieses Relais herbeigeführt wird. Ist danach der Anker des Netzüberwachungsrelais 5 nach seiner Verzögerung endgültig angezogen, so öffnet der Kontakt 53 den Haltekreis des Gleisrelais 2 und macht dieses wieder stromlos. Befand sich bei Wiederkehr der Netzspannung ein Zug gerade auf einem der Schienenkontakte K₁ oder K₂, so bleibt das Gleisrelais 1 stromlos, während dem Netz-Überwachungsrelais 5 über die Kontakte 25, 44 und I5₆ unmittelbar Strom zugeführt wird. Der Kontakt i$_a hält den Verzögerungskreis offen, so daß das Netzüberwachungsrelais 5 unverzögert seinen Anker anzieht. this relay is brought about. If the armature of the network monitoring relay 5 is then finally attracted after its delay, the contact 53 opens the holding circuit of the track relay 2 and de-energizes it again. If there was a train on one of the rail contacts K ₁ or K ₂ when the mains voltage was restored, the track relay 1 remains de-energized, while the network monitoring relay 5 is directly supplied with current _{via the contacts 25, 44 and I5 6.} The contact i $ _a keeps the delay circuit open so that the network monitoring relay 5 attracts its armature without delay.

Um eine möglichst große .Verzögerung zu erhalten, wird das Netzüberwachungsrelais 5 zweckmäßig so bemessen, daß es dicht unterhalb der Betriebsspannung seinen Anker anzieht, wobei der Widerstand W₁ entsprechend klein, z. B. 5 bis 10 °/o des Relaiswiderstan-In order to obtain the greatest possible delay, the network monitoring relay 5 is expediently dimensioned so that it attracts its armature just below the operating voltage, the resistance W _{1 being} correspondingly small, e.g. B. 5 to 10% of the relay resistance

, des, zu bemessen ist. Der Widerstand W₂ darf nicht zu groß, aber auch nicht zu klein gewählt werden. Der günstigste Wert wird am besten durch Versuch bestimmt. Der Kondensator C soll möglichst groß sein,^doch hat sich gezeigt, daß Verzögerungen von 1 bis 2 Minuten, wie sie für den vorliegenden Zweck in Frage kommen, bereits bei mäßigen Kondensatorgrößen erzielbar sind., des, is to be measured. The resistance W ₂ must not be too large, but also not too small. The best value is best determined by trial. The capacitor C should be as large as possible, but it has been shown that delays of 1 to 2 minutes, such as are possible for the present purpose, can be achieved even with moderate capacitor sizes.

Claims

Patent claims:

i. Warning signal devices fed by the network, especially for railroad crossings, in which the warning signals fail in the event of a power failure and Return of the mains voltage initially failed, this failure being caused by a timer or the like via a Quiescent current - network monitoring relay is already canceled when it is determined by the timer that there are no pull axles in the warning route, according to patent 688 918, as a result characterized in that the network monitoring relay (5) even with the elimination of the timer as a delay relay is trained.

2. Warning signal device according to claim i, characterized in that - to increase the pull-in delay of the delay relay (5) caused by a capacitor (C), a resistor (W ₂ ) is placed directly in series with the capacitor (C). __

3. Warning signal device according to claims 1 and 2, characterized in that the circuit containing the delay means (C, W ₂ ) of the switched-on delay relay (5) is interrupted by a contact (56) of the delay relay (5), so that the delay relay (5) can drop instantaneously.

4. Warning signal device according to claims 1 to 3, characterized in that a train entering the warning line after the return of the mains voltage, regardless of the position of the delay relay (5 ), brings about the immediate cancellation of the failure of the warning signals (W _{1 R).}

5. Warning signal device according to claims ι to 4, characterized in that when a train enters the warning section, the delay relay (5) with simultaneous disconnection of the delay means (C, W ₂ ) containing circuit directly via a contact (15) of the. Track relay (r) is powered.

1 sheet of drawings