DE602450C

DE602450C - Autonomous route block system

Info

Publication number: DE602450C
Application number: DEV28531D
Authority: DE
Inventors: Gotthold Rehschuh
Original assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Current assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority date: 1932-08-11
Filing date: 1932-08-11
Publication date: 1934-09-10

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM
10. SEPTEMBER 1934ISSUED ON
SEPTEMBER 10, 1934

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFT /;PATENT DOCUMENT /;

JVl 602450 KLASSE 2Oi GRUPPEJVl 602450 CLASS 2Oi GROUP

V 28531 II/2oi Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: 23. August 1934V 28531 II / 2oi Date of publication of the patent grant: 23 August 1934

Vereinigte Eisenbahn-Signalwerke G.m.b.H. in Berlin-Siemensstadt*)United Eisenbahn-Signalwerke G.m.b.H. in Berlin-Siemensstadt *)

Selbsttätiges StreckenblocksystemAutomatic route block system

Zusatz zum Patent 522Addendum to patent 522

Patentiert im Deutschen Reiche vom ir. August 1932 ab Das Hauptpatent hat angefangen am 20. Oktober 1929.Patented in the German Empire from August 1932 The main patent started on October 20, 1929.

In dem Patent 522 395 ist ein Streckenblocksystem für dreibegrifnge Signale beschrieben, bei dem die Abhängigkeit zwischen den sich folgenden Signalen einer Strecke 5 ohne besondere Abhängigkeitsleitungen erreicht wird. Dabei wird für die verschiedenen Signale in bekannter Weise eine Umpolung des über die Schienen geleiteten Blockstromes vorgenommen, derart, daß jedes Blockrelais bei der einen Polarität die Endlage für das grüne Signal (freie Fahrt), bei der anderen Polarität die andere Endlage für das gelbe Signal (Warnung) und im stromlosen Zustand die Mittellage für das rote Signal (Halt) einnimmt, und die Blockabhängigkeit, d. h. die Prüfung, ob tatsächlich ein Signal durch den Zug ordnungsmäßig auf Halt gelegt worden ist, wird dadurch erreicht, daß die vorschriftsmäßige Reihenfolge der einzelnen Signalanzeigen von Halt über Warnung auf Fahrt durch Relais oder gleichwirkende Mittel überwacht wird.In the patent 522 395 a line block system for three-aspect signals is described, in which the dependency between the following signals reaches a path 5 without special dependency lines will. The polarity of the block current conducted over the rails is reversed in a known manner for the various signals made in such a way that each block relay in the one polarity the end position for the green signal (free travel), with the other polarity the other end position for the yellow signal (warning) and in the de-energized state the middle position for the red Signal (Halt) assumes, and the block dependency, i.e. H. the test of whether actually a signal has been properly stopped by the train, is achieved by that the correct sequence of the individual signal displays from stop to warning is monitored for travel by relay or equivalent means.

Die Streckenblockschaltungen mit dreibegriffigen Signalen, bei denen dreistellige Relais zur Steuerung der Signale verwendet werden, haben nun sowohl in ihren bekannten Ausführungsformen wie auch in der im Hauptpatent beschriebenen Ausführungsform die Eigenart, daß bei Überbrücken der in den beiden Fahrschienen befindlichen Isolierlaschen der Anzug eines Blockrelais auch bei besetzter Strecke ©rfolgen kanil·, da dann die Gleiswicklung dieses Blockrelais von dem Gleistransformator der anliegenden Blockstrecke gespeist werden kann. Die Gefahr einer solchen falschen Betätigung des Blockrelais ist besonders groß bei elektrischen Bahnen, bei denen die genannten Isolierlaschen durch Drosselstöße in der bekannten Ausführungsform zur Rückleitung des Triebstromes überbrückt werden. Dann genügt nämlich bereits das Überbrücken einer einzigen Isolierlasche, um ein falsches Anziehen des Blockrelais herbeizuführen, wie unten im einzelnen auseinandergesetzt werden wird.The line block circuits with three-aspect signals, where three-digit Relays used to control the signals now have both in their known Embodiments as well as in the embodiment described in the main patent, the peculiarity that when bridging the in The insulating tabs on the two runways also allow a block relay to operate occupied route © r follow kanil ·, there then the track winding of this block relay from the track transformer of the adjacent block section can be fed. The risk of such an incorrect operation of the block relay is particularly large in electrical railways where the aforementioned insulating tabs by throttle surges in the known embodiment for the return of the drive current be bridged. Then it is sufficient to bridge a single insulating tab, to cause incorrect tightening of the block relay, as will be explained in detail below.

Dieser eben beschriebene Mangel wird gemäß der Erfindung dadurch beseitigt, daß die Polarität der den einzelnen Gleisrelais zugeführten Ströme nach dem Gesichtspunkt festgelegt wird, daß bai-Stromübergang von dem rückliegenden in den vorausliegenden besetzten Abschnitt, insbesondere bei Isolierlaschenüberbrückung, das Gleisrelais in einer anderen als der ordnungsgemäßen Reihenfolge beeinflußt, ein Ansprechen und damit eine falsche Signalanzeige durch die Überwachungsein-This deficiency just described is eliminated according to the invention in that the The polarity of the currents fed to the individual track relays is determined according to the point of view that bai-current junction is occupied from the previous to the previous one Section, especially when bridging insulating lugs, the track relay in another than the correct sequence influences a response and thus a wrong one Signal display by the monitoring input

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Gotthold Rehschuh in Berlin-Charlottenburg.Gotthold Rehschuh in Berlin-Charlottenburg.

richtung jedoch verhindert wird. Während also im Hauptpatent nur. innerhalb jedes Gleisstromkreises nacheinander umgepolt wird, wird gemäß der Erfindung die Einrichtung außerdem so getroffen, daß z. B. das rote Licht in dem einen Gleisstromkreis durch einen Strom anderer Polarität gesteuert wird als das rote Licht im benachbarten Gleisstromkreis. Statt der Polarität kann mandirection is prevented. While in the main patent only. within each The polarity of the track circuit is reversed one after the other, according to the invention the device also taken so that z. B. the red light in one track circuit a current of a different polarity is controlled than the red light in the adjacent track circuit. Instead of polarity, you can

ίο auch die Phase ändern. Erreicht wird durch diese Erfindung, daß bei Überbrückung einer oder beider Isolierlaschen vom Gleistransformator in einen benachbarten, vom Zuge besetzten Abschnitt und in die Gleiswicklung des Gleisrelads dieses Abschnittes ein solcher Strom geschickt wird, der das Bestreben haben würde, das Relais oder das zu diesem Relais gehörige Blocksignal unmittelbar aus der Haltstellung in die Fahrtstellung zu stellen. Da dies aber gemäß der im Hauptpatent beschriebenen Anordnung nicht möglich ist, weil bei dieser Anordnung das Blockrelais aus der Haltstellung nur über die Warnstellung in die Fahrtstellung gelangen kann, nicht aber unmittelbar aus der Haltstellung in die Fahrtstellung, so wird gemäß der Erfindung auf diese Weise ein Überbrücken- der Isolierlaschen unschädlich gemacht. Würde eine Fremdbeeinflussung eines solchen Relais bei der so gewählten Polarität dann erfolgen, wenn ein Relais sich in der Fahrtstellung befindet, so würde dieses Relais entweder in die Halt- oder Warnstellung gehen, was ein weiterer Vorteil der Erfindung ist.ίο also change the phase. Is achieved through this invention that when bridging one or both insulating tabs from the track transformer into an adjacent section occupied by the train and into the track winding of the rail wheel of this section such a current is sent that the endeavor would have, the relay or the block signal belonging to this relay immediately the stop position in the driving position. Since this is in accordance with the main patent described arrangement is not possible, because in this arrangement the block relay from the stop position can only get into the driving position via the warning position, but not directly from the stop position in the driving position, according to the invention in this way a bridging the insulating tabs made harmless. Such a relay would have an external influence with the polarity selected in this way then take place when a relay is in the drive position, this relay would either go to the stop or warning position, which is a further advantage of the invention is.

Die Erfindung ist an Hand der Abb. ι nachstehend naher erläutert, wobei zunächst eine dem Hauptpatent ähnliche Ausführungsform beschrieben ist und an Hand dieser Aus- führungsform dann die Erfindung erläutert wird.The invention is explained in more detail below with reference to Fig. Ι, with initially an embodiment similar to the main patent is described and on the basis of this specification management form then the invention is explained.

In der Abbildung bedeuten 1 und i_a die Schienen, auf denen die Züge in der durch den Pfeil angedeuteten Richtung fahren. Die Schienen sind durch Isolierlaschen 2, 2_a, 3, 3_a, 4, 4_a in Blockstrecken A₁ B₁ C₁ Ό eingeteilt. Am Anfang jeder Blockstrecke liegen die Signale S₁, S₂, S_s. Sie werden durch Zweiphasenblockrelais R₁₀, -R₂₀, R₃₀ gesteuert, deren Hilfswicklungen Ji₁, Ji₂, Ji₃ ihren Strom unmittelbar und deren Gleiswicklungen ^₁, g₂, g_s ihren Strom über die Gleise und die zugehörigen Gleistransformatoren T₁, T₂, T₃ ebenfalls von der Stromquelle u-v erhalten.In the figure, 1 and i _{a denote} the rails on which the trains run in the direction indicated by the arrow. The rails are divided into block sections A ₁ B ₁ C ₁ Ό by insulating tabs 2, 2 _a , 3, 3 _a , 4, 4 _a. The signals S ₁ , S ₂ , S _s are at the beginning of each block section . They are controlled by two-phase block relays R ₁₀ , -R ₂₀ , R ₃₀ , whose auxiliary windings Ji ₁ , Ji ₂ , Ji ₃ direct their current and their track windings ^ ₁ , g ₂ , g _s their current via the tracks and the associated track transformers T ₁ , T ₂ , T ₃ also received from the power source uv .

Die Blockrelais sind dreistellig. Bei durch den Zug kurzgeschlossener Gleiswicklung liegen sie in der Mittellage. Die Primärwicklungen der Blocktransformatoren T₁, T₂, T₃ haben je zwei Hälften a_lt h_±, a₂, b₂ usw. Die beiden Wicklungen sind so an das Netz angeschlossen, daß sie in der Sekundärwicklung des Transformators eine entgegengesetzte 'Polarität erzeugen. Dementsprechend dreht z. B. das Relais R₂₀ in eine andere Richtung, je nachdem, ob es von der Primärwicklung b₃ oder von der Primärwicklung a₃ des Transformators T₃ Strom erhält. Ob die Wicklung a₃ oder b₃ zur Wirkung kommt, hängt von der Stellung des Relais/C30 ab, und die Stellung dieses Relais hängt wiederum, wie die Schaltung zeigt, einerseits von der Stellung des Blockrelais R₃₀ und andererseits von dem Zustand der roten Lampe R₃ ab. In der Abbildung ist die Blockstrecke D von den Zugachsen Z besetzt, und das Blockrelais R₃₀ ist deshalb abgefallen, da die Gleiswicklung g₃ stromlos ist. Aus diesem Grunde sind die Kontakte R_3Sa und /?₃₃j -unterbrochen, und die Wicklung 31 des Relais K₃₀ ist stromlos. Dagegen ist der Kontakt K_3i des Relais K₃₀ geschlossen, und die Wicklung 32 und auch die rote Lampe R₃ ist stromdurchflossen. Da auch die Wicklung 30 des Relais, die unmittelbar an die Stromquelle u-v angeschlossen ist, stromdurchflossen-ist, so hat das Relais K₃₀, das ein dreistelliges Relais ist, nach der einen Seite angezogen. Dadurch wird der Kontakt /C₃₁₀ in der Stromzuführungsleitung zum Gleistransformator geschlossen, so daß die Wicklung b₃ stromdurchflossen ist. go Würde jetzt die Blockstrecke D vom Zuge geräumt werden, so würden die Relais und das Signal dieselbe Stellung einnehmen, die in der Abbildung für die Relais des Signals S₂ gezeichnet ist. Hier ist R₂₀ nach rechts angezogen und infolgedessen der Kontakt R_22b geschlossen. Dadurch erhält die Wicklung 21 des Relais K_zo Strom. Diese mag für einen großen Strom und eine kleine Spannung bemessen sein, während die Wicklung 22 für einen kleinen Strom und eine große Spannung bemessen ist. Aus diesem Grunde werden infolge des Vorschaltwiderstandes i?₂₀₀ ^auf das Relais /C₂₀ in erster Linie die Wicklungen 21 und 20 wirken. Bei Wahl der entsprechenden Polarität wird das Relais K₂₀ jetzt nach der anderen Seite als das Relais Z₃₀ anziehen. Dadurch wird der Kontakt K_21b unterbrochen und UT₂Ia geschlossen, so daß die Wicklung a₂ am Transformator T₂ stromdurchflossen ist. Bei Räumung der Blockstrecke D durch den Zug werden die Relais des Signals S₂ die Stellung einnehmen, die für die Relais am Signal S₁ gezeichnet ist. Das Relais i?₂₀ würde nämlich dann gerade nach der anderen Seite anziehen, und dadurch würde der Kontakt R_22b unterbrochen und dafür R_22a geschlossen werden. Die Wicklung 21 würde über den genannten Kontakt R_22a und den Selbstschlußkontakt K₂₂ des Relais/C₂₀ welter Strom erhalten. Das Relais /C₂₀ würde also in derselben Stellung stehenbleiben und keine erneuteThe block relays have three digits. If the track winding is short-circuited by the train, they are in the middle position. The primary windings of the block transformers T ₁ , T ₂ , T ₃ each have two halves a _lt h _± , a ₂ , b ₂ etc. The two windings are connected to the mains in such a way that they generate opposite polarity in the secondary winding of the transformer . Accordingly, z. B. the relay R ₂₀ in a different direction, depending on whether it receives from the primary winding b ₃ or from the primary winding a _{3 of} the transformer T ₃ current. Whether the winding a ₃ or b ₃ comes into effect depends on the position of the relay / C30, and the position of this relay depends, as the circuit shows, on the one hand on the position of the block relay R ₃₀ and on the other hand on the status of the red Lamp R _{3 goes} off. In the figure, the block section D is occupied by the train axes Z, and the block relay R ₃₀ has dropped out because the track winding g _{3 is} de-energized. For this reason, the contacts R _3Sa and /? ₃₃ j -interrupted, and the winding 31 of the relay K ₃₀ is de-energized. On the other hand, the contact K _{3i of} the relay K _{30 is} closed, and the winding 32 and also the red lamp R ₃ have current flowing through them. Since the winding 30 of the relay, which is directly connected to the current source uv , has current flowing through it, the relay K ₃₀ , which is a three-digit relay, has attracted on one side. As a result, the contact / C ₃₁₀ in the power supply line to the track transformer is closed, so that current flows through the winding b _3. go If the block section D were to be cleared by the train, the relays and the signal would assume the same position that is shown in the figure for the relays of the signal S ₂ . Here R _{20 is} attracted to the right and, as a result, contact R _{22b is} closed. Thereby, the winding 21 of the relay K _zo is receiving power. This may be dimensioned for a large current and a small voltage, while the winding 22 is dimensioned for a small current and a large voltage. For this reason, as a result of the series resistor i? ₂₀ ₂₀₀ ^o f the relay / C in the first place the windings 21 and act 20th If the appropriate polarity is selected, relay K _{20 will} now pick up on the other side than relay Z ₃₀ . As a result, the contact K _{21b is} interrupted and UT ₂ Ia is closed, so that the winding a ₂ on the transformer T _{2 has} current flowing through it. When the train clears the block section D , the relays of the signal S _{2 will assume} the position shown for the relays on the signal S ₁ . The relay i? _{This is because 20} would then attract straight to the other side, and this would break the contact R _22b and instead close R _22a. The winding 21 would receive current via the mentioned contact R _22a and the self- closing contact K _{22 of} the relay / C _20. The relay / C ₂₀ would remain in the same position and not a new one

Umpolung des Gleisstromkreises vornehmen. Um das richtige Arbeiten der Relais zu gewährleisten, muß verhütet werden, daß beim Wechsel des Blockrelais von der einen angezogenen Stellung in die andere angezogene Stellung der Kontakt K₂₂ unterbrochen wird, was entweder durch eine entsprechende Verzögerung im Arbeiten des Relais K_w oder durch eine Überlappung der Kontakte am Re-Reverse the polarity of the track circuit. In order to ensure the correct operation of the relay, it must be prevented that when changing the block relay from the one attracted position to the other attracted position, the contact K _{22 is} interrupted, either by a corresponding delay in the operation of the relay K _w or by a Overlap of the contacts on the

to lais K₂₀ oder R₂₀ erreicht werden kann. Wie bereits im Hauptpatent beschrieben, wird die Blockabhängigkeit bei dieser Ausführungsform dadurch erreicht, daß, wenn das Blockrelais R₃₀ unmittelbar von der Haltstellung in die Fahrtstellung (wie bei R₁₀) gelangien, sollte, das Relais K₃₀ seine Stellung nicht wechseln kann, da zwar der Kontakt R_32a geschlossen, aber der Kontakt K₃₂ noch unterbrochen sein würde, so daß also auch Signal 6"₃ seine Stellung nicht wechseln kann und auf Halt liegenbleibt.to lais K ₂₀ or R ₂₀ can be achieved. As already described in the main patent, the block dependency in this embodiment is achieved by the fact that if the block relay R _{30 came} directly from the stop position to the drive position (as in R ₁₀ ) , the relay K ₃₀ cannot change its position because the contact R _{32a would be} closed, but the contact K _{32 would} still be interrupted, so that signal 6 " ₃ cannot change its position and remain on hold.

Wie im Hauptpatent ebenfalls beschrieben, wird gleichzeitig durch die Wicklung 32 die Überwachung derRotlichtlampei?₃ vorgenommen, 'derart, daß das dreistellige Relais ^₈₀ in die Mittelstellung gehen würde, wenn nur die Wicklung 30 stromdurchflossen ist, also bei zerstörter Haltlampe. Dann würden aber im Stromkreis des Transformators 7"₃ die beiden Kontakte TC₃₁O und A^₃₁J unterbrochen und der Gleisstromkreis C stromlos sein. Infolgedessen würde ein in der Blockstrecke D befindlicher Zug durch Halt am Signal S₂ und Warnung am Signal S₁ geschützt sein. Der Kontakt K_u, K_2i, K_3i im Stromkreis der roten Lampe R₁, R₂, R_& muß dabei so ausgebildet sein, daß er bereits in der Mittelstellung des Relais K₁₀, K₂₀, K₃₀ geschlossen ist, und nur unterbrochen ist, wenn die Wick-As also described in the main patent, the monitoring of the red light lamp? ₃ made, 'in such a way that the three-digit relay ^ ₈₀ would go into the middle position if only the winding 30 is carrying current, i.e. if the stop lamp is destroyed. Then, however, the two contacts TC ₃₁ O and A ^ ₃₁ J in the circuit of the transformer 7 " ₃ would be interrupted and the track circuit C would be de-energized. As a result, a train in the block section D would stop at the signal S ₂ and a warning at the signal S ₁ The contact K _u , K _2i , K _3i in the circuit of the red lamp R ₁ , R ₂ , R _& must be designed so that it is already closed in the middle position of the relay K ₁₀ , K ₂₀ , K ₃₀ , and is only interrupted when the

Φο lung 11, 21, 31 stromdurchflossen und das Relais eine dementsprechende Stellung eingenommen hat. Die Wirkungsweise der Kontakte R₁₁, R₂₁, R₃₁ sowie K₁₃, K₂₃ und K₃₃ im Stromkreis der gelben und grünen Signallampe Gf, und G₁- ist aus der Zeichnung ohne weiteres ersichtlich.Φο lung 11, 21, 31 current flowing through and the relay has taken a corresponding position. The mode of operation of the contacts R ₁₁ , R ₂₁ , R ₃₁ and K ₁₃ , K ₂₃ and K ₃₃ in the circuit of the yellow and green signal lamps Gf and G ₁ can be readily seen from the drawing.

Wie die bisherige Beschreibung der Abbildung zeigt, ist diese Anordnung grundsätzlich dieselbe wie die nach dem Hauptpatent. Es soll nun jedoch an Hand dieses Ausführungsbeispiels der eigentliche Erfindungsgedanke erläutert werden. Wenn man nämlich die Polarität der Gleisstromkreise und der Relaiswicklungen in der in der Zeichnung dargestellten Weise wählt, so kann man erfindungsgemäß auch erreichen, daß eine Isolierlaschenüberbrückung keine Fahrt- oder Warnungsanzeige herbeiführen kann. As the previous description of the figure shows, this arrangement is fundamental the same as that according to the main patent. However, the actual idea of the invention should now be based on this exemplary embodiment explained. If you namely the polarity of the track circuits and the relay windings chooses in the manner shown in the drawing, one can also achieve according to the invention that an insulating lug bridging cannot produce a trip or warning display.

In den Gleisstromkreisen und dem Stromkreis der Hilfswicklung der Abbildung sind zur Kennzeichnung der gewählten Polarität Plus- und Minuszeichen eingeführt. Wie man sieht, sind die Hilfswicklungen H₁ und h₃ in gleichem Sinne an die Stromquelle «-μ angeschlossen, während die Hilfswicklung h₂ gerade in umgekehrtem Sinne an die Stromquelle angeschlossen ist. Das gleiche gilt für die Gleistransformatoren T₁ und T₃, die gerade umgekehrt wie T₂ an die Stromquelle angeschlossen sind. Wie die Zeichnung weiter zeigt, sind die Isolierstellen durch Drosselstöße S in der üblichen Weise für die Rückleitung des Triebstromes überbrückt. Würde jetzt die Strecke D, wie in der Abbildung dargestellt ist, von einem Zuge besetzt sein und die Isolierlasche \_a überbrückt werden, so würde vom Gleistransformator T₃ aus ein Strom in die Relaiswicklung g₃ des Blockrelais R₃₀ gelangen, und zwar würde dieser eine Polarität haben wie bei der Wicklung g_x des Relais R₁₀. Da nun h₃ in derselben Weise wie Zz₁ an die Stromquelle u-v angeschlossen ist, würde das Relais R₃₀ in derselben Richtung anziehen wollen, wie das Relais R₁₀ angezogen hat, d. h. es würde in die Grünstellung gehen. In diesem Falle kann aber, wie oben bereits erläutert ist, das Kontrollrelais /C₃O seine Stellung nicht wechseln, und Signal S₃ bleibt auf Rot und S₂ auf Gelb liegen. Dasselbe würde natürlich eintreten, wenn beide Isolierlaschen 4 und 4_a überbrückt werden. Ein gleicher Schütz wird weiter auch erreicht, wenn Drosselstöße nicht vorhanden sind. Da aber das Relais R₃₀ auf jeden Fall bei Befahren des Signals S₃ in die Haltstellung geht, denn die Gleiswicklung g_a wird unmittelbar kurzgeschlossen, so kann in der erwähnten Weise gemäß der Erfindung die notwendige Sicherheit gegen Isolierlaschenüberbrückung erreicht werden.In the track circuits and the circuit of the auxiliary winding shown in the figure, plus and minus signs have been introduced to identify the selected polarity. As can be seen, the auxiliary windings H ₁ and h _{3 are connected} in the same way to the current source -μ, while the auxiliary winding h ₂ is connected to the current source in the opposite direction. The same applies to the track transformers T ₁ and T ₃ , which are connected to the power source just the opposite of T _2. As the drawing further shows, the insulation points are bridged by throttle surges S in the usual way for the return of the drive current. If the line D were to be occupied by a train, as shown in the figure, and the insulating tab \ _{a were} bridged, a current would pass from the track transformer T ₃ into the relay winding g _{3 of} the block relay R ₃₀ , namely this would have the same polarity as in the case of the winding g _{x of} the relay R ₁₀ . Since h _{3 is} now connected to the current source uv in the same way as Zz ₁ , relay R ₃₀ would want to pick up in the same direction as relay R ₁₀ picked up, ie it would go into the green position. In this case, however, as already explained above, the control relay / C ₃ O cannot change its position, and signal S ₃ remains on red and S ₂ on yellow. The same would of course occur if both insulating tabs 4 and 4 _{a are} bridged. The same contactor is also achieved if there are no throttle surges. However, since the relay R ₃₀ goes into the stop position in any case when the signal S ₃ is passed, because the track winding g _a is immediately short-circuited, the necessary security against bridging the insulating lugs can be achieved in the aforementioned manner according to the invention.

Ein weiterer Vorteil der erwähnten Polaritätswahl ist es, daß z. B. das Signal S₁ von Fahrt auf Halt oder Warnung gehen würde, wenn die Wicklung g_t des Relais R₁₀ vom Transformator T₁ Strom erhalten würde, denn die Wicklung J^₁ würde gerade Strom von entgegengesetzter Polarität erhalten.Another advantage of the mentioned polarity choice is that, for. B. the signal S ₁ would go from driving to stop or warning if the winding g _{t of} the relay R _{10 were to} receive current from the transformer T ₁ , because the winding J ^ ₁ would just receive current of opposite polarity.

Bei Speisung der Blockanlage durch Drehstrom kann man erfindungsgemäß die beschriebene . Wirkungsweise auch durch entsprechende Phasenwahl erzielen. Auch könnte man erreichen, daß der vom benachbarten Gleisstromkreis in die Gleiswicklung. eines Relais gelangende Strom im Verhältnis zu dem in der Hilfswicklung fließenden eine solche Phasenverschiebung hat, daß im Relais kein Drehmoment entsteht, wobei man entweder die bei Drehstrom vorhandene natürliche Phasenverschiebung ausnutzt oder z. B. bei Einphasenstrom die notwendige Phasenverschiebung künstlich herstellt.When the block system is fed by three-phase current, the described can be used according to the invention . Effectiveness can also be achieved by selecting the appropriate phase. One could also achieve that from the neighboring Track circuit in the track winding. current reaching a relay in relation to the one flowing in the auxiliary winding has such a phase shift that in the relay no torque arises, whereby either the natural one existing with three-phase current Uses phase shift or z. B. the necessary phase shift for single-phase current artificially produced.

Zur Erläuterung der Erfindung ist nur ein'To explain the invention is only a '

Ausführungsbeispiel dargestellt, und es können natürlich dafür auch andere Ausführungsformen gewählt werden, insbesondere die im Hauptpatent beschriebenen mechanischen und elektrischen Ausführungsformen.Embodiment shown, and of course there can also be other embodiments be selected, in particular the mechanical and electrical embodiments described in the main patent.

Claims

Patent claims:

i. Automatic line block system for three or more aspect signals, where the correct order of their appearance through relays or equivalent means monitors and the individual block sections to achieve the various signal aspects Track current of alternating polarity is supplied, according to patent 522 395, characterized in that the polarity of the individual track relays supplied Currents are determined according to the point of view that when the current passes from the previous to the previous one put the track relay in section, especially in the case of insulating lugs other than the proper one. Sequence affects a response and thus an incorrect signal display by the monitoring device is prevented, however.

2. Automatic route block system according to claim 1, characterized in that that a torque is generated in the relay responding as a result of insulating surge bridging, which strives to Relay immediately out of the hold position to move into the driving position.

1 sheet of drawings