DD143234A1 - Geschweisster drehgestellaengstraeger fuer schienenfahrzeuge - Google Patents

Abstract

Geschweißter Drehgesteilängsträger für Schienenfahrzeuge mit horizontal liegender Achsfederung. Die erfindungsgemäße Lösung soll es ermöglichen, daß die Masse des Längsträgers reduziert und die Fertigung ökonomischer gestaltet wird. Der Erfindung liegt die technische Aufgabe zugrunde, einen Drehgesteilängsträger zu schaffen, der für die Realisierung einer optimalen Oberrahmenfederung ira Mittelbereich einen tiefliegenden Obergurt aufweist. Erreicht wird dies dadurch, daß der Kastenquerschnitt aus dem geschweiften Obergurt, einem ebenen Innenblech und einem abgebogenen ?.ußenblech gebildet wird, während beidseitig mit einer Gewindebohrung versehene Stirnplatten sowie Kopfstücke den Abschluß bilden. Das über den Obergurt hochgezogene Innen- und Außenblech dient zur Befestigung der Wiegenanschläge. Weitere Anwendungsgebiete sind nicht erkennbar. - Fig,1 ~

Description

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Titel der Erfindung

Geschweißter Drehgestellängsträger für Schienenfahrzeuge

Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung bezieht sich auf einen geschweißten Drehgestellängsträger für einen tiefliegenden Drehgestellrahmen von Schienenfahrzeugen, in dessen höherliegenden Kopfstücken die als Winkellenker ausgeführten Achslagergehäuse drehbar gelagert sind und der gegenüber dem Achslagergehäuse jeweils durch eine horizontal liegende Achsfederung abgefedert ist.

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen

Es sind bereits geschweißte Drehgestellängsträger bekannt., bei denen die horizontal liegende Achsfederung unterhalb des Drehgestellängsträgers angeordnet ist.

Diese Lösung hat den Nachteil, daß ein extrem tiefliegender Längsträger, wie er zur Realisierung einer einfachen Flexicoilfederung zwischen Drehgestellrahmen und Oberrahmen, erforderlich ist, nicht realisiert wird und deshalb hierbei für die Wiegenfederung eine aufwendige Pendellagerung gewählt werden mußte. Außerdem erfordert die Anbringung der Achsfederung unterhalb des Längsträgers and die Öffnung des Längsträgers zur Unterbringung der Wiegenfederung eine vielteilige und aufwendige Längsträgepteonstruktioru

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Weiterhin sind Drehgestellängsträger bekannt, die im Mittelbereich aus drei in der Mehrzahl sehr komplizierter Kumpel teile bestehen, an die' zur Auf nähme von Winkellenkern und Federung massive Stahlgußkopf stücke komplizierter Formgebung per Stumpfstoß angeschweißt sind.

Diese Lösung erlaubt zwar die Aufnahme der Achsfederung im Längsträger, doch ist hierbei der Längsträger im Mittelbereich ebenfalls noch relativ hoch, damit der Querträgeranschluß unterhalb der Kümpelradien erfolgen kann. Dieses Konzept erfordert zahlreiche Hippeneinbauten, bringt noch immer eine zu große Höhe des mittleren längsträgerbereiches, ist technologisch sehr aufwendig und ergibt eine große längs trägermasse.

Ziel der Erfindung

Die erfindungsgemäße Lösung soll es gestatten, daß die Masse des Längsträgers reduziert und die Fertigung ökonomischer gestaltet wird·

Darlegung des Wesens der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Drehgestelllängsträger zu schaffen, der für die !Realisierung einer optimalen Oberrahmenfederung im Mittelbereich einen tiefliegenden Obergurt aufweist«,

Erfindimgsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß der Kastenquerschnitt des Drehgestellängsträgers aus dem an sich bekannten geschweiften Obergurt, einem ebenen Innenblech und einem abgebogenen Außenblech gebildet wird, wobei Innen- und Außenblechden Obergurt seitlich umschließen und zur Befestigung der Anschläge für die Wiege örtlich über den Obergurt hinaus laschenartig hochgesogen sind, während der Drehgestellängsträger am Übergang zu den Kopf™

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stücken im unteren Bereich durch jeweils eine Stirnplatte abgeschlossen wird, und daß die Stirnplatten weiterhin mit ihren oberen Ausklinkungen zwischen Innen- und Außenblech seitlich befestigt sind und ihre oberen Begrenzungsflächen mit an sich bekannten Anschlagplatten versehen sind.

Vorzugsweise sind die Stirnplatten mit einer GewindebohruDg versehen und ihre nach außen gezogene Kontur hakenförmig ausgebildete

Die Erfindung wird nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.

Ausführungsbeispiel

In der zugehörigen Zeichnung zeigen?

Pig· 1: eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Lösung im Halbschnitt;

PIg₆ 2: einen Schnitt nach der Linie A-A der Pig« 1; Pig. 3: eine Seitenansicht nach Pig· 1.

Zur !Realisierung einer optimalen Oberrahmenabfederung weist der dargestellte Drehgestellängsträger im Mittelbereich einen tiefliegenden geschweiften Obergurt 1 auf, der gemeinsam mit dem ebenen Innenblech 2 und dem abgebogenen Außenblech. 3 einen Kastenquerschnitt bildet. Das ..Innenblech 2 uiid das Außenolech 3 überragen den Obergurt 1 und dienen zur Befestigung der Wiegenanschläge 4. Am Übergang zu den Kopfstücken5 erfolgt der Abschluß des Drehgestellängsträgers durch beidseitig angebrachte Stirnplatten 6, die in ihrem oberen Bereich über Ausklin-· kungen 7 verfügen, die sich, am Innenblech 2 und am Außenblech 3 befinden, und mit diesen verbunden sind«. Auf den oberen Begrenzungsflächen der Stirnplattdh 6 sind die als .Anschläge für die Achslagergehäuse verwendeten Anschlagplatten 9 angeschweißt,

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Außerdem sind die Stirnplatten 6 mit einer Gewindebohrung 10 versehen, die den Einbau einer an sieb, bekannten horizontal liegenden Achsfederung ermöglicht und deren Anlenkung und Einstellung gegenüber dem Längsträger gestattet.

Weiterhin sind die Stirnplatten 6 durch ihre seitlich nach außen gezogene Kontur als Anhebehaken 11 ausgebildet·

Claims (2)

2 t 255 Erfindungsansprüche

1. Geschweißter Drehgestellängsträger für einen tiefliegenden Drehgestellrahmen von Schienenfahrzeugen, in dessen höherliegenden Kopfstücken die als Winkellenker ausgeführten Achslagergehäuse drehbar gelagert sind und der gegenüber dem Achslagergehäuse jeweils durch eine horizontal liegende Achsfederung abgefedert ist, gekennzeichnet dadurch, daß der Kastenquerschnitt des Drehgestellängsträgers aus dem an sich bekannten geschweiften Obergurt (1), einem ebenen Innenblech (2) und einem abgebogenen Außenblech (3) gebildet wird, wobei Innenblech (2) und Außenblech (3) den Obergurt (1) seitlich umschließen und zur Befestigung bekannter F/iegenanschläge (4) örtlich über den Obergurt (1) hinaus laschenartig hochgezogen sind, während der Drehgestellängsträger am übergang zu den Kopfstücken (5) im unteren Bereich durch jeweils eine Stirnplatte (6) abgeschlossen wird, und daß die Stirnplatten (6) weiterhin mit ihren oberen Ausklinkungen (7) zwischen Innenblech (2) und Außenblech (3) saitlich befestigt sind und ihre oberen Begrenzungsflächen (8) mit an sich bekannten Anschlagplatten (9) versehen sind*

2« Geschweißter Drehgestellängsträger nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Stirnplatten (6) mit einer Gewindebohrung (10)· versehen sind und ihre nach außen gezogene Kontur einen Anhebehaken (11) bildet.

Hierzu. 1 Blatt Zeichnungen