CZ78296A3 - Device for roof guide of sliding walls of wagons with sliding walls and wagons with a cowling - Google Patents
Device for roof guide of sliding walls of wagons with sliding walls and wagons with a cowling Download PDFInfo
- Publication number
- CZ78296A3 CZ78296A3 CZ96782A CZ78296A CZ78296A3 CZ 78296 A3 CZ78296 A3 CZ 78296A3 CZ 96782 A CZ96782 A CZ 96782A CZ 78296 A CZ78296 A CZ 78296A CZ 78296 A3 CZ78296 A3 CZ 78296A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- roof
- guide
- sliding
- support
- wall
- Prior art date
Links
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 3
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 2
- 210000005069 ears Anatomy 0.000 claims 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 6
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
- B61D39/002—Sliding or folding roofs
- B61D39/003—Sliding or folding roofs telescopic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/08—Sides
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
Description
Zařízení pro střešní vedení posuvných stěn~Trže±ezsičaíí:h nákladních vozů s posuvnými stěnami a vozů s kapotou
Oblast techniky
Vynález se týká zařízení pro střešní vedení posuvných stěn u železničních nákladních vozů s posuvnými stěnami a u vozů se střešní částí spojenou s posuvnou stěnou, u nichž jsou posuvné stěny opatřeny díly přizpůsobenými úsekům střechy vozu a pomocí přestavovacích zařízení, uspořádaných v oblasti střechy, jsou rozpíratelné do vysouvací polohy, přičemž přestavovací zařízení zasahují do podélných vedení uspořádaných na úseku střechy, a na horní straně úseku střechy je směrem k dílům stěny otevřený vodicí profil, uspořádaný v podélném směru a souběžný s podélným střešním vedením pro vodicí tělesa, a na dolní straně úseku střechy, na konci posuvné stěny odvrácené od čelní stěny, je uspořádáno podpěrné zařízení, přičemž při rozepřené poloze je na konci opěrného ramena ve vodicím profilu odpovídající zavřené posuvné stěny uspořádána vodicí kladka.
Dosavadní stav techniky
Podle patentové přihlášky DE 38 02 021 bylo realizováno řešení,, podle kterého jsou na koncích částí střechy, odvrácených od čelních stěn, uspořádány přímo na střeše vozu upevněné opěry s vodícími kladkami. Při nasouvání posuvné stěny s přizpůsobenou střešní polovinou je otevřená střecha vedena v otevřeném vodicím profilu uzavřené a v podélném směru protilehlé části střechy podél celé délky stěny.
Pro dobrou funkční spolehlivost a lehký chod ručně přesouvaných posuvných stěn při jejich otevírání musí být použít relativně prostorný vodicí profil, nebot; zejména fs u dlouhých vozů s posuvnými stěnami dochází v důsledku hmotnosti jeho nákladu k prohnutí až o 60 mm, jakož i ke zkrucování skříně vozu při průjezdu deformovanou kolejí nebo k vzájemnému stranovému posuvu stěn, způsobenému nesymetrickým naložením, a také proto, že z ekonomických důvodů jsou při výrobě takových 25 m dlouhých železničních nákladních vozů nutné velké výrobní tolerance.
Aby se vyhovělo těmto podmínkám, bylo třeba podpěrným vodicím kladkám dát jak v horizontálním, tak i ve vertikálním směru, značnou vyrovnávací vůli, to znamená, že rozměry vodícího profilu musí být relativně velké. Přesto však v některých situacích docházelo u částí stěn opatřených poloviční kapotou k obtížnému přesouvání a ke škodám. Rovněž sníh a led, pronikající do otevřeného profilu, ztěžují pohyb vodicích kladek, čímž je značně ztíženo přesouvání.
Řešením podle DE 38 020 21 mělo být, kromě jiného, dosaženo optimálního využití profilu vymezujícího vozidlo v horní střešní oblasti..
Současným nadzvednutím a stranovým vykývnutím posuvné steny s připojenou polovinou střešní části lze i v horizontální oblasti střechy dosáhnout na centimetr přesného přiblížení k vymezovacímu profilu vozidla, oproti systémům, u nichž se stěny pouze stranově vykyvují vnějším směrem.
Velkoprostorovým provedením výše zmíněného vodícího profilu dochází v horní střešní části ke ztrátě cenné střeš3 ní ložné šířky, kdy lehké náklady, například bílé zboží, často brání dodatečnému naložení řady beden nebo vysokých kotoučů papíru.
Podstata vynálezu
Úkolem vynálezu je vytvořit střešní vodicí zařízení pro stěny vozů s posuvnými stěnami a pro vozy s kapotovými střechami, u' 'něhož' “budou- ods t raněny-výše -uvedené -nedostatky-,· bude zajištěna vysoká funkční spolehlivost i za nepříznivých povětrnostních podmínek, které bude také mít lehký chod a bude vyrovnávat velké průhyby a deformace zejména u dlouhých vozů s posuvnými stěnami, při použití co nejmenších vodicích.profilů a při větších výrobních tolerancích,.
Podstatou řešení podle vynálezu je, že podpěrné,· zařízení je vzhledem ke střešnímu dílu v podélném směru střechy délkově přesazenoa podpěrná, délka podpěrnéhoramena odpoví-. dá alespoň- 2/3 vzdálenosti mezi vodicím:tělesem· a vnitřní, plochou střechy, přičemž mezi podpěrným zařízením a upevňovacím bodem je uspořádáno horizontální nosné rameno, které svou vlastni pružností nebo pružným upevněním a podepřením prostřednictvím dorazů zajišťuje omezené, progresivní vybočení vodicích těles v příčném a podélném směru vzhledem k vodícímu profilu, a ná vodicím tělese na konci podpěrného ramena jsou uloženy vertikální vodicí kladka a horizontální vodicí kladka, které svým uspořádáním a velikostí ve vodorovném i svislém směru přesahují všechny ostatní části vodícího tělesa, a dolní úsek přidržovacího třmenu svým tvarem a ostrými hranami vytváří stěrač ledu. Horizontální nosné rameno může být tvořeno ocelovou pružinou, upnutou na nosné konzole, nebo může také být na nosné konzole upevněno pomocí pružných prvku. Na čelní části vodícího tělesa je uspořádán trn a protilehlé otvory vodicích profilů jsou opatřeny zaváděcím sešikmením.
Výhody, dosahované zařízením podle vynálezu, spočívají zejména v tom, že vodicím tělesem, progresivně přizpůsobitelným ve vodorovné i svislé rovině, je zajištěno podpírání dlouhých částí střechy při jejich zatížení sněhem v jednom směru a zatížení větrem z opačného směru, jakož i vedení, které se nepříčí ani při velkých průhybech, zkrutu a deformacích dlouhých vozů s posuvnými stěnami. Řešení umožňuje použít vodicí profily malých rozměrů.
I při místních deformacích nebo znečištění, vodicí tě’leso pružně sleduje vodicí dráhu, aniž by se výrazně zvyšoval přesouvací odpor, což znamená, že i za těchto nepříznivých podmínek je při přesouvání stěn zajištěn jejich lehký .,.¾¾ chod. '
Přesto, že jsou u zařízení použity vodicí profily malých rozměrů, lze při výrobě připustit i větší výrobní toley rance.
Při zimním provozu je požadovaný volný chod posuvných stěn zajištěn dolní částí vodícího třmenu, vytvořenou jako stěrač ledu a.sněhu.
Všeobecně se zařízením podle vynálezu dosahuje zvětšení střešního ložného prostoru vozů, ulehčuje se posouvání ručně ovládaných dílů posuvných stěn a udržují se nízké náklady na výrobu i údržbu vozů .*
Přehled obrázků na výkresech
Příkladné provedení 'vynálezu je znázorněno' ria výkresech, kde obr. 1 představuje v řezu střední oblast · vozu s posuvnou stěnou a se zařízením podle vynálezu, obr. 2 po- <3 hled ve směru šipky A v obr. 1, obr. 3 řez vedený podle Čáry B-B v obr. 1, obr. 4 řez vedený podle čáry C-C v obr. 2 a obr. 5 pohled na horizontální nosné rameno s jeho upevně- ním na nosné konzole. ’ ------------ ——
Příklady provedení vynálezu
Na obr. l a 2 je znázorněn základní princip řešení podle vynálezu. Je. zde znázorněn, střešní díl. 2 ve vykývnuté poloze a naproti ležící posuvná, stěna 1 se střešním .-.dílem 2 v uzavřené poloze.
Ke každému střešnímu dílu 2 je přiřazen vodicí profil 13 otevřený směrem k boční stěně. .
Vodicí těleso 2 podpěrného zařízení 4 vně-vykývnutého. střešního dílu 2 je uspořádáno protilehle vzhledem k vodícímu profilu 13 střešního dílu 2Vodicí těleso 2 sestává z dolní části přidržovacího třmenu 2, trnu 21, stěrače 17 ledu, z vertikální vodicí kladky 14 a horizontální vodicí kladky 15. a společně s přidržovacím třmenem 5 tak tvoří podpěrné rameno £.
Podpěrné zařízení 4 je doplněno horizontálním nosným ramenem 11, které je omezeno dorazem 12 'a na jeho konci je uspořádána nosná konzola 19. která tvoří upevňovací bod 12 celého zařízení na vnitřní straně střešního dílu 2 posuvné stěny 1 nebo poloviční kapoty.
b
Jak je zřejmé z obr. 1 a 5, je podpěrné zařízení J v podélném směru střechy délkově přesazeno o vzdálenost 5. naď horizontálním nosným ramenem 11 až k upevňovacímu bodu
I, 10. na němž je provedeno spojení se střešním dílem £.
Aby bylo zajištěno také horizontální vybočování vodícího tělesa 2, podpěrné rameno £ s podpěrnou délkou 7, odpovídající alespoň 2/3 vzdálenosti mezi vodicím tělesem £ a vnitřní plochou střechy, vyvolává, v horizontálním nosném ramenu 11 nebo v místě jeho upevnění při stranovém nárazu kroutící moment, popřípadě ohybový moment při vertikálním dotyku. Tím je umožněno měkké vybočení, které je omezeno dorazy 12, načež je pružení výrazně tvrdší, takže dochází
H · v*» k progresivitě přizpůsobování.
V závislosti na tuhosti horizontálního nosného ramena 11 je také možno použít dorazu 12, působícího jen ve směru do vnitřní plochy střechy.
Další zvláštností podle obr. 2, 3 a 4 je, že na dolní části přidržovacího třmenu £ je uspořádánovodicí těleso £, jehož vertikální vodicí kladka 14 a horizontální vodicí kladka 15 jsou vytvořeny tak, že svým uspořádáním a velikostí přesahují všechny ostatní díly vodícího tělesa £, a že dolní úsek přidržovacího třmenu £ svým tvarem a svými ostrými hranami vytváří stěrač 17 ledu.
Vodicí těleso £ tak svým provedením umožňuje použití vodícího profilu 13 malého průřezu a vzhledem k omezenému profilu 18 vozu je také zvětšena ložná šířka střechy vozu.
Horizontální nosné rameno 11 může být vytvořeno buď ja7 ko ocelová pružina podle obr. 1 nebo mohou být pro jeho upevnění použity pružné prvky gQ ( znázorněné na obr .-5-, -čímž se dosáhne -žádoucí pružnosti celého systému. Na čelní části vodícího tělesa S. je uspořádán trn 21 a pro zajištění spolehlivého zasunutí vodícího tělesa £ do protilehle uspořádaného otvoru vodícího profilu 13 jsou na tomto vodicím profilu 13 upravena zaváděcí sešikmení 22.
O o
C * í
'J1 .
Dť *
Claims (4)
- PATENTOVÉ ι N X°R omK :71. Zařízení pro střešní vedení posuvných stěn u železničních nákladních vozů s posuvnými stěnami a střešní částí spojenou s posuvnou stěnou, u nichž jsou posuvné stěny opatřeny díly přizpůsobenými úsekům střechy vozu a pomocí přestavovacích zařízení, uspořádaných v oblastí střechy, jsou rozpíratelné do vysouvací polohy, přičemž přestavovací zařízení zasahují do podélných vedení uspořádaných na úseku střechy, a na horní straně úseku střechy je směrem k dílům stěny otevřený vodicí profil, uspořádaný v podélném směru * a souběžný s podélným střešním vedením pro vodicí tělesa, a na dolní straně úseku střechy, na konci posuvné stěny odvrácené od čelní stěny, je uspořádáno podpěrné zařízení, přičemž při rozepřené poloze je na konci opěrného ramena ve vodicím profilu odpovídající zavřené posuvné stěny uspořádána vodicí kladka, vyznačující se tím, že podpěrné zařízení (4) je vzhledem ke střešnímu dílu (2) v podélném směru střechy délkově přesazeno o vzdálenost (5) a má upevňovací bod (10), podpěrná délka (7) podpěrného ramena (6). odpovídá alespoň 2/3 vzdálenosti mezi vodicím tělesem (9) a vnitřní plochou střechy, přičemž mezi podpěrným zařízeprvním (4) a upevňovacím bodem (10) je uspořádáno horizontální nosné rameno (11), které svou vlastní pružností nebo pružným upevněním a podepřením prostřednictvím dorazů (12) zajišúuje omezené progresivní vybočení vodicích těles (9) v příčném a podélném směrů''”-vzhledem..........--- -k vodícímu profilu (13), a na vodicím tělese (9), na konci podpěrného ramena (6), jsou uloženy vertikální f vodicí kladka (14) a horizontální vodicí kladka (15), lkteré svým uspořádáním a velikostí ve vodorovném i svislém směru přesahují všechny ostatní Části vodícího tělesa (9) , a dolrTí-’ušěk~při'držovací'ho-třmenu—(-8-)-----— svým tvarem a ostrými hranami (16) vytváří stěrač (17) ledu.
- 2. Zařízení pro střešní vedení posuvných stěn podle nároku 1/ vyznačující se t í^m , že.horizontální nosné rameno (11) je tvořeno ocelovou pružinou upnutou na nosné konzole (19)
- 3. Zařízení pro střešní vedení.posuvných stěn podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že horizontální nosné rameno (li) je na nosné konzole (19) upevněno pomocí pružných prvků (20).r
- 4. Zařízení pro střešní vedení posuvných stěn podle nárokůJ *1 až 3, vyznačuj ící 'se tím, ze na Čelní části vodícího tělesa (9) je uspořádán trn (21) a protilehlé otvory vodicích profilů (13) jsou opatřeny zaváděcím sešikmením (22) .
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19512952A DE19512952C1 (de) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | Dachführungseinrichtung für Wände von Eisenbahnschiebewand- und Haubenwagen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ78296A3 true CZ78296A3 (en) | 1996-10-16 |
CZ285689B6 CZ285689B6 (cs) | 1999-10-13 |
Family
ID=7758977
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ96782A CZ285689B6 (cs) | 1995-03-28 | 1996-03-15 | Zařízení pro střešní vedení posuvných stěn u železničních nákladních vozů s posuvnými stěnami a vozů s kapotou |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
CZ (1) | CZ285689B6 (cs) |
DE (1) | DE19512952C1 (cs) |
FI (1) | FI111151B (cs) |
FR (1) | FR2732294B1 (cs) |
HU (1) | HU220661B1 (cs) |
IT (1) | IT1283547B1 (cs) |
PL (1) | PL178854B1 (cs) |
SK (1) | SK282296B6 (cs) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103010239A (zh) * | 2012-12-24 | 2013-04-03 | 长春轨道客车股份有限公司 | 端部顶板安装方法 |
CN107366480B (zh) * | 2017-08-30 | 2019-05-24 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种可伸缩的防松脱安全挂锁装置 |
CN110901669B (zh) * | 2019-12-04 | 2021-11-12 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | 一种适用于外挂门的门立柱罩板 |
CN110901670B (zh) * | 2019-12-04 | 2021-11-12 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | 一种易于安装的门立柱罩板 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2832353A1 (de) * | 1978-07-22 | 1980-02-07 | Waggon Union Gmbh | Gedeckter eisenbahngueterwagen |
DD257234B5 (de) * | 1987-01-29 | 1995-05-18 | Niesky Waggonbau Gmbh | Schiebewandanordnung fuer gedeckte gueterwagen und container |
-
1995
- 1995-03-28 DE DE19512952A patent/DE19512952C1/de not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-03-15 CZ CZ96782A patent/CZ285689B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1996-03-21 IT IT96MI000550A patent/IT1283547B1/it active IP Right Grant
- 1996-03-26 PL PL96313485A patent/PL178854B1/pl unknown
- 1996-03-27 FI FI961387A patent/FI111151B/fi not_active IP Right Cessation
- 1996-03-27 SK SK407-96A patent/SK282296B6/sk not_active IP Right Cessation
- 1996-03-27 FR FR9603789A patent/FR2732294B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1996-03-28 HU HU9600786A patent/HU220661B1/hu unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ITMI960550A0 (cs) | 1996-03-21 |
SK40796A3 (en) | 1996-10-02 |
FI961387A (fi) | 1996-09-29 |
FI111151B (fi) | 2003-06-13 |
CZ285689B6 (cs) | 1999-10-13 |
FR2732294B1 (fr) | 1999-05-07 |
HU9600786D0 (en) | 1996-05-28 |
HU220661B1 (hu) | 2002-03-28 |
HUP9600786A3 (en) | 2001-03-28 |
FR2732294A1 (fr) | 1996-10-04 |
PL313485A1 (en) | 1996-09-30 |
IT1283547B1 (it) | 1998-04-22 |
FI961387A0 (fi) | 1996-03-27 |
PL178854B1 (pl) | 2000-06-30 |
DE19512952C1 (de) | 1996-08-29 |
ITMI960550A1 (it) | 1997-09-21 |
SK282296B6 (sk) | 2002-01-07 |
HUP9600786A2 (hu) | 1998-04-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10119319B2 (en) | Door drive device for a door of a wagon | |
US9758024B2 (en) | Roof frame component of a roof opening system of a vehicle | |
WO2010108775A4 (de) | Konfektionierbare monumente | |
EP1288109B1 (de) | Kraftfahrzeug mit einem in einem Fahrzeugendbereich angeordneten Aufnahmeraum | |
DE3526766C2 (de) | Lastkraftwagen mit einer aus mindestens zwei Teilen bestehenden Kabine | |
CZ78296A3 (en) | Device for roof guide of sliding walls of wagons with sliding walls and wagons with a cowling | |
US20180215219A1 (en) | Middle Hoop System for a Multi-Unit Vehicle | |
CN109562795A (zh) | 用于车辆的减小空气阻力的设备 | |
CN210822236U (zh) | 车厢以及货物运输车 | |
US20230044298A1 (en) | Device for supporting cables for articulated vehicles | |
US6250231B1 (en) | Connection between two vehicle parts of an articulated vehicle | |
EP3266629B1 (en) | Device for supporting a load of a gangway structure between two cars, a gangway for connecting a first car with a second car and allowing passage of passengers from the first car to the second car, multi-car vehicle comprising a gangway and two cars which are connected by the gangway and method to support a load of a gangway structure between two cars | |
EP1844968A1 (de) | Längsholm und Querspriegel für einen Nutzfahrzeug-bzw. Anhängeraufbau und Schiebeverdeck mit einem derartigen Längsholm bzw. Querspiegel | |
US8100467B2 (en) | Vehicle roof having roof opening system | |
SK279929B6 (sk) | Zasúvacia strecha vozidiel alebo vozidlových nadst | |
US7367770B2 (en) | Retractable tail-lift for a vehicle | |
JP3838621B2 (ja) | 荷受台昇降装置付車両におけるリヤバンパ装置 | |
US20230043722A1 (en) | Device for supporting cables for articulated vehicles | |
JP2006143217A5 (cs) | ||
CN112758119B (zh) | 风挡及具有其的轨道车辆 | |
DE59300112D1 (de) | Auf stirnwandseitigen Tragarmen abgestütztes Schwenkdach für Eisenbahngüterwagen. | |
SK120298A3 (en) | Articulated wagon for combined transport, especially of road vehicles | |
CZ294792A3 (en) | Support arrangement for superstructure mounted on a railway wagon bogie, particularly for tanks on tank wagons | |
EP3498565B1 (en) | Device for supporting a load of a gangway structure between two cars, a gangway for connecting a first car with a second car and allowing passage of passengers from the first car to the second car, multi-car vehicle comprising a gangway and two cars which are connected by the gangway | |
ITTO941071A1 (it) | Veicolo a pianali sovrapposti per il trasporto di autoveicoli. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
MK4A | Patent expired |
Effective date: 20160315 |