CZ42798A3 - Process for producing gravel-free superstructure for at least one railway track - Google Patents
Process for producing gravel-free superstructure for at least one railway track Download PDFInfo
- Publication number
- CZ42798A3 CZ42798A3 CZ98427A CZ42798A CZ42798A3 CZ 42798 A3 CZ42798 A3 CZ 42798A3 CZ 98427 A CZ98427 A CZ 98427A CZ 42798 A CZ42798 A CZ 42798A CZ 42798 A3 CZ42798 A3 CZ 42798A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- rails
- concrete
- chambers
- road panel
- concrete road
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B37/00—Making, maintaining, renewing, or taking-up the ballastway or the track, not provided for in a single one of groups E01B27/00 - E01B35/00
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/005—Making of concrete parts of the track in situ
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Road Paving Machines (AREA)
- Revetment (AREA)
- Investigation Of Foundation Soil And Reinforcement Of Foundation Soil By Compacting Or Drainage (AREA)
- Superconductors And Manufacturing Methods Therefor (AREA)
- Metal Rolling (AREA)
- Pressure Welding/Diffusion-Bonding (AREA)
Abstract
Description
Oblast_technikyTechnique
Vynález se týká způsobu výroby bezštěrkového svršku pro alespoň jednu železniční kolej ze dvou kolejnic, zejména pro vysokorychlostní dráhy, která je upravena na betonovém silničním panelu, který je zabetonován na daném podkladu, přičemž jednak jsou na betonovém silničním panelu uspořádány úložné sokly pro kolej, jednak jsou v betonovém silničním panelu upraveny zapuštěné ukotvovací hmoždinkové otvory ve tvaru zálivkových komor pro uložení ukotvovacích hmoždinek, jednak jsou v podkladnicích, uspořádaných na úložných soklech, upravena na okrajových stranách vybrání pro ukotvovací šrouby, a jednak jsou na podkladnicích uspořádány kolejnice, které jsou na podkladnicích upevněny prostřednictvím ústrojí pro upevnění kolejnic, spojených s podkladnicemi, a přičemž ukotvovací šrouby jsou prostřednictvím hlav ukotvovacích šroubů sepnuty s podkladnicemi.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a method for producing a gravel-free superstructure for at least one rail from two rails, in particular high-speed rails, which is provided on a concrete road panel which is concreted on a given substrate. recessed anchoring anchoring holes in the shape of the grouting chambers for receiving the anchors are provided in the concrete road panel, on the one hand, in the bases arranged on the base plinths, on the edge sides of the recesses for the anchoring screws; fastened by means of rail fastening means connected to the base plates, and wherein the anchor bolts are fastened to the base plates by means of the heads of the anchor bolts.
Pojem svršek označuje definovaný princip uspořádání všech konstrukčních součástí, které k němu náležejí. Je samozřejmé, že podklad pro betonový silniční panel má stánovený stupen zhutnění, který splňuje požadavky také předem stanoveného programu zajištění kvality. Kritéria požadavků jsou do značné míry shodná pro všechny bezštěrkové svršky. Je samozřejmé, že betonový silniční panel může mít výztuž, například vláknitou výztuž.The term "upper" refers to the defined principle of the arrangement of all the components belonging to it. It goes without saying that the substrate for a concrete road panel has a specified degree of compaction that also meets the requirements of a predetermined quality assurance program. The requirements criteria are largely the same for all Gravel-free uppers. It is understood that the concrete road panel may have reinforcement, for example fiber reinforcement.
Dosavadní_stav_technikyCurrent_technologies
Systém svršku popsané konstrukce je známý ze spisu FR-A 2 122 863. Při výrobě tohoto systému svršku se postu- 2 puje tak, jak je to uvedeno v dalším. Betonová silniční dráha se betonuje. V betonovém silničním panelu se vytvoří zálivkové komory. Na betonový silniční panel se nasadí bednící rámy pro úložné sokly, které při pohledu shora obklopují zálivkové komory. Uvnitř bednících rámů se uspořádají a přesně < uloží podkladnice uspořádané jako ztracené horní bednící elementy. Potom se naplní licí materiál do tvarového prostoru, vytvořeného z bednícího rámu a z podkladnic, načež se provede zalití úložných soklů. Potom se zatáhnou kolejnice a sešroubují se s ústrojím pro upevnění kolejnic. Licí komory jsou v rámci známých opatření při betonování betonového silničního panelu štěrbinovité duté prostory. Kotvy, které nahrazují jinak obvyklé ukotvovací šrouby, jsou vloženy v elastomerickém materiálu. Úložné sokly jsou tvarové části zhotovené z odlévaného elastomerického materiálu.The upper system of the described construction is known from FR-A 2 122 863. The production of this upper system is carried out as follows. The concrete roadway is concreted. Grouting chambers are formed in the concrete road panel. The formwork frames for the plinths are mounted on the concrete road panel and surround the grouting chambers when viewed from above. Within the formwork frames, the bases arranged as lost upper formwork elements are arranged and precisely stored. The casting material is then filled into the molded space formed from the formwork frame and the base plates, and the base plinths are then cast. The rails are then retracted and bolted to the rail fastening device. The casting chambers are in the form of known hollow spaces in the concreting of concrete road panels. The anchors, which replace the otherwise conventional anchor bolts, are embedded in an elastomeric material. The plinths are shaped parts made of cast elastomeric material.
Vynález si klade za úkol zdokonalit v úvodu popsaný způsob tak, aby jej bylo možné jednoduchým způsobem s požadovanou přesností a se zachycováním namáhání automaticky ne“ bo poloautomaticky vyrábět.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to improve the method described in the introduction so that it can be produced automatically or semi-automatically in a simple manner with the required accuracy and stress absorption.
Řešení daného problému vyplývá z význakové části patentového nároku. Podle vynálezu se ve srovnání se známými opatřeními dosahuje výrazného zdokonalení a zjednodušení, což podporuje automatickou nebo poloautomatickou výrobu. K tomu patří mimo jiné vytváření licích komor vrtáním, použití betonu jako licího materiálu a předběžná montáž ukotvovacích hmoždinek při uspořádání a při upevnění bednících elementů, přičemž v této souvislosti se pracuje s přidržovacím ústrojím, jak je to uvedeno. Výhodná je však i ta skutečnost, že se lití úložného soklu a zálivkových komor uskutečňuje současně. Dále je také možné, jak je to popsáno, pracovat bez obtíží automaticky nebo poloautomaticky.The solution to the problem arises from the characterizing part of the claim. According to the invention, a considerable improvement and simplification is achieved in comparison with the known measures, which supports automatic or semi-automatic production. This includes, but is not limited to, the formation of casting chambers by drilling, the use of concrete as a casting material, and the pre-assembly of anchoring dowels in the arrangement and fastening of the shuttering elements, in which case the holding device is operated as indicated. However, it is also advantageous that the casting of the plinth and the grouting chambers takes place simultaneously. Furthermore, it is also possible, as described, to operate without difficulty automatically or semi-automatically.
Pro další provedení je více různých možností. Tak například lze v rámci vynálezu bez problémů také provést zatažení a sešroubování kolejnic prostřednictvím automaticky nebo poloautomaticky pracujících pojízdných strojních agregátů. Automaticky nebo poloautomaticky pracující strojní agregáty se také mohou nejméně funkčně navzájem spojit do výrobního vlaku.For other embodiments, there are several different options. For example, the rails can also be retracted and screwed together by means of automatic or semi-automatic mobile machinery. The automatic or semi-automatic machine units can also be connected to the production train at least functionally.
Př_2brázků_na_výkresechEx_image_of_drafts
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.The invention is explained in more detail below with reference to the drawing.
Na obr. 1 je znázorněn řez systémem svršku vyrobeným způsobem podle vynálezu, a to ve výřezu napříč ke směru kolejnic .FIG. 1 is a cross-sectional view of an upper system made by the method of the invention in a cross-sectional view transverse to the rail direction.
Na obr. 2 je znázorněno schéma pro vysvětlení způsobu výroby systému svršku podle vynálezu.Fig. 2 is a diagram for explaining a method of manufacturing an upper system according to the invention.
Na obr. 3 je ve srovnání s obr. 2 v podstatně větším měřítku znázorněn řez rovinou podle čáry A - A předmětem podle obr. 2.FIG. 3 is a cross-sectional view taken substantially along the line A-A of FIG. 2 as compared to FIG.
Příklady provedení„vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Na obr. 1 je znázorněn výřez systému bez štěrkového svršku 1. pro alespoň jednu železniční kolej 2, vytvořenou ze dvou kolejnic 3. Svršek 1, je určen zejména pro vysokorychlostní drá hy. V příkladu provedení je přitom zakreslena jen jedna kolejnice 3.FIG. 1 shows a cut-out of a system without ballast 1 for at least one rail 2 formed of two rails 3. The top 1 is intended, in particular, for high-speed tracks. In the exemplary embodiment, only one rail 3 is drawn.
Z obr· 1 a z obr. 2 je patrno, že na daném podkladu 4 je uspořádán betonový silniční panel 5. Lze jej vyrobit ob- .· vyklými výrobními zařízeními pro výrobu betonových silničních panelů 5. Do betonového silničního panelu 5 jsou zapuštěny otvory pro ukotvovací hmoždinky 7 v podobě zálivko* vých komor 6, které jsou určeny pro uložení ukotvovacích hmoždinek 7. Z obr. 1 je patrný úložný sokl 8 a na úložném soklu 8 uspořádaná podkladnice 9 kolejnice 3 s okrajovými vybráními 10 pro ukotvovací šrouby 11. Ty mohou být vytvořeny jako vývrty. Ukotvovací šrouby 11 jsou v úložných soklech 8 obklopeny prstencovým prostorem.It can be seen from Fig. 1 and Fig. 2 that a concrete road panel 5 is disposed on a given substrate 4. It can be produced by means of high-profile production equipment for the production of concrete road panels 5. The concrete road panel 5 has recessed holes for anchoring dowels 7 in the form of grouting chambers 6, which are intended for receiving anchoring dowels 7. FIG. 1 shows the base socket 8 and a base 9 of the rail 3 with edge recesses 10 for the anchor screws 11 arranged on the base socket. created as bores. The anchor bolts 11 are surrounded by an annular space in the receiving plinths 8.
Na podkladnici £) je uspořádána kolejnice 3, která je na podkladnici 9 upevněna prostřednictvím ústrojí 12 pro upevnění kolejnice 3, které je spojeno s podkladnici 9. U ústrojí 12 pro upevnění kolejnice .3 se jedná u příkladu provedení o upevňovací šrouby 13 kolejnice 3, které mají odpovídající, jen naznačené pružinové elementy 14.A rail 3 is provided on the base 8, which is fastened to the base 9 by means of a rail fastening device 12 which is connected to the base 9. The rail fastening device 12 is, in the exemplary embodiment, the fastening screws 13 of the rail 3, which have corresponding, only indicated spring elements 14.
Je patrno, že úložný sokl 8 je na betonovém silničním panelu £ zabetonován. Dále je patrno, že úložný sokl £ je ukotven na betonovém silničním panelu 5 prostřednictvém betonu úložného soklu 8, zavedeného do zálivkových komor 6, přičemž se současně zabetonují ukotvovací hmoždinky 7. Ukotvovací šrouby 11 jsou upnuty prostřednictvím hlav 15 ukotvovacích šroubů 11 proti podkladnici 9. Podkladnice 9 je lícované přesně připojena na úložný sokl 8. Z obr. 1 jsou patrny také opěrné vložky 16 pro hlavy 15 ukotvovacích šroubůIt can be seen that the plinth 8 is concreted on the concrete road panel. Further, it can be seen that the base socket 5 is anchored on the concrete road panel 5 through the concrete base of the base socket 8 inserted into the grouting chambers 6, while at the same time anchoring anchors 7 are concreted. The base plate 9 is fitted precisely to the base socket 8. Referring to FIG.
11. které obklopují ukotvovací šrouby 11. Úložný sokl 8, který je znázorněn na obr. 1, je obklopen bednícím rámem 17. který byl potřebný pro lití úložného soklu 8. Podkladnice 9 vytváří současně ztracenou konstrukční část bednění pro úložný feokl 8 a je do něj zapuštěna.11 which surround the anchor bolts 11. The storage plinth 8, shown in FIG. 1, is surrounded by a shuttering frame 17 which was required for casting the plinth 8. embedded in it.
Ve spojitosti s obr. 2 je vysvětlen způsob výroby systému bezštěrkového svršku podle vynálezu, jehož výřez je znázorněn na obr. 1 a který byl ve spojitosti s obr. 1 blíže vysvětlen. Nejdříve byl vybetonován betonový silniční panel 5, a to prostřednictvím finišeru 18, který je obdobný silničnímu finišeru, jaký se používá při stavbě silnic. V návaznosti na to se vyvrtáváním upraví zálivkové komory 6 do betonového silničního panelu 5. Potom se nasadí panelovými pokládacími automaty 22 bednící rámy 17 pro úložné sokly 8 na betonový silniční panel 5, a to tak, že při pohledu shora obklopují zálivkové komory 6. V návaznosti na to se uspořádají podkladnice 9 jako ztracené horní bednící elementy uvnitř bednícího rámu 17 a ukotvovací hmoždinky 7 se vloží do podkladnic 9. Tak přitom zasahují i do zálivkových komor 6 v betonovém silničním panelu jí. Nyní se uskuteční naplnění zálivkového betonu do formovacího prostoru, vytvořeného z bednících rámů 17 a z podkladnic 9 nad betonovým silničním panelem 5. To vše provede panelový pokládací automat 22 s betonovým zálivkovým ústrojím. Tak se současně uskuteční betonování úložných soklů 8, zabetonování ukotvovacích hmoždinek 7 a ukotvení úložných soklů 8 s podkladnicemi 9 a s betonovým silničním panelem 5. Potom se zatáhnou kolejnice J3, k čemuž je upraven ukládací stroj 23 kolejnic, a sešroubují se s ústrojím 12 pro upevnění kolejnic Znázorněný betonářský vůz 19 a brousicí automat 20 se přitom nepoužijí.Referring to FIG. 2, a method for manufacturing a gravel-free superstructure system according to the invention is shown, the cut-out of which is shown in FIG. 1 and which has been explained in more detail in connection with FIG. First, a concrete road panel 5 was concreted by means of a finisher 18 similar to a road finisher used in road construction. Subsequently, the grouting chambers 6 are drilled into the concrete road panel 5. Subsequently, the panel formers 22 are fitted with the formwork frames 17 for the plinths 8 on the concrete road panel 5 by surrounding the grouting chambers 6 from above. consequently, the base plates 9 are arranged as lost top formwork elements within the formwork frame 17 and the anchor plugs 7 are inserted into the base plates 9. Thus, they also extend into the grouting chambers 6 in the concrete road panel thereto. The grouting concrete is now filled into the molding space formed from the formwork frames 17 and the bases 9 above the concrete road panel 5. This is done by a panel laying machine 22 with a concrete grouting device. Consequently the concreting of the base plinths 8, the concreting of the anchor plugs 7 and the anchorage of the base plinths 8 with the base plates 9 and the concrete road panel 5 are simultaneously performed. Then the rails 13 are retracted The railroad car shown 19 and the grinding machine 20 are not used.
Z obr. 2 je patrno, že automaticky nebo poloautomaticky pracující strojní agregáty, to je vyvrtávací automat 21, panelový pokládací automat 22 a ukládací stroj 23 kolejnic 3 mohou být navzájem funkčně sloučeny do výrobního vlaku.It can be seen from FIG. 2 that the automatic or semi-automatic machine units, i.e. the boring machine 21, the panel-laying machine 22 and the rail-laying machine 23 can be functionally merged into a production train.
Z obr. 3 jsou patrny detaily panelového pokládacího automatu 22. Zejména je zde patrno, že k panelovému pokládacímu automatu 22 náležejí přemístitelné rámy 24, které jsou dočasně upevnitelne na betonovém silničním panelu 5 tak, že mohou být přesně nasměrovány na hotovou kolejovou pláň. Na rámu 24 jsou upraveny upevňovací a seřizovači kleštiny 25, které jsou opatřeny držáky 26, shodnými s kolejnicemi 3, nebo obdobnými ústrojími. Kolejnice £ se ve směru výstavby nekonečně přivádějí, v ukládacím stroji 23 kolejnic 3 se nastavují a sešroubovávají se s podkladnicí 9. Vytvrzovací proces zabudované malty je obvykle závislý na součástech, které vytvářejí její pevnost, a na teplotě malty a té oblasti silniční dráhy, která ji obklopuje. Panelové pokládací automaty 22 mají proto také ústrojí pro ovlivňování teploty. Ta lze také zapnout buď předem^nebo dodatečně. Panelový pokládací automat 22 má více popsaných rámů 24, které mohou být uspořádány také za sebou a které mohou pracovat v různých pracovních taktech. Na obr. 3 jsou znázorněny dva z těchto rámů 24.Fig. 3 shows details of the panel laying machine 22. In particular, the panel laying machine 22 comprises movable frames 24, which are temporarily mountable on the concrete road panel 5 so that they can be precisely aligned to the finished rail deck. Fixing and adjusting collets 25 are provided on the frame 24 and are provided with holders 26 identical to the rails 3 or similar devices. The rails 6 are infinitely fed in the direction of construction, in the rail loading machine 23 they are adjusted and screwed to the base 9. The curing process of the embedded mortar is usually dependent on the constituents that create its strength and the temperature of the mortar and the roadway area it surrounds her. The panel laying machines 22 therefore also have a device for influencing the temperature. It can also be switched on either beforehand or afterwards. The panel-laying machine 22 has a plurality of frames 24 described, which can also be arranged one after the other and which can work in different work cycles. FIG. 3 shows two of these frames 24.
Opatření podle vynálezu mají význam i tehdy, když je třeba provádět u kolejnic 3^, které jsou namontovány bez štěrku na betonovém silničním panelu 5, opravy, u kterých je třeba obnovit jen uložení kolejnic 3: s úložnými sokly 8, podkladnicemi J) a ústrojími 12 pro upevnění kolejnic 3^. V takovém případě je totiž možné mezi uložení kolejnic 3, která potřebují opravu, uložit nová.The measures according to the invention are also of importance when repairs to the rails 3 which are mounted without gravel on the concrete road panel 5 are to be carried out in which only the rails 3 need to be restored: with bearing plinths 8, bases J) and devices. 12 for fastening the rails 31. In such a case, it is possible to place new ones between the rails 3 in need of repair.
Claims (1)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4411889A DE4411889A1 (en) | 1994-04-07 | 1994-04-07 | Ballastless track system for at least one railroad track and method of manufacture |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ285140B6 CZ285140B6 (en) | 1999-05-12 |
| CZ42798A3 true CZ42798A3 (en) | 1999-05-12 |
Family
ID=6514763
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ98427A CZ42798A3 (en) | 1994-04-07 | 1995-04-06 | Process for producing gravel-free superstructure for at least one railway track |
| CZ95877A CZ285120B6 (en) | 1994-04-07 | 1995-04-06 | Process for producing gravel-free superstructure for at least one track |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ95877A CZ285120B6 (en) | 1994-04-07 | 1995-04-06 | Process for producing gravel-free superstructure for at least one track |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (2) | EP0676504B1 (en) |
| CN (1) | CN1131351C (en) |
| AT (2) | ATE164897T1 (en) |
| CZ (2) | CZ42798A3 (en) |
| DE (3) | DE4411889A1 (en) |
| ES (2) | ES2114752T3 (en) |
| PL (1) | PL177215B1 (en) |
| RU (1) | RU2148685C1 (en) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4436260C2 (en) * | 1994-10-11 | 2003-04-30 | Zueblin Ag | Method for fixing tracks in ballastless track superstructure and apparatus for carrying out this method |
| AU1923097A (en) * | 1996-01-26 | 1997-08-20 | Leonhard Weiss Gmbh & Co. | Method and device for producing a ballastless and sleeper-less line of rails |
| AT409392B (en) * | 1996-01-26 | 2002-07-25 | Zueblin Ag | Method of producing a permanent way without ballast |
| DE19616649C1 (en) * | 1996-04-26 | 1997-05-22 | Hochtief Ag Hoch Tiefbauten | Production of concrete body accurately positioned as to height in millimetre range |
| DE19616648C1 (en) * | 1996-04-26 | 1997-05-22 | Hochtief Ag Hoch Tiefbauten | production of concrete rail accurately positioned as to height in millimetre range |
| DE19627672C2 (en) * | 1996-07-10 | 1999-02-18 | Hochtief Ag Hoch Tiefbauten | Process for producing a concrete carriageway slab of a high-speed carriageway provided with concrete rail support elements and composite anchor setting machine for carrying out the process |
| DE19808812C2 (en) * | 1996-09-24 | 2000-06-08 | Zueblin Ag | Process for making a solid carriageway |
| DE19705267C1 (en) * | 1997-02-12 | 1998-09-10 | Zueblin Ag | Method of controlling movable equipment carrier for building a permanent way e.g. for laying of railway track |
| DE19824395C1 (en) * | 1998-05-30 | 1999-07-22 | Hochtief Ag Hoch Tiefbauten | Method for manufacture of railway bed |
| DE19824396C1 (en) * | 1998-05-30 | 1999-09-30 | Hochtief Ag Hoch Tiefbauten | Method of producing a loose gravel railtrack esp. for high speed use |
| DE19824397C1 (en) * | 1998-05-30 | 1999-07-29 | Hochtief Ag Hoch Tiefbauten | Ballast free permanent way for high speed trains |
| DE19915763B4 (en) * | 1999-02-20 | 2008-11-20 | Ed. Züblin Ag | Method for introducing sleepers in fixed carriageways with the aid of pocket-shaped depressions |
| DE10054041A1 (en) * | 2000-10-31 | 2002-05-08 | Joerg Schwarzbich | Process for the production of a rail substructure |
| DE10226407A1 (en) | 2002-06-13 | 2003-12-24 | Boegl Max Bauunternehmung Gmbh | Method and device for producing a precise precast concrete part |
| DE10310754B4 (en) * | 2003-01-28 | 2006-01-26 | Naumburger Bauunion Gmbh & Co. Bauunternehmung Kg | Method for producing a solid rail track; Fixed railroad track |
| DE10328895A1 (en) * | 2003-06-26 | 2005-01-20 | Rte Technologie Gmbh | Method for producing a rail track for rail vehicles |
| GR1004786B (en) * | 2003-11-24 | 2005-01-25 | Γεωργιος Ντινοπουλος | Slab track construction without the use of sub-frame parts-building with concrete following adjustment |
| EP2468954A1 (en) * | 2010-12-27 | 2012-06-27 | Sonneville AG | Method for manufacturing a ballastless trackway for rail vehicles with an recue route for street vehicles |
| DE102012103001A1 (en) * | 2012-04-05 | 2013-10-10 | Rte Technologie Gmbh | Fixed carriageway for rail vehicles and rail fastener for a fixed carriageway |
| RU2497996C1 (en) * | 2012-05-11 | 2013-11-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" | Method to manufacture superstructure system |
| CN107905046A (en) * | 2017-11-10 | 2018-04-13 | 成都天府轨谷科技有限公司 | The magnetic railway track of track deformation adjusting apparatus and application described device |
| CN109944618A (en) * | 2019-03-20 | 2019-06-28 | 中铁十六局集团第二工程有限公司 | A kind of non-fragment orbit expanded anchor bolt duct positioning device |
| CN115627665B (en) * | 2022-12-06 | 2023-03-21 | 中国铁路设计集团有限公司 | Construction method of fast-supporting integrally-assembled prefabricated track structure |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE662874A (en) * | 1964-06-09 | |||
| DE2102306A1 (en) * | 1971-01-19 | 1972-08-03 | Lechler Chemie Gmbh, 7000 Stuttgart | Elastic fastening of track rails on a solid substructure |
| DE2422942C2 (en) * | 1974-05-11 | 1982-12-16 | Ed. Züblin AG, 7000 Stuttgart | Process for the production of railway superstructures as well as prefabricated parts and device for carrying out the process |
| DE3341681A1 (en) * | 1983-11-18 | 1985-05-30 | Phoenix Ag, 2100 Hamburg | Elastic rail bearing |
| DE3413417A1 (en) * | 1984-04-10 | 1985-10-17 | Klöckner & Co KGaA, 4100 Duisburg | Sleeperless rail fastening |
-
1994
- 1994-04-07 DE DE4411889A patent/DE4411889A1/en not_active Withdrawn
-
1995
- 1995-03-21 AT AT95104104T patent/ATE164897T1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-03-21 DE DE59501846T patent/DE59501846D1/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-03-21 DE DE59501812T patent/DE59501812D1/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-03-21 AT AT96108134T patent/ATE164898T1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-03-21 ES ES96108134T patent/ES2114752T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-03-21 EP EP95104104A patent/EP0676504B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-03-21 ES ES95104104T patent/ES2114705T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-03-21 EP EP96108134A patent/EP0735189B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-04-06 RU RU95105171/28A patent/RU2148685C1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-04-06 CZ CZ98427A patent/CZ42798A3/en not_active IP Right Cessation
- 1995-04-06 CZ CZ95877A patent/CZ285120B6/en not_active IP Right Cessation
- 1995-04-07 CN CN95104574A patent/CN1131351C/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-04-07 PL PL95308045A patent/PL177215B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0676504B1 (en) | 1998-04-08 |
| EP0735189B1 (en) | 1998-04-08 |
| RU95105171A (en) | 1997-02-20 |
| DE59501846D1 (en) | 1998-05-14 |
| CN1112624A (en) | 1995-11-29 |
| PL177215B1 (en) | 1999-10-29 |
| DE59501812D1 (en) | 1998-05-14 |
| CZ285120B6 (en) | 1999-05-12 |
| EP0676504A1 (en) | 1995-10-11 |
| RU2148685C1 (en) | 2000-05-10 |
| CZ285140B6 (en) | 1999-05-12 |
| ES2114705T3 (en) | 1998-06-01 |
| CN1131351C (en) | 2003-12-17 |
| PL308045A1 (en) | 1995-10-16 |
| DE4411889A1 (en) | 1995-10-12 |
| EP0735189A1 (en) | 1996-10-02 |
| ATE164897T1 (en) | 1998-04-15 |
| ATE164898T1 (en) | 1998-04-15 |
| ES2114752T3 (en) | 1998-06-01 |
| CZ87795A3 (en) | 1995-12-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ42798A3 (en) | Process for producing gravel-free superstructure for at least one railway track | |
| CN100570057C (en) | Use pre-assembled plate consisting of armoured concrete | |
| US6237856B1 (en) | Method for installing a steady rail track | |
| CN110761119A (en) | Cold-pressed longitudinal-connection-containing assembly type ballastless track structure of vibration reduction section and assembly method | |
| KR100603901B1 (en) | Girder bridge construction make use of a part existing girder and that execution method | |
| CN111663794A (en) | Wall body leveling mechanism for longitudinal rib superposed shear wall and construction method | |
| CN111576236A (en) | Method for mounting integral type prefabricated bridge deck auxiliary structure | |
| CN109129849B (en) | Prefabricated beam wedge block and embedded bolt mounting die and construction method thereof | |
| KR101756965B1 (en) | Height adjusting type maintanable rail track construction method and maintanance method using the same | |
| KR101969394B1 (en) | Fast hardening track constructing apparatus and fast hardening track constructing method | |
| EP2834413B1 (en) | Rail fastening element for a fixed slab track | |
| KR101986794B1 (en) | Integrated precast slab track system | |
| JP2874573B2 (en) | Rail foundation and its repair method | |
| JP2003193491A (en) | Method for mounting air conditioning equipment and the like in underground space | |
| CN115627665B (en) | Construction method of fast-supporting integrally-assembled prefabricated track structure | |
| JP2004143757A (en) | Bridge rebuilding method | |
| CN109371824B (en) | Pier with high-strength support base stone and construction method thereof | |
| KR101986787B1 (en) | Construction method of precast slab track system | |
| CN115094778B (en) | Method for connecting prefabricated T-shaped piers through bonded prestressed tendons and steel bars | |
| CN115506634B (en) | Assembled platform canopy and construction method thereof | |
| KR100729844B1 (en) | Repair work of railroad bridge and that structure | |
| JP3791719B2 (en) | Directly connected track construction method and track structure using construction girders | |
| KR20060056008A (en) | Construction method for p.s.c. girder bridges and bridges production it | |
| CN118207907A (en) | Originating base device for prefabricated reinforcement cage and construction method | |
| JPH11247101A (en) | Anchor-fixed type track structure and anchor-fixed type sleeper |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20040406 |