RU2497996C1

RU2497996C1 - Method to manufacture superstructure system

Info

Publication number: RU2497996C1
Application number: RU2012119395/11A
Authority: RU
Inventors: Евгений Павлович Дудкин; Вадим Владимирович Говоров; Юрий Григорьевич Параскевопуло; Андрей Вячеславович Коршунов; Сергей Александрович Серпенев; Максим Вячеславович Малахов; Нариман Надимбекович Султанов
Priority date: 2012-05-11
Filing date: 2012-05-11
Publication date: 2013-11-10

Abstract

FIELD: construction.

SUBSTANCE: method to manufacture a superstructure system includes the following stages: concreting of a solid foundation slab (1) in the track base, installation and alignment of concrete support elements (2) under rails, laying of rails (4) and their fixation to each other. As the foundation slab (1) is concreted, its surface height elevation (5) is arranged with a minus allowance. Simultaneously with installation and alignment of concrete support (2) elements, metal plates (6) are laid under rails (4) on the surface (5) of the foundation board (1), and the thickness of each of them is determined on the basis of levelling results. After fixation of rails (4) to each other they concrete the entire superstructure from the foundation slab (1) to the level of rolling surfaces (7) of rail heads (4).

EFFECT: increased efficiency of labour and reliability of operation of the entire structure as a whole.

1 dwg

Description

Изобретение относится к строительству железных дорог, а именно к способам проектирования и изготовления верхнего строения трамвайных путей, на земляном полотне, совмещенном с проезжей частью уличных автомобильных дорог.The invention relates to the construction of railways, and in particular to methods of designing and manufacturing the upper structure of tram tracks, on a subgrade combined with the carriageway of street roads.

Известен способ изготовления системы верхнего строения пути (RU №2352705, Е01В 3/40, 2009 г.), содержащий стадии: укладки бетонных плит, протягивания сквозь отверстия в плитах стальных канатов, играющих роль арматурных стержней, установки домкратов для предварительного напряжения арматуры, соединения концов канатов анкерами, которые помещают в прямоугольные полости и замоноличивают в этих полостях, и, наконец, укладка самих рельсов. Из перечисленных стадий только на первой и последней могут использоваться грузоподъемные машины и электрифицированный рабочий инструмент. Отсутствуют какие либо механизированные или автоматизированные средства для просовывания концов канатов в отверстия в плитах и их протаскивания сквозь трубчатые каналы, проделанные вдоль длинных сторон плит, а так же для предварительного напряжения арматуры в полевых условиях и соединения концов канатов между собой анкерами.A known method of manufacturing a system of the upper track structure (RU No. 2352705, ЕВВ 3/40, 2009), comprising the steps of: laying concrete slabs, pulling steel ropes through the holes in the slabs playing the role of reinforcing bars, installing jacks for prestressing the reinforcement, connecting the ends of the ropes with anchors, which are placed in rectangular cavities and monolithic in these cavities, and, finally, the laying of the rails themselves. Of the stages listed, only in the first and last can lifting machines and an electrified working tool be used. There are no mechanized or automated means for pushing the ends of the ropes into the holes in the slabs and dragging them through tubular channels made along the long sides of the slabs, as well as for prestressing the reinforcement in the field and connecting the ends of the ropes with anchors.

Недостатком способа является низкий уровень механизации работ, так как способ включает в себя большое число технологических операций, которые на современном этапе развития техники могут быть выполнены только вручную.The disadvantage of this method is the low level of mechanization of work, since the method includes a large number of technological operations, which at the present stage of development of technology can only be performed manually.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению является способ изготовления системы верхнего строения пути, содержащий стадии: бетонирования монолитной фундаментной плиты в основании пути, установки и юстировки бетонных опорных элементов под рельсы, укладки самих рельсов и скрепления их между собой (RU №2148685, Е01В 2/00, 2000 г.). При этом способе юстировку опорных элементов под рельсы выполняют методом шлифовки бетона, что представляет собой длительный процесс, во многом определяющий сравнительно невысокие темпы укладки пути в целом. С другой стороны, силы трения-скольжения между низом подошвы рельса и шлифованной бетонной поверхностью, на которую рельс опирается, зависят от конструкции и состояния рельсовых скреплений. При ослаблении гаек закладных болтов, что происходит довольно часто в процессе эксплуатации, эти силы снижаются из-за уменьшения сил нормального давления по поверхностям скольжения рельса по бетону, а вместе с тем снижается сопротивляемость пути продольному и поперечному сдвигу. Устойчивость пути от продольного и поперечного сдвига является одной из важнейших характеристик надежности его работы.Closest to the claimed technical solution is a method of manufacturing a system of the upper track structure, comprising the steps of: concreting a monolithic foundation slab at the base of the track, installing and adjusting the concrete supporting elements under the rails, laying the rails themselves and fastening them together (RU No. 2148685, E01B 2 / 00, 2000). With this method, the alignment of support elements under the rails is performed by the method of grinding concrete, which is a lengthy process that largely determines the relatively low pace of laying the track as a whole. On the other hand, the friction-sliding forces between the bottom of the rail sole and the polished concrete surface on which the rail rests depend on the design and condition of the rail fasteners. When the nuts of the bolts are loosened, which happens quite often during operation, these forces decrease due to a decrease in normal pressure forces on the sliding surfaces of the rail on concrete, and at the same time, the path resistance to longitudinal and transverse shear decreases. The stability of the path from longitudinal and transverse shear is one of the most important characteristics of the reliability of its operation.

Таким образом, недостаток способа заключается в том, что при завышенных трудозатратах на его реализацию способ не гарантирует повышения надежности работы верхнего строения пути по сравнению с традиционными конструкциями.Thus, the disadvantage of this method is that with excessive labor costs for its implementation, the method does not guarantee an increase in the reliability of the upper track structure in comparison with traditional designs.

При работе над изобретением решалась задача создания такого способа изготовления системы верхнего строения пути, который обеспечивал бы повышение производительности труда на укладке пути за счет упрощения и ускорения процесса юстировки опорных элементов под рельсы без снижения точности выполнения работ и одновременно гарантировал повышение надежности всей конструкции.When working on the invention, the problem was solved of creating such a method of manufacturing a track superstructure system that would increase labor productivity on track laying by simplifying and accelerating the process of aligning support elements under the rails without reducing the accuracy of the work and at the same time guaranteeing an increase in the reliability of the entire structure.

Технический результат - повышение производительности труда и надежности работы всей конструкции в целом за счет большей устойчивости пути обеспечивается тем, что в способе изготовления системы верхнего строения пути, содержащем стадии: бетонирования монолитной фундаментной плиты в основании пути, установки и юстировки бетонных опорных элементов под рельсы, укладки самих рельсов и скрепления их между собой, при бетонировании фундаментной плиты высотную отметку ее поверхности выполняют с минусовым допуском, одновременно с установкой и юстировкой бетонных опорных элементов под рельсы на поверхность фундаментной плиты укладывают металлические пластины, толщину каждой из которых определяют по результатам нивелировки, а после скрепления рельсов между собой бетонируют все верхнее строение пути от фундаментной плиты до уровня поверхностей катания головок рельсов.The technical result is an increase in labor productivity and reliability of the entire structure as a whole due to the greater stability of the track is ensured by the fact that in the method of manufacturing the system of the upper track structure, comprising the steps of: concreting a monolithic foundation slab at the base of the track, installation and adjustment of concrete supporting elements under the rails laying the rails themselves and fastening them together, when concreting the foundation slab, the elevation of its surface is performed with a minus tolerance, simultaneously with the installation and By aligning the concrete support elements under the rails, metal plates are laid on the surface of the foundation plate, the thickness of each of which is determined by the leveling results, and after the rails are fastened together, the entire upper track structure from the foundation plate to the level of the rolling surfaces of the rail heads is concreted.

Сущность технического решения разъясняется с помощью чертежа, на котором показано поперечное сечение верхнего строения пути.The essence of the technical solution is explained using the drawing, which shows a cross section of the upper structure of the path.

Предлагаемый способ изготовления верхнего строения пути предусматривает выполнение работ в следующем порядке. Сначала бетонируют монолитную фундаментную плиту 1 в основании пути, на нее устанавливают бетонные опорные элементы 2, снабженные закладными болтами 3 для крепления на них рельсов 4. При бетонировании фундаментной плиты 1 отметку ее поверхности 5 выполняют с минусовым допуском, чтобы при юстировке вертикального положения опорных элементов под рельсы компенсировать местные отклонения отметок поверхности 5 фундаментной плиты 1 от номинала посредством укладки на фундаментную плиту 1 металлических пластин 6, толщину каждой из которых определяют по результатам нивелировки.The proposed method of manufacturing the upper structure of the track provides for the performance of work in the following order. First, the monolithic foundation slab 1 is concreted at the base of the track, concrete supporting elements 2 are installed on it, equipped with embedded bolts 3 for fastening the rails 4. When concreting the base plate 1, the marking of its surface 5 is performed with a minus tolerance so that when adjusting the vertical position of the supporting elements under the rails, compensate for local deviations of the surface marks 5 of the foundation plate 1 from the nominal value by laying metal plates 6 on the foundation plate 1, the thickness of each of which is determined leveling out the results.

Устранение малопроизводительной операции шлифовки бетона ускоряет процесс укладки пути. А бетонирование всего верхнего строения от фундаментной плиты 1 до уровня поверхностей 7 катания головок рельсов 4 гарантирует максимальную стабильность положения пути и надежность его в работе.Elimination of the inefficient concrete grinding operation speeds up the laying process. And the concreting of the entire upper structure from the foundation plate 1 to the level of the surfaces 7 of the rolling of the rail heads 4 guarantees maximum stability of the track position and its reliability in operation.

Claims

A method of manufacturing a track superstructure system comprising the steps of: concreting a monolithic foundation slab at the base of the track, installing and adjusting concrete support elements under the rails, laying the rails themselves and fastening them together, characterized in that when concreting the foundation slab, the elevation of its surface is performed with minus tolerance, simultaneously with the installation and adjustment of concrete support elements under the rails, metal plates are laid on the surface of the foundation plate, the thickness of each of which s are determined by the results of leveling, and after the rails are fastened together, the entire upper structure of the track is concreted from each other from the base plate to the level of the rolling surfaces of the rail heads.