DE19808812C2

DE19808812C2 - Process for making a solid carriageway

Info

Publication number: DE19808812C2
Application number: DE19808812A
Authority: DE
Inventors: Werner Fastenau
Original assignee: Ed Zueblin AG
Current assignee: Ed Zueblin AG
Priority date: 1996-09-24
Filing date: 1998-03-03
Publication date: 2000-06-08
Anticipated expiration: 2018-03-04
Also published as: DE19808812A1

Description

Technical field

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Festen Fahrbahn, also eines schotterlosen Gleisoberbaus für Schienenfahrzeuge, bestehend aus einer mittels Gleitfertiger hergestellten Betontragplattte.The invention relates to a method for producing a slab track, that is, a ballastless track superstructure for rail vehicles from a concrete support slab manufactured using a slip paver.

State of the art

Das klassische Verfahren zur Herstellung einer Festen Fahrbahn besteht darin, daß ein vormontierter Gleisrost aus Schienen und Querschwellen durch vertikale und horizontale Abstützungen in die gewünschte Lage ge bracht und dann einbetoniert wird. Die Probleme bei diesem Verfahren sind die Ausrichtung, die schwierige Verlegung der Bewehrung für die Betontrag platte, Verschmutzung der Schienenbefestigungen und der Gleise beim Be tonieren und durch eventuelle Temperaturänderungen bedingte Lageverän derungen vor dem Erhärten des Betons.The classic method of making a slab track exists in that a pre-assembled track grate made of rails and cross sleepers through vertical and horizontal supports in the desired position brought and then concreted. The problems with this procedure are the alignment, the difficult laying of the reinforcement for the concrete support plate, contamination of the rail fastenings and the tracks when loading tone and change position due to possible temperature changes changes before the concrete hardens.

Bei dem aus der DE 38 40 795 C2 bekannten Verfahren treten diese Pro bleme nicht auf. Bei diesem Verfahren werden Stahlbetonfertigteile, z. B. Querschwellen, die maßgenau und lösbar mit einer rahmenartigen Lehre verbunden sind, als Schienenauflager in den noch nicht erhärteten Beton mittels eines Verlegegerätes mit vertikaler und horizontaler Bewegungsmög lichkeit durch Einrütteln in die gewünschte Lage gebracht. Nach Abstellen der Rüttler verbleiben die Fertigteile in der erreichten Lage, das Verlegegerät löst sich von ihnen, um nach Vorfahren in die nächste Position und Aufnehmen von neuen Fertigteilen diese wiederum zu verlegen. Mit diesem Verfahren sind Tagesleistungen von über 200 Metern erreicht worden. Nachteilig ist, daß zum Betonieren der Tragplatte Seitenschalungen benötigt werden, die gleichzeitig als Fahrschienen für das Verlegegerät dienen. Diese Schalungen bei den besagten großen Tagesleistungen auf- und abzubauen, das Einbrin gen der Bewehrung und des Betons in der Regel zwischen den Seitenscha lungen vor Kopf, ist ein logistisches Problem. Auch die just-in-time Bereitstel lung der benötigten Fertigteile ist eine schwierige Aufgabe.In the method known from DE 38 40 795 C2, these pro occur don't blame yourself. In this process, precast reinforced concrete, e.g. B. Cross sleepers that are dimensionally accurate and detachable with a frame-like gauge are connected as rail supports in the not yet hardened concrete by means of a laying device with vertical and horizontal movement brought into the desired position by shaking. After turning off the The vibrators keep the finished parts in the position they have reached and the laying device releases them themselves from them to ancestors to the next position and picking up of new prefabricated parts to be laid in turn. With this procedure daily outputs of over 200 meters have been achieved. The disadvantage is that side formwork is required for concreting the support plate also serve as rails for the laying device. This formwork build up and break down in the said big daily performances, the Einbrin reinforcement and concrete usually between the side panels is a logistical problem. Also the just-in-time availability Development of the required finished parts is a difficult task.

In dem deutschen Patent 196 39 142 wird durch Nachbearbeitung des noch nicht erhärteten Betons hinter dem Gleitfertiger mittels Schaben, Kratzen o. ä. die Sollhöhe für die Schienenbefestigung angenähert und in den so bearbei teten Beton eine Platte eingepreßt/eingerüttelt, die das endgültige Sollmaß der Auflagerfläche für die Schienenbefestigung zu erreichen. Dieses Verfah ren besteht also aus zwei Schritten: einem des Abtrags und einem des Nie derpressens von Beton.In the German patent 196 39 142 by post-processing of the unhardened concrete behind the paver using scraping, scraping or similar the target height for the rail fastening approximated and in the so machined If concrete was pressed in / vibrated, the final target dimension to reach the support surface for the rail fastening. This procedure Ren consists of two steps: one of the removal and one of the never pressing concrete.

Object of the invention

Aufgabe der Erfindung ist die Herstellung einer Tragplatte, die maßgenaue Flächen aufweist, auf denen Schienenbefestigungen mittels Befestigungse lementen angebracht werden können, bzw. die maßgenau eingebrachte Schienenbefestigungen aufweist, auf denen direkt die Schienen montiert werden können, durch Bearbeitung von noch nicht erhärtetem Beton hinter dem Gleitfertiger.The object of the invention is to produce a support plate that is dimensionally accurate Has surfaces on which rail fastenings by means of fasteners elements can be attached, or the dimensionally accurate Has rail fastenings on which the rails are mounted directly can be left behind by working on not yet hardened concrete the slip paver.

Presentation of the invention

Die Aufgabe wird mit dem Verfahren gemäß Hauptanspruch 1 oder Neben anspruch 2 gelöst. Das erfindungsgemäße Verfahren sieht eine Tragplatte vor, die mit einem Gleitfertiger hergestellt wird. Diese Geräte, deren Verwen dung sich im Straßenbau seit langem bewährt hat, gestatten die Herstellung von Betonplatten bei Tagesleistungen von bis zu 400 m im Extruder- Verfahren: Der vorne in das Gerät eingebrachte Beton wird verteilt und ver dichtet und tritt hinter dem sich langsam vorwärts bewegenden Gerät in der gewünschten Form wieder aus, wobei seitliche Schalungen nicht benötigt werden. Leider hat sich herausgestellt, daß die allgemein für die Geräte ge bräuchliche Steuerung durch einen seitlichen Leitdraht für die Genauigkeits anforderungen des Gleisoberbaus bezüglich der Lage und besonders der Höhe nicht ausreichen. Es gelingt zwar streckenweise, die zulässigen Tole ranzen einzuhalten, aber ein Stillstand des Gerätes (z. B. durch Arbeitsunter brechung, nicht rechtzeitigen Betonnachschub, Änderungen der Betonkonsi stenz o. ä.) kann Ursache für unzulässige Abweichungen sein, besonders der Sollhöhe. Selbst durch denkbare andere Verfahren zur Steuerung lassen sich diese prinzipiellen Probleme nicht beseitigen. Das erfindungsgemäße Verfah ren sieht gemäß Anspruch 1 eine mittels Gleitfertiger hergestellte Betontrag platte vor, die keine durchgehende ebene Oberfläche aufweist, sondern je weils unter den Schienen einen Damm/Höcker zur Auflagerung der Schie nenbefestigungen besitzt. Der Vorteil der erfindungsgemäßen Däm me/Höcker liegt darin, daß die wegen Herstellungsungenauigkeiten des Gleitfertigers erforderliche Nacharbeit nur für einen flächenmäßig geringen Teil der Oberfläche der Betontragplatte nötig wird, nämlich im Bereich der Dämme/Höcker. Die Dämme/Höcker werden wegen der erfahrungsgemäßen Herstellungsungenauigkeiten des Gleitfertigers um einen entsprechenden Betrag höher gemacht.The task is performed with the method according to main claim 1 or secondary Claim 2 solved. The method according to the invention provides a support plate before, which is produced with a slip paver. These devices, their use has proven itself in road construction for a long time, allow its manufacture of concrete slabs with daily outputs of up to 400 m in the extruder Procedure: The concrete placed in the front of the device is distributed and ver seals and enters behind the slowly moving device in the desired shape again, whereby side formwork is not required become. Unfortunately, it has been found that the general ge for the devices Common control through a side guide wire for accuracy requirements of the track superstructure with regard to the location and especially the Insufficient height. In parts, the permissible toles are successful satchel must be observed, but the device must come to a standstill (e.g. through refraction, late delivery of concrete, changes in the concrete consi stenz or similar) can be the cause of impermissible deviations, especially the Target height. Even other conceivable control methods can be used do not eliminate these fundamental problems. The inventive method ren sees according to claim 1 a concrete support manufactured using a slip paver plate that has no continuous flat surface, but each because under the rails a dam / hump to support the shooting own fastenings. The advantage of the dam according to the invention me / Höcker is that due to manufacturing inaccuracies of the Rework required only for a small area Part of the surface of the concrete slab is necessary, namely in the area of Dams / humps. The dams / humps are because of experience Manufacturing inaccuracies of the slip paver by a corresponding Amount made higher.

Dem Gleitfertiger folgt intermittierend in Arbeitsschritten, deren Länge ein Mehrfaches des Schienenauflagerabstandes beträgt, ein Gerät, das für eine Anzahl Schienenbefestigungen in einem Arbeitsgang den Einbau von Befe stigungselementen (z. B. Dübel, Dübel mit Bolzen, Bolzen) sowie die Erzeu gung der Auflagerflächen bewerkstelligt. Die Befestigungselemente werden mit den vorgesehenen Abständen mittels Halterungen an einem Gerät befe stigt, das sie abwärts bewegt. Durch Rüttler in Schwingungen versetzt, ver mögen sie in den noch nicht erhärteten, aber doch relativ steifen Beton wie in eine Flüssigkeit einzutauchen. Kurz vor Erreichen der Endlage werden durch ebenfalls in Schwingung versetzte, mit dem Gerät verbundene Platten Aufla gerflächen für die Schienenbefestigungen erzeugt. Die Platten tauchen dabei um etwa den Betrag in die Höcker ein, um den diese zu hoch sind. Beim Eintauchen der Befestigungselemente und der Platten wird Beton verdrängt, der an den Rändern der Platten z. B. in Form von Aufwölbungen herausquillt. Die Steuerung des Gerätes zum lage- und höhengenauen Einbau der Befe stigungselemente und der Auflagerflächen basiert auf geodätischen Berech nungen. Nach Erreichen der vorberechneten Endlage werden die Rüttler ab gestellt, und das Gerät trennt sich von den Befestigungselementen. Deren Halterungen sowie die Platten zum Formen der Auflagerflächen bewegen sich aufwärts und sind nach Vorfahren des Gerätes in die nächste Position und Bestücken mit neuen Befestigungselementen zu einem neuen Einbau vorgang bereit.The slip paver follows intermittently in work steps, their length A multiple of the rail support distance is a device that is suitable for one Number of rail fastenings in one work step rigging elements (e.g. dowels, dowels with bolts, bolts) as well as the products of the bearing surfaces. The fasteners will be at the specified distances using brackets on a device that moves them down. Vibrated by vibrators, ver like them in the not yet hardened but relatively stiff concrete like in to immerse a liquid. Shortly before the end position is reached also vibrated plates connected to the device generated surfaces for the rail fastenings. The plates dive about the amount by which they are too high. At the Immersing the fasteners and the plates, concrete is displaced, the z. B. in the form of bulges. The control of the device for the precise location and height of the installation The support elements and the support surfaces are based on geodetic calculations mentions. After reaching the pre-calculated end position, the vibrators are switched off set, and the device separates from the fasteners. Their Move the brackets and the plates to form the support surfaces upwards and are in the next position after ancestors of the device and equipping with new fasteners for a new installation operation ready.

Alternativ kann gemäß Nebenanspruch 2 der Damm/Höcker auch erst mittels einer Schalung auf Sollhöhe gepreßt werden und nachträglich nach Erhärten der Fahrbahn die Dübel eingebracht oder Schrauben in unten erweitert ge bohrte Löcher eingegossen werden.As an alternative, the perineum / hump can only be used by means of secondary claim a formwork to be pressed to the desired height and subsequently after hardening The dowels are inserted into the carriageway or screws in the bottom are extended drilled holes are poured.

Beim Abheben der Platten kann es infolge Saugwirkung zu einem Anhaften von Beton kommen, was eine Beeinträchtigung der Qualität der Auflagerflä chen zur Folge hat und manuelle Nacharbeit erforderlich macht. Um dies zu vermeiden wird gemäß Anspruch 3 vorgeschlagen, unter den Platten zur Er zeugung der Auflagerflächen entsprechend geformte Schalungen aus Kunststoff oder Blech zu verwenden, die auf den Höckern verbleiben und erst nach Erhärten des Betons abgenommen werden. Die Schalungen ge währleisten eine saubere, ebene Auflagerfläche und sorgen gemäß An spruch 4 durch eine zweckentsprechende Form der Ränder dafür, daß der beim Einrütteln verdrängte Beton nicht unkontrolliert ausweichen kann. Um ein unbehindertes Abheben der Schalung zu ermöglichen, werden gemäß Anspruch 5 die Löcher zum Durchführen der Befestigungselemente so groß gemacht, daß sie das Abheben der Schalung ohne Behinderung, z. B. durch die Bolzenköpfe, zulassen.When the panels are lifted off, they can stick due to the suction effect come from concrete, which affects the quality of the bearing surface result in manual rework. To do this avoid is proposed according to claim 3, among the plates to Er generation of the support surfaces from appropriately shaped formwork To use plastic or sheet metal that remain on the humps and can only be removed after the concrete has hardened. The formwork ge ensure a clean, level support surface and ensure according to An Proverb 4 by an appropriate shape of the edges that the Concrete that is displaced cannot vibrate uncontrollably when vibrated. Around To allow unimpeded lifting of the formwork are according to Claim 5 the holes for performing the fasteners so large made that they can lift the formwork without hindrance, e.g. B. by the bolt heads, allow.

Um eventuelle logistische Probleme zu vermeiden, die nach dem Abheben der Schalungen durch deren Lagerung und den Transport zur Wiederver wendung entstehen könnten, werden diese so geformt, daß sich mehrere Schalungen formschlüssig aufeinanderstapeln lassen.To avoid any logistical problems after the take off the formwork through its storage and transport for reuse could arise, these are shaped so that several Allow formwork to be stacked on top of each other.

Gemäß Anspruch 6 können an der Stelle der wiederverwendbaren Schalun gen auch Platten zur Erzeugung der Auflagerflächen für die Schienenbefe stigungen aus einem korrosionsbeständigen Material, z. B. Eternit, verwendet werden, die in der Betontragplatte verbleiben.According to claim 6 can in the place of reusable Schalun also plates for generating the support surfaces for the rail fixings Stungen from a corrosion-resistant material such. B. Eternit used that remain in the concrete slab.

Schließlich sieht Anspruch 7 vor, die Schienenbefestigungen selbst mitsamt den erforderlichen Befestigungselementen einzurütteln.Finally, claim 7 provides for the rail fastenings themselves shake the necessary fasteners.

Gegenüber dem Hauptpatent 196 39 142 kommt diese Erfindung ohne ab tragende Werkzeuge für den Beton aus.Compared to the main patent 196 39 142, this invention comes off without load-bearing tools for the concrete.

Die Figuren stellen schematisch und nicht maßstäblich Ausführungsformen der Erfindung dar.The figures represent embodiments schematically and not to scale of the invention.

Fig. 1 zeigt im Querschnitt eine Feste Fahrbahn, bei der ein Damm/Höcker bereits mittels einer Schalung auf Sollhöhe gepreßt wurde. Auf dem solcher maßen im Bereich der Schienenbefestigung erniedrigten Damm/Höcker sind die Schienenbefestigungen und die Schiene maßgenau montiert. Hierzu können die Dübel entweder nachträglich nach Erhärten der Fahrbahn einge bracht werden oder aber, wie in einigen der folgenden Figuren dargestellt, im gleichen Vorgang eingebracht werden, in dem der Damm/Höcker (bevorzugt unter Rütteln) auf Sollhöhe gepreßt wird. Fig. 1 shows in cross section a slab track in which a dam / hump has already been pressed to the desired height by means of formwork. The rail fastenings and the rail are precisely mounted on the dam / hump that is lowered in the area of the rail fastening. For this purpose, the dowels can either be inserted after the road has hardened or, as shown in some of the following figures, can be introduced in the same process in which the dam / hump (preferably with shaking) is pressed to the desired height.

Fig. 2 zeigt im Längsschnitt durch einen Damm/Höcker, wie neben der Schie nenbefestigung der Beton etwas aufgeworfen ist, da er beim Niederpressen der Schalung zur Seite ausweichen muß. In diesem Falle ist alternativ kein Dübel verwendet worden, sondern es wurde ein unten erweitertes Loch ge bohrt, in das eine Schraube eingegossen wird. Kunststoffplatten als Dämp fung und zum Ausgleich wurden in der Zeichnung weggelassen. Fig. 2 shows in longitudinal section through a dam / hump, as in addition to the rail fastening the concrete something is raised, since he must dodge to the side when pressing the formwork. In this case, no dowel was alternatively used, but a hole widened at the bottom was drilled, into which a screw is poured. Plastic plates as damping and compensation were omitted in the drawing.

Fig. 3 (Längsschnitt) zeigt von links nach rechts fortschreitend, wie ein Bol zen mit Dübel in eine noch weiche Feste Fahrbahn eingerüttelt wird. Diese Vorgänge können an unterschiedlichen Arbeitsstationen desselben Gerätes erfolgen, welches hier nicht dargestellt ist. Die Schalung weist Borten auf, die den verdrängten Beton kanalisieren und damit unschöne Ränder verhindern. Die Schalungen werden nach hinreichender Härtung des Betons bevorzugt entfernt und können wiederverwendet werden. Es ist aber auch möglich, verlorene Schalungen zu verwenden, die dann vor Ort bleiben. Fig. 3 (longitudinal section) shows progressively from left to right, how a Bol zen with dowels is shaken into a still soft slab track. These processes can take place at different workstations of the same device, which is not shown here. The formwork has borders that channel the displaced concrete and thus prevent unsightly edges. After sufficient hardening of the concrete, the formwork is preferably removed and can be reused. But it is also possible to use lost formwork, which then remains on site.

Fig. 4 zeigt im Querschnitt zur Festen Fahrbahn eine mögliche Form einer Schalung, die die Betonverdrängung in gewünschte Bahnen lenkt. Fig. 4 shows in cross section to the slab track a possible form of formwork that directs the concrete displacement in the desired tracks.

Fig. 5 zeigt dieselbe Form der Schalung im Einsatz an einem Gerät, wie man es sich für die Bearbeitung der Festen Fahrbahn vorstellen kann Fig. 5 shows the same form of formwork in use on a device as can be imagined for processing the slab track

Legend

11

Feste Fahrbahn
Fixed carriageway

22nd

Damm/Höcker
Dam / hump

33rd

Sollhöhe
Target height

44th

Rippenplatte
Ribbed plate

55

Bolzen oder Schraube
Bolt or screw

66

Schiene
rail

77

Fixierelement für Schiene
Fixing element for rail

88th

Unterbau unter der Festen Fahrbahn
Substructure under the slab track

99

Schalung zum Niederpressen des Dammes/Höckers auf Soll höhe
Formwork for pressing down the dam / hump to the desired height

1010th

Dübel
Dowels

1111

Halter für Bolzen/Schraube (hier zangenartig)
Holder for bolt / screw (here like pliers)

1212th

Anpreßplatte, die beim Niederpressen des Dammes/Höckers auf die Schalung drückt
Pressure plate that presses on the formwork when the dam / hump is pressed down

1313

Element zum Absenken und Anheben des Halters Element for lowering and raising the holder

1111

1414

Betonaufwölbung
Concrete bulge

1515

Borte der Schalung Border of formwork

99

in Längsrichtung
longitudinal

1616

Borte der Schalung Border of formwork

99

in Querrichtung
in the transverse direction

Claims

1. A process for producing a slab track, consisting of a concrete support plate made by means of a slip paver, which has dams / humps under the rails on which the rail fastenings are supported, characterized in that the surface of the dams / humps at least when exiting the slip paver an amount above the target height of the support surface of the rail fastening, which corresponds to the manufacturing inaccuracy of the slip paver, and that the slip paver intermittently in work steps, the length of which is a multiple of the rail support distance, is followed by a device that the fixed connection of the rail fastening with the concrete support plate required Be fasteners precisely in the not yet hardened concrete of the support plate and at the end of this process, by shaking a plate at the desired height, a support surface for the rail fastening at the desired height is generated.

2. Method for producing a slab track consisting of a Concrete base plate manufactured using a slip paver, the dams / humps below has the rails on which the rail fastenings are supported are, characterized in that the surface of the dams / humps at Leaving the slip paver at least by an amount above the target height of the support surface of the rail fastening is that of the manufacturer lung inaccuracy of the slip paver corresponds, and that the dam me / humps are pressed to the desired height using a formwork and only After hardening of the carriageway, dowels are inserted later or in below extended drilled holes screws are poured.

3. The method according to any one of claims 1 and 2, characterized in that the plate for generating the bearing surface is a suitably shaped formwork for the rail fastening, which is removed after the concrete has hardened.

4. The method according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that the edges of the formwork are shaped so that they ver when shaking the fasteners and the plate urged concrete to prevent uncontrolled evasion and instead channel it in a desired direction.

5. The method according to at least one of claims 3 to 4, characterized in that for carrying out the fastening elements holes through the formwork are so large that they are Removal of the formwork after hardening of the concrete without hindrance allow.

6. The method according to at least one of claims 1 to 5, characterized in that the plates for generating the Auflaglä Chen for the rail fastenings from a corrosion-resistant Material exist and ver in the concrete slab as lost formwork stay.

7. The method according to at least one of claims 1 and 3 to 6, characterized in that the rail fastening itself with the your attached fasteners shaken in position and height becomes.