CZ352697A3

CZ352697A3 - Vybavovací zařízení brzdy

Info

Publication number: CZ352697A3
Application number: CZ973526A
Authority: CZ
Inventors: Christoph Ing. Liebetrau
Original assignee: Inventio Ag
Priority date: 1996-11-11
Filing date: 1997-11-07
Publication date: 1998-06-17
Also published as: HU9701783D0; HUP9701783A2; TR199701332A2; PL323019A1; HUP9701783A3; AU4440197A; CA2220629A1; US5937973A; CN1182040A; NO975153L; JPH10139302A; NO975153D0; BR9705458A

Description

(57) Anotace:

Zařízení ovládá na obou stranách kabinové struktury /1/ uspořádaná brzdicí ústrojí /13/ a to lankem /11/ omezovače a unášecí pákou /10/, prostřednictvím vybavovacího elementu /2/. Malý pohyb vzhůru unášecí páky /10/ prostřednictvím lanovodu /9/ a vybavovací mechaniky /4/ uvolňuje pružinovou solou předepjatý vybavovací element /2/, který současně ovládá obě brzdicí ústrojí /13/. Vybavovací element /2/ je vytvořen Jako zkrutná pružina.

CZ 3526-97 A3

Vybavovací zařízení brzdy

Oblast_techniky

Vynález,se týká vybavovacího zařízení brzdy na výtahové kabině, prostřednictvím kterého jsou ovládány ná obou stranách kabinové struktury upravená brzdicí ústrojí lankem omezovače a unášecí pákou prostřednictvím přenášecího elementu a vybavovacího elementu.

Dosavadní_stav_techniky

Je známé, že se brzdová ústrojí na kabině výtahu ovládají lankem omezovače a unášecí pákou prostřednictvím tyčoví. Toto tyčoví spojuje známým způsobem křížově brzdová ústrojí, která jsou upravena bočně na kabině výtahu.

V EP 0 498 597 je popsáno brzdové ústrojí podobného typu. Lanko omezovače je spojeno s unášecí pákou na kabině výtahu, která křížově působí prostřednictvím tyčoví nahrazujícího napnutého spojovacího lanka na unášecí páku protilehlého brzdového ústrojí. Protože brzdová ústrojí jsou u tohoto provedení, jak je to často obvyklé, upravena na spodní straně kabiny výtahu, jsou ovládána uvedenými spojpvacími lanky prostřednictvím nahoře a dole uspořádaných paralelních, také s lanky spojených kolébek.

U uvedeného vybavovacího zařízení se uskutečňuje uvedení brzdového ústrojí do činnosti prostřednictvím více přenášecích elementů, tedy nepřímo. K tomu účelu musí být spojovací lanka permanentně v napnutém stavu, což může vést k většímu zatížení ložisek a k větším ztrátám způsobeným třením.

•· ···· · · ·· ···· ·· · · · · · · · · ··· · · · · · ··· · · ······ • · · · · · · • · · ······ ·· ·

Dále musejí všechny přenášecí elementy přenášet celou zasouvací sílu brzdového ústrojí. Vzhledem k větší přenášecí dráze pro brzdové ústrojí upravené protilehle vzhledem k unášecí páce také není zabezpečeno absolutně synchronní zasunutí obou brzdových ústrojí.

.»

Obecně vzniká u známých řešení určitá doba zpoždění mezi zablokováním lanka omezovače prostřednictvím omezovače uvedeného do činnosti a mezi efektivním působením brzdového ústrojí, protože unášecí páka k tomu účelu musí vykonat relativně velkou dráhu.

Podstata_vynálezu

K tomu účelu si vynález klade za úkol vytvořit zdokonalené řešení, přičemž tento úkol spočívá v takovém vytvoření vybavovacího zařízení brzdy v úvodu uvedeného druhu, které při nejvyšší funkční spolehlivosti umožňuje rychlé a synchronní zasunutí brzdových ústrojí.

Vytčený úkol se řeší zařízením podle význakové části patentového nároku 1, které je také blíže popsáno v popise a na výkrese.

Zařízení podle vynálezu se vyznačuje mimo jiné tím, že unášecí páka prostřednictvím vybavovací mechaniky vybavuje pružinovou silou předepjatý vybavovací element, který s velkou časovou přes^óstí současně ovládá obě brzdicí ústrojí.

Další-výhodná řešení a zdokonalení jsou uvedena v závislých patentových nárocích.

Obě brzdicí ústrojí spojující a ovládající vybavovací element je vytvořen jako zkrutná pružina.

Ta část vybavovacího elementu, která slouží jako zkrutná pružina, je uspořádána mezi dvěma úložnými místy spojenými s kabinovou strukturou.

Vybavovací element má v pohotovostní poloze predpětí o stanovený úhel pootočení.

Páková část, která slouží pro predpětí a vybavení na vybavovacím elementu, je ve směru vybavování podporována tlačnou pružinou.

Vybavovací mechanika má prostřednictvím tlačné pružiny v pohotovostní poloze držený aretační čep, přičemž tento aretační čep je v záběru v aretačním zářezu ovládacího hřídele a udržuje vybavovací element v předepjaté poloze.

P£ehled_obrázků_na_výkrese

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněno celé brzdové a vybavovací zařízení.

Na obr. 2 je znázorněno vytvoření vybavovacího elemen tu .

Na obr. 3 jsou znázorněny detaily vybavovací mechaniní _vynálezu

Na obr. 1 je znázorněna kabinová struktura K Ve spojení s touto kabinovou strukturou 2 J^sou uspořádána úložná místa 3, ve kterých je otočně uložen vybavovací element 2. Tato úložná místa _3 jsou uspořádána vždy proti koncům zkrutných částí 15 vybavovacího elementu 2, které jsou upraveny rovnoběžně s kabinovou strukturou K Vybavovací element 2 má ve svém středu pákovou část 16, která je vytvořena opačně ve tvaru písmene U a která směřuje vzhůru. Vnější konce zkrutných částí 15 jsou vytvořeny jako ovládací ramena 17 a jsou upraveny zhruba v pravém úhlu vzhledem k ose zkrutných částí 15 a zhruba ve vodorovné rovině. Konce ovládacích ramen 17 mají vždy jeden kloub 18, prostřednictvím kterého je kloubově spojeno vždy jedno táhlo 12 s jednou blokovací kladkou

14. Tyto blokovací kladky 14 tvoří součásti brzdicích ústrojí 13, které obklopují vodicí kolejničky 27. Prostřednictvím vybavovací mechaniky 4 je páková část 16 vybavovacího elementu 2 držena ve znázorněné, o úhel předpětí pře- depjaté poloze. Signalizační spínač 26 signalizuje pohotovostní a vybavovací polohu vybavovací mechaniky 4. Čerchovaný obrys pákové části 16 znázorňuje jeho nenapjatou polohu při neovládaném brzdicím ústrojí 13. Vybavení ovládacího hřídele 7_ se uskutečňuje prostřednictvím lanovodu 9, který je s nnášecí pákou 10 a nnášecí páka 10 sama o sobě s lankem 11 omezovače ve funkčním spojení. Ve znázorněné poloze je vybavovací mechanika 4, jak již bylo uvedeno, v pohotovostní poloze. Jako podpůrná zrychlující síla při vybavení se kromě síly předpětí, dané úhlem předpětí, přídavně využije předpínací.síla tlačné pružiny 5, vložené mezi vybavovací mechaniku 4 a pákovou část 16. Čárkovaně zakreslené obrysy pákové části 16, ovládacích ramen 17 a táhel 12 s bloková5

čími kladkami 14 znázorňují polohu vybavovacího zařízení brzdy v ovládaném stavu.

Na obr. 2 je znázorněn vybavovací element 2 sám o sobě. Vybavovací element 2 je s výhodou vyroben homogenní z jediného materiálu, který má pružné vlastnosti. Zkrutné části 15 jsou vytvořeny tak, že po obou stranách ve tvaru obráceného písmene U vytvořené pákové části 16 jsou upraveny ve stejné ose přímé dílčí kusy, které fungují jako vlastní zkrutné části 15. Tato zkrutná funkce je umožněna tím, že tyto dílčí kusy jsou na svých koncích v místě a a v místě b otočně uloženy. Tím se vytvoří co nejdelší možná zkrutná dráha. Kromě zkrutného pružení ve zkrutných částech 15 se vytváří v ovládacích ramenech 17 a ve svislých částech pákové části 16 přídavně malé ohybové pružení, které však podstatně nezvětšuje úhel předpětí.

Na obr. 3 jsou znázorněny podrobnosti vybavovací mechaniky 4. Jako unášeč vybavovací mechaniky 4 je upraven vybavovací blok 21, který je upevněn na kabinové struktuře 1_. Ovládací hřídel 7 je ve svém podélném směru posuvně uložen ve hřídelovém vedení 22. Ovládací hřídel 7 má v dílčím řezu znázorněný, zhruba pravoúhlý aretační zářez 20, do kterého zabírá aretační čep 6 a tak drží ovládací hřídel 7 ve znázorněné pohotovostní poloze. Na zadním konci má aretační čep 6 dosedací rameno 19, které na levé straně dosedá na levý konec pružinové komory 28 a na pravé straně slouží jako doraz pro tlačnou pružinu 8. Tato tlačná pružina 8 udržuje aretační čep G v zaskočené poloze a je na pravé straně opřena na pravé vnitřní stěně pružinové komory 28. Drát 9.1 lanovodu jí je pevně spojen s aretačním čepem (5 a klouže v povlaku 9.2 lanovodu ý, jehož levý konec dosedá na vnější stra• · · · nu pružinové komory 28, případně vybavovacího bloku 21. Nad vybavovacím blokem 21 má ovládací hřídel ]_ polokruhový spínací zářez 25, do kterého zasahuje kontaktní čidlo signalizačního spínače 26. Při vybavovacím pohybu ovládacího hřídele 7 je kontaktní čidlo signalizačního spínače 26 zasunuto dovnitř a uvede do činnosti kontaktní element v signalizačním spínači 26. Kontakt kontaktního elementu v signalizačním spínači 26 je zapojen jako sériový kontakt v bezpečnostním obvodu ovládání výtahu. Dráha pohybu ovládacího hřídele 7 je omezena dosedacím kolíkem 24, přičemž tento dosedací kolík 24 má význam jen při montážní práci a při provozu výtahu, případně při vybavovací operaci nikdy nedojde k dosednutí.

provozu a vybaještě v

Před uvedením vybavovacího zařízení brzdy do je brzdicí ústrojí 13 v poloze znázorněné na obr. vovací element 2, případně jeho páková část 16 je nepředepjaté poloze, to je v úhlu /3 , jak je to znázorněno čerchovaně. Potom je páková část 16 a ovládací hřídel 7 zatlačen vlevo proti zkrutné síle vybavovacího elementu a proti síle tlačné pružiny 5 až aretační čep 6 zaskočí do aretačního zářezu 20 ovládacího hřídele T_, Po uskutečnění této operace je vybavovací zařízení brzdy v pohotovostní poloze. Také elektricky je tato pohotovostní poloha prostřednictvím nyní nazpět přestaveného signalizačního spínače 26 nahlášena do bezpečnostního obvodu a v tomto místě je bez pečnostní obvod uzavřen. Pokud by byl vybaven omezovač v prostoru stroje v důsledku nadměrné rychlosti, případně zablokován, zatáhne lanko 11 omezovače levé rameno unášecí páky 10 směrem vzhůru, je jí pravé rameno se pohne směrem dolů a zatáhne dolů drát 9.1 lanovodu 9, přičemž opačný konec vytáhne aretační čep 6 z aretačního zářezu 20 proti síle • · · ·

tlačné pružiny 8 a uvolní tak ovládací hřídel 1_. Ovládací hřídel 7 se pohybuje působením zrychlovací síly předepjaté pákové části 16 a předepjaté tlačné pružiny 5 ve směru šipky znázorněné na obr. 3, přičemž s ovládacím hřídelem T_ funkčně spojený vybavovací element <2 rázovým dílčím pootočením přemístí blokovací kladky 14. brzdicího ústrojí 13 prostřednictvím táhel _12 směrem vzhůru do brzdicí polohy a udržuje blokovací kladky 14 v brzdicí poloze prostřednictvím tlačné pružiny 5, která je jen částečně zbavena předpětí.

Relativně velké akumulované předpínací a tlačné síly vybavovacího elementu 2 a tlačné pružiny 5 zajistí při vybavení vysoké zrychlení relativně malé hmoty vybavovacího elementu 2^ To vytvoří velmi krátkou reakčni dobu mezi zablokováním omezovače a mezi brzdicím účinkem, jakož i optimální synchronní ovládání obou brzdicích ústrojí 13. Dalším faktorem pro krátkou reakčni dobu je ta skutečnost, že uná_ šecí páka 10 ve srovnání se známými řešeními musí pro vybavení provést jen zlomkovou část dráhy, protože vybavovací dráha aretačního čepu 6 je podstatně kratší než celá zasouvací dráha brzdicího ústroji 13.

něný dání

Tvar vybavovacího elementu 2 není omezen tvar. Podle druhu kabinové struktury 2 a se mohou rie více nebo tění může být Podstatná je stává z zkrutné přímé.

části vybavovacího elementu 2 a méně lišit od znázorněného tvaru, provedeno jak nad jen pružného pružení, které jsou vytvořeny, jen na znázormísta uspořájejich geometJejich umískabinou výtahu, tak i pod ní. že vybavovací element 2 seta skutečnost, materiálu a že má dílčí kusy vhodné pro pokud je to možné

Pro zmenšení vybavovací síly n aretačního čepu 6 může tento mít v bodě dotyku s dosedací stěnou aretačního zářezu 20 neznázorněnou, částečně zapuštěnou kladku nebo kuličku.

Místo ovládacího hřídele 7 s aretačním zářezem 20 a místo aretačního čepu J5 může být použita také západková páka, jejíž západka nebo hák zasahuje za pákovou část 16 a je lanovodem 9, analogicky jako při zpětném zatažení aretačního čepu 6 odtažena od pákové části 16, za kterou zabírá a tak ji uvolní. Tlačná pružina 5 je přitom také nasazena a je upnuta mezi pákovou částí 16 a mezi částí kabinové struktury 1·

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Vybavovací zařízení brzdy na výtahové kabině, prostřednictvím kterého jsou ovládány na obou stranách kabinové struktury upravený brzdicí ústrojí lankem omezovače a unášecí pákou prostřednictvím vybavovacího elementu, vyznačující se tím, že je opatřeno vybavovacím elementem (2), který je v pohotovostní poloze předepjat proti pružinové síle, a vybavovací mechanikou (4), která udržuje předepjatý vybavovací element (2) v pohotovostní poloze a při brzdění jej uvolňuje, takže vybavovací element (2) je pružinovou silou zrychlen.
2. Vybavovací zařízení brzdy podle nároku 1, vyznačující se tím, že jediný upravený vybavovací element (2) současně ovládá obě brzdicí ústrojí (13).
3. Vybavovací zařízení brzdy podle nároku 1, vyznačující se tím, že vybavovací element (2) má vlastnost zkrutné pružiny, přičemž ve vybavovacím elementu (2) je upravena nejméně jedna jako zkrutná pružina působící zkrutná část (15).
4. Vybavovací zařízení brzdy podle nároku 1, vyznačující se tím, že jako zkrutná pružina působící zkrutná část (15) má na svých koncích s kabinovou strukturou (1) spojená, otočný pohyb vybavovacího elementu (2) umožňující úložná místa (3).
5. Vybavovací-zařízení brzdy podle nároku 1, vyznačující se tím, že vybavovací element (2), případně jeho páková část (16) má v pohotovostní, poloze úhel (ac) předpětí.
6. Vybavovací zařízení brzdy podle nároku 1, vyznačující se tím, že mezi pákovou částí (16) a mezi vybavovací mechanikou (4) je upravena tlačná pružina (5), podporující přiměřeně silově pákovou část (16) vybavovacího elementu (2) ve vybavovacím směru.
7. Vybavovací zařízení brzdy podle nároku 1, vyznačující se tím, že vybavovací mechanika (4) má s pákovou částí (16) funkčně spojený ovládací hřídel (7) s aretačuím zářezem (20) a aretační čep (6), zasahující v pohotovostní poloze do aretačního zářezu (20).
8. Vybavovací zařízení brzdy podle nároku 1 nebo 7, vyzná č n jící se tím, žearetačníčep (6) je prostřednictvím tlačné pružiny (8) držen v pohotovostní poloze a prostřednictvím lanovodu (9) a unášecí páky (10) je funkčně spojen s lankem (11) omezovače.
9. Vybavovací zařízení brzdy podle nároku 1, vyznačující se tím, že ovládací hřídel (7) má spínací zářez (25) ovládající signalizační spínač (26).
10. Vybavovací zařízení brzdy podle nároku 1 nebo 7, vy- značující se tím, že aretační čep (6) má v dotykovém místě v aretačním zářezu (20) vytvoření umožňující valivé tření.