CZ306005B6 - Koncový díl propustku snižující následky nehodového střetu s vozidlem - Google Patents

Abstract

Koncový díl propustku sestává ze spodní části (1) nasazené na hrdlo trouby (5) propustku, jejíž průřez tvoří půlkruh o shodném vnitřním průměru s vnitřním průměrem trouby (5). Oblast dna spodní části (1) po obou stranách od podélné osy přechází ve svislou stěnu (2). Horní hrana každé ze svislých stěn (2) má podélný sklon kopírující sklon svahu tělesa (3) nad propustkem předcházející komunikace. Tyto svislé stěny (2) jsou ukončeny na ně kolmým, k podélné ose propustku směřujícím, společným zakončením (4) pro vyrovnání rozdílu mezi vrcholem trouby (5) propustku a povrchem (6) přesypávky nad troubou (5) propustku. Spodní hrana zakončení (4) navazuje na profil trouby (5) a je s touto trubou (5) spojena obvodovým zámkem.

Description

Koncový díl propustku snižující následky nehodového střetu s vozidlem

Oblast techniky

Předkládané řešení se týká nového řešení čelních, to je koncových vtokových i výtokových dílů propustků, jehož cílem je nalezení optimálního tvaru čela propustku v případě malé výšky přesypávky nad troubou propustku. V těchto případech vede snaha o maximalizaci kapacity propustku často k návrhu svislého betonového čela s jeho fatálními dopady na vozidlo v případě nárazu.

Dosavadní stav techniky

Propustky jsou v současné době navrhovány jako železobetonové či z kompozitních materiálů. Hydrotechnickou kapacitu propustku ovlivňuje jeho délka, s vyšší délkou klesá kapacita propustku. Čela propustků jsou prováděna z pravidla ve dvou variantách, jako čela svislá, zabudovaná do betonového čela propustku, či jako čela od svislé roviny ukloněná, zpravidla kopírující tvar násypového tělesa, kterým prochází. Tvar čela propustku má velký dopad na následky nehodového střetu s vozidlem.

Pokud vozidlo sjede ze silnice, ať již vlivem nepřizpůsobení stylu jízdy stavu vozovky, či mikrospánku řidiče, a nepřejde přes příkop, pokračuje v jízdě příkopem. Pokud v něm nenarazí na nějakou překážku, dojde k jeho zastavení bez velkých dopadů na zdraví posádky. Pokud je ale v příkopu umístěna tuhá nepoddajná překážka, mívá střet s ní následky fatální. V případě propustku s betonovým čelem umístěného pod sjezdem ze silnice se jedná o právě o tento případ.

V případě velké výšky přesypávky nad troubou propustku jsou většinou navrhována šikmá čela propustků, zpravidla opevňovaná kamenem do betonu (tato úprava omezuje zarůstání konců propustku vegetací.

Podstata vynálezu

Výše uvedené nevýhody odstraňuje koncový díl propustku podle předkládaného řešení. Jeho podstatou je, sestává ze spodní části pro nasazení na hrdlo trouby propustku, kde průřez oblasti dna spodní části je tvořen polovinou mezikruží o shodném vnitřním průměru s vnitřním průměrem trouby. Tato oblast dna spodní části po obou stranách od podélné osy přechází ve svislou stěnu. Horní hrana každé ze svislých stěn má podélný sklon kopírující sklon svahu tělesa nad propustkem přecházející komunikace. Tyto svislé stěny jsou ukončeny na ně kolmým, k podélné ose propustku směřujícím, společným zakončením pro vyrovnání rozdílu mezi vrcholem trouby propustku a povrchem přesypávky nad troubou propustku. Spodní hrana zakončení navazuje na profil trouby, a je s touto troubou spojena obvodovým zámkem.

Koncový díl propustku může být proveden ze železobetonu, z vláknobetonu nebo ze železobetonu ztuženého vlákny.

Nové řešení snižuje následky nehodového střetu s vozidlem tím, že zabraňuje střetu s pevnou nepoddajnou překážkou, zvyšuje možnost disipace energie rázu a tak zmenšuje následky střetu pro osádku vozidla.

Objasnění výkresů

Příklad uskutečnění vynálezu je uveden na přiložených výkresech zobrazujících koncový díl propustku snižující následky nehodového střetu s vozidlem osazený na propustek sjezdu mimo hlav

-1 CZ 306005 B6 ní komunikaci. Na Obr. 1 je uveden podélný řez celou soustavou propustku a na Obr. 2 je uveden pohled zepředu včetně umístění v terénu.

Příklady uskutečnění vynálezu

Podstatou vynálezu je nový tvar betonového čela propustku, který spojí klady šikmého čela, tedy nepředstavuje tuhou překážku pro narážející vozidlo, a svislého čela, kdy zkracuje nutnou délku propustku. Nový tvar čela propustku nasazený na hrdlo trouby 5 propustku má spodní část 1 tvarově shodnou s navazující troubou 5. Průřez oblasti dna spodní části 1 tvoří polovina mezikruží o shodném vnitřním průměru s vnitřním průměrem trouby 5. Tato oblast dna spodní části 1 po obou stranách od podélné osy přechází ve svislou stěnu 2. Horní strana každé ze svislých stěn 2 svým podélným sklonem kopíruje sklon svahu tělesa 3 nad propustkem přecházející komunikace a zároveň svahu pak vytvářejí ohraničení. Tyto svislé stěny 2 jsou ukončeny na ně kolmým a k podélné ose propustku směřujícím společným zakončením 4, které vyrovnává rozdíl mezi vrcholem trouby 5 propustku a povrchem 6 přesypávky nad troubou 5 propustku. Zakončení 4 svou spodní hranou navazuje na troubu 5 a je s ní spojeno obvodovým zámkem.

Navržené řešení tak svým otevřeným uspořádáním umožňuje údržbu propustku, i nastoupení hladiny v případě zatopení hrdla propustku, tedy neprodlužuje jeho délku a tak nesnižuje jeho hydrotechnickou kapacitu.

V případě sjetí vozidla do příkopu je vozidlo vedeno čely 2 propustku přes ně vzhůru, za současné disipace energie dané deformací vozidla. Vozidlo ztrácí plynule svoji kinetickou energii, aniž by došlo k tvrdému nárazu s fatálními následky pro osádku vozidla.

Navržené řešení tak snižuje následky nehodového střetu vozidla s čelem propustku, a tak přispívá ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu, aniž by negativně ovlivnilo hydrotechnickou kapacitu propustku. Sjezd má niveletu vedenou tak, že je malá výška přesypávky nad troubou propustku a tak neumožňuje provedení šikmého čela propustku.

Průmyslová využitelnost

Předkládané řešení je možné s výhodou využít při návrzích novostaveb či rekonstrukcí staveb silniční infrastruktury, zejména silnic I., IL a III. třídy či místních komunikací s velkým dopravním zatížením, kde je ale zároveň požadována obsluha okolních pozemků. Nové řešení snižuje následky nehodového střetu s vozidlem tím, že zabraňuje střetu s pevnou nepoddajnou překážkou, zvyšuje možnost disipace energie rázu a tak zmenšuje následky střetu pro osádku vozidla.

Claims (4)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Koncový díl propustku snižující následky nehodového střetu s vozidlem, vyznačující se tím, že sestává ze spodní části (1) pro nasazení na hrdlo trouby (5) propustku, přičemž průřez oblasti dna spodní části (1) je tvořen polovinou mezikruží o shodném vnitřním průměru s vnitřním průměrem trouby (5) a tato oblast dna spodní části (1) po obou stranách od podélné osy přechází ve svislou stěnu (2), přičemž horní hrana každé ze svislých stěn (2) má podélný sklon kopírující sklon svahu tělesa (3) nad propustkem přecházející komunikace a tyto svislé stěny (2) jsou ukončeny na ně kolmým, k podélné ose propustku směřujícím společným zakončením (4) pro vyrovnání rozdílu mezi vrcholem trouby (5) propustku a povrchem (6) přesypávky nad trou-2CZ 306005 B6 bou (5) propustku, přičemž spodní hrana zakončení (4) navazuje na profil trouby (5) a je s touto troubou (5) spojena obvodovým zámkem.
2. 2. Koncový díl propustku podle nároku 1, železobetonu.
3. 3. Koncový díl propustku podle nároku 1, vláknobetonu.
4. 4. Koncový díl propustku podle nároku 1, železobetonu ztuženého vlákny.

   vyznačující vyznačující vyznačující