CZ301753B6

CZ301753B6 - Mostovka pro kovové mosty a zpusob výstavby mostu s touto mostovkou

Info

Publication number: CZ301753B6
Application number: CZ20004288A
Authority: CZ
Inventors: Matiere@Philippe
Original assignee: Societe Civile De Brevets Matiere
Priority date: 1999-11-19
Filing date: 2000-11-16
Publication date: 2010-06-16
Also published as: SI1101871T1; ES2213554T3; DZ3097A1; FR2801328B1; ATE262621T1; CZ20004288A3; SK17522000A3; PL343955A1; EP1101871B1; FR2801328A1; DE60009234D1; US6574818B1; MA25516A1; EP1101871A1; PT1101871E; TNSN00221A1

Abstract

Predmetem vynálezu je mostovka pro kovový most, která sestává z alespon dvou podélných nosníku (1, 1´), které jsou spojeny nekolika prícníky (2) a na kterých je uloženo vydláždení mostovky (4), a zpusob výstavby mostního pole. Podle vynálezu je každý z podélných nosníku tvoren spojením kovových, predem zhotovených cástí ve tvaru kazetového profilu (10) o délce (L), které lze snadno prepravit a zvedat, pricemž alespon nekteré z kazetových profilu (10, 10´) dvou vedle sebe umístených nosníku (1, 1´) jsou spojeny po dvou nekolika prícníky (2) z kovových trubek. Zpusob výstavby mostního pole na dvou od sebe vzdálených pilírích umožnuje rychlou výstavbu provizorního mostu nebo rekonstrukci zcásti poškozených mostu.

Description

Mostovka pro kovové mosty a způsob výstavby mostu s touto mostovkou

Oblast techniky

Vynález se týká konstrukce kovových mostů střední velikosti, např. o délce několika desítek metrů, který lze zejména využít při konstrukci provizorních mostů pro vojenské účely nebo při rychlé rekonstrukci poškozeného mostu.

Dosavadní stav techniky

Během vojenských operací je velice často zapotřebí zkonstruovat objekty pro přechod přes řeky a údolí nebo rychle zrekonstruovat poškozené mosty a to alespoň z části.

Všechny tyto provizorní konstrukce se týkají podstaty vynálezu. Středně velké mosty, např. o délce několika desítek metrů, se většinou provizorně staví z předem zhotovených dílů, které může velmi snadno umístit pracovní četa sestávající z několika lidí. Tento typ mostu známý ve Francii pod názvem „Bailey“ sestává z podélných nosných částí a to lehkých mřížových nosníků a dále z příčných částí, které nesou vlastní mostovku. Se zřetelem k velkému množství základních částí trvá provedení mostu „Bailey“ dosti dlouhou dobu a výsledek není příliš estetický, což však při vojenských operacích není podstatné.

Od určité doby byla využívána stavební technika v oblastech, kterými prošla válka, pro rekonst25 rukci infrastruktur, zvláště pak objektů umožňujících přechod, které byly nejčastěji poškozeny. Stávalo se rovněž, že byla zničena pouze mostovka, opěrné pilíře a mostní pilíře zůstaly stát.

Za účelem rychlého obnovení komunikace je vhodné využít prvky provizorních mostů, kterými disponuje příslušná armáda, ale toto vybavení není obvykle dostatečné. Navíc takto zrekonstruo3ΰ váné mosty zůstávají dlouho na místě až do doby, kdy dochází k celkové rekonstrukci objektu; přitom je třeba dbát i o vnější vzhled objektu, který má také určitý význam,

Mosty typu „Bailey“ byly zkonstruovány již před několika lety tak, aby mohly být realizovány jen několika pracovníky. Stavební jednotky jsou však nyní vybaveny zvedacími zařízeními, jejichž nosnost se stále zvyšuje a může dosáhnout 4 až 5 tun; z tohoto důvodu je tedy zapotřebí změnit konstrukci provizorních mostů a využít stávajících možností.

Podstata vynálezu

Předmětem vynálezu je vytvoření nové mostovky mostu, která - obdobně jako u demontovatelných mostů známých z dřívějšího stavu techniky - sestává z předem zhotovených prvků sestavovaných na místě, které jsou však dopravovány zvedacím zařízením, takže jejich rozmisťování je rychlé; taková mostovka však může mít daleko větší rozsah, než tomu je u dosud známých pro45 vizomích mostů.

Navíc má mostovka podle vynálezu vzhled analogický mostovce na normálním klasickém mostu. Provizorní most podle vynálezu může být tedy velice snadno přestavěn a sloužit dále jako konečný objekt.

Vzhledem ke všem uvedeným výhodám vynálezu, není vynález omezen pouze na konstrukci provizorních mostů, ale může být s výhodou uplatněn i při výstavbě jakéhokoli přemostění střední velikosti.

- 1 CZ 301753 B6

Vynález lze tedy všeobecně využít pro výstavbu mostovky kovového mostu, která má alespoň jedno mostní pole spočívající na dvou podpěrách, přičemž mostovka je vybavena dvěma hlavními nosníky paralelními k podélnému směru mostu a radou příčných rozpěr umístěných v určité vzdálenosti jedna od druhé a dále vydlážděním sestávajícím z desek, které spočívají na hlavních podélných nosnících.

Podle vynálezu sestává každý podélný nosník ze soustavy předem zhotovených kovových součástí spojených mezi sebou, které tvoří duté kazetové profily; tyto kazetové profily o příčném polygonálním řezu mají dvě vodorovné ploché stěny a to homí a dolní a alespoň dvě boční stěny, io přičemž kazetové profily vedlejších nosníků jsou mezi sebou spojeny řadou kovových příčníků, které jsou na koncích vybaveny upínacími prostředky k odpovídající boční stěně kazetového profilu; tyto nosníky jsou ve své homí části spojeny řadou tuhých prvků, jež vytvářejí alespoň část dláždění mostovky a jejich konce jsou napojeny na ploché homí stěny kazetových profilů.

Výhoda tohoto technického uspořádání spočívá v tom, že každý z kazetových profilů tvoří část podélného nosníku o příčném čtverhranném řezu, přičemž nej výhodnější se jeví lichoběžníkový tvar se dvěma vodorovnými stěnami o rozdílné šířce a dvěma bočními stěnami nakloněnými symetricky ke střední vertikální rovině kazetového profilu.

Podle prvního způsobu provedení vynálezu sestávají příčné spojovací součásti ze soustavy profilů přesahujících jeden přes druhý, takže tvoří vzdálenost rovnající se vzdálenosti mezi dvěma nosníky; konce těchto profilů jsou spojeny na horních plochých stěnách odpovídajících kazetových profilů dvou nosníků.

Výhodné je uspořádání, ve kterém jsou spojovací profily od sebe vzdáleny v neměnné vzdálenosti, jež odpovídá tloušťce jednoho dřevěného pražce, který je uspořádán mezi dvěma sousedícími profily a je uložen na dvou plochých horních stěnách kazetových profilů odpovídajících dvěma podélným nosníkům; tak je ze soustavy pražců položených vedle sebe vytvořeno provizorní vydláždění mostovky.

Další výhodná charakteristika vynálezu spočívá v tom, že mostovka sestává ze soustavy vlnitých panelů, které jsou uloženy mezi dvěma podélnými nosníky na horních stěnách příslušných kazetových profilů uvedených nosníků, přičemž tyto panely, které plní spojovací funkci a sousedí jeden s druhým, vytvářejí ztracené bednění pro odlévání betonové desky tvořící vydláždění mos35 tovky.

V případě, kdy je provizorní vydláždění mostovky tvořeno pražci uloženými mezi spojovacími profily, je možné, aby - po odstranění těchto pražců mezi dvěma nosníky - celá soustava vlnitých panelů zapadla do profilů a tvořila ztracené bednění pro uložení betonové desky, která slouží jako definitivní vydláždění mostovky.

Rovněž výhodné je uspořádání, kdy homí plochá stěna každého z kazetových profilů je opatřena výčnělky směřujícími vzhůru, které tvoří spojovací prostředky zapuštěné do odlité betonové desky na ztraceném bednění, čímž se deska s podélnými nosníky nerozbomě spojí. Podle dalšího způsobu provedení vynálezu je mostovka opatřena soustavou prvků betonových desek položených vedle sebe a spojených mezi sebou, které jsou uloženy alespoň na dvě soustavy kazetových profilů tvořících alespoň dva podélné nosníky, přičemž každá z desek je po uložení nerozbomě spojena s odpovídajícími kazetovými profily dvou nosníků tak, že celek sestávající z prvků betonových desek tvoří vydláždění mostovky.

Vynález se dále vyznačuje určitým počtem výhodných význaků, které budou v dalším textu podrobně popsány a jsou předmětem závislých nároků.

-2CZ JU1/3J HO

Dále se vynález vztahuje na předem zhotovené prvky pro zhotovení mostovky mostu, jakož i nový způsob vytváření pole mostu s touto mostovkou.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude lépe pochopen na základě následujícího popisu některých zvláště výhodných způsobů provedení vynálezu znázorněných na výkresech, které jsou však popsány pouze jako příklad a nikterak neomezují rozsah vynálezu.

Obr. 1 znázorňuje celkový schematický perspektivní pohled na mostovku provizorního mostu podle vynálezu.

Obr. 2 zobrazuje příčný řez mostovkou.

Obr. 3 znázorňuje podrobný příčný řez kazetovým profilem na úrovni příčníku.

Obr. 4 je boční pohled dle linie IV-IV z obr. 3 na spoj mezi dvěma sousedícími kazetovými profily.

Obr. 5 je čelní pohled na podélné nosníky mostovky mostu.

Obr. 6 je pohled shora na předem zhotovenou betonovou desku uloženou na dvou podélných nosnících.

Obr. 7 znázorňuje podélný řez spoje mezi dvěma přilehlými deskami.

Obr. 8 je perspektivní pohled na montáž styčného konce desky.

Obr. 9 je příčný řez spojení mezi styčným koncem desky a podélným koncem nosníku.

Obr. 10 je podrobný pohled na podélný řez spoje mezi dvěma následnými poli mostu na úrovni tohoto spoje.

Obr. 11 je schematický perspektivní pohled na kazetový profil pro odlití opěrného příčného nosníku.

Obr. 12 je celkový pohled na částečný příčný řez mostním pilířem.

Obr. 13 je řez linií ΧΙΠ-ΧΙΙΙ z obr. 12.

Obr. 14 a obr. 15 ilustrují dvě etapy konstrukce mostu dle vynálezu.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 jsou schematicky znázorněny čtyři etapy výstavby mostovky mostu, který má dle znázorněného příkladu dva dopravní pruhy A a B a jehož řez je zobrazen na obr. 2. Každý z dopravních pruhů je podepřen dvěma hlavními podélnými nosníky 1 a Γ, které jsou vytvořeny ze sou50 stavy kazetových profilů 10, jež jsou spojeny svařením nebo sešroubováním a jsou zpevněny příčníky 2.

Jak znázorňuje obr. 3, každý ze soustavy kazetových profilů 10 má čtyřhranný průřez, přičemž nej výhodnější tvar je lichoběžník; je vybaven horní plochou stěnou 11, spodní plochou stěnou 12

-3CZ 301753 B6 a dvěma bočními stěnami 13a. 13b, které jsou uloženy symetricky s podélnou osou PÍ kazetového profilu JO. Nej výhodnější řešení spočívá v tom, že je delší základna lichoběžníku otočena vzhůru, takže homí stěna li má větší šířku než dolní stěna 12. Tloušťky plechů jsou voleny se zřetelem k nosné zátěži, přičemž spodní stěna J_2 je obvykle silnější než homí stěna H,

Jak již bylo zmíněno, mostovka mostu znázorněného na obr. 1 je speciálně přizpůsobena provizorní konstrukci mostu, zvláště pro vojenské účely a je tedy vyrobena pouze z předem zhotovených částí, které se dopraví na určené místo. Pro výstavbu nosníků i je zapotřebí soustava kazetových profilů 10, které jsou pokládány těsně vedle sebe a dále soustava příčníků 2, které ío jsou svými konci připojeny k bočním stěnám J_3 kazetových profilů 10, přičemž počet částí odpovídá rozsahu mostního pole, které je třeba vybudovat a jejich rozměry jsou předem určeny dle stávajících možností.

Obecně je délka L každého kazetového profilu W upravena dle možnosti přepravy po silnicích a je rovněž přizpůsobena železniční, letecké nebo námořní přepravě. Lokalita, kde se součásti předem zhotovují, je většinou izolována, konečná část přepravy však probíhá po silnici. V praxi mají kazetové profily 10 délku nepřekračující 5 nebo 6 m a to zejména z toho důvodu, aby byla usnadněna silniční přeprava a dobrá manipulace na místě výstavby pomocí zvedacího zařízení takového typu, které je k dispozici a má nosnost 4 až 5 tun.

V zájmu rychlého přizpůsobení konstrukčním podmínkám je většinou k dispozici záložní sklad součástí, zvláště pak kazetových profilů 10, které mají alespoň dvě různé délky L, např. 2,5 m a 5 m, aby bylo možno na místě uspořádat mostní pole o různém rozsahu.

Stejně tak je velice výhodné mít k dispozici kazetové profily Π) o různé tloušťce plechu v závislosti na zátěži nebo i nadváze, které odpovídají povaze transportu. Pokud jsou kazetové profily 10 předem zhotovovány, je výhodné, aby měly různou tloušťku e spodní stěny 12, takže lze volit kazetové profily ]0 vhodné pro dané podmínky se zřetelem k rozsahu mostního pole a poloze kazetového profilu 10 vzhledem k opěrným prvkům.

Pro spojení jednotlivých kazetových profilů 10 vedle sebe jsou jejich vnější rozměry, tedy výška H a šířka horních a spodních stěn H a 12, voleny jako identické a to tak, že při sestavování jejich stěny následují jedna za druhou, i když se jejích tloušťka může měnit a to zejména tloušťka spodní stěny.

V praxi je možno mít např. k dispozici soustavu kazetových profilů 10, jejichž výška H může být 600, 700, 800 a 900 mm. Pro každou výšku jsou k dispozici 3 nebo 4 typy kazetových profilů 10, jejichž tloušťka e spodní stěny se může pohybovat mezi 20 až 75 mm. První soustava kazetových profilů 10 o výšce 600 mm umožňuje uspořádat mostní pole o rozsahu 10 až 20 m, zatímco poslední soustava poskytuje možnost, aby mostní pole bylo široké 20 až 25 m.

Samozřejmě jsou tyto rozměry zvoleny tak, aby byla možnost využití kazetových profilů 10 optimální, tedy aby jejich počet byl co možná nejmenší a bylo možno konstruovat mosty střední velikosti, to znamená mezi 10 a 30 m.

Je třeba poznamenat, že navržená konstrukce mostního pole, zvláště pak malé množství a jednoduchost součástí, umožňuje jejich velice snadné spojování, např. sešroubováním. Z toho vyplývá, že je také možné celý most demontovat a rozebrat na součásti, např. po rekonstrukci definitivního mostu. Navíc je výstavba ze součástí sešroubováním nebo snýtováním jednodušší a není k tomu zapotřebí zkušených odborníků jako jsou svářeči, což je zejména výhodné pro vojenské účely.

Spojování jednotlivých součástí se provádí klasickým způsobem. Jak je znázorněno na obr, 3, každý z konců příčníku 2 je vybaven patkou 21, která se spojuje s pevnou úhlovou podpěrou 22

-4a to v příčném směru na boční straně 13 desky 17, přičemž patka 21 a pevná úhlová podpěra 22 opatřené otvory pro uložení šroubů se tímto spojem zarovnají. Jak znázorňuje obr. 1, za účelem výstavby mostního pole provizorního mostu podle vynálezu je třeba na místo dopravit určité množství součástí a to předem zhotovených kazetových profilů JO, které se sestavují k sobě tak, aby vytvořily podélný nosník 1, přičemž některé kazetové profily 10 mohou mít různou délku L za účelem výstavby mostního pole požadované délky.

Jestliže délka mostního pole není příliš důležitá a odpovídá možnostem zvedacího zařízení, je možno kazetové profily 10 smontovat na zemi tak, aby vytvořily nosník 1 požadované délky, io který se zvedne jako blok a položí na pilíře 7. V těchto případech se pokládají dva podélné nosníky 1 a 1' jeden vedle druhého a jsou spojeny navzájem určitým množstvím příčníků 2.

Je třeba poznamenat, že lichoběžníkový tvar nosníku 1 snižuje riziko naklonění a zjednodušuje tak jeho uložení.

Nosníky 1 je však také možno pokládat podélně, takže kloužou a posouvají se po svých spodních základnách.

Na obr. 1 je znázorněn příklad provedení vynálezu, ve kterém je zhotovena nejprve první část 20 mostního pole, které se skládá ze dvou kazetových profilů IQ a j0' spojených dvěma příčníky 2, resp. centrálním příčníkem 2a a koncovým příčníkem 2b.

Když se na připravené staveniště umístěné na zvolené úrovni uloží uvedená první část mostního pole, upevní se na konce dvou kazetových profilů 10 a 10' další kazetové profily 10a, 10^fa, které jsou spojeny příčníkem 2c. Tak je možno postupně uložit dva podélné nosníky i a i' mostního pole, které spočívají svými spodními stěnami 12 např. na válcích a podélně se postupně přesunují ke konstrukci celého mostního pole.

Jak již bylo výše zmíněno, další kazetové profily 10, 10a lze sestavovat k sobě sešroubováním, což následně umožní eventuelní demontáž mostního pole.

Přesto je však výhodnější využít spojení pomocí předpjatých tyčí 25, jak je znázorněno na obr. 4.

V tomto případě tvoří každý z kazetových profilů }0 část podélného nosníku i, který je na svých koncích vybaven čtyřmi přivařenými pevnými patkami 23 a to z vnější strany pod čtyřmi rohy kazetového profilu 10, jehož ploché horní a spodní stěny li a 12 byly bočně prodlouženy. Tyto pevné při vařené patky 23 jsou opatřeny vývrty 24 takových rozměrů, aby díly 23 a a 23b na koncích kazetových profilů 10a a 10b mohly projít souosými vývrty 24a a 24b. Těmito vývrty je možno protáhnout vysoce elastické predpjaté tyče 25, u nichž je předpětí zablokováno předpja40 tou maticí 26.

Tímto způsobem je možno např. na břehu řeky, kterou je třeba přemostit, sestavit dva podélné nosníky i, i', které se umístí mezi dva pilíře 7 např. pomocí jeřábu, posunem nebo spouštěním.

Tato první fáze montáže je schematicky znázorněna vpravo dole na obr. 1.

Tak byla vytvořena nosná konstrukce prvního dopravního pruhu A a v případě potřeby je možné vedle ní uspořádat další nosnou konstrukci pro druhý dopravní pruh B.

Pro zajištění tuhosti každé nosné konstrukce jsou dva nosníky I a Γ vyztuženy zpevňovacími částmi jako jsou např. spojovací profily 3, které mají délku alespoň o málo větší, než je vzdálenost mezi těmito dvěma sousedícími nosníky 1 a i'a jejichž konce jsou upevněny na ploché horní stěně 11 a 1Γ nosníků 1 a Γ.

-5CZ 301753 B6

V případě výstavby provizorního mostu je možné položit mezi spojovací profily 3 dřevěné pražce 40, např. železniční pražce, které tak vytvářejí provizorní vydláždění mostovky 4.

Tato druhá fáze výstavby H. je znázorněna nahoře vpravo na obr. 1.

Tak bylo možno rychle a ekonomicky vytvořit provizorní mostní pole za využití zvedacího zařízení o nosnosti několika tun.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu lze tento provizorní most přestavět na definitivní io stavební objekt.

Za tímto účelem se odstraní dřevěné pražce 40 vytvářející vydláždění mostovky 4 a prostor mezi dvěma sousedícími nosníky 1 a I' se překryje soustavou vlnitých panelů 31, které jsou naskládány jeden vedle druhého, jak je naznačeno ve fázi III na levé dolní straně obr. 1. Vlnité panely 31 jsou opatřeny příčným zvlněním, které zapadá do spojovacích profilů 3 upevněných na dvou nosnících 1 a Γ. Tak se vytvoří ztracené bednění sloužící pro odlití betonových desek 41 v poslední fázi výstavby IV znázorněné nalevo nahoře na obr. 1. Před zabetonováním je třeba do vlnitých panelů 31 vložit kovové výztuhy.

Z výše uvedeného je zřejmé, že se vynález neomezuje pouze na výstavbu provizorních mostů, ale je možno jej využít i při výstavbě klasických kovových mostů.

V tomto případě sestává nosná konstrukce z alespoň dvou podélných nosníků 1 a 1', které jsou spojeny příčníky 2 a zakryty betonovým dlážděním sestávajícím z předem zhotovených desek, které jsou nerozbomě spojeny s horními stěnami podélných nosníků 1 a Γ tak, aby byla tuhost konstrukce zajištěna.

Jak bylo výše vysvětleno, každý z podélných nosníků 1 je vyroben ze soustavy předem zhotovených kazetových profilů 10, které jsou spolu spojeny např. pomocí předpjatých tyčí 25, jak je znázorněno na obr. 4.

I když jsou tyto kazetové profily W předem zhotoveny; je vždy výhodné mít k dispozici více kazetových profilů 10 o různé délce, které mohou být využity pro různé vzdálenosti mezi pilíři 7. Např. při výstavbě znázorněné na obr. 5 je nosník 1 složen z velké části z kazetových profilů 10a, které mají délku např. 3,5 m a je doplněn dalšími kazetovými profily 10b a 10c o délce 2,5 až 1 m. Styčné kazetové profily lOd a lOe jsou uloženy na obou koncích nosníku 1.

Jak již bylo zmíněno, jsou dva podélné nosníky 1 a 1'spojeny příčníky 2. Když jsou nosníky 1 a Γ definitivně vyztuženy betonovými deskami 17, může být množství příčníků 2 sníženo, takže stačí uložit pouze jeden příčník 2 na každý konec mostního pole a jeden nebo dva příčníky do centrální části konstrukce.

Je důležité mít k dispozici více typů kazetových profilů J_0 o různých tloušťkách plechu, zvláště pak pro plochou spodní stěnu 12; to umožní volbu, kazetového profilu .10 se zřetelem k odporu vůči ohybu, což závisí na poloze kazetového profilu 10 na mostním poli. Např. na obr. 5 jsou kazetové profily umístěny v centrální části mostního pole, takže spodní stěna 12 může mít tloušťku větší než je tomu u kazetových profilů 10 uložených na koncích mostního pole.

Obr. 6 znázorňuje v pohledu zespodu prvek 5 desky, která pokrývá dva podélné nosníky 1 a 1', což je rovněž znázorněno v řezu na obr. 12. Prvek 5 betonové desky sestává z centrální části 51 rozšiřující se mezi dva nosníky 1,1', která se prodlužuje na jednu i druhou stranu bočními částmi 52, na kteiých je možno umístit chodníky 42.

-6CZ ÍU175J B6

Obr 7 znázorňuje podrobný pohled na řez I-I z obr. 6 spoje mezi dvěma sousedícími deskami. Každý prvek 5 desky je na stranách opatřen vybráními 53 vytvořenými v horní části desky tak, aby spodní část příčky 54 vytvořila ztracené bednění. Když jsou prvky 5 dvou spojených desek položeny, spodní příčky 54a a 54b jsou uloženy těsně vedle sebe a tím vytvářejí společně s vybráními 53a a 53b pravoúhlý prostor, ve kterém je uložena výztuž 55. Po uložení těchto součástí se položí příčné tyče 56 do výztuže 55 a celek je vyplněn betonem, který zatéká do prostoru vybrání 53a a 53b a vytváří tak spojitou desku.

Každý z prvků 5 desek je na úrovni podélného nosníku i a Γ vybaven alespoň jedním vyhloubeto ním, které probíhá po celé horní straně prvku 5 desky tak, že pokrývá část 14 horní ploché stěny

Π nosníku 1, ke kterému byly přivařeny spojovací čepy 61 vytvářející spoj. Výhodné je mít k dispozici dva prvky 5 desek, resp. jeden prvek 5 desky a prvek 5' styčné desky, která je položena svými konci na nosník 1, j^a^ J^e znázorněno na obr. 8. Za normálních podmínek je však k dispozici pouze jeden prvek 5 desky a rozměr zakrytý touto deskou nemusí nutně, odpovídat délce L ostatních kazetových profilů 10. Když se tedy uvažuje o konstrukci příslušného mostního pole, je třeba určit umístění ploché stěny 14 každého nosníku 1 odpovídající vyhloubení 6 v deskách; na každý kazetový profil 10 se uloží spojovací Čepy 61 za účelem zajištění polohy kazetového profilu JO na mostním poli.

Je výhodné, aby spodní příčka 54 na stranách každého prvku 5 desky byla opatřena na úrovni nosníku 1 výřezem 62 a plochá horní stěna 11 nosníku 1 byla vybavena spojovacími čepy 61 pro zajištění tuhosti spojení nosníku 1 se dvěma prvky 5 přilehlých desek.

Na koncích obrácených k podpěrnému pilíři je každý nosník 1 opatřen koncovým kazetovým profilem lOd, který je zakryt prvkem 5' desky znázorněným perspektivně na obr. 8. Tato koncová deska je na straně směřující k další připojované desce opatřena žlábkem 53 a na straně obrácené k podpěrnému pilíři ozubem 57, který směřuje dolů a vytváří ukončení ve tvaru akroterie. Na úrovni kazetového profilu lOd má ozub 57 vyhloubení 63, do kterého se vkládají spojovací čepy 61 a 64, navařené na horní stěně H koncového kazetového profilu lOd a na dvou horních plochých stěnách 14' na koncích karetového profilu lOd. Pomocí příslušného ztraceného bednění je možno zalévat beton do vyhloubení 63, čímž se zaplní ozub 57 a zajistí se tak nerozbomé spojení prvku 5a desky s koncovým kazetovým profilem lOd.

V příkladu znázorněném na obrázcích je most postaven ze dvou mostních polí spočívajících na pilíři 7 prostřednictvím příčného nosníku 8, který vytváří prostřední opěru.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu je každý z příčných nosníků 8 opatřen klínovým zámkem, který zpevňuje konce dvou mostních polí a je umístěn uvnitř kazetového profilu 10 vytvářejícího ztracené bednění 80 spočívající na pilíři 7.

Ztracené bednění 80 perspektivně znázorněné na obr. 11 má tvar žlabu se dnem 81, dvě příčné boční stěny 82, ve kterých jsou upraveny výřezy 83, jejichž profil odpovídá výřezu v podélném nosníku 1 a dvě koncové boční stěny 86.

Jak znázorňuje obr. 10, koncové kazetové profily 10e ze dvou za sebou uložených nosníků ja, jb dvou následných mostních polí pronikají výřezy 83 do ztraceného bednění 80. Oba konce dvou nosníků la a 1b jsou opatřeny přivařenými spojovacími čepy 61 a 65 na horní ploché stěně U kazetového profilu lOe a na bočnici 15 připojené k těmto koncům.

Horní okraje dvou příčných bočních stěn 82 ztraceného bednění 80 jsou pokryty prvky 5a a 5b desek, které spočívají na koncích nosníků la a 1b. Tak je možno nalít beton 16 dovnitř kazetového profilu až do jeho horní úrovně a vytvořit příčný nosník 84. který zajišťuje nerozbomé spojení dvou mostních polí a souvislé vydláždění mostovky 4.

-7CZ 301753 B6

Ztracené bednění 84 je umístěno na pilíři 7 pomocí opěrných těles 71, které mohou být jakéhokoli známého typu podpěr, např. rovné nebo válcové. Je výhodné, aby každé z opěrných těles 71 mohlo být zasunuto s mírou vůlí do otvoru 85 odpovídajícího profilu, který je upraven ve dnu 81 ztraceného bednění 80, takže opěra doléhá přímo na beton. Ztracené bednění 84 může být vyba5 véno příslušnou výztuhou, zejména ve spodní části tak, aby bylo zajištěno rozdělení zátěže na opěrná tělesa 71. a propojeno v horní části s prvky 5a, 5b desek.

Obr. 14 a 15 znázorňují schematicky výstavbu mostu podle vynálezu; most spočívá na pilíři 7, který byl postaven způsobem podrobně znázorněným na obr. 12 a 13.

io

Ve znázorněném příkladu představuje most přemostění nad dvouproudovou dálnicí s plošinou A. Po přípravě terénu a výstavbě plošiny byl nejdříve vykopán příkop Bl pro centrální pilíř až do stanovené úrovně základu a dva příkopy B2 pro ztracené bednění. Pokud je zem příliš pevná, lze výkop pro centrální pilíř nahradit jednoduchým podkladem Cl a případně pilířem D z betonu, na který jsou položena předem zhotovená opěrná tělesa 71; je výhodné tyto pilíře složit z desek uložených přes sebe, jak je znázorněno na obr. 12 a 13. Vnitřní výztuha zajišťuje tuhost celku včetně pilíře D až do horní úrovně pilíře 7.

Tímto způsobem lze rovněž postavit každý z opěrných pilířů z částí 74 přes sebe uložených, kte20 ré spočívají na patce C2. Tyto části 74 mohou mít např. tvar U a tak zadržovat násyp zeminy do zvolené úrovně.

Opěrná tělesa 71 a 7Γ se tedy postaví na horní úroveň 73 pilíře 7 a na horní úroveň 73 každého z opěrných pilířů 70.

Pilíř 7 je vybaven konzolami 75, upevněnými snímatelným způsobem, které tvoří provizorní operu ztraceného bednění 80, jehož dno je zaklíněno do zvolené úrovně opěrných těles 71.

Během této výstavby byly postaveny čtyři nosníky 1 z podélných kazetových profilů 10 zpevnělo ných např. předpětím.

Zařízení na zvedání E, např. pojízdný jeřáb, pohybující se na ploše A usazuje postupně čtyři podélné nosníky 1, přičemž jedny konce každého z nosníků 1 tvoří kazetové profily 1 Od spočívající na opěrných tělesech 71 opěrného pilíře 70 a druhé protilehlé konce z kazetových profilů lQe jsou vsazeny do příslušného výřezu 83 ztraceného bednění 80.

Jak je znázorněno na obr. 13, různé prvky 5 desek se pokládají pomocí zvedacího zařízení E na mostovku a vytvářejí její vydláždění 4; poté je možno nalévat beton jak do ztraceného bednění 80 a vytvořit příčný nosník 8, který se opírá o pilíř 7, tak do ozubu 57 mezí vedle sebe přiléhající prvky 5 desek.

Tímto způsobem se vytvoří vydláždění 4 mostovky, která může mít v příčném řezu profil znázorněný na obr. 12. Most je možno dokončit umístěním chodníků 42 a předem vyrobeného okraje 43, který zajišťuje bezpečnost chodců.

Je tedy skutečně možné rychle a ekonomicky postavit mostní pole jak pro provizorní výstavbu znázorněnou na obr. 1, tak pro definitivní výstavbu, přičemž vydláždění mostovky může být rovněž vybudováno z předem zhotovených prvků.

Vynález není nikterak omezen na detaily způsobu výstavby mostu popsané jako jednoduché příklady provedení vynálezu, ale vztahuje se rovněž na všechny možné varianty, aniž se tím překročí rozsah ochrany definovaný nároky.

-8CZ. JUi /3J BO

Např. je velice výhodné zhotovit kazetové profily lichoběžníkového tvaru, avšak jakýkoli jiný tvar lze rovněž vzít v úvahu.

Vztahové značky zmíněných technických význaků v patentových nárocích mají usnadnit jejich 5 srozumitelnost a nijak neomezují rozsah ochrany.

Claims

10 PATENTOVÉ NÁROKY

1. Mostovka pro kovový most, která sestává z alespoň jednoho mostního pole umístěného na dvou pilířích a alespoň na dvou podélných nosnících (1, Γ), které jsou rovnoběžné s podélným

15 směrem mostu a jsou spojeny několika příčníky (2) uloženými od sebe navzájem v určité vzdálenosti a dále z dláždění (4) mostovky, které spočívá na hlavních podélných nosnících (1, Γ), vyznačená tím, že každý s podélných nosníků (1)je vytvořen spojením soustavy předem zhotovených kovových součástí, jež tvoří kazetový profil (10) z příčných polygonálních sekcí s dvěma vodorovnými plochými stěnami a to horní (11) a dolní (12) stěnou a alespoň dvě20 ma bočními stěnami (13), přičemž kazetové profily (10, 10') dvou vedlejších nosníků (1, Γ) jsou po dvou mezi sebou spojeny řadou kovových příčníků (2) opatřených na obou koncích patkami (21) spojenými s boční stěnou (13) kazetového profilu (10) a uvedené nosníky (1, 1') jsou spojeny ve své horní části tuhými prvky jako jsou spojovací profily (3) jež tvoří alespoň část dláždění (4) mostovky a jejichž konce jsou napojeny na ploché horní stěny (11) kazetových profilů (10,

25 10') podélných nosníků (1,1').

2. Mostovka mostu podle patentového nároku l, vyznačená tím, že každý kazetový profil (10) tvoří část podélného nosníku (1) a představuje tak čtyřúhelníkový tvar s dvěma vodorovnými stěnami a to horní plochou stěnou (11) a spodní plochou stěnou (12), které jsou navzá30 jem spojeny dvěma bočními stěnami (13).

3. Mostovka mostu podle patentového nároku 2, vyznačená tím, že každý kazetový profil (10) tvoří část podélného nosníku, představujícího lichoběžník, který má dvě vodorovné stěny (11, 12) o různých šířkách a dvě boční stěny (13) symetricky odkloněné od vertikální střed35 ní roviny kazetového profilu (10).

4. Mostovka mostu podle jednoho z patentových nároků 1 až 3, vyznačená tím, že spojovací příčné části jsou vytvořeny ze soustavy profilů (3), které jsou uloženy navzájem od sebe v určité vzdálenosti po délce rovné alespoň vzdálenosti mezi dvěma nosníky (1, Γ), při40 čemž profily (3) mají oba konce spojené s horní plochou stěnou (11) kazetového profilu (10) na nosnících (1, Γ).

5. Mostovka mostu podle patentového nároku 4, vyznačená tím, že spojovací profily (3) jsou uloženy navzájem od sebe v konstantní vzdálenosti, která odpovídá délce dřevěného

45 pražce (40) umístěného mezi dva vedlejší profily (3) a spočívajícího na horních plochých stěnách (11) kazetových profilů (10) odpovídajících dvěma podélným nosníkům (1, Γ), přičemž provizorní vydláždění (4) mostovky je tvořeno soustavou pražců (40) položených vedle sebe.

6. Mostovka mostu podle jednoho z patentových nároků laž5, vyznačená tím, že

50 zahrnuje soustavu vlnitých panelů (31) uložených mezi dvěma podélnými nosníky (1, Γ), které spočívají na horních stěnách (11) kazetových profilů (10) odpovídajících nosníků (1, Γ), přičemž tyto spojené vlnité panely (31) vytvářejí ztracené bednění pro odlití betonové desky (41) tvořící vydláždění (4) mostovky.

-9CZ 301753 B6

7. Mostovka mostu podle patentového nároku 6, vyznačená tím, že vlnité panely (31) jsou zasunuty do profilů (3) vytvářejících tuhé spojovací prvky upevněné na obou podélných nosnících (1, 1').

8. Mostovka mostu podle patentového nároku 5, vyznačená tím, že je tvořena soustavou vlnitých panelů (31) mezi dvěma podélnými nosníky (1, Γ), které jsou uloženy jeden vedle druhého a jsou zasunuty do spojovacích profilů (3), přičemž po odstranění dřevěných pražců (40) tyto vlnité panely (31) tvoří ztracené bednění pro odlití betonové desky (41) a vytvářejí defiio nitivní vydláždění (4) mostovky.

9. Mostovka mostu podle jednoho z patentových nároků 6 a 8, vyznačená tím, že horní plochá stěna (11) každého kazetového profilu (10) je vybavena spojovacími čepy (61) směřujícími vzhůru, jež jsou zapuštěny do betonové desky (41) odlité do ztraceného bednění a vytvářejí

15 tak tuhé spojení betonové desky (41) s podélnými nosníky (1, Γ).

10. Mostovka mostu podle jednoho z patentových nároků 1 až 3, vyznačená tím, že zahrnuje soustavu prvků (5) betonových desek uložených jedna vedle druhé na alespoň dvou soustavách kazetových profilů (10) vytvářejících alespoň dva podélné nosníky (1, Γ), přičemž

20 každý prvek (5) betonové desky je pevně spojen s kazetovými profily (10) odpovídajících dvou nosníků (1, 1'), a soustava prvků (5) betonových desek tak vytváří vydláždění (4) mostovky.

11. Mostovka mostu podle patentového nároku 10, vyznačená tím, že každý prvek (5) betonové desky (41) je opatřen v místě pokrývajícím kazetový profil (10) alespoň jedním vyhlou25 bením (63) pro uložení vyčnívajících spojovacích čepů (61) upevněných v odpovídající zóně horní ploché stěny (11) kazetového profilu (10), přičemž každý prvek betonové desky (5) je pevně spojen s kazetovými profily (10), které pokrývá, odlitím betonu do vyhloubení (63), do něhož jsou zapuštěny spojovací čepy (61).

30

12. Mostovka mostu podle jednoho z předcházejících patentových nároků, vyznačená t í m, že kazetové profily (10), z nichž každý vytváří dva podélné nosníky (1, Γ), jsou po dvou napevno spojeny svařením jejich přilehlých konců.

13. Mostovka mostu podle jednoho z patentových nároků 1 až 11, vyznačená tím, že

35 kazetové profily (10), z nichž každý vytváří podélné nosníky (1,1'), jsou po dvou napevno spojeny svorníky na jejich přilehlých koncích.

14. Mostovka mostu podle jednoho z patentových nároků 1 až 11, vyznačená tím, že každý kazetový profil (10) je vybaven na obou koncích masívními patkami (23) přivařenými na

40 kazetový profil (10) a opatřenými vývrtem (24), přičemž masivní patky (23a, 23b) upevněné na koncích dvou po sobě následujících kazetových profilů (10a, 10b) jsou umístěny jedna vedle druhé, takže předpjatá tyč (25) procházející vyrovnanými vývrty (24a, 24b) vytváří prostředek pro nerozbomé spojení kazetových profilů (10).

45 15. Mostovka mostu podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačená tím, žena jednom konci mostního pole spočívají podélné hlavní nosníky (1, 1') na pilíři (7) mostu prostřednictvím příčného nosníku (8), který je tvořen kazetovým profilem (80) s dnem (81) uloženým na pilíři (7) mostu s dvěma bočními stěnami (82) a dvěma koncovými stěnami (86), přičemž boční stěny (82) jsou na úrovni každého z podélných nosníků (1) vybaveny výřezem (83) o stejném

50 profilu jako podélný nosník (1) v příčném řezu pro zasunutí konečné části (lOe) každého podélného nosníku (1) do odpovídajícího výřezu (83) příčného kazetového profilu (80), takže se po uložení všech nosníků do kazetového profilu (80), který slouží jako ztracené bednění, odlije

-10CZ JU1753 B6 beton (16) a vytvoří příčný nosník (8) napevno spojený s koncovými částmi podélných nosníků (D>

16. Mostovka mostu podle nároku 15, vyznačená tím, že každý podélný nosník (1) je

5 vybaven na svém konci (lOe) pronikajícím do příčného kazetového profilu (80) výstupky vytvářejícími spojovací čepy (65) pro pevné spojení podélného nosníku (1) s příčným nosníkem (8) odlitým do kazetového profilu (80).

17. Mostovka mostu podle nároku 16, vyznačená tím, že každý prostřední pilíř (7) io mostu nese příčný kazetový profil (80) se dvěma bočními stěnami (82) vybavenými výřezy (83), do kterých jsou zasunuty konce podélných nosníků (1) dvou po sobě následujících mostních polí tak, že se po odlití betonu (16) do příčného kazetového profilu (80) provede zpevnění dvou mostních polí na jedné i druhé straně takto vytvořeného příčného nosníku (8).

15 18. Způsob výstavby mostního pole na dvou od sebe vzdálených pilířích, vyznačený tím, že se nejprve zhotoví řada podélných nosníků tvořených kazetovými profily (10) příčného polygonálního tvaru s alespoň dvěma plochými rovnoběžnými stěnami a to horní plochou stěnou (11) a dolní plochou stěnou (12), přičemž hmotnost a délka (L) kazetových profilů (10) je kompatibilní s možnostmi zvedání a přepravy, dále se vyrobí řada příčníků (2) o dvou protilehlých

20 koncích, kazetové profily (10) a příčníky (2) se dopraví na místo výstavby, kde jsou předem umístěny dva pilíře (7), takže lze spojit kazetové profily (10) jejich konci napevno a vytvořit nejméně dva podélné nosníky (1, Γ) tvořené soustavou kazetových profilů (10), přičemž podélné nosníky se umisťují svými konci na pilíře (7, 70) mostu a jsou mezi sebou vyztuženy alespoň dvěma příčníky (2), které jsou napojeny svými protilehlými konci (21) na boční stěny (13) proti

25 dvěma kazetovým profilům (10, 10) umístěným na stejné úrovni na dvou nosnících (1, Γ) a pokrytím podélných nosníků (1, Γ) se vytvoří vydláždění (4) mostovky.

19. Způsob výstavby podle patentového nároku 18, vyznačený tím, že na horní stěny (11) dvou podélných nosníků (1, 1') se položí soustava profilů (3) v pravidelné vzdálenosti rov30 nající se v podstatě šířce dřevěného pražce (40) typu železničního pražce a tento pražec (40) se umístí mezi dva profily, čímž vznikne provizorní vydláždění (4) mostovky.

20. Způsob výstavby podle nároku 19, vyznačený tím, že nahrazení provizorního vydláždění (4) definitivním vydlážděním mostovky se provádí tak, že se odstraní dřevěný pražec

35 (40), zakryje se prostor mezi dvěma podélnými nosníky panelů (31) vybavenými drážkami ve spojovacích profilech (3) podélných nosníků (1, Γ) těmito panely (31), přičemž panely (31) tvoří ztracené bednění pro odlití betonové desky (41).

21. Způsob výstavby mostního pole podle patentového nároku 18, vyznačený tím, že

40 se nejdříve zhotoví řada prvků betonových desek (5) o základní délce (L), z nichž každý je na úrovni podélného nosníku (1, Γ) opatřen alespoň jedním vyhloubením (6,63) po celé délce betonové desky (5) pro přístup k zóně (14) podélného nosníku (1) opatřené výstupky představujícími spojovací Čepy (61, 64, 65) a po umístění dvou podélných nosníků (1, Γ) spojených příčníky (2) se na horní stěny (11) dvou nosníků (1, Γ) umístí soustava základních betonových desek (5),

45 takže vyhloubení (6, 63) každé desky (5) pokrývá alespoň jednu spojovací zónu vybavenou spojovacími čepy (61, 64, 65) každého podélného nosníku (1), načež se vyhloubení (6, 63) zalije betonem tak, aby byl každý prvek betonové desky (5) s dvěma podélnými nosníky (1, 1') vyztužen.