SK17522000A3 - Mostovka na kovové mosty a spôsob konštrukcie mosta s touto mostovkou - Google Patents

Description

mostovkou

Oblasť techniky

Vynález sa týka konštrukcie kovových mostov strednej veľkosti, napríklad niekoľko desiatok metrov, ale je zvlášť využiteľný ku konštrukcii provizórnych mostov a na armádne využitie alebo na rýchlu rekonštrukciu poničeného mosta.

Doterajší stav techniky

V priebehu armádnych operácií je velmi často nutné konštruovať diela, ktoré spevňujú rieky a údolia, alebo rekonštruovať poničené mosty a to aspoň sčasti.

Všetky tieto provizórne konštrukcie tvoria podstatu vynálezu. Stredne velké mosty, napríklad niekoľko desiatok metrov, sa väčšinou provizórne stavia z dopredu vyrobených častí, ktoré je možné velmi ľahko umiestniť a postaviť a stačí k tomu iba niekoľko ľudí. Tento typ mosta, ktorý sa vo Francii nazýva „Bailey”, je vybavený pozdĺžnymi nosnými časťami, ktoré sú vytvorené z ľahkých dosiek vytvárajúcich mreži a z priečnych častí, ktoré nesú mostovku. Pre velké množstvo užívaných častí je využitie a konštrukcia mosta Bailey dosť dlhá a výsledok nie je príliš estetický, i keď v prípade armádneho využitia to nie je dôležité.

Dlhý čas smerovala technika v regiónoch, kde prebieha vojna, k rekonštrukcii infraštruktúr, zvlášť potom • · · ·· ·· • · · • ·· • · ·· ···· ·· • · · · · • ··· · · • · · · · ·· ··· ·· · k spevňovaniu diel, ktoré boli najčastejšie poškodené. Väčšinou bola zničená mostovka, ale piliere zostali stáť.

K rýchlemu obnoveniu komunikácie je veľmi účinné použiť časti na provizórny most, ktorými disponuje vlastná armáda, ale toto vybavenie často nie je v dostatočnom množstve k dispozícii. Naviac takto rekonštruované mosty dlho zostávajú na mieste a to až do celkovej rekonštrukcie diela a nie je ani bez významu zdôrazniť dôležitosť vonkajšieho aspektu diela.

Už niekoľko rokov sú mosty typu „Bailey chápané a využívané ako mosty, ktoré sa dajú stavať iba niekoľkými mužmi. Podstatnou súčasťou je ale v súčasnosti zdvíhacie zariadenie, ktorého nosnosť je napríklad 4 až 5 ton, a je teda na mieste pozmeniť koncepciu provizórnych mostov a držať sa dnešných možností.

Podstata vynálezu

Podstatou vynálezu je nová mostovka, ktorá je ako u predchádzajúceho prípadu demontovatelných mostov vyrobená z dopredu vyrobených dielov, ale jej ustavenie, s pomocou zdvíhacích zariadení, môže byť zvlášť rýchle, i keď na druhú stranu môže mať takáto mostovka väčší portál, než tomu bolo u dosial známych provizórnych mostov.

Z druhej strany je mostovka podlá vynálezu z vonkajšieho pohľadu obdobná, ako u mosta, ktorý je postavený klasicky. Provizórny most podľa vynálezu môže byť teda jednoducho prestavaný na definitívne dielo.

• · ·· ···· že sa vynález mostov, ale vyžaduj úcich • · • ··· • · • ·

I ···

Všetky neobmedzuje predstavuj e premostenie tieto výhody vynálezu spôsobujú, iba na výstavbu provizórnych veľkú výhodu i pri stavbách strednej velkosti.

Vynález sa dá tiež všeobecne využiť k realizácii mostovky kovového mosta, ktorý má aspoň jeden priečkový nosník, podoprený dvomi podperami a už spomínaná mostovka má aspoň dva hlavné rovnobežné nosníky, uložené v pozdĺžnom smere k mostu, ktoré sú spojené niekoľkými rozperami a sú priečne spojené medzi sebou a priečnou mostovkou, ktorá leží na hlavných pozdĺžnych nosníkoch.

Podľa vynálezu je každý z pozdĺžnych nosníkov skonštruovaný spojením dopredu vyrobených širokých kovových častí, pričom každá má tvar dutého kazetového profilu s priečnou polygonálnou sekciou, ktorá má aspoň jednu hornú plochú stranu, pričom tieto kazetové profily majú rovnaké sekcie a majú primeranú dĺžku na uľahčenie dopravy a zdvíhania. Naviac sú kazetové profily dvoch priľahlých nosníkov, spojené po dvoch niekoľkými rozperami, ktoré sú vyrobené z kovovej rúrky, ktoré majú obidva konce spojené s bočnou stranou kazetového profilu spojené, svojou hornou časťou, priečnymi spojovacími časťami, ktoré tvoria aspoň mostovky, ktorých obidva konce sú spojené svojou hornou plochou stenou s kazetovými profilmi dvoch nosníkov.

a tieto nosníky sú s niekoľkými tuhými

Výhodou je, že každý z kazetových profilov tvorí časť pozdĺžneho nosníka a predstavuje priečnu štvorhrannú sekciu, pričom najvýhodnejší je lichobežníkový tvar, ktorá má dve vodorovné steny s inou hrúbkou a dve bočné strany, ·· ·· • · · · • ·· • · · • · · ···· · · ·· ···· • · • · · • · ··· • · · · • · · ·· ··· ktoré sú symetricky naklonené vzhladom k vertikále kazetového profilu.

Podlá prvého príkladného uskutočnenia vynálezu sú priečne spojovacie časti vytvorené zo sústavy profilov, kde jeden presahuje cez druhý, preto pozdĺžne predstavujú vzdialenosť rovnú aspoň vzdialenosti medzi dvomi nosníkmi, pričom tieto profily majú dva konce, ktoré sú spojené na horných plochých stenách zodpovedajúcich kazetových profilov dvoch nosníkov.

Najvýhodnejšie je, v nemennej vzdialenosti, dreveného podvalu, ktorý profily a uložený na keď sú spojovacie profily ktorá zodpovedá hrúbke jedného je umiestnený medzi dva susedné dvoch plochých horných stenách kazetových profilov zodpovedajúcich dvom pozdĺžnym nosníkom a provizórna mostovka, ktorá je rovnako tak sústavy podvalov, uložených tesne vedia seba.

vyrobená zo

Ďalšou výhodou vynálezu je, že mostovka pozostáva zo sústavy vlnitých panelov, ktoré sú uložené medzi dvomi pozdĺžnymi nosníkmi na horných stenách príslušných kazetových profilov už spomínaných nosníkov, pričom tieto panely, ktoré plnia spojovaciu funkciu a susedia jeden s druhým tvoria debnenie na uloženie konkrétnej dosky na postavenie mostovky.

V prípade, že je provizórna mostovka vytvorená z podvalov uložených medzi spojovacie profily, je možné, že po odstránení týchto podvalov medzi dvomi nosníkmi bude zapadať celá sústava vlnitých panelov do profilov a budú tvoriť stratené debnenie na uloženie jednej dosky z betónu vytvárajúceho definitívnu mostovku.

·· · · · · ···· · · • · · · ··· ··· • ·· · · ··· · · • · · · · ··· ···· ·· ·· ··· ·· ·

Je výhodou, že horná plochá stena každé-ho z kazetových profilov je opatrená nahor vyčnievajúcimi prostriedkami na predurčené na zakotvenie do dosky vložená do strateného debnenia na spoj em e, z betónu, ktoré ktorá je je spevnenie už spomínanej dosky s pozdĺžnymi nosníkmi.

Podía ďalšieho uskutočnenia vynálezu sú spojovacie priečne časti vyrobené zo sústavy častí dosiek z betónu, ktoré sú určené na spojenie a uloženie jednej vedľa druhej, pričom každá z dosiek je vystužená a pokrýva po položení tieto nosníky príslušnými doskami dva nosníky a to takým spôsobom, aby bola vytvorená mostovka.

Vynález sa tiež vzťahuje na dopredu vyrobené časti na konštrukciu mostovky mosta a na nový spôsob konštrukcie priečkového nosníka mosta, ktorý má takú mostovku.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález bude však lepšie pochopený nasledujúcim popisom niektorých spôsobov výroby, zvlášť potom tých výhodných, ktoré sú popísané príkladným a vôbec neobmedzujúcim spôsobom a sú znázornené na priložených obrázkoch.

Obrázok 1 znázorňuje schematický perspektívny všeobecný pohlad na mostovku provizórneho mosta podľa vynálezu.

Obrázok 2 znázorňuje priečny rez mostovkou.

Obrázok 3 znázorňuje podrobný priečny rez kazetového profilu a to v úrovni rozpery.

·· ·· • · · · • ·· • · · ·· ···· • · · • · ··· • · · ·· · · ·· ··· ·· ·

Obrázok 4 znázorňuje bočný pohľad, podľa IV-IV z obr. 3, na väzbu medzi dvomi nasledujúcimi kazetovými profilmi.

Obrázok 5 znázorňuje pohľad zhora na pozdĺžne nosníky mostovky mosta.

Obrázok 6 znázorňuje horný pohľad na dopredu vyrobenú dosku, ktorá je uložená na dva pozdĺžne nosníky.

Obrázok 7 znázorňuje pozdĺžny rez spoja medzi dvomi spojenými doskami.

Obrázok 8 znázorňuje perspektívny pohľad na montáž styčného konca dosky.

Obrázok 9 znázorňuje v priečnom reze spojenie medzi styčným koncom dosky a pozdĺžnym koncom nosníka.

Obrázok 10 znázorňuje podrobný pohľad na pozdĺžny rez spoja medzi dvomi nasledujúcimi mostovkami a to na úrovni spoja.

Obrázok 11 znázorňuje schematický perspektívny pohľad na kazetový profil k vloženiu priečneho spojovacieho nosníka.

Obrázok 12 znázorňuje všeobecný pohľad na čiastočný priečny rez celku piliera mosta.

Obrázok 13 znázorňuje rez podlá XIII-XIII z obrázku 12.

Obrázok 14 a 15 znázorňuje dve etapy konštrukcie mosta podľa vynálezu.

·· • · · · • ·· • · · • · · ···· ·· ·· ···· • · • · · • · ··· • · · • · · ·· ···

Podrobný popis vynálezu

Na obr. 1 sú schematicky znázornené štyri etapy konštrukcie mostovky mosta, ktorý má,' podľa znázorneného príkladu, dva dopravné pruhy A a B a ktorého rez je znázornený na obrázku 2. Každý z dopravných pruhov je nesený dvomi hlavnými pozdĺžnymi nosníkmi 1 a 1', ktoré sú vytvorené zo sústavy kazetových profilov 10, ktoré sú spojené zvarením alebo zoskrutkovaním a spevnené rozperami 2 .

Ako znázorňuje obrázok 3, každý zo sústavy kazetových profilov 10 predstavuje štvorhrannú sekciu, najvýhodnejší je lichobežník, a má plochú hornú stenu 11, plochú spodnú stenu 12 a dve bočné strany 13a, 13b, ktoré sú tu uložené symetricky s pozdĺžnou osou Pl kazetového profilu 10. Najvýhodnejším riešením je, keď je dlhšia základňa lichobežníka otočená nahor, preto horná stena 11 má väčšiu šírku než dolná stena 12. Hrúbky plechov sú určené vzhladom k nosnej záťaži, pričom spodná stena 12 je normálne silnejšia než horná stena 11.

Ako už bolo spomínané, mostovka znázorneného mosta na obrázku 1 je špeciálne prispôsobená provizórnej konštrukcii mosta, zvlášť potom k armádnym účelom a je preto vyhotovená iba z dopredu vyrobených častí, ktoré sú potom dovezené na určené miesto. K výstavbe nosníkového portálu je potrebná sústava kazetových profilov 10, ktoré sú pokladané tesne vedľa seba a rozpier 2, ktoré sú svojimi koncami pripojené k bočným stranám 13 kazetových profilov, pričom všetky tieto časti tvoria portál vyrábaného priečkového nosníka ·· ·· • · · · · · · ·· · · ··« • · · · · · · • · · · · · ···· ·· ·· ··· ·· ···· ·· a kazetového profilu, ktorých rozmery sú dopredu určené, sú dovezené podnikovou dopravou, ktorá je k dispozícii.

Všeobecne je dĺžka (L)každého z kazetových profilov (10) upravená podľa možností prepravy na cestách a normálne je tiež uspôsobená k železničnej, leteckej alebo námornej preprave. Miesto, kde sa časti dopredu vyrábajú, je väčšinou izolované a väčšinou sa doprava uskutočňuje po ceste. V praxi kazetové profily 10 majú dĺžku neprekračujúcu 5 alebo 6 metrov, a to zvlášť preto, aby bola umožnená cestná preprava a dobrá manipulovateľnosť na mieste pomocou zdvíhacieho zariadenia takého typu, ktoré je k dispozícii a ktoré má väčšinou nosnosť 4 alebo 5 ton.

K umožneniu okamžitej adaptácie na konštrukčné podmienky je väčšinou v zálohe sklad častí, zvlášť potom kazetových profilov 10, ktoré majú aspoň dve rôzne dĺžky, napríklad 2,5 metrov a 5 metrov, aby bola umožnená realizácia rôzne veľkých priečkových nosníkov.

Rovnako tak je veľmi výhodné mať k dispozícii kazetové profily s rôznou hrúbkou plechu, aby bolo umožnené v rámci podmienok dopravy optimálne nakladanie a vykladanie. Pokiaľ sú kazetové profily naozaj dopredu vyrobené, je veľmi prínosné, aby mali rôznu hrúbku (e) spodnej steny 12, a to preto, aby bola umožnená voľba kazetových profilov na dané podmienky a tvorila portál priečkového nosníka k výstavbe a umiestneniu kazetového profilu vzhľadom k opere.

Na umožnenie spojenia kazetových profilov vedľa seba sú väčšinou ich rozmery, to znamená ich výška (H) a šírka horných a spodných stien (11, 12), sú normálne rovnaké, a to takým spôsobom, aby priečne bočnice v spoji ·· ·· ·· ···· ·· ···· ··· ··· • ·· · ···· · 9 ·· ··· · ··· · ····· ··· ···· ·· ·· ··· «· « presahovali jedna druhú, čím sa ich šírka, zvlášť potom tá dolná, môže meniť.

V praxi môžeme mať k dispozícii napríklad sústavu kazetových profilov (10), ktorých výška (H) môže byť 600, 700, 800 a 900 mm. Na každú výšku sú k dispozícii 3 alebo 4 typy kazetových profilov, ktorých hrúbka (e) spodnej steny sa môže pohybovať medzi 20 a 75 mm. Rovnako tak umožňuje prvá súprava kazetových profilov s výškou 600 mm realizovať priečkové nosníky s portálom 10 až 20 m, zatiaľ čo posledná sústava, ktorá má výšku 900 mm umožňuje realizovať tieto priečkové nosníky s portálom 20 až 25 m.

Tým je naznačené, že zvolené rozmery optimalizujú možnosti využitia kazetových profilov, ktorých množstvo je tým obmedzené a je umožnená konštrukcia mostov strednej veľkosti, to znamená zhruba medzi 10 a 30 metrov.

Je dôležité poznamenať, že ponímanie priečkových nosníkov, zvlášť potom nízke množstvo a jednoduchosť častí, umožňuje velmi lahké spájanie, napríklad zoskrutkovaním. Z toho vyplýva, že je možné most demontovať a rozobrať na časti, napríklad po rekonštrukcii definitívneho mosta. Naviac je výstavba pomocou zoskrutkovania alebo nitovania jednoduchšia a nie akými sú zvárači, účeloch využitia.

sú u nej potrební skúsení odborníci čo je zvlášť dôležité pri armádnych

Spojovanie časti železnej konštrukcie je realizované klasickým spôsobom. Napríklad, ako je znázornené na obrázku

3, každý z koncov rozpery 2 je vybavený pätkou 21, ktorá sa spája s pevnou uhlovou podperou 22 a to v priečnom smere na bočnej strane 13 dosky 17, pričom pätka 21 a pevná uhlová ·· ·· ·· *··· • · · · ··· ··· • ·· · · ··· · · • · · · · · ··· · ···· ·· ·· ··· ·· · podpera 22 sú opatrené vstupným otvorom, ktorý je tu na vloženie skrutiek.

Ako znázorňuje obrázok 1, na realizáciu priečkových nosníkov provizórneho mosta podlá vynálezu, je nutné isté množstvo časti dopredu vyrobených kazetových profilov a to takých, ktoré sú spojené navzájom, aby tvorili pozdĺžny nosník 1, pričom niektoré kazetové profily môžu mať rôznu dĺžku (L) k realizácii priečkového nosníka so zvolenou dĺžkou.

Ak dĺžka tohto priečkového nosníka nie je príliš dôležitá a súhlasí s možnosťami zdvíhacej techniky, ktorá je k dispozícii, je možné kazetové profily spájať na zemi a to takým spôsobom, aby tvorili nosník so zvolenou dĺžkou a zdvíhali sa v bloku a konečne sa pokladali na podpery. V týchto prípadoch sa pokladajú dva pozdĺžne nosníky 1 a 1'jeden vedia druhého a sú spoločne spojené istým množstvo rozpier 2.

Je dôležité poznamenať, že 1 ichobežnikový tvar nosníka znižuje riziko naklonenia a zjednodušuje tak uloženie.

Je ale tiež možné pokladať pozdĺžne nosníky, ktoré kĺžu a posúvajú sa po ich spodných pätkách.

Na obrázku 1 je znázornený príklad, podlá ktorého je postavená najskôr prvá časť priečkového nosníka, ktorý sa skladá z dvoch kazetových profilov 10 a 10' spojených dvomi rozperami, respektíve centrálnou rozperou 2a a rozperou konečnou 2b.

·· ·· ·· ··· ·· • · · · · · · · · · • ·· · ···· · · • · ··· · · · w · ····· ··· ···· ·· ·· ··· ·· ·

Keď sa položí táto prvá časť na pripravené stavenisko, ktoré je umiestnené v zvolenej úrovni, upevní sa na konce dvoch kazetových profilov 10 a 10' a ďalšie kazetové profily 10a a 10a' a spojí s rozperou 2c. Postupne tak môžeme uložiť, napríklad kladkami, dva pozdĺžne nosníky 1 a 1' priečkového nosníka, ktorý stoji na plochej spodnej stene 12 a sú pozdĺžne postupne presúvané ku konštrukcii na výstavbu celého priečkového nosníka.

Ako už bolo spomínané, sústava kazetových profilov 10 a 10a môže byť navzájom spojená zoskrutkovaním, čo následne umožní demontáž priečkového nosníka na potrebné časti.

Je ale ďaleko výhodnejšie použiť spojenie s predpätím, čo je znázornené na obrázkoch 3 a 4.

V tomto prípade tvorí každý z kazetových profilov 10 časť pozdĺžneho nosníka, ktorý je na svojich koncoch opatrený štyrmi privarenými pätkami 23 a to z vonkajšej strany pod štyrmi rohmi kazetového profilu, ktorej ploché horné a spodné steny 11 a 12 boli priečne predĺžené. Tieto pevné privarené pätky 23 majú otvory 24 takých rozmerov, aby diely 23a a 23b, ktoré sú na koncoch pripojovaných kazetových profilov 10a a 10b dvoch nosníkov, mohli prejsť otvormi 24a a 24b, ktoré majú zhodné osi. Môžeme preto pretiahnuť týmito otvormi vysoko elastické 25 predpínané tyče, ktoré sú predpäté, pričom predpätie je zaistené napríklad predpätou maticou 26.

Týmto spôsobom je umožnená výstavba dvoch kazetových profilov 10 a 10', napríklad na brehu rieky, ktorá má byť prekonaná, ktoré sú postavené na svoje miesto, medzi dve ·· ···· ·· ·· • · · · • ·· • · · • · · ···· ·· • · · • · ··· • · · · • · · ·· ··· ·· • · · • · • · • · ·· · podpery a to napríklad žeriavom, posunutím alebo voľným pádom.

Táto prvá fáza montáže 1 bola schematicky znázornená na spodnej pravej strane obrázku 1.

Takto bola vytvorená dopravná štruktúra dopravného pruhu A a je možné, v prípade potreby, postaviť vedľa druhú dopravnú štruktúru na druhý dopravný pruh B.

K zaisteniu tuhosti každej z týchto dopravných štruktúr sú dva nosníky 1 a 1' vystužené spevňovacími časťami ako napríklad spojovacími profilmi 3, ktoré majú dĺžku aspoň o málo väčšiu, než je vzdialenosť medzi týmito dvomi susediacimi nosníkmi 1 a 1' a ktorých konce sú upevnené na plochej hornej stene 11 a 11' týchto nosníkov.

V prípade výstavby provizórneho mosta je možné položiť medzi spojovacie profily 3 drevené podvaly 40, napríklad železničné podvaly, ktoré nasledovne vytvárajú provizórnu mostovku 4.

Táto druhá fáza obrázku 1.

II je znázornená hore napravo na

Je tiež možné priečkového nosníka jednoduchého zariadenia ton.

rýchle a ekonomické provizórneho mosta na zdvíhanie s nosnosťou postavenie použitím niekolkých

Podlá ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu je možné tento provizórny most prestavať na most definitívny.

···· • · • · ·· • · • · ·· ·· ···· • · · • · ··· • · · · ·· ··· ··

To sa realizuje odobratím drevených podvalov 40, ktoré tvoria mostovku 4, zakryje sa priestor medzi dvomi susediacimi nosníkmi 1 a 1' sústavou vlnitých panelov 31, ktoré sú pokladané jeden vedia druhého, ako je naznačené vo fáze označenej III na lavej spodnej strane na obrázku 1. Tieto vlnité panely 31 sú opatrené priečnym zvlnením, ktoré zapadá do spojovacích profilov 3, ktoré sú upevnené na dvoch nosníkoch 1 a 1'. Vytvorí sa tak stratené debnenie na uloženie dosky 41 v poslednej fáze výstavby IV, ktorá je znázornená hore vľavo na obrázku 1. Pred zabetónovaním je nutné vloženie adekvátnej výstuhy do vlnitých panelov 31.

Z toho je zrejmé, že sa vynález neobmedzuje iba na výstavbu provizórnych mostov, ale jeho využitie je i vo výstavbe klasických kovových mostov.

Z toho je zrejmé, že sa vynález neobmedzuje iba na výstavbu provizórnych mostov, ale jeho využitie je i vo výstavbe klasických kovových mostov.

V tomto prípade je portálna štruktúra zložená z aspoň dvoch pozdĺžnych nosníkov 1 a 1', ktoré sú spojené rozperami 2 a zakryté mostovkou z betónu, ktorá je z dopredu vyrobených kazetových profilov, pričom horné

	steny pozdĺžnych	nosníkov 1	a 1' sú	vystužené	, aby tak
•	zaisťovali tuhosť	celku.
	Ako bolo	vysvetlené	vyššie,	každý z	po zdĺ žnych
	nosníkov 1 je	vyrobený zo	sústavy	dopredu	vyrobených

kazetových nosníkov 10, ktoré sú k sebe pripojené jeden vedľa druhého a to napríklad prostredníctvom predpätých tyčí, ako je znázornené na obrázku 4.

• · ·· ···· ··

Tieto kazetové profily sú k sebe pripojené dopredu a je výhodné mat viac kazetových profilov s- rôznou dĺžkou, aby boli využiteľné na rôzne podpery. Napríklad pri výstavbe, ktorá je znázornená na obrázku 5 je nosník 1 zložený z veľkej časti z kazetových profilov 10a, ktoré majú dĺžku napríklad 3,5 metra a je dokompletovaný určitým množstvom kazetových profilov, ktoré sú kratšie, ako sú kazetové profily 10b a 10c, ktoré majú dĺžku od 2,5 do 1 metra. Styčné kazetové profily lOd a lOe sú uložené na obidvoch koncoch nosníka.

Ako už bolo spomínané, sú dva pozdĺžne nosníky 1 a 1' spojené rozperami 2. Keď sú nosníky definitívne vystužené betónovými doskami, môže byť množstvo rozpier znížené, preto postačuje uložiť iba jednu rozperu na každý koniec priečkového nosníka a jednu alebo dve rozpery do centrálnej časti.

Je dôležité mať viacero typov kazetových profilov rôznej hrúbky plechu, zvlášť potom na plochú spodnú stenu s ohľadom k tuhosti kazetového profilu

12, aby bola umožnená jeho voľba podpery, čo záleží na umiestnení v priečkovom nosníku. Napríklad podľa obrázku 5, na ktorom sú znázornené kazetové profily, uložené do centrálnej časti priečkového nosníka, môžu mať ploché spodné steny 12 väčšiu hrúbku než kazetové profily, ktoré sú položené na koncoch.

Obrázok 6 znázorňuje zo spodného pohľadu dosku 5, ktorá pokrýva dva pozdĺžne nosníky 1 a 1', čo je tiež znázornené priečnym rezom na obrázku 12. Doska 5 má centrálu časť 51, ktorá je výhodne umiestnená medzi dvomi nosníkmi 1 a 1' a ďalej je predĺžená na tieto nosníky dvomi ·· ···· ·· • · ·· ·· • · · · • ·· • · · · • · · ···· «· • · · • · ··· • · · • · · ·· ··· bočnými časťami 52, na ktorých môžu byť umiestnené chodníky 42 .

Obrázok 7 znázorňuje podrobný pohľad na rez I-I z obrázku 6, na väzbu medzi dvomi spojenými doskami. Každá z dosiek 5 je po stranách vybavená vybraním 53, ktoré je vytvorené v hornej časti dosky, takým spôsobom, aby nechávala spodná časť spodnej priečky 54 utvoriť stratené debnenie. Keď sú dve spojované dosky položené, spodné priečky 54a a 54b sú uložené tesne vedľa seba a tým vytvára spoločne s vybraniami 53a v ktorom je uložená výstuž 55 pokladané priečne prúty 56 vyplnený betónom, ktorý zateká do a 53b a tvorí tak kontinuálnu dosku.

a 53b pravouhlý priestor, Po uložení týchto častí sú do výstuže 55 a celok je priestoru vybraní 53a

Každá z dosiek 5 je vybavená na úrovni pozdĺžneho nosníka 1 a 1' aspoň jedným vyhĺbením, ktorý sa tiahne po celej hornej strane dosky 5 takým spôsobom, aby pokrývala časť 14 plochej hornej steny 11 nosníka 1, ku ktorému boli privarené spojovacie čapy 61, ktoré vytvárajú spoj. Najvýhodnejšie je disponovať jednoducho dvomi typmi dosiek, respektíve jednou doskou ako je doska 5 a styčnou doskou 5', ktorá je položená svojimi koncami na priečkový nosník a ktorá je znázornená na obrázku 8. Za normálnych podmienok je ale k dispozícii jeden typ dosky a vzdialenosť (1), ktorá je zakrytá touto doskou nutne nemusí korešpondovať s dĺžkou (L) ostatných kazetových profilov. Na druhú stranu v momente pokladania priečkového nosníka mosta k výstavbe je nutné určiť polohu časti 14 plochej hornej podložky každého z nosníkov 1, ktorý je zhodný s vyhĺbením 6 dosiek a spojovacie čapy 61 budú uložené na každú zo sústavy

• · kazetových profilov 10 na zaistenie umiestnenia týchto kazetových nosníkov do priečkového nosníka. Je výhodné, aby spodná priečka 54 na stranách každej z dosiek 5 bola opatrená v úrovni pozdĺžneho nosníka 1 výrezom 62 a príslušná zóna plochej hornej steny 11 nosníka 1 bola opatrená spojovacími čapmi 61 k zaisteniu tuhosti spojenia nosníka s dvomi nasledovnými doskami.

Na svojich koncoch, ktoré smerujú smerom k podpernému pilieru, končí každý z nosníkov 1 kazetovým profilom lOd, ktorý je zakrytý doskou 5, ktorá je znázornená z perspektívy na obrázku 8. Táto doska 5 je opatrená, na strane smerujúcej k ďalšej pripojovanej doske, žliabkom 53 a na svojej strane smerom k podpernému pilieru ozubením 57, ktorý smeruje dolu a tvorí zakončenie. V úrovni kazetového profilu lOd má ozubenie 57 vyhĺbenie 63, do ktorého sa ustavia spojovacie čapy 61 a 64, ktoré sú zvarené na hornej plochej stene 11 kazetového profilu lOd a na dvoch horných plochých priečnych stenách 14', ktoré sú na koncoch kazetového profilu lOd. Pomocou strateného debnenia je možné zalievať betón do vyhĺbenia 63, aby bolo dokončené ozubenie 57 a bola zaistená pevnosť spoja časti dosky 5a s kazetovým profilom lOd.

Na príklade znázornenom na obrázkoch je most postavený z dvoch priečkových nosníkov, kto'ré ležia na pilieri 7 prostredníctvom priečneho nosníka 8, ktoré tvoria prostrednú podperu.

Podlá ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu, každý z priečnych nosníkov 8 je opatrený klinovým zámkom, ktorý spevňuje konce dvoch priečkových nosníkov a je umiestnený ·· ···· • « ·· • · · · • · · • · · • · · ··· ·· vo vnútri dosky, preto tvorí stratené debnenie a stojí na pilieri 7.

Toto stratené debnenie 80, ktoré je z perspektívy znázornené na obrázku 11, má tvar žľabu s dnom 81, dve priečne bočnice 82, v ktorých sú výrezy 83, ktorých profil súhlasí, v priečnom pohlade, s pozdĺžnym nosníkom 1 a dve konečné bočnice 86.

Ako znázorňuje obrázok 10, konečný kazetový profil lOe dvoch za sebou uložených nosníkov la a lb dvoch priečkových nosníkov, prenikajú výrezy 83 dovnútra strateného debnenia 80. Dva konce dvoch nosníkov la a lb sú vybavené privarenými spojovacími čapmi 61 a 65, teda na hornej plochej stene 11 kazetového profilu lOe a na bočnici 15, ktorá je pripojená na týchto koncoch.

Horné okraje dvoch priečnych bočníc 82 strateného debnenia 80 sú pokryté doskami 5a a 5b, ktoré ležia na koncoch nosníkov la a lb. Je preto umožnené zaliatie betónu 16 dovnútra strateného debnenia a to až do hornej úrovne kazetového profilu takým spôsobom, aby bola vytvorená priečna doska a zaistená tuhosť dvoch priečkových nosníkov a súvislá mostovka.

Toto stratené debnenie 84 stojí na pilieri 7 opornými telesami 71, ktoré môžu byť akéhokoívek známeho typu, napríklad podpery rovné alebo valcové. Najvýhodnejšie je, aby každé z oporných telies 71 malo tvar 85 príslušného profilu na dne 81 strateného debnenia 80 tak, aby bolo umožnené stuhnutie betónu. Toto stratené debnenie 84 môže byť vybavené príslušnou výstuhou, zvlášť potom vo svojej spodnej časti, aby tak bolo zaistené znovurozdelenie • · • · · · • · · ···· ·· ··· · • · • ··· • · • · • · 9 9 9 zaťaženia na oporné telesá 71 a na hornej časti bolo spojené doskami 5a a 5b.

Obrázky 14 a 15 schematicky znázorňujú výstavbu mosta podlá vynálezu, ktorý stojí na pilieri 7, ktorý je postavený spôsobom podrobne popísaným na obrázkoch 12 a 13.

V znázornenom príklade predstavuje most preklenovacie dielo nad dvojprúdovou diaľnicou s plošinou A. Potom, čo bol pripravený terén a bola zrealizovaná táto plošina je najskôr vykopaná priekopa Bl na zvolenú úroveň základu, na centrálny pilier a dve priekopy B2 na stratené debnenie. Pokial je zem príliš pevná, vykopanie miesta na centrálny pilier môže byť nahradené jednoduchým podkladom Cl a prípadne pilierom D z betónu, na ktorý sú položené oporné telesá 71, ktoré sú dopredu vyrobené a je výhodné, aby sa skladali z cez seba uložených dosiek, ako je znázornené na obrázkoch 12 a 13. Vnútorná výstuha zaisťuje tuhosť celku s pilierom D až do hornej úrovne 73 piliera 7.

Takým spôsobom môže byť postavený každý z pilierov pri brehu z cez seba uložených častí 74, ktoré stoja na pätke C2 . Tieto časti 74 môžu mať napríklad tvar U na zadržanie násypu do zvolenej úrovne.

Upevnia sa oporné telesá 71 a 71' na hornú úroveň 73 piliera 7 a na hornú úroveň 73' každého z pilierov 70 pri brehu.

Pilier 7 je teda vybavený konzolami 75, ktoré sú tu pripojené snímateľným spôsobom a tvoria provizórne podpery na stratené debnenie 80, ktorého dno je zaklinené do zvolenej úrovne oporných telies 71.

·· ···· · ·· • · · · • · · • · · • · · ··· ·· • · · • · ··· • · · • · · ·· ··· ·· • · • · • · · ·· ·

V priebehu tejto doby boli postavené štyri portálové nosníky 1, ktoré sú postavené spojením pozdĺžnych spevnených kazetových profilov 10, napríklad s využitím predpatia.

Zariadenie na zdvíhanie E, napríklad pojazdný žeriav, ktorý jazdí na ploche A postupne usadzuje tieto štyri portálové pozdĺžne nosníky 1, pričom každý z nosníkov má konce kazetových dosiek lOd, ktoré ležia na oporných telesách 71 piliera 70 pri brehu a opačný koniec lOe, ktorý je vsadený do príslušného výrezu 83 strateného debnenia 80.

Ako je znázornené na obrázku 15, prostredníctvom zdvíhacieho zariadenia E sa pokladajú rôzne dosky 5, ktoré tvoria mostovku mosta, a na ktoré sa dá ukladať betón jednak do strateného debnenia 80, aby bol vyrobený nosník 8, ktorý sa opiera o pilier 7 a jednak do ozubenia 57 medzi vedia seba priliehajúce dosky.

Týmto spôsobom je vytvorená mostovka, ktorá môže mať vo svojej priečnej sekcii profil, ktorý je znázornený na obrázku 12. Most teda môže byť dokončený umiestnením chodníkov 42 a dopredu vyrobeným okrajom 43, ktorý zaisťuje bezpečnosť chodcov.

Je teda naozaj možné rýchlo a ekonomicky postaviť priečkový nosník mosta, pričom bolo použité iba malé množstvo dopredu vyrobených kovových častí a je tým teda postavená buď provizórna konštrukcia, ako je znázornené na obrázku 1, alebo definitívna konštrukcia, pričom mostovka môže byť tiež postavená z dopredu vyrobených častí.

• · ·· • · · 9 • 99 • · Λ 9 • 9 ···· «· • · ··· · • · · • · ··· • · · 9 • · · ·· ··· opustenia rozsahu ochrany určený v patentových nárokoch.

že sa	vynález neobmedzuje	na
, ktorý	bol popísaný	iba	ako
y mohol	byť zmenený	a to	be z
uvedeného vynálezu,	ktorý	je

Napríklad je značne výhodné realizovať kazetové profily lichobežnikového tvaru, ale akýkolvek iný tvar by mohol byť prípustný.

Vzťahové značky umiestnené za technickými znakmi, ktoré sú uvedené v patentových nárokoch, majú za jediný cieľ zjednodušiť zrozumiteľnosť týchto patentových nárokov a vôbec neobmedzujú rozsah ochrany.

Claims (8)

1. · ··

   PATENTOVÉ • · · · · · • · 4 · • · •444 «·

   NÁROKY •4 44·· • · · • · ···

   4 · · • · ·

   4· ···

   Ί^2 • 4 • 4 f 4 4 • 4 • · • 4 «

   -2cc^-c ivec.

   Mostovka na kovový most, ktorý pozostáva z aspoň jedného priečkového nosníka, ktorý stojí na dvoch podperách a aspoň dvoch pozdĺžnych nosníkoch (1, 1'), ktoré sú rovnobežné s pozdĺžnom smerom mosta a je spojená niekoľkými priečnymi rozperami (2), ktoré sú navzájom od seba v určitej vzdialenosti, a priečne mostovky (4), stoja na hlavných pozdĺžnych nosníkoch ktoré vyznačujúca z pozdĺžnych nosníkov (1) tým, že každý je vytvorený spojením sústavy dopredu vyrobených kovových častí, ktoré tvoria kazetový profil (10) z priečnych polygonálnych sekcií a má aspoň jednu hornú plochú stenu (11), pričom už spomínané kazetové profily (10) majú rovnaký tvar a sú vytvorené v dĺžke (L), ktorá je vhodná na prostriedky prepravy a zdvíhania, pričom kazetové profily (10, 10') dvoch vedia seba ležiacich nosníkov (1, 1') spojené po dvoch rozperami, ktoré sú rúrami (2) a majú dva konce opatrené pätkami (21) spojené s bočnou stranou (13) kazetového profilu (10) a uvedené nosníky (1, 1') sú spojené vo svojej hornej časti tuhými prostriedkami, ako sú napríklad spojovacie profily (3), ktoré tvoria aspoň časť mostovky (4) a majú dva konce plochých horných stenách (11) kazetových sú medzi sebou tvorené kovovými pripojene na profilov (10, 10') nosníkov (1, 1').
2. 2. Mostovka mosta podľa patentového nároku 1, vyznaču júca sa tým, že každý z kazetového profilu (10) tvorí časť pozdĺžneho nosníka (1) a predstavuje tak štvoruholníkový tvar s dvomi vodorovnými stenami, to je horná plochá stena (11) a spodná plochá stena (12), ktoré sú navzájom spojené dvomi bočnými stranami-(13).
3. 3. Mostovka mosta podľa patentového nároku 1, vyznaču j ú c a tvorí časť tým, že každý z pozdĺžneho nosníka, kazetového profilu predstavujúceho lichobežník a má dve ploché steny (11, 12) rôznych veľkostí a dve bočné strany (13) symetricky odklonené od vertikálnej osi kazetového profilu.
4. 4. Mostovka mosta podľa patentového nároku 1, 2, 3, vy značujúca tým, že spojovacie priečne časti sú vytvorené zo sústavy profilov (3), ktoré sú od seba v určitej vzdialenosti a priečne po dĺžke rovnajúce sa aspoň vzdialenosti medzi dvomi nosníkmi (1, 1'), sú na nich uložené, pričom uvedené profily (3) majú konce spojené s hornou plochou stenou (11) kazetového profilu (10) na nosníkoch (1, 1').
5. 5. Mostovka mosta podľa patentového nároku 4, vyznaču júca sa tým, že spojovacie profily (3) sú od seba uložené v konštantnej vzdialenosti, ktorá je zhodná s dĺžkou dreveného podvalu (40), pričom tieto podvaly sú položené jeden vedľa druhého.
6. 6. Mostovka mosta podľa patentového nároku 1 až 5, vy značujúca sa tým, že má sústavu vlnitých panelov (31), ktoré sú uložené medzi dvomi pozdĺžnymi nosníkmi (1, 1') a ležia na hornej stene (11) kazetového profilu (10) týchto nosníkov (1, 1' ) , pričom tieto vlnité panely (31), ktoré sú spojené, tvoria stratené debnenie na uloženie betónovej dosky (41), ktorá je tiež súčasťou mostovky.

   ·· : i ·· · ·· * · ♦ · v ·· • · · · • · · ···· ·· ·· ···· • · • ···

   7. Mostovka mosta podlá patentového nároku 6., v y z n a č u j ú c a s a tým, že vlnitý panel (31) je spojovacími prof i 1mi (3) spojený s dvomi nosníkmi d, 1 ' )

   • a tvorí tak tuhú časť priečneho spoja.

   Mostovka mosta podľa j ú c a sa vlnitých panelov (31), (1, 1' ) a sú uložené spojovacími profilmi podvalov (40), pričom dosky z betónu (41) a patentového nároku 5, vyznaču tým, že je tvorená sústavou ktoré sú medzi pozdĺžnymi nosníkmi jeden vedľa druhého a sú spojené (3), po odstránení drevených tieto vlnité panely tvoria debnenie tvoria tak definitívnu mostovku.

   9. Mostovka mosta podľa jedného z patentových nárokov 6 a
7. 8, vyznačujúca sa tým, že horná plochá stena (11) každého z kazetových profilov (10) je vybavená spojovacími čapmi (61) smerujúcimi nahor, ktoré sú určené k zaliatiu do betónovej dosky (41) vytvorenej strateným debnením, na tuhé spojenie uvedenej betónovej dosky (41) s pozdĺžnymi nosníkmi (1, 1').

   10. Mostovka mosta podlá jedného z patentových nárokov 1,

   2, 3, vyznačujúca sa tým, že spojovacie priečne časti sú vytvorené zo sústavy betónových dosiek (5) a sú určené k spojeniu jednej po druhej - aspoň dvoch sústav kazetových profilov, ktoré tvoria aspoň dva pozdĺžne nosníky (1, 1'), takým spôsobom, aby tvorili mostovku.

   11. Mostovka mosta podlá patentového nároku 10, vyzná čujúca sa tým, že každá z dosiek (5) je opatrená v miestach, kde pokrýva kazetový profil (10) ·· ·· • · · · • ·· • · · • · · ···· ·« ,··. .......

   ; · · · · ·· í í ··· · · « » · · · · · I • · · · · k ·· ··· ·· ··<

   uloženie aspoň jedným vyhĺbením (63), ktoré umožní ich ďalej potom vyčnievajúcimi spojovacími čapmi (61), ktoré sú v príslušnom mieste vzhladom k hornej plochej stene (11) kazetového profilu (10), na vystuženie dosky (5) « s kazetovým profilom (10), ktorý zakrýva, pričom zaliatie betónu do už spomínaného vyhĺbenia (63) je doprevádzané * zaliatím spojovacích čapov (61).

   . Mostovka mosta podľa jedného z predchádzajúcich patentových nárokov, vyznaču j ú c a s a tým, že časti pozdĺžneho nosníka (1, 1') v tvare kazetových profi lov (10) sú vystužené po dvoch, zváraním ich koncov. i. Mostovka mosta podľa jedného z predchádzajúcich patentových nárokov, vyznaču j ú c a s a tým, že časti pozdĺžnych nosníkov (1, 1 ' ) sú v tvare kazetových profilov (10) vystužené po dvoch,

   zoskrutkovaním ich koncov.

   14. Mostovka mosta podlá jedného z predchádzajúcich patentových nárokov, vyznačujúca sa tým, že každá z časti nosníka v tvare kazetového profilu (10) je opatrená na obidvoch koncoch privarenou pevnou pätkou (23) ku kazetovému profilu (10), ktorý je opatrený otvormi (24), pričom pokladaním kazetových profilov (10) vedia seba je vytvorený pozdĺžny nosník (1), pričom privarené pevné pätky (23a, 23b) dvoch vedia seba ležiacich kazetových profilov (10a, 10b) sú umiestnené vedia seba na upevnenie prostriedkov (25) ku spevneniu kazetového profilu, ktoré je zaistené tyčou (25), ktorá je vložená do otvorov (24a, 24b), ktoré sú za sebou, pričom uvedená tyč je predpätá.

   ·· ·· • · · · • ·· • · · · • · · ···· ·· ·· ···· • · · • · ·· • · · • · · ·· ···

   15. Mostovka mosta podlá jedného predchádzajúcich patentových nárokov, vyznačujúca sa tým, že na konci priečky nosníka sú pozdĺžne hlavné nosníky uložené na pilieri (7) mosta, prostredníctvom priečneho nosníka (8), ktorý je vytvorený strateným debnením (80), ktoré má dno (81) uložené na pilieri (7) mosta, ďalej potom dve priečne bočnice (82) a dve konečné bočnice (86), pričom už spomínané priečne bočnice (82) sú vybavené na úrovni každého z pozdĺžnych nosníkov (1) výrezom (83), ktorý má rovnaký profil ako pozdĺžny nosník (1) v priečnom pohlade tak, aby umožnil do seba zapadnutie konca kazetového profilu (10e) každého z nosníkov (1) do výrezu (83) príslušného strateného debnenia (80) a umožnil tak jeho zostavenie, pričom toto stratené debnenie (80) tvorí plné debnenie, po uložení všetkých nosníkov do betónu (16) tak, aby bol priečny nosník (8) pevne spojený s koncami pozdĺžnych nosníkov (1) .

   16. Mostovka mosta podľa patentového nároku 15, vyzná čujúca sa tým, že každý z pozdĺžnych nosníkov (1) je vybavený, na konci kazetového profilu (lOe), vyčnievajúcimi časťami, ktoré predstavujú sa spaj aj u pozdĺžneho v stratenom nosníka (1) spojovacie čapy (65), ktoré debnení (80), na spevnenie s priečnym nosníkom (8), ktorý je zaliaty do strateného debnenia (80).

   17. Mostovka mosta podlá patentového nároku 16, vyzná čujúca sa tým, že každý z pilierov (7) mosta má stratené debnenie (80), ktoré má priečne bočnice (82) vybavené výrezmi (83) na uloženie koncov pozdĺžnych • * «*·. · · ··· « « ···· ·· ·· ··· ·· nosníkov (1) dvoch po sebe idúcich priečkových nosníkov tak, aby zaisťovali po zaliatí betónom , (16) spevnenie dvoch priečok, ktoré sa z časti vkladajú do takto vytvoreného priečneho nosníka (8).

   18. Postup výstavby priečky nosníka mosta, ktorý stojí na dvoch podperách, vyznačujúci sa tým, že najskôr je vyrobené množstvo pozdĺžnych nosníkov, ktoré sú vytvorené z kazetových profilov (10) priečneho polygonálneho tvaru, pričom má aspoň dve ploché rovnobežné strany, to znamená hornú plochú stenu (11) a dolnú plochú stenu (12), pričom už spomínané kazetové profily (10) viažu a majú takú dĺžku (L), aby bola vhodná na prostriedky ku zdvíhaniu množstvo priečnych rozpier z kovových rúrok (2), ktoré majú dva konce, dopravujú kazetové profily (10) a rozpery (2) a k preprave, ďalej potom (2), ktoré sú vyrobené pričom sa na miesto výstavby, kde sú vytvorené aspoň dva piliere (7) dopredu, a tak umoznene ]e spojenie už spomínaných kazetových profilov (10) vedia seba na spevnenie ich koncov tak, aby tvorili aspoň dva pozdĺžne nosníky (1, 1')» ktoré sú tvorené sústavou kazetových profilov (10), pričom umiestnenie týchto pozdĺžnych nosníkov sa realizuje takým spôsobom, aby ich konce ležali na pilieroch (7, 70) mosta, pričom už spomínané nosníky (1, 1') boli vystužené medzi sebou aspoň dvomi rozperami (2), ktoré sú spojené svojimi pätkami (21) s dvomi bočnými stenami (13) zoskrutkovaním dvoch kazetových profilov (10, 10'), ktoré boli umiestnené na rovnakú úroveň dvoch nosníkov (1, 1') a bola tak postavená mostovka (4), ktorá zakrýva tieto spomínané pozdĺžne nosníky, ktorých aspoň časť je z tuhých častí, ako sú spojovacie profily alebo dosky (3, 5) a ktoré sú po celej dĺžke priečky tohto nosníka a sú ·· ·· * · · · • ·· • · · · • 9 · ···· «· ·· ···· • · · • · ··· • · · • · · ·· ··· ·· • · · • · • e
8. 9 9

   99 · aspoň na vzdialenosti oddeľujúcej dva pozdĺžne nosníky

   (1, 1 ' ) , spoj ená nosní kov pričom s hornou d, 1 ' ) . tieto spojovacie zariadenia (3, 5) bola plochou stenou (11) dvoch pozdĺžnych 19. Postup podľa patentového nároku 18, v y z n a č u j ú 9 c a s a tým, že spojovacími časťami sú kovové

   profily (3), ktoré majú obidva konce spojené, po položení, s hornou plochou stenou (11) dvoch pozdĺžnych nosníkov (1, 1') a že už spomínané spojovacie profily (3) sú rovnomerne položené vo vzdialenosti rovnajúcej sa šírke dreveného podvalu (40) a tento podval je pokladaný v pravidelných intervaloch medzi dva profily, aby tak tvorili provizórnu mostovku (4).

   20. Postup podľa patentového nároku 19, vyznačujú c a sa t ý m, že sa nahradzuje provizórna mostovka (4) mostovkou definitívnou tak, že sa odstráni drevený podval (40), zakryje sa priestor medzi aspoň dvomi pozdĺžnymi nosníkmi a vlnitými panelmi (31), ktoré sú opatrené žliabkami v spojovacích profiloch (3), doskou (41), ktorá je zaliata betónom pozdĺž hornej plochej steny (11) pozdĺžnych nosníkov (1, 1') s už spomínanými vlnitými panelmi (31), ktoré tvoria debnenie na dosku (41) .

   21. Postup podľa patentového nároku 18, vyznačujú c a sa t ý m, že sa dopredu vyrobí isté množstvo častí z betónu (5), z ktorých každá má elementárnu dĺžku (1) a tvorí v úrovni každého z pozdĺžnych nosníkov (1, 1') aspoň jedno vyhĺbenie (6,

   63), ktoré je po celej dĺžke dosky (5) tak, aby pokrývalo časť plochej hornej steny (14) nosníka (1) ·· ·· • · · · • ·· • · 4 • · · ···· ·· ·· ···· • · · • · ··· • · · • · · ·· ··· ·· • · ·

   9 9 • · • · ·· · a vyčnievajúcimi prostriedkami, ktoré vytvárajú spoje (61, 64, 65) a po uloženi dvoch pozdĺžnych nosníkov (1,

   1'), ktoré sú medzi sebou spojené rozperami (2), položí sa na hornú stenu (11) nosníkov (1, 1') sústava dosiek (5), ktoré vytvárajú spojenie tak, aby vyhĺbenie (6, 63) každej z dosiek (5) zakrývalo aspoň tú časť, kde sú spojovacie čapy (61, 64, 65) každého z pozdĺžnych nosníkov (1) a potom sa všetko zaleje betónom (16) do už spomínaných vyhĺbení (6, 63) tak, aby bola každá časť dosky (5) s dvomi pozdĺžnymi nosníkmi (1, 1') vystužená.