CZ20004288A3 - Mostovka pro kovové mosty a postup výstavby mostu s touto mostovkou - Google Patents

Description

Mostovka pro kovové mosty a postup výstavby mostu s touto mostovkou

Oblast techniky

Vynález se týká konstrukce kovových mostů střední velikosti, například několik desítek metrů, ale je zvláště využitelný ke konstrukcí provizorních mostů a pro armádní využití nebo pro rychlou rekonstrukci poničeného mostu.

Dosavadní stav techniky

Během armádních operací je velice často nutné konstruovat díla, která zpevňují řeky a údolí nebo rychle rekonstruovat poničené mosty a to alespoň z části.

Všechny tyto provizorní konstrukce tvoří podstatu vynálezu. Středně velké mosty, například několik desítek metrů, se většinou provizorně staví z předem vyrobených částí, které je možno velice snadno umístit a postavit a postačuje k tomu pouze několik lidí. Tento typ mostu, který se ve Francii nazývá Bailey, je vybaven podélnými nosnými částmi, které jsou vytvořeny z lehkých desek vytvářejících mříž a z příčných částí, které nesou mostovku. Kvůli velkému množství užívaných částí je využití a konstrukce mostu Bailey dost dlouhá a výsledek není příliš estetický, i když v případě armádního využití to není důležité.

Po dlouhou dobu směřovala technika, v regionech, kde probíhá válka, k rekonstrukci infrastruktur, zvláště pak zpevňování děl, které byly nejčastěji poškozeny. Většinou byla zničena mostovka, kdežto pilíře a příbřežní pilíře zůstaly stát.

Pro rychlé obnovení komunikace je velice účinné použít části pro provizorní most, kterými disponuje vlastní armáda, ale toto vybavení často není v dostatečném množství k dispozici. Navíc takto rekonstruované mosty dlouho zůstávají na místě a to až do celkové rekonstrukce díla a není ani bez významu zdůraznit důležitost vnějšího aspektu díla.

Již několik let jsou mosty typu Bailey chápány a využívány jako mosty, které se dají stavět jen několika muži. Podstatnou součástí je však nyní zdvihací zařízení, jehož nosnost je například 4 až 5 tun, a je tedy na místě pozměnit koncepci provizorních mostů a držet se dnešních možností.

Podstata vynálezu

Podstatou vynálezu je tedy nová mostovka, která je jako u předchozího případu demontovatelných mostů vyrobena z předem vyrobených dílů, ale její ustavení, za pomoci zdvihacích zařízení, může být zvláště rychlé, i když na druhou stranu může mít takováto mostovka větší portál, než tomu bylo u dosud známých provizorních mostů.

Z druhé strany je mostovka podle vynálezu z vnějšího pohledu obdobná, jako u mostu, který je postaven klasicky. Provizorní most podle vynálezu může být tedy jednoduše přestaven na definitivní dílo.

Všechny tyto výhody vynálezu způsobují, že se vynález neomezuje pouze na výstavbu provizorních mostů, ale představuje velkou výhodu i při stavbách vyžadujících přemostění střední velikosti.

Vynálezu se dá také obecně využít k realizaci mostovky kovového mostu, který má alespoň jeden příhradový nosník, podepřený dvěma podpěrami a již zmíněná mostovka má alespoň dva hlavní rovnoběžné nosníky, uložené v podélném směru k mostu, které jsou spojeny několika rozpěrami a jsou příčně spojeny mezi sebou a příčnou mostovku, která leží na hlavních podélných nosnících.

Podle vynálezu je každý z podélných nosníků zkonstruován spojením předem vyrobených širokých kovových částí, přičemž každá má tvar dutého kazetového profilu s příčnou polygonální sekcí, která má alespoň jednu horní plochou stranu, přičemž tyto kazetové profily mají stejné sekce a mají přiměřenou délku pro usnadnění dopravy a zvedání. Navíc jsou kazetové profily dvou přilehlých nosníků, spojeny po dvou několika rozpěrami, které jsou vytvořeny z kovové roury, které mají oba konce spojeny s boční ·· «· * ·· · • · · * · · · * * · · ··«··· » · ·· · · • · ·· ··· ·· · · · stranou kazetového profilu a tyto nosníky jsou spojeny, svou horní částí, s několika tuhými pněnými spojovacími částmi, které tvoří alespoň část mostovky, jejichž oba konce jsou spojeny svou horní plochou stěnou s kazetovými profily dvou nosníků.

Výhodou je, že každý z kazetových profilů tvoří část podélného nosníku a představuje příčnou čtyřhrannou sekci, přičemž nejvýhodnější je lichoběžníkový tvar, která ♦

má dvě vodorovné stěny s jinou tloušťkou a dvě boční strany, které jsou symetricky nakloněny vzhledem k vertikále kazetového profilu.

Podle prvního příkladného provedení vynálezu jsou příčné spojovací části vytvořeny ze soustavy profilu, kde jeden přesahuje přes druhý, takže podélně představují vzdálenost rovnou alespoň vzdálenosti mezi dvěmi nosníky, přičemž tyto profily mají dva konce, které jsou spojeny na horních plochých stěnách odpovídajících kazetových profilů dvou nosníků.

Nejvýhodnější je, když jsou spojovací profily v neměnné vzdálenosti, která odpovídá tloušťce jednoho dřevěnného pražce, který je umístěn mezi dva sousední profily a uložen na dvou plochých horních stěnách kazetových profilů odpovídající dvěma podélným nosníkům a provizorní mostovka, která je stejně tak vyrobena ze soustavy pražců, uložených těsně vedle sebe.

Další výhodou vynálezu je, že mostovka sestává ze soustavy vlnitých panelů, které jsou uloženy mezi dvěmi podélnými nosníky na horních stěnách příslušných kazetových profilů již zmíněných nosníků, přičemž tyto panely, které plní spojovací funkci a sousedí jeden s druhým tvoří bednění pro uložení konkrétní desky pro postavení mostovky.

V případě, že je provizorní mostovka vytvořena z pražců uložených mezi spojovací profily, je možné, že po odstranění těchto pražců mezi dva nosníky bude zapadat celá soustava vlnitých panelů do profilů a budou tvořit ztracené bednění pro uložení jedné desky z betonu, vytvářející definitivní mostovku.

• · · · k · · · » · · · » · · « · »· • « ·» • * «

Je výhodou, že horní plochá stěna každého z kazetových profilů je opatřena vzhůru vyčnívajcími prostředky pro spojení, které je předurčeno pro zakotvení do desky z betonu, která je vložena do ztraceného bednění pro zpevnění již zmíněné desky s podélnými nosníky.

Podle dalšího provedení vynálezu jsou spojovací příčné části vyrobeny ze soustavy částí desek z betonu, které jsou určené pro spojení a uložení jedné vedle druhé, přičemž jsou uloženy alespoň na dvě soustavy kazetových profilů, tvořících alespoň dva podélné nosníky, přičemž každá z desek je vyztužena a pokrývá po položení tyto nosníky příslušnými deskami dva nosníky a to takovým způsobem, aby byla vytvořena mostovka.

Vynález se také vztahuje na některé výhodné vlastnosti, které budou dále podrobně popsány a které jsou předmětem patentových nároků.

Vynález se také vztahuje na předem vyrobené části pro konstrukci mostovky mostu a na nový způsob konstrukce příhradového nosníku mostu, který má takovou mostovku.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude však lépe pochopen následujícím popisem některých způsobů výroby, zvláště pak těch výhodných, které jsou popsány příkladným a nijak neomezujícím způsobem a jsou znázorněné na přiložených obrázcích.

Obrázek 1 znázorňuje schematický perspektivní obecný pohled na mostovku provizorního mostu podle vynálezu.

Obrázek 2 znázorňuje příčný řez mostovkou.

Obrázek 3 znázorňuje podrobný příčný řez kazetového profilu a to v úrovni rozpěry.

Obrázek 4 znázorňuje boční pohled, podle IV, IV z obrázku 3, na vazbu mezi dvěmi následujícími kazetovými profily.

Obrázek 5 znázorňuje pohled shora na podélné nosníky mostovky mostu.

Obrázek 6 znázorňuje horní pohled na předem vyrobenou desku, která je uložena na dva podélné nosníky.

Obrázek 7 znázorňuje podélný řez spoje mezi dvěmi spojenými deskami.

Obrázek 8 znázorňuje perspektivní pohled na montáž styčného konce desky.

Obrázek 9 znázorňuje v příčném řezu spojení mezi styčným koncem desky a podélným koncem nosníku.

Obrázek 10 znázorňuje podrobný pohled na podélný řez spoje mezi dvěmi následnými mostovkami a to na úrovni spoje.

Obrázek 11 znázorňuje schematický perspektivní pohled na kazetový profil pro vložení příčného spojovacího nosníku.

Obrázek 12 znázorňuje obecný pohled na částečný příčný řez celku pilíře mostu.

Obrázek 13 znázorňuje řez podle XIII-XIII z obrázku 12.

Obrázek 14 a 15 znázorňuje dvě etapy konstrukce mostu podle vynálezu.

Podrobný popis vynálezu

Na obrázku 1 jsou schematicky znázorněny čtyři etapy konstrukce mostovky mostu, který má, podle znázorněného příkladu, dva dopravní pruhy A a B a jehož řez je znázorněn na obrázku 2. Každý z dopravních pruhů je nesen dvěma hlavními podélnými • ·

nosníky 1 a 1které jsou vytvořeny ze soustavy kazetových profilů 10, které jsou spojeny svařením nebo sešroubováním a zpevněny rozpěrami 2.

Jak znázorňuje obrázek 3, každý ze soustavy kazetových profilů 10 představuje čtyřhrannou sekci, nejvýhodnější je lichoběžník, a má plochou horní stěnu 11, plochou spodní stěnu 12 a dvě boční strany 13a, 13b, které jsou zde uloženy symetricky s podélnou osou PÍ kazetového profilu 10. Nejvýhodnější řešením je, když je delší základna lichoběžníku otočena vzhůru, takže horní stěna 11 má větší šířku než dolní stěna 12. Tloušťky plechů jsou určeny vzhledem k nosné zátěži, přičemž spodní stěna 12 je normálně silnější než horní stěna 11.

Jak již bylo zmíněno, mostovka znázorněného mostu na obrázku 1 je speciálně přizpůsobená provizorní konstrukci mostu, zvláště pak pro armádní účely a je tedy vyrobena pouze z předem vyrobených částí, které jsou posléze dovezeny na určené místo. Pro výstavbu nosníkového portálu je zapotřebí soustavy kazetových profilů 10, které jsou pokládány těsně vedle sebe, a rozpěr 2, které jsou svými konci připojeny k bočním stranám 13 kazetových profilů, přičemž veškeré tyto části tvoří portál vyráběného příhradového nosníku a kazetového profilu, jejichž rozměry jsou předem určené, jsou dovezeny podnikovou dopravou, která je k dispozici.

Obecně je délka (L) každého z kazetových profilů (10) upravena podle možností přepravy na silnicích a normálně je také uzpůsobena k železniční, letecké nebo námořní přepravě. Místo, kde se části předem vyrábějí, je většinou izolované a většinou se doprava uskutečňuje po silnici. V praxi kazetové profily 10 mají délku nepřekračující 5 nebo 6 metrů, a to zvláště proto, aby byla umožněna silniční přeprava a dobrá manipulovatelnost na místě, za pomoci zvedacího zařízení, takového typu, které je k dispozici a které má většinou nosnost 4 nebo 5 tun.

Pro umožnění okamžité adaptace na konstrukční podmínky je většinou v záloze sklad částí, zvláště pak kazetových profilů 10, které mají alespoň dvě různé délky, například 2,5 metru a 5 metrů, aby byla umožněna realizace různě velkých příhradových nosníků.

Stejně tak je velice výhodné mít k dispozici kazetové profily s různou tloušťkou plechu, aby bylo umožněno v rámci podmínek dopravy optimální nakládání a vykládání. Pokud jsou kazetové profily opravdu předem vyrobeny, je velice přínosné, aby měly různou tloušťku (e) spodní stěny 12, a to proto, aby byla umožněna volba kazetových profilů pro dané podmínky, a tvořila portál příhradového nosníku k výstavbě a umístění kazetového profilu vzhledem k opěře.

Pro umožnění spojení kazetových profilů vedle sebe jsou většinou jejich rozměry, to znamená jejich výška (H) a šířka horních a spodních stěn (11, 12), jsou normálně stejné, a to takovým způsobem, aby příčné bočnice ve spoji přesahovaly jedna druhou, čímž se jejich šířka, zvláště pak ta dolní, může měnit.

V praxi můžeme mít k dispozici například soustavu kazetových profilů (10), jejichž výška (H) může být 600, 700, 800 a 900 mm. Pro každou výšku jsou k dispozici 3 nebo 4 typy kazetových prfilů , jejichž tloušťka (e) spodní stěny se může pohybovat mezi 20 a 75 mm. Stejně tak, umožňuje první soustava kazetových profilů s výškou 600 mm realizovat příhradové nosníky s portálem 10 až 20 m, zatímco poslední soustava, který má výšku 900 mm umožňuje realizovat tyto příhradové nosníky s portálem 20 až 25 m.

Tím je naznačeno, že zvolené rozměry optimalizují možnosti využití kazetových profilů, jejichž množství je tím omezeno aje umožněna konstrukce mostů střední velikosti, to znamená zhruba mezi 10 a 30 metry.

Je důležité poznamenat, že pojetí příhradových nosníků, zvláště pak nízké množství a jednoduchost částí, umožňuje velice snadné spojování, například sešroubováním. Z toho vyplývá, že je možné most demontovat a rozebrat na části, například po rekonstrukci definitivního mostu. Navíc je výstavba pomocí sešroubování nebo nýtování jednodušší a není u ní zapotřebí zkušených odborníků jako jsou svářeči, což je zvláště důležité pro armádní účely.

Spojování částí železné konstrukce je realizováno klasickým způsobem. Například, jak je znázorněno na obrázku 3, každý z konců rozpěry 2 je vybaven patkou 21, která se spojuje s pevnou úhlovou podpěrou 22 a to v příčném směru na boční straně 13 desky 17, přičemž patka 21 a pevná úhlová podpěra 22 jsou opatřeny vstupním otvorem, který je zde pro vložení šroubů.

Jak znázorňuje obrázek 1, pro realizaci příhradových nosníků provizorního mostu podle vynálezu, je nutno jisté množství částí předem vyrobených kazetových profilů a to takových, které jsou spojeny navzájem, aby tvořily podélný nosník 1, přičemž některé kazetové profily mohou mít různou délku (L) pro realizaci příhradového nosníku se zvolenou délkou.

Jestliže délka tohoto příhradního nosníku není příliš důležitá a souhlasí s možnostmi zvedací techniky, která je k dispozici, je možné kazetové profily spojovat na zemi a to takovým způsobem, aby tvořily nosník se zvolenou délkou a zvedaly se v bloku a konečně se pokládaly na podpěry. V těchto případech se pokládají dva podélné nosníky 1 a Γ jeden vedle druhého a jsou společně spojeny jistým množstvím rozpěr 2.

Je důležité poznamenat, že lichoběžníkový tvar nosníku snižuje riziko naklonění a zjednodušuje tak uložení.

Je však také možné podélně pokládat nosníky, které kloužou a posouvají se po jejich spodních patkách.

Na obrázku 1 je znázorněn příklad, podle kterého je postavena nejdříve první část příhradového nosníku, který se skládá ze dvou kazetových profilů 10 a 10' spojených dvěmi rozpěrami, respektive centrální rozpěrou 2a a rozpěrou konečnou 2b.

Když se položí tato první část na připravené staveniště, které je umístěno ve zvolené úrovni, upevní se na konce dvou kazetových profilů 10 a 10' a další kazetové profily 10a a 10'a a spojí s rozpěrou 2c. Postupně tak můžeme uložit, například kladkami, dva podélné nosníky 1 a 1' příhradového nosníku, který stojí na ploché spodní stěně 12 a jsou podélně postupně přesouvány ke konstrukci pro výstavbu celého příhradového nosníku.

Jak již bylo zmíněno, soustava kazetových profilů 10 a 10a může být navzájem spojena sešroubováním, což následně umožní demontáž příhradového nosníku na potřebné části.

Je však daleko výhodnější použít spojení s předpětím, což je znázorněno na obrázcích 3 a 4.

V tomto případě tvoří každý z kazetových profilů 10 část podélného nosníku, který je na svých koncích opatřen čtyřmi při vařenými pevnými patkami 23 a to z vnější strany pod čtyřmi rohy kazetového profilu, jejíchž ploché horní a spodní stěny 11 a 12 byly příčně prodlouženy. Tyto pevné přivařené patky 23 mají otvory 24 takových rozměrů, aby díly 23a a 23b, které jsou na koncích připojovaných kazetových profilů 10a a 10b dvou nosníků, mohly projít otvory 24a a 24b, které mají shodné osy. Můžeme tedy protáhnout těmito otvory vysoce elastické 25 předpínané tyče, které jsou předpjaty, přičemž předpětí je zajištěno například předpjatou maticí 26.

Tímto způsobem je umožněna výstavba dvou kazetových profilů 10 a 10', například na břehu řeky, která má být překonána, které jsou postaveny na své místo, mezi dvě podpěry a to například jeřábem, posunutím nebo volným pádem.

Tato první fáze montáže I byla schematicky znázorněna na spodní pravé straně obrázku 1.

Takto byla tedy vytvořena dopravní struktura prvního dopravního pruhu A a je možné, v případě potřeby, postavit vedle druhou dopravní strukturu pro druhý dopravní pruhB.

Pro zajištění tuhosti každé z těchto dopravních struktur jsou dva nosníky 1 a Γ vyztuženy zpevňovacími částmi jako například spojovacími profily 3, které mají délku

alespoň o málo větší, než je vzdálenost mezi těmito dvěmi sousedícími nosníky 1 a 1', a jejichž konce jsou upevněny na ploché horní stěně 11 a 11' těchto nosníků.

V případě výstavby provizorního mostu je možné položit mezi spojovací profily 3 dřevěné pražce 40, například železniční pražce, které následně vytvářejí provizorní mostovku 4.

Tato druhá fáze II je znázorněna nahoře napravo obrázku 1.

Je též možné rychlé a ekonomické postavení příhradového nosníku provizorního mostu použitím jednoduchého zařízení na zvedání o nosnosti několika tun.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu je možno tento provizorní most přestavět na most definitivní.

To se provádí odebráním dřevěných pražců 40, které tvoří mostovku 4, zakryje se prostor mezi dvěma sousedícími nosníky 1 a Γ soustavou vlnitých panelů 31, které jsou pokládány jeden vedle druhého, jak je naznačeno ve fázi označené III na levé spodní straně obrázku 1. Tyto vlnité panely 31 jsou opatřeny příčným zvlněním, které zapadá do spojovacích profilů 3. které jsou upevněny na dvou nosnících 1 a 1'. Vytvoří se tak ztracené bednění pro uložení desky 41 v poslední fázi výstavby IV, která je znázorněna nahoře vlevo na obrázku 1. Před zabetonováním je nutné vložení adekvátní výztuhy do vlnitých panelů 31.

Z toho je patrné, že se vynález neomezuje pouze na výstavbu provizorních mostů, ale jeho využití je i ve výstavbě klasických kovových mostů.

V tomto případě je portální struktura složena z alespoň dvou podélných nosníků 1 a Γ, které jsou spojeny rozpěrami 2 a zakryty mostovkou z betonu, která je z předem vyrobených kazetových profilů, přičemž horní stěny podélných nosníků 1 a 1’ jsou vyztuženy, aby tak zajišťovaly tuhost celku.

Jak bylo vysvětleno výše, každý z podélných nosníků 1 je vyroben ze soustavy předem vyrobených kazetových nosníků 10, které jsou k sobě připojeny jeden vedle druhého a to například prostřednictvím předpjatých tyčí, jak je znázorněno na obrázku 4.

Tyto kazetové profily jsou k sobě připojeny předem a je výhodné mít více kazetových profilů s různou délkou, aby byly využitelné pro různé podpěry. Například při výstavbě, která je znázorněna na obrázku 5 je nosník 1 složen z velké části z kazetových profilů 10a, které mají délku například 3,5 metru a je dokompletován určitým množstvím kazetových profilů, které jsou kratší, jako jsou kazetové profily 10b a 10c, které mají délku od 2,5 do 1 metru. Styčné kazetové profily lOd a lOe jsou uloženy na obou koncích nosníku.

Jak již bylo zmíněno jsou dva podélné nosníky 1 a Γ spojeny rozpěrami 2. Když jsou nosníky definitivně vyztuženy betonovými deskami může být množství rozpěr sníženo, takže postačuje uložit pouze jednu rozpěru na každý konec příhradového nosníku a jednu nebo dvě rozpěry do centrální části.

Je důležité mít více typů kazetových profilů různé tloušťky plechu, zvláště pak pro plochou spodní stěnu 12, aby byla umožněna jeho volba s ohledem k tuhosti podpěry, což záleží na umístění kazetového profilu v příhradovém nosníku. Například podle obrázku 5, na kterém jsou znázorněny kazetové profily, uložené do centrální části příhradového nosníku, mohou mít ploché spodní stěny 12 větší tloušťku než kazetové profily, které jsou položeny na koncích.

Obrázek 6 znázorňuje ze spodního pohledu desku 5, která pokrývá dva podélné nosníky 1 a Γ, což je také znázorněno příčným řezem na obrázku 12. Deska 5 má centrální část 51, která je výhodně umístěna mezi dvěma nosníky 1 a l'a a dále je prodloužena za tyto nosníky dvěmi bočními částmi 52, na kterých můžou být umístěny chodníky 42.

Obrázek 7 znázorňuje podrobný pohled na řez I-I z obrázku 6, na vazbu mezi dvěma spojenými deskami. Každá z desek 5 je po stranách vybavena vybráním 53, které je vytvořeno v horní části desky, takovým způsobem, aby nechávala spodní část spodní ·· · · · ♦ » « · ···· » · · » · · příčky 54 utvořit ztracené bednění. Když jsou dvě spojované desky položeny, spodní příčky 54a a 54b jsou uloženy těsně vedle sebe a tím vytváří společně s vybráními 53a a 53b pravoúhlý prostor, ve kterém je uložena výztuž 55. Po uložení těchto částí jsou pokládány příčné pruty 56 do výztuže 55 a celek je vyplněn betonem, který zatéká do prostoru vybrání 53a a 53b a tvoří tak kontinuální desku.

Každá z desek 5 je vybavena na úrovni podélného nosníku 1 a 1' alespoň jedním vyhloubením, který se táhne po celé horní straně desky 5 takovým způsobem, aby pokrývala část 14 ploché horní stěny 11 nosníku 1, ke kterému byly přivařeny spojovací čepy 61, které vytvářejí spoj. Nejvýhodnější je disponovat jednoduše dvěmi typy desek, respektive jednou deskou jako je deska 5 a styčnou deskou 5', která je položena svými konci na příhradový nosník, a která je znázorněna na obrázku 8. Za normálních podmínek je však k dispozici jeden typ desky a vzdálenost (1), která je zakryta touto deskou nutně nemusí korespondovat s délkou (L) ostatních kazetových profilů. Na druhou stranu v momentě pokládání příhradového nosníku mostu k výstavbě je nutné určit polohu části 14 ploché horní podložky každého z nosníků 1, který je shodný s vyhloubením 6 desek a spojovací čepy 61 budou uloženy na každou ze soustavy kazetových profilů 10 pro zajištění umístění těchto kazetových nosníků do příhradového nosníku.

Je výhodné, aby spodní příčka 54 na stranách každé z desek 5 byla opatřena v úrovni podélného nosníku 1 výřezem 62 a příslušná zóna ploché horní stěny 11 nosníku 1 byla opatřena spojovacími čepy 61 pro zajištění tuhosti spojení nosníku se dvěmi následnými deskami.

Na svých koncích, které směřují směrem k podpěrnému pilíři, končí každý z nosníků 1 kazetovým profilem lOd, který je zakryt deskou 5, která je znázorněna z perspektivy na obrázku 8. Tato deska 5 je opatřena na straně směřující k další připojované desce, žlábkem 53 a na své straně směrem k podpěrnému pilíři ozubem 57, který směřuje dolů a tvoří zakončení. V úrovni kazetového profilu lOd má ozub 57 vyhloubení 63, do kterého se ustavují spojovací čepy 61 a 64, které jsou svařeny na horní ploché stěně 11 kazetového profilu lOd a na dvou horních plochých příčných stěnách 14', které jsou na koncích kazetového profilu lOd. Pomocí zatraceného bednění je možno zalévat beton do

vyhloubení 63, aby byl dokončen ozub 57 a byla zajištěna pevnost spoje části desky 5a s kazetovým profilem lOd.

Na příkladu znázorněném na obrázcích je most postaven ze dvou příhradových nosníků, které leží na pilíři 7 prostřednictvím příčného nosníku 8, která tvoří prostřední podpěru.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu, každý z příčných nosníků 8 je opatřen klínovým zámkem, který zpevňuje konce dvou příhradových nosníků a je umístěn uvnitř desky, takže tvoří ztracené bednění a stojí na pilíři 7.

Toto ztracené bednění 80, které je z perspektivy znázorněno na obrázku 11, má tvar žlabu se dnem 81, dvě příčné bočnice 82, ve kterých jsou výřezy 83, jejichž profil souhlasí, v příčném pohledu, s podélným nosníkem 1 a dvě konečné bočnice 86.

Jak znázorňuje obrázek 10, konečný kazetový profil lOe dvou za sebou uložených nosníků la a lb dvou příhradových nosníků, pronikají výřezy 83 dovnitř ztraceného bednění 80. Dva konce dvou nosníků la a lb jsou vybaveny přívařenými spojovacími čepy 61 a 65 tedy na horní ploché stěně 11 kazetového profilu lOe a na bočnici 15, která je připojena na těchto koncích.

Horní okraje dvou příčných bočnic 82 ztraceného bednění 80 jsou pokryty deskami 5a a 5b, které leží na koncích nosníků la a lb. Je tedy umožněno zalití betonu 16 dovnitř ztraceného bednění a to až do horní úrovně kazetového profilu, takovým způsobem, aby byla vytvořena příčná deska a zajištěna tuhost dvou příhradových nosníků a souvislá mostovka.

Toto ztracené bednění 84 stojí na pilíři 7 opěrnými tělesy 71, které mohou být jakéhokoliv známého typu, například podpěry rovné nebo válcové. Nejvýhodnější je, aby každé z opěrných těles 71 mělo otvor 85 příslušného profilu ve dně 81 ztraceného bednění 80, tak, aby bylo umožněno ztuhnutí betonu. Toto ztracené bednění 84 může být vybaveno příslušnou výztuhou, zvláště pak ve své spodní části, aby tak bylo zajištěno znovurozdělení zatížení na opěrná tělesa 71 a na horní části bylo spojeno deskami 5a a 5b.

Obrázky 14 a 15 schematicky znázorňují výstavbu mostu podle vynálezu, který stojí na pilíři 7, který je postaven způsobem podrobně popsaným na obrázcích 12 a 13.

Ve znázorněném příkladu představuje most překlenovací dílo nad dvouproudou dálnicí s plošinou A. Po tom, co byl připraven terén a byla zrealizována tato plošina je nejdříve vykopán příkop B1 na zvolenou úroveň základu, pro centrální pilíř a dva příkopy B2 pro ztracené bednění. Pokud je zem příliš pevná, vykopání místa pro centrální pilíř může být nahrazeno jednoduchým podkladem Cl a případně pilířem D z betonu, na který jsou položena opěrná tělesa 71, která jsou předem vyrobená, a je výhodné, aby se skládala z přes sebe uložených desek, jak je znázorněno na obrázcích 12 a 13. Vnitřní výztuha zajišťuje tuhost celku s pilířem D až do horní úrovně 73 pilíře 7.

Takovým způsobem může být postaven každý z příbřežních pilířů z přes sebe uložených části 74, které stojí na patce C2. Tyto části 74 mohou mít například tvar U pro zadržení násypu do zvolené úrovně.

Ustaví se tedy opěrná tělesa 71 a 71' na horní úroveň 73 pilíře 7 a na horní úroveň 73' každého z příbřežních pilířů 70.

Pilíř 7 je tedy vybaven konzolami 75, které jsou zde připojeny snímatelným způsobem a tvoří provizorní podpěry pro ztracené bednění 80, jehož dno je zaklíněno do zvolené úrovně opěrných těles 71.

Během této doby byly postaveny čtyři portální nosníky 1, které jsou postaveny spojením podélných zpevněných kazetových profilů 10, například s využitím předpětí.

Zařízení na zvedání E, například pojízdný jeřáb, který jezdí na ploše A postupně usazuje tyto čtyři portální podélné nosníky 1, přičemž každý z nosníků má konce •« «· · · · • · · ···· ··· ······ · · · · · kazetových desek lOd, které leží na opěrných tělesech 71 příbřežního pilíře 70 a opačný konec lOe, který je vsazen do příslušného výřezu 83 ztraceného bednění 80.

Jak je znázorněno na obrázku 15, prostřednictvím zvedacího zařízení E se pokládají různé desky 5, které tvoří mostovku mostu, a na které se dá ukládat beton jednak do ztraceného bednění 80, aby byl vyroben příčný nosník 8, který se opírá o pilíř 7 a jednak do ozubu 57 mezi vedle sebe přiléhající desky.

Tímto způsobem je vytvořena mostovka, která může mít ve své příčné sekci profil, který je znázorněný na obrázku 12. Most tedy může být dokončen umístěním chodníků 42 a předem vyrobeným okrajem 43, který zajišťuje bezpečnost chodců.

Je tedy opravdu možné rychle a ekonomicky postavit příhradový nosník mostu, přičemž bylo využito pouze malé množství předem vyrobených kovových částí, a je tím tedy postavena buď provizorní konstrukce, jak je znázorněno na obrázku 1, nebo definitivní konstrukce, přičemž mostovka může být také postavena z předem vyrobených částí.

Je však nutno zdůraznit, že se vynález neomezuje na podrobnosti způsobu výstavby , který byl popsán pouze jako jednoduchý příklad, takže by mohl být změněn, a to bez opuštění rozsahu ochrany uvedeného vynálezu, který je určen v patentových nárocích.

Například je značně výhodné realizovat kazetové profily lichoběžníkovitého tvaru, ale jakýkoliv jiný tvar by mohl být přípustný.

Vztahové značky umístěné za technickými znaky, které jsou uvedeny v patentových nárocích, mají za jediný cíl zjednodušit srozumitelnost těchto patentových nároků a nijak neomezují rozsah ochrany.

Claims (21)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Mostovka pro kovový most, která sestává z alespoň jednoho příhradového nosníku, který stojí na dvou podpěrách, a alespoň dvou podélných nosníků (1, Γ), které jsou rovnoběžné s podélným směrem mostu a je spojena několika příčnými rozpěrami (2), které jsou navzájem od sebe v určité vzdálenosti, a příčné mostovky (4), která stojí na hlavních podélných nosnících (1, 1'), v y z n a č uj í c í se tím, že každý z podélných nosníků (1) je vytvořen spojením soustavy předem vyrobených kovových částí, které tvoří kazetový profil (10) z příčných polygonálních sekcí, a má alespoň jednu horní plochou stěnu (11), přičemž již zmíněné kazetové profily (10) mají stejný tvar a jsou v ytvořeny v délce (L), která je vhodná pro prostředky přepravy a zdvihání, přičemž kazetové profily (10, 10') dvou vedle sebe ležících nosníků (1, Γ) jsou mezi sebou spojeny po dvou rozpěrami, které jsou tvořeny kovovými rourami (2) a mají dva konce opatřené patkami (21) spojené s boční stranou (13) kazetového profilu (10) a uvedené nosníky (1, 1') jsou spojeny ve své horní části tuhými prostředky, jako jsou například spojovací profily (3), které tvoří alespoň část mostovky (4) a mají dva konce připojeny na plochých horních stěnách (11) kazetových profilů (10, 10') nosníků (1, 1').
2. 2. Mostovka mostu podle patentového nároku 1, v y z n a č uj í c í se tím, ž e každý z kazetového profilu (10) tvoří část podélného nosníku (1) a představuje tak čtyřúhelníkový tvar s dvěmi vodorovnými stěnami, to je horní plochá stěna (11) a spodní plochá stěna (12), které jsou navzájem spojeny dvěmi bočními stranami (13).
3. 3. Mostovka mostu podle patentového nároku 1, v y z n a č uj í c í se tím, ž e každý z kazetového profilu tvoří část podélného nosníku, představujícího lichoběžník, a má dvě ploché stěny (11, 12) různých velikostí a dvě boční strany (13) symetricky odkloněné od vertikální osy kazetového profilu.
4. 4. Mostovka mostu podle patentového náorku 1, 2, 3, v y z n a č u j í c í se tím, že spojovací příčné části jsou vytvořeny ze soustavy profilů (3), které jsou od sebe v určité vzdálenosti a příčně, po délce alespoň rovné vzdálenosti mezi dvěmi nosníky (1,1'), jsou na nich uloženy, přičemž uvedené profily (3) mají konce spojené s horní plochou stěnou (11) kazetového profilu (10) na nosnících (1, Γ).
5. 5. Mostovka mostu podle patentového nároku 4, v y z n a č uj í c í se tím, ž e spojovací profily (3) jsou od sebe uloženy v konstantní vzdálenosti, která je shodná s délkou dřevěného pražce (40), přičemž tyto pražce jsou položeny jeden vedle druhého.
6. 6. Mostovka mostu podle patentových nároků 1 až 5, v y z n a č u j í c í se tím, že má soustavu vlnitých panelů (31), které jsou uloženy mezi dvěma podélnými nosníky (1, Γ) a leží na horní stěně (11) kazetového profilu (10) těchto nosníků (1, Γ), přičemž tyto vlnité panely (31). které jsou spojeny, tvoří ztracené bednění pro uložení betonové desky (41). která je také součástí mostovku.
7. 7. Mostovka mostu podle patentového nároku 6, v y z n a Č uj í c í se tím, ž e vlnitý panel (31) je spojovacími profily (3) spojen s dvěmi nosníky (1, Γ) a tvoří tak tuhou část příčného spoje.
8. 8. Mostovka mostu podle patentového nároku 5, v y z n a č uj í c í se tím, ž e je tvořena soustavou vlnitých panelů (31), které jsou mezi dvěma podélnými nosníky (1, Γ) a jsou uloženy jeden vedle druhého, a jsou spojeny spojovacími profily (3), po odstranění dřevěných pražců (40). přičemž tyto vlnité panely tvoří bednění desky z betonu (41) a t\ oři tak definitivní mostovku.
9. 9. Mostovka mostu podle jednoho z patentových nároků 6a 8, vyznačují c í se tím, že horní plochá stěna (11) každého z kazetových profilů (10) je vybavena spojovacími čepy (61) směřujícími vzhůru, které jsou určeny k zalití do betonové desky (41) vytvořené ztraceným bedněním, pro tuhé spojení uvedené betonové desky (41) s podélnými nosníky (1, Γ).
10. 10. Mostovka mostu podle jednoho z patentových nároků 1,2, 3 vyznačující se t í m, ž e spojovací příčné části jsou vytvořeny ze soustavy betonových ·· · · » · · · · ft··· ···· ··· ····*· · · ·· «· ·· ·· · · · ·· ··· desek (5) a jsou určeny ke spojení jedné po druhé, pro alespoň dvou soustav kazetových profilů, které tvoří alespoň dva podélné nosníky (1, Γ), takovým způsobem, aby tvořily mostovku.
11. 11. Mostovka mostu podle patentového nároku 10, v y z n a č u j í c í se tím, ž e každá z desek (5) je opatřena v místech, kde pokrývá kazetový profil (10) alespoň jedním vyhloubením (63), které umožní jejich uložení, dále pak vyčnívajícími spojovacími čepy (61), které jsou v příslušném místě vzhledem k horní ploché stěně (11) kazetového profilu (10), pro vyztužení desky (5) s kazetovým profilem (10), který zakrývá, přičemž zalití betonu do již zmíněného vyhloubení (63) je doprovázeno zalitím spojovacích čepů (61).
12. 12. Mostovka mostu podle jednoho z předchozích patentových nároků, vyznačující se tím, že části podélného nosníku (1, Γ) ve tvaru kazetových profilů (10) jsou ztuženy po dvou, svařením jejich konců.
13. 13. Mostovka mostu podle jednoho z předchozích patentových nároků, vyznačující se t í m, ž e části podélných nosníků (1, Γ) jsou ve tvaru kazetových profilů (10) vyztuženy po dvou, sešroubováním jejich konců.
14. 14. Mostovka mostu podle jednoho z přechozích patentových nároků, vyzná č u j í c í se tím, že každá z části nosníku ve tvaru kazetového profilu (10) je opatřena na obou svých koncích přivařenou pevnou patkou (23) ke kazetovému profilu (10), který je opatřen otvory (24), přičemž pokládáním kazetových profilů (10) vedle sebe je vytvořen podélný nosník (1), přičemž přivařené pevné patky (23a, 23b) dvou vedle sebe ležících kazetových profilů (10a, 10b) jsou umístěny vedle sebe pro ustavení prostředků (25) ke zpevnění kazetového profilu, které je zajištěno tyčí (25), která je vložena do otvorů (24a, 24b), které jsou za sebou, přičemž uvedená tyč je předpjatá.
15. 15. Mostovka mostu podle jednoho z přechozích patentových nároků, vyzná č u j í c í se tím, ž e na konci příhrady nosníku jsou podélné hlavní nosníky uloženy na pilíři (7) mostu, prostřednictvím příčného nosníku (8), který je vytvořen ztraceným bedněním (80), které má dno (81) uloženo na pilíři (7) mostu, dále pak dvě příčné bočnice (82) a dvě konečné bočnice (86), přičemž již zmíněné příčné bočnice (82) jsou vybaveny na úrovni každého z podélných nosníků (1) výřezem (83), který má stejný profil jako podélný nosník (1) v příčném pohledu tak, aby umožnil do sebe zapadnutí konce kazetového profilu (lOe) každého z nosníků (1) do výřezu (83) příslušícího ztracenému bednění (80) a umožnil tak jeho sestavení, přičemž toto ztracené bednění (80) tvoří plné bednění, po uložení všech nosníků do betonu (16) tak, aby byl příčný nosník (8) pevně spojen s konci podélných nosníků (1).
16. 16. Mostovka mostu podle patentového nároku 15, v y z n a č u j í c í se tím, ž e každý z podélných nosníků (1) je vybaven, na konci kazetového profilu (lOe), vyčnívajícími částmi, které představují spojovací čepy (65), které se spojují ve ztraceném bednění (80), pro zpevnění podélného nosníku (1) s příčným nosníkem (8), který je zalit do ztraceného bednění (80).
17. 17. Mostovka mostu podle patentového nároku 16, v y z n a č uj í c í se tím, ž e každý z pilířů (7) mostu má ztracené bednění (80), které má příčné bočnice (82) vybaveny výřezy (83) pro uložení konců podélných nosníků (1) dvou po sobě jdoucích příhradových nosníků, tak, aby zajištovaly po zalití betonem (16) zpevnění dvou příhrad, které se z části vkládají do takto vytvrořeného příčného nosníku (8).
18. 18. Postup λ-ýstavby příhrady nosníku mostu, který stojí na dvou podpěrách, vyznačující se tím, že nejdříve je vyrobeno množství podélných nosníků, které jsou vytvořeny z kazetových profilů (10) příčného polygonálního tvaru, přičemž má alespoň dvě ploché rovnoběžné strany, to znamená horní plochou stěnu (11) a dolní plochou stěnu (12). přičemž již zmíněné kazetové profily (10) váží a mají takovou délku (L), aby byla vhodná pro prostředky ke zvedání a k přepravě, dále pak množství příčných rozpěr (2), které jsou vyrobeny z kovových trubek (2), které mají dva konce, přičemž se dopravují kazetové profily (10) a rozpěry (2) na místo výstavby, kde jsou vytvořeny alespoň dva pilíře (7) předem, a tak je umožněno spojení již zmíněných kazetových profilů (10) vedle sebe pro zpevění jejich konců tak, aby tvořily alespoň dva podélné nosníky (1, Γ), které jsou tvořeny soustavou kazetových profilů (10), přičemž umístění těchto podélných nosníků se provádí takovým způsobem, aby jejich konce ležely na pilířích (7, 70) mostu, přičemž již zmíněné podélné nosníky (1, Γ) byly vyztuženy mezi sebou alespoň dvěmi rozpěrami (2), které jsou spojeny svými patkami (21) se dvěmi bočními stěnami (13) sešroubováním dvou kazetových profilů (10, 10'), které byly umístěny na stejnou úroveň dvou nosníků (1, 1') a byla tak postavena mostovka (4), která zakrývá tyto zmiňované podélné nosníky, jejichž alespoň část je z tuhých částí, jako jsou spojovací profily nebo desky (3, 5) a které jsou po celé délce příhrady tohoto nosníku a jsou alespoň na vzdálenosti oddělující dva podélné nosníky (1, Γ), přičemž tato spojovací zařízení (3, 5) byla spojena s horní plochou stěnou (11) dvou podélných nosníků (1, Γ).
19. 19. Postup podle patentového nároku 18, vyznačující se tím, že spojovací části jsou kovové profily (3). které mají oba dva konce spojeny, po položení, s horní plochou stěnou (11) dvou podélných nosníků (1, Γ), a že již zmíněné spojovací profily (3) jsou rovnoměrně položeny ve vzdálenosti rovné šířce dřevěného pražce (40) a tento pražec je pokládán v prav idelných intervalech mezi dva profily, aby tak tvořily provizorní mostovku (4).
20. 20. Postup výstavby podle patentového nároku 19, vyznačující se tím, ž e se nahrazuje provizorní mostovka (4) mostovkou definitivní, tak, že se odstraní dřevěný pražec (40), zakryje se prostor mezi alespoň dvěmi podélnými nosníky a vlnitými panely (31). které jsou opatřeny žlábky ve spojovacích profilech (3), deskou (41) , která je zalita betonem podél horní ploché stěny (11) podélných nosníků (1, 1') s již řečenými vlnitými panely (31), které tvoří bednění pro desku (41).
21. 21. Postup výstavby mostovky podle patentového nároku 18, vyznačující se tím, ž e se předem vyrobí jisté množství částí z betonu (5), z nichž každá má elementární délku (1) a tvoří v úrovni každého z podélných nosníků (1, 1') alespoň jedno vyhloubení (6. 63). které je po celé délce desky (5) tak, aby pokrývalo část ploché horní stěny (14) nosníku (1) a vyčnívajícími prostředky, které vytvářejí spoje (61, 64, 65) a po uložení dvou podélných nosníků (1, Γ), které jsou mezi sebou ···· «« ♦ ·· >

    • «· * · · ♦ · 9 · · ·

    9 9 9 9 · * 9 9 9 ·

    9 999999 9 9 99 » ·

    9 9 9 9 9 9 9 9 9

    99 99 99 999 99 *·· spojeny rozpěrami (2), položí se na horní plochou stěnu (11) nosníků (1, Γ) soustava desek (5), které vytváří spojení tak, aby vyhloubení (6, 63) každé z desek (5) zakrývalo alespoň tu část, kde jsou spojovací čepy (61, 64, 65) každého z podélných nosníků (1) a poté se vše zalije betonem (16) do již zmíněných vyhloubení (6, 63) tak, aby byla každá část desky (5) s dvěmi podélnými nosníky (1, Γ) vyztužena.